CN101275623B - 用于车辆的传动装置 - Google Patents

Abstract

用于车辆的传动装置配备多个驱动齿轮；连接到发动机的驱动轴的输入轴；与输入轴平行设置的输出轴；与每个驱动齿轮啮合并且可转动地设置在输出轴上的被驱动齿轮；具有可沿输出轴的轴向移动的套筒，可与被驱动齿轮的侧部啮合并且将被驱动齿轮连接到输出轴的同步啮合机构；和与同步啮合机构的套筒一体形成的泊车齿轮。泊车齿轮和处于轴端的轴承彼此径向重叠。通过这样的结构，传动装置由少量元部件组成且具有经减小的宽度。

Description

用于车辆的传动装置

                           相关申请的交互引用

本申请基于2007年3月28日提交的日本专利申请No.2007-085608并要求对于该在先申请的优先权利益。该在先申请的全部内容通过引用结合在本文中。

                               技术领域

本申请涉及用于车辆的传动装置，更具体地，涉及一种具有用于固定将要停泊的车辆的泊车齿轮的经改进的安装结构的用于车辆的传动装置。

                               背景技术

在用于车辆(汽车)的传动装置中，有一种称为双离合器(或者成对离合器(twin-clutch))传动装置。该双离合器传动装置由两个离合器装置以及驱动齿轮和被驱动齿轮彼此连续啮合的齿轮机构构成。因此，双离合器传动装置具有这样的效果，即能够以短时间滞后进行连续速度变换操作以及几乎没有损失地进行动力传动。

而且，通常用于车辆的传动装置配备泊车齿轮。当传动装置设置到泊车位置时，泊车齿轮被啮合并由棘爪部固定。随后，传动装置的输出轴被固定，从而防止被停放的车辆意外移动。

另一方面，如果车辆停放在倾斜位置，则其重量通过驱动齿轮作用于泊车齿轮及棘爪部。结果，过量的负载被施加到泊车齿轮。

日本专利申请KOKAI公报No.2006-52832中描述了应付这种状况的双离合器传动装置。该传动装置在第一输出轴上配备用于第一，第二，第三和第四档位的四个被驱动齿轮，并且在第二输出轴上配备用于第五，第六和倒车档位的三个被驱动齿轮。泊车齿轮设置在第三和第四被驱动齿轮之间。

然而，在上述传动装置中，泊车齿轮位于其他齿轮之间，从而输出轴必然较长。因此，传动装置也具有大的轴向尺寸，从而配备该传动装置的发动机整体必然较大。进一步，这样的传动装置需要更多的组成部分和用于安装到输出轴上的泊车齿轮的加工操作以及装配这些部件的麻烦。

还有一种前置发动机前轮驱动(FF)车辆，在其前部包括发动机，传动装置，驱动机构，转向机构等。在将发动机横向安装到以这样的方式安排的FF车辆中时，尤其是期望传动装置的轴向尺寸被减小，以使发动机能够容易装配而不与转向机构，侧部构件等发生干扰。

                          发明内容

本发明的目的是解决上述问题并提供一种用于车辆的传动装置，该传动装置只要求使用较少的元部件以及安装泊车齿轮的简化操作并且具有经减小的轴向尺寸。

为了解决前述问题，根据本发明，传动装置以下述方式构成：

1.一种用于车辆的传动装置，该用于车辆的传动装置包括：

向其输入来自发动机的驱动力的输入轴；

固定到输入轴并且与所述输入轴一起转动的驱动齿轮；

与所述输入轴平行设置的输出轴；

支撑输出轴的端部用于转动的轴承；

与驱动齿轮啮合并且可转动地设置在输出轴上的被驱动齿轮；

固定到所述输出轴上，邻近所述输出轴的端侧的被驱动齿轮并与所述输出轴一起转动的毂；和

位于所述毂周围以便可与所述毂一起连续转动并且可轴向滑动，以及从所述输出轴的端部移离以使所述被驱动齿轮可驱动地连接到所述输出轴的套筒，

其特征在于，

所述套筒与泊车齿轮一体形成在所述轴端侧，从而所述泊车齿轮和位于所述轴端的所述轴承彼此径向重叠。

2.如技术方案1所述的用于车辆的传动装置，该用于车辆的传动装置进一步包括输入机构和输出机构，所述输入机构包括配备两个预定档位组之一的驱动齿轮的第一输入轴，配备另一个预定档位组的驱动齿轮并且绕所述第一输入轴设置以绕该第一输入轴的轴线转动的第二输入轴，和设置在每一个所述第一和第二输入轴的一个端部并且将来自发动机的驱动力传递到第一或第二输入轴的离合器；所述输出机构包括平行于所述第一和第二输入轴定位的第一和第二输出轴并且配备使与第一和第二输入轴上的驱动齿轮啮合的被驱动齿轮与所述第一和第二输出轴啮合的同步啮合机构，以及其中所述套筒附接到构造成无论哪一个更短都与所述第一和第二输出轴啮合的所述同步啮合机构。

3.如技术方案2所述的用于车辆的传动装置，其中用于所述输出轴的轴承由靠近所述发动机定位的第一轴承和比该第一轴承更远离所述发动机定位的第二轴承构成，所述泊车齿轮和所述第二轴承彼此径向重叠。

4.如技术方案3所述的用于车辆的传动装置，其中所述毂的外周缘部相对于该毂的中心部分朝向所述输出轴的端部延伸，并且所述外周缘部和所述轴端部上的轴承彼此径向重叠。

本发明的其他目的和优点将在下文的描述中阐明，并且其一部分从该描述中能够明显看出，或者可以通过本发明的实践得到理解。本发明的目的和优点可以通过下文具体指出的手段和组合认识与获得。

                              附图说明

结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图描绘了本发明的实施例，并与上文给出的概述和下文给出的对实施例的详述一起用于解释本发明的原理。

图1是显示根据本发明的双离合器传动装置的一个实施例的结构图；

图2是显示该双离合器传动装置的一个实施例的剖面图；以及

图3是图2显示的传动装置的侧剖视图。

                              具体实施方式

下文将参考附图描述根据本发明的用于车辆的传动装置的一个实施例。

图1显示用于车辆的传动装置的示意性结构。该传动装置是配备两套离合器的双离合器传动装置。该传动装置总共具有包括六个前进档位和一个倒车档位的七个档位并且横向安装在汽车中。在图1中，标号1指用于车辆的传动装置的主体部分。主体部分1由输入系统2和输出系统3组成。

下文将参照图2和3描述输入系统2。图2是显示用于车辆的传动装置的展开的前剖视图。图3是以剖面显示传动装置的侧面的侧剖视图。

输入系统2由第一输入轴9，第二输入轴10，第一离合器13，第二离合器12等构成。

在图2中，标号15指容纳离合器12和13的离合器箱。标号16指连接到离合器箱15的变速箱。

输入轴9基本上设置在变速箱16的中心。输入轴9为圆柱状形式，其一端位于在发动机70一侧的离合器箱15的端部。输入轴9的另一端延伸进入变速箱16的深处，也就是与离合器12等相对的一侧，并定位于靠近端壁16a。轴承17b设置在端壁16a上。输入轴9的另一端可转动地装配在轴承17b上。通孔18设置在输入轴10的轴部以轴向延伸。图3显示的润滑油67被送入通孔18并轴向循环。

输入轴10为装配在输入轴9的外周的圆筒结构。输入轴10约是输入轴9的一半长度，并且当从其位于离合器12一侧的端部基本上一直延伸到变速箱16的中心时与输入轴9同心地重叠。滚针轴承11分别设置在输入轴10的相对的两端。

滚针轴承11支撑输入轴10以绕其轴线相对于输入轴9转动。另外，输入轴9配备通孔11a。通孔11a与通孔18连通，从而通过通孔18循环的润滑油67能够通过通孔11a送入滚针轴承11。

进一步，轴承17a围绕输入轴10设置在轴向中间位置。轴承17a安装在作为离合器箱15和变速箱16之间的隔离的端壁16b上。因此，输入轴10由变速箱16在轴承17a的辅助下可转动地支撑。

通过该方式，输入轴9和10通过轴承17a和17b以及滚针轴承11分别可转动地安装在变速箱16上。进一步，输入轴9和10装配成彼此之间通过轴承17a和17b以及滚针轴承11绕其轴线转动。

进一步，输入轴9和10分别配备驱动齿轮3到7。更为具体地，分别建立第一，第三和第五奇数档位的驱动齿轮3，4和5设置在从输入轴10突出的输入轴9的轴部9a上。齿轮3，4和5以该名称的顺序排列成与轴承17b的距离渐增(在传动装置的后端侧)。此外，输入轴10还配备建立第四和第六档位的驱动齿轮6以及建立第二档位的驱动齿轮7。

第一驱动齿轮3直接形成在输入轴9的外周表面上，从而能够获得高减速比。每个驱动齿轮4和5通过在输入轴9上设置盘状毂部并在毂部上形成啮合齿而获得。此外，第三驱动齿轮4设置在驱动齿轮3的旁边。因为驱动齿轮4定位成相邻于驱动齿轮3，就能够防止用于形成齿轮3的附件(tool)与齿轮4发生干扰，从而能够使齿轮4接近齿轮3。

输入轴10配备用于第四和第六档位的驱动齿轮6以及用于第二档位的驱动齿轮7。

两套离合器(双离合器)设置在离合器箱15内。双离合器包括离合器12和13。

离合器12由压力板12a和干式离合器板12b构成。离合器13由压力板13a和干式离合器板13b构成。压力板12a和13a连接到发动机70的输出轴，从而能够与输出轴一起转动。干式离合器板12b和13b分别连接到输入轴10和9。

如果离合器12被驱动机构(未显示)促动，则压力板12a和离合器板12b彼此紧密接触。而且，如果离合器13被促动，则压力板13a和离合器板13b彼此紧密接触。

因此，如果离合器13接合，则发动机的转动力通过输入轴9传递到奇数驱动齿轮3到5。另一方面，如果离合器12被接合，则发动机的转动力通过输入轴10传递到偶数驱动齿轮6和7。

下文将参考图2和3介绍输出系统30。

输出系统30包括第一输出轴40和第二输出轴41。输出轴40和41分别配备被驱动齿轮31到37和同步啮合机构50到53。

输出轴40和41在变速箱16中设置成平行于输入轴9和10。输出轴40和41分别位于输入轴9的上方和下方。

输出轴40和41在离合器12的位于靠近端壁16b的一侧具有各自的端部。作为第二轴承的轴承38a和38b设置在端壁16b上。输出轴40的在离合器12一侧的端部可转动地装配在轴承38a上，输出轴41的在离合器12一侧的端部可转动装配在轴承38b上。

进一步，作为第一轴承的轴承39a和39b设置在位于传动装置的后端侧的端壁16a上。输出轴40的位于传动装置后端侧的端部可转动地装配在轴承39a上，输出轴41的位于传动装置后端侧的端部可转动地装配在轴承39b上。

而且，输出齿轮42设置在输出轴40的位于离合器12一侧的端部，输出齿轮43设置在输出轴41的位于离合器12一侧的端部。输出齿轮42和43分别与差速机构44的环状齿轮46啮合。图3是用于车辆的传动装置的侧剖视图。

外壁45形成在变速箱16的侧部上。差速机构44设置在外壁45的内侧。

下文将对差速机构44进行描述。

差速机构44由差速齿轮部45e，环状齿轮46(减速齿轮)，轴47a和47b等构成。

差速齿轮部45e是小齿轮45a，45b，45c和45d的组合。环状齿轮46如上所述与输出齿轮42和43啮合并向差速齿轮部45e传递转动。轴47a和47b分别向左右驱动轮(未图示)传递由差速齿轮部45e分配的转动力。

输出齿轮42和43各自的减速比设置成使输出轴40的最终减速比比输出轴41的最终减速比大。

另外，输出轴40配备三个被驱动齿轮31，32和33，被驱动齿轮31，32和33按该名称的顺序排列成与轴承39a的距离渐增。另外，输出轴41配备四个被驱动齿轮34，35，36和37，被驱动齿轮34，35，36和37按该名称的顺序排列成与轴承39b的距离渐增。每一个被驱动齿轮31到37都通过滚针轴承48可转动地安装在输出轴40或41的外周表面上。

被驱动齿轮31是与驱动齿轮5啮合的第五被驱动齿轮。被驱动齿轮32是与驱动齿轮6啮合的第四被驱动齿轮。被驱动齿轮33是倒车被驱动齿轮。

另外，被驱动齿轮34是与驱动齿轮3啮合的第一被驱动齿轮。被驱动齿轮35是与驱动齿轮4啮合的第三被驱动齿轮。被驱动齿轮36是与驱动齿轮6啮合的第六被驱动齿轮。被驱动齿轮37是与驱动齿轮7啮合的第二被驱动齿轮。

驱动齿轮3具有比与驱动齿轮3啮合的被驱动齿轮34的表面宽度B1大的表面宽度a1。另外，驱动齿轮7具有比与驱动齿轮7啮合的被驱动齿轮37的表面宽度B2大的表面宽度a2。被驱动齿轮34和37分别以使其相对于所述表面横向偏向一侧的方式与驱动齿轮3和7啮合。

因此，输出轴40和41的档位分别设置成使输出轴40的档位数量小于输出轴41的档位数量。

另外，同步啮合机构50到53分别设置在被驱动齿轮31到37附近。下文将描述同步啮合机构。

同步啮合机构50位于输出轴40上第四被驱动齿轮32和倒车被驱动齿轮33之间。同步啮合机构50构造成在两个方向上被促动。当其在任何方向上被促动(或换档)时，第四档位或倒车档位被选择。

同步啮合机构51位于输出轴40上第五被驱动齿轮31和轴承39a之间。同步啮合机构51构造成仅在一个方向上被促动。当其被促动时，第五档位被选择。

同步啮合机构52位于输出轴41上第一被驱动齿轮34和第三被驱动齿轮35之间。同步啮合机构52构造成在两个方向上被促动。当其在任何方向被促动时，第一或第三档位被选择。

同步啮合机构53位于输出轴41上第六被驱动齿轮36和第二被驱动齿轮37之间。同步啮合机构53构造成在两个方向上被促动。当其在任何方向被促动时，第六或第二档位被选择。

下文将对同步啮合机构50的结构进行详细描述。由于同步啮合机构52和53与同步啮合机构50的结构相同，因此对其各自结构的详细描述被省略。

同步啮合机构50由同步器毂(synchronizer hub)55，同步器套(synchronizer sleeve)56，同步器锥轮(synchronizer cone)57，同步器环(synchronizer ring)58等构成。

同步器毂55通过键槽配合或类似方式固定到输出轴40上。同步器套56装配在同步器毂55的外周部以进行轴向滑动。另外，同步器锥轮57形成在分别位于同步器毂55的相对两侧上的第四被驱动齿轮32和倒车被驱动齿轮33中的每一个齿轮上。同步器环58适配在同步器锥轮57的外周锥表面上。这些标号被用于说明差速机构50和52。

如果差速机构50例如朝向被驱动齿轮32偏移，则同步器套56朝向被驱动齿轮32滑动。随后，被驱动齿轮32和输出轴40各自的转速之间的差异通过同步器环58和同步器锥轮57之间的摩擦减小。当同步器套56被啮合时，输出轴40和被驱动齿轮32啮合(或同时啮合)并且彼此一起转动。

进一步，同步啮合机构50也以相似的方式朝向被驱动齿轮33偏移从而被啮合。进一步，同步啮合机构52和53以与同步啮合机构50相同的方式被促动，从而使被驱动齿轮和输出轴彼此啮合。

凹陷55a形成在被驱动齿轮34位于同步啮合机构52一侧的侧表面上。凹陷55a是围绕输出轴41的轴线形成的环形凹陷。同步啮合机构52的同步器环58和同步器锥轮57设置在凹陷55a中。

因此，当同步器啮合套56朝向被驱动齿轮34滑动时，同步啮合机构52在套56的一部分位于凹陷55a中的位置同时啮合。因此，同步啮合机构52设置成接近被驱动齿轮34。

惰轮60附接到第二被驱动齿轮37的与同步啮合机构53相对的侧部。惰轮60是与被驱动齿轮37同轴安装的倒车齿轮。惰轮60的直径小于被驱动齿轮37并且与输出轴40上的倒车被驱动齿轮33啮合。

当同步啮合机构50被促动以使倒车被驱动齿轮33与输出轴40啮合时，基于第二档位和倒档档位各自的减速比和输出轴40的最终减速比降低的倒车转动的输出从输入轴10传递到差速机构44。

被驱动齿轮33将负载施加到被驱动齿轮37的支承表面37a。然而，通过安装惰轮60，支承表面37a的宽度被加宽。而且，因为滚针轴承48朝向惰轮60偏置，因此支承表面37a以良好的平衡可转动地支撑。

进一步，如图2到4所示，泊车齿轮61设置在输出轴40的在传动装置的后端侧的端部(缩进端部)。泊车齿轮61与同步啮合机构51的同步器毂55一体形成。

下文将对同步啮合机构51进行描述。

除了一侧的同步器锥轮57和同步器环58被省略外，同步啮合机构51与同步啮合机构50具有相同形式的结构。同步啮合机构51的同步器毂55一体地固定在输出轴40的与发动机70相对的端部。

同步器毂55具有其朝向轴承39a延伸的外周缘部并且包括位于轴承39a一侧的圆柱部。毂55的外周缘部的内径比轴承39a的外径大。毂55的外周缘部从外侧部分重叠轴承39a。

同步啮合机构51的同步器套56能够仅朝向被驱动齿轮31偏移。当套56朝向被驱动齿轮31滑动时，转速差异如上所述通过摩擦降低，随后，使输出轴40和第五被驱动齿轮31彼此啮合。

另外，泊车齿轮61设置在同步器套56的位于轴承39a一侧的一部分上。齿轮61与套56同轴并一体形成。当套56位于轴承39a一侧时，泊车齿轮61径向重叠轴承39a的外侧。

另外，如图3所示，棘爪构件62设置在泊车齿轮61附近。棘爪构件62可转动地装配在传送装置外壳16上。如果通过变速控制杆(未显示)的操作使传动装置的齿轮排列成用于泊车，则棘爪构件62与泊车齿轮61啮合。随后，输出轴40由泊车齿轮61，同步器套56和同步器毂55锁定。当轴40被锁定时，轴47a和47b被锁定，从而汽车被固定。

通过使用这样结构的泊车齿轮61，主体部1的顶部的侧部能够向内凹进，从而传动装置的后端侧上的凸起小于任何其他部分的凸起。因此，当配备双离合器传动装置的发动机横向安装在汽车中时，能够防止与发动机舱中诸如侧框架63的框架构件发生干扰。

用于啮合与释放离合器12和13的操作，用于变换选择同步啮合机构50至53的操作等例如通过触动器(未显示)响应来自电子控制单元(ECU)(未显示)的命令而进行。双离合器传动装置根据预先设置在ECU中的速度变换信息进行自动速度变换。

下文是关于双离合器传动装置的操作的描述。

首先，速度变换命令从ECU输出以激活促动器。随后，同步啮合机构52的同步器套56朝向第一档位滑动，以使第一被驱动齿轮34和输出轴41彼此啮合。因此，第一档位被选择。随后，另一促动器响应相似的速度变换命令被激活，于是离合器13被啮合。当离合器13被啮合时，从发动机70输出的转动沿所述输出通过第一驱动齿轮3和第一被驱动齿轮34从输入轴9传递到输出轴41的奇数系统的传动路线变换速度。随后，经速度变换的转动输出从输出齿轮43传递到差速机构44并且传递到左右轴47a和47b，于是汽车以第一档位驱动。因此，向第一档位的齿轮变换完成。在该状态下，离合器12被释放。

假设用于第二档位的速度变换命令在汽车以第一档位行驶并且离合器13和12如上所述分别啮合和释放的同时输出。在该状态下，促动器被激活以朝向第二档位滑动同步啮合机构53的同步器套56。此后，使第二被驱动齿轮37与以当前汽车速度转动的输出轴41啮合。随后，第二驱动齿轮7与汽车速度同步转动，于是用于齿轮变换或速度变换的准备就绪。

随后，离合器13被释放且离合器12被啮合。于是，从发动机70向其传递动力的轴从输入轴9切换到输入轴10。由于这样的操作，从发动机70输出的转动沿所述输出通过第二驱动齿轮7和第二被驱动齿轮37从输入轴10传递到输出轴40的偶数系统的传动路线变换速度。经速度变换的转动输出从输出齿轮43传递到差速机构44。于是，向第二档位的齿轮变换完成。当以这样的方式进行齿轮变换时，汽车驱动迅速地从第一档位变换到第二档位。

假设用于第三档位的速度变换命令在汽车以第二档位行驶并且离合器12和13分别啮合和释放的同时输出。在该状态下，促动器被激活以朝向第三档位滑动同步啮合机构52的同步器套56。然后，使第三被驱动齿轮35与以当前汽车速度转动的输出轴40啮合。结果，第三驱动齿轮4与汽车速度同步转动，于是用于向第三档位的齿轮变换的准备就绪。

随后，离合器12被释放且离合器13被啮合。于是，从发动机70向其传递动力的轴再次从输入轴10切换到输入轴9。由于这样的操作，从发动机70输出的转动沿所述输出通过第三驱动齿轮4和第三被驱动齿轮35从输入轴9传递到输出轴41的奇数系统的传动路线变化速度。经速度变换的转动输出从输出齿轮43传递到差速机构44。于是，向第三档位的齿轮变换完成。当以这样的方式进行齿轮变换时，汽车驱动迅速地从第二档位变换到第三档位。

向第四，第五和第六档位的齿轮变换能够以与第一，第二和第三档位的变换相同的方式立即连续进行。因此，齿轮变换过程中动力传递损失能够达到最小化。

具体地，如果同步啮合机构51的同步器套56在第五档位中朝向发动机70移动，则输出轴40连接到输入轴9，于是汽车行驶切换到第五档位。另一方面，如果同步器套56从发动机70移离，则输出轴40从输入轴9脱离。这样操作时，泊车齿轮61与同步器套56一起轴向移动。

而且，在向倒车档位进行齿轮变换时，离合器12和13两者都首先处于释放状态。其后，同步啮合机构50的同步器套56滑动到倒车侧从而倒车被驱动齿轮33和输出轴40彼此啮合。因此，倒车档位被选择。随后，离合器12被啮合。当进行该操作时，从发动机70输出的转动通过输入轴10，第二驱动齿轮7，第二被驱动齿轮37，第二被驱动齿轮37上的惰轮60，倒车被驱动齿轮33，输出轴40和输出齿轮42传递到差速机构44。因此，从输入轴10输出的转动是以第二和倒车档位各自的减速比和输出轴40的最终减速比减小的倒车转动输出。随后，该输出从输出轴40传递到差速机构44，于是汽车以高减速比倒车。

另外，泊车锁定通过激活与泊车操作相关的促动器(未显示)而进行。当传动装置设定在泊车位置时，棘爪构件62转动。当进行这样的操作时，同步啮合机构51的同步器套56已经移动到轴承39a一侧。当棘爪构件62被锁定时，于是在棘爪构件62远端的棘爪部62a(如图3中显示)与泊车齿轮61的外周上的齿部61a(仅在图3中显示)啮合，如图3中双点划线所示。基于这样的啮合，输出轴40由泊车齿轮61，同步器套56和同步器毂55锁定，于是汽车被固定。

进一步，用于输出轴40的档位数量小于用于输出轴41的档位数量。同步啮合机构51设置在输出轴40的端部。泊车齿轮61设置在同步啮合机构51(用于第五档位)的同步器套56上。通过这样的构造，泊车齿轮61能够容易地设置在输出轴40上，不用改变输出轴40上第五，第四和倒车被驱动齿轮31，32和33以及同步啮合机构51和52(用于第五和第四/倒车档位)的布局。

另外，同步器毂55的外周缘部轴向延伸，并且同步器套56安装在其上表面上。因此，泊车齿轮61稳定地保持在同步器毂55上，也就是保持在输出轴40上方。

而且，因为泊车齿轮61没有直接设置在输出轴40上，因此能够减少元部件的数量。进一步，能够简化装配过程以及减小双离合器传动装置的变速箱16的轴向尺寸。因为泊车齿轮61与同步器套56一体形成，因此能够以高精确度装配到输出轴40上，结构简单并且不需要很多加工或装配步骤。

输出轴40和41分别位于主体部1的上下部。结果，凹部1a形成在主体部1的上部附近，如图2所示。因此，在将发动机安装到汽车的过程中，发动机舱中位于凹部1a内的侧框架63(相对于汽车主体沿宽度方向延伸的框架构件)等不会与传动装置接触。因此，能够提供具有高汽车安装性能的双离合器传动装置，从而发动机能够安装在多种类型的汽车中。

进一步，泊车齿轮61附接到沿一个方向移位的同步啮合机构51。因此，通常同步啮合机构51的一侧没有被利用。根据本发明，同步啮合机构51的两侧都能被利用，从而能够减小传动装置内部的死区。进一步，圆柱延伸端部64与轴承39a的外侧重叠。因此，泊车齿轮61能够径向重叠轴承39a，从而能够减小用于车辆的传动装置的轴向尺寸。

因为同步器套56装配在同步器毂55上，泊车齿轮61能够设置在输出轴40上，从而装配过程能够非常简单。

本发明不局限于上述一个实施例，其中可以实现各种变化或修改而不背离本发明的精神。在前述实施例中，同步啮合机构51设置在输出轴40的与发动机70相对的端侧。然而，作为替代，同步啮合机构51和第五被驱动齿轮31的位置可以颠倒，从而被驱动齿轮31位于与发动机70相对的一侧。

本技术领域的熟练人员可以容易地实现其他优点和修改。因此，本发明在其广阔的各个方面不限于本文所示和所述的具体细节和代表性实施例。因此，可以进行各种修改而不背离由附后的权利要求及其等价内容定义的本发明的总体发明概念的精神和范围。

Claims (3)

1.一种用于车辆的传动装置，包括：

输入轴，来自发动机的驱动力被输入到该输入轴；

驱动齿轮，该驱动齿轮固定到所述输入轴并且与所述输入轴一起转动；

与所述输入轴平行布置的输出轴；

支撑所述输出轴的端部用于转动的轴承；

被驱动齿轮，该被驱动齿轮与所述驱动齿轮啮合并且可转动地设置在所述输出轴上；

毂，该毂固定到所述输出轴上，邻近于所述输出轴的端部侧的被驱动齿轮，并与所述输出轴一起转动；和

套筒，该套筒位于所述毂周围，以便可与所述毂一起连续转动，并且可沿着轴向进行轴向滑动，以及从所述输出轴的端部移离，以使得所述被驱动齿轮可驱动地连接到所述输出轴，

其特征在于，

所述套筒与泊车齿轮一体形成在所述轴端部侧，从而所述泊车齿轮和位于所述轴端部的所述轴承彼此径向重叠，

所述毂的外周缘部相对于该毂的中心部分朝向所述输出轴的端部延伸，并且

所述外周缘部和所述轴端部上的轴承在轴向上彼此重叠。

2.如权利要求1所述的用于车辆的传动装置，其特征在于，进一步包括输入机构和输出机构，所述输入机构包括配备两个预定档位组之一的驱动齿轮的第一输入轴，以及配备另一个预定档位组的驱动齿轮的第二输入轴，该第二输入轴绕所述第一输入轴设置以绕着所述第一输入轴的轴线转动，和

离合器，该离合器设置在每一个所述第一和第二输入轴的一个端部，并且将来自发动机的驱动力传递到第一或第二输入轴；

且所述输出机构包括平行于所述第一和第二输入轴定位的第一和第二输出轴，并且具有与所述第一和第二输出轴上的驱动齿轮啮合的被驱动齿轮，并且配备同步啮合机构，该同步啮合机构用于使得被驱动齿轮与各自的所述第一和第二输出轴啮合，

其中所述套筒附接到构造成与所述第一和第二输出轴中更短的那个输出轴啮合的所述同步啮合机构。

3.如权利要求2所述的用于车辆的传动装置，其特征在于，用于所述输出轴的轴承包括靠近所述发动机定位的第一轴承和比该第一轴承更远离所述发动机定位的第二轴承，所述泊车齿轮和所述第二轴承彼此径向重叠。

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