JP2005325996A - 車両用噛合式自動変速機のパーキング機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1入力軸5およびカウンターシャフト15間と、第1入力軸5を包套する第2入力軸6およびカウンターシャフト15間に設ける変速段ごとに対応する総数が奇数個の歯車組GR、G1、G2、G3、G4、G5、G6の配置に際し、最高変速段である歯車組G6を、変速機ケース1aの近傍に配置する。この変速機ケース1aにはパークギヤ37cを回転不能に取り付ける。
パークギヤ37cおよび歯車組G6のクラッチギヤ39cのうちの一を選択して噛合可能な噛合機構37を設ける。Pレンジを選択した場合、噛合機構37のカップリングスリーブ37aは、パ
ークギヤ37cと噛合して、カウンターシャフト15の回転を拘束する。これによりカウンタ
ーシャフト15と駆動結合する出力軸11の回転と、出力軸11とディフェレンシャルギヤを介して駆動結合する車輪の回転とを防止する。
【選択図】図1
Description
特許文献1に記載のツインクラッチ式の車両用噛合式自動変速機は、一方の自動クラッチの締結および解放を行うプレッシャプレートに、弾性体の押し付け力を作用させてエンジン停止後にもこの自動クラッチを締結しつづけ、この自動クラッチに対応する変速段グループにおけるいずれかの変速段にシフトをセレクトすることにより車輪の回転を防止し、車両を停止するパーキング機能を持たせたものである。
このため、弾性体を具えていない他方の自動クラッチを締結し、かつ、他方の自動クラッチに対応する変速段グループのうちの一を選択して走行中に、油圧系や電子制御系の失陥等により、弾性体の押し付け力を上回る油圧を供給することができなくなった場合には、この弾性体によって一方の自動クラッチも係合され、結果として2系統の自動クラッチが締結状態となる。これにより、車両用噛合式自動変速機内で速度の異なる変速段が機械的に連結されることとなり、車両用噛合式自動変速機が破損する可能性がある。
先ず前提となる車両用噛合式自動変速機は、
クラッチを介してエンジン回転が入力される入力軸を変速機ケースに回転自在に支持して具え、
該入力軸から出力軸に至る伝動系上に複数の歯車組を噛合機構により適宜駆動結合可能に設け、
複数の歯車組のうち、該噛合機構により駆動結合された1個の歯車組と、前記クラッチとで選択変速段を決定する。
そして、前記噛合機構のカップリングスリーブのうち、1個のカップリングスリーブに隣り合わせて同軸に配置したパークギヤを前記変速機ケースに固設し、該パークギヤに噛合するよう前記1個のカップリングスリーブをシフトさせて出力軸をパークロック状態にするよう構成したものである。
図1は、本発明の第1実施例になるツインクラッチ式車両用噛合式自動変速機の骨子図を示し、図2は、同ツインクラッチ式車両用噛合式自動変速機の実体構成図を示し、本実施例においては、このツインクラッチ式車両用噛合式自動変速機を、フロントエンジン・リヤホイールドライブ車(FR車)用に有用な以下の構成とする。
両クラッチC1,C2はトーショナルダンパ3を介して緩衝下にエンジンクランクシャフト2に結合する。
変速機ケース1内には更に、トーショナルダンパ3を介して常時エンジン駆動されるオイルポンプ4を設け、これからの作動油を媒体として後述するクラッチC1、C2の締結制御を含む変速段選択制御を実行するものとする。
第2入力軸6は中空とし、これを第1入力軸5上に嵌合するが、両者間の環状スペースにフロント側ニードルベアリング7およびリヤ側ニードルベアリング8を介在させて、内側の第1入力軸5および外側の第2入力軸6を相互に同心状態で回転自在とする。
第2入力軸6の前端外周をボールベアリング9により変速機ケース1の前壁1aに回転自在に支承し、その近傍に上記のフロント側ニードルベアリング7を配置し、リヤ側ニードルベアリング8をエンジンから遠い第2入力軸6の後端に配置する。
第1入力軸5を第2入力軸6の後端から突出させ、この突出した第1入力軸5の後端部5aを変速機ケース1の中間壁1bに貫通すると共に、この貫通部において第1入力軸5の後端部5aをボールベアリング10により変速機ケース1の中間壁1bに回転自在に支承する。
第1入力軸5、第2入力軸6、および出力軸11に並行に配してカウンターシャフト15を設け、これをローラベアリング16,17,18により変速機ケース1の前端壁1a、中間壁1b、および後端壁1cに回転自在に支承する。
カウンターシャフト15の後端にはカウンターギヤ19を一体回転可能に設け、これと同じ軸直角面内に配して出力軸11に出力歯車20を設け、これらカウンターギヤ19および出力歯車20を相互に噛合させてカウンターシャフト15を出力軸11に駆動結合する。
第1速歯車組G1および後退歯車組GRは第2入力軸6の後端と変速機ケース中間壁1bとの間に配置し、第3速歯車組G3および第5速歯車組G5は変速機ケース中間壁1bの反対側と後端壁1cとの間に配置する。
後退歯車組GRは、第1入力軸5の後端部5aに一体成形した後退入力歯車23と、カウンターシャフト15上に回転自在に設けた後退出力歯車24と、これら歯車23、24に噛合してこれら歯車23、24間を逆転下に駆動結合するリバースアイドラギヤ25とで構成し、リバースアイドラギヤ25を、変速機ケース中間壁1bに植設した軸25aにより回転自在に支持する。
第5速歯車組G5は、第1入力軸5の後端部5aと出力軸11とを直結可能な同期噛合機構29で構成する。
カップリングスリーブ28aを図示の中立位置から右行させてクラッチギヤ28cに噛合させるとき、後退出力歯車24がカウンターシャフト15に駆動結合されて後述するごとく後退を選択可能なものとする。
そのカップリングスリーブ29aを図示の中立位置から左行させてクラッチギヤ29bに噛合させるとき、第3速入力歯車26が第1入力軸5に駆動結合されて後述するごとく第3速を選択可能なものとし、
カップリングスリーブ29aを図示の中立位置から右行させてクラッチギヤ29cに噛合させるとき、第1入力軸5が出力歯車20(出力軸11)に直結されて後述するごとく第5速を選択可能なものとする。
第6速歯車組G6は変速機ケース1の前壁1aに沿うよう第2入力軸6の前端に配置し、第4速歯車組G4は第2入力軸6の後端に配置し、第2速歯車組G2は第2入力軸6の両端間中央部に配置する。
第2速歯車組G2は、第2入力軸6の外周に一体成形した第2速入力歯車32と、カウンターシャフト15上に回転自在に設けた第2速出力歯車33とを相互に噛合させて構成する。
第4速歯車組G4は、第2入力軸6の外周に一体成形した第4速入力歯車34と、カウンターシャフト15上に回転自在に設けた第4速出力歯車35とを相互に噛合させて構成する。
第1および第2入力軸5、6間に介在させるニードルベアリング7、8のうち後方のニードルベアリング8を軸受スパンの関係で第2入力軸6の後端近傍に位置させるのが良いという要求、および、カウンターシャフト15は強度上そして歯車の組み立て上、偶数変速段(第2速、第4速、第6速)グループと奇数変速段(第1速、第3速、第5速、後退)グループとの間の境界位置に相当する中程を最大径とし、前端に向かうにつれ直径が漸減する形状であるのが良いという要求に鑑み、
先ず、第2入力軸6上に形成する入力歯車30、32、34のうち、外径が第1入力軸5および第2入力軸6間にニードルベアリング8の軸受収納スペースを提供可能な入力歯車30、34に係わる変速段(第6速および第4速)を選択し、これら変速段のうち最も低速段(第4速)の歯車組G4をエンジンから最も遠い側に配置し、
他の変速段(第6速および第2速)のうち最高速段(第6速)の歯車組G6をエンジンに最も近い側に配置し、
残りの変速段(第2速)の歯車組G2を両側の歯車組G4、G6間に配置する。
ウンターシャフト15と同軸の円環形状であって、周方向複数箇所で前壁1aにボルト41接合する。
カウンターシャフト15には、パークギヤ37cおよび第6速出力歯車31間に配して6速およびパーキングロック用の同期噛合機構37を設け、
そのカップリングスリーブ37aを図示の中立位置から左行させてパークギヤ37cに噛合させるとき、パークギヤ37cがカウンターシャフト15に連結して後述するごとくカウンターシャフト15を回転不能に固定し、
カップリングスリーブ37aを図示の中立位置から右行させてクラッチギヤ37bに噛合させるとき、第6速出力歯車31がカウンターシャフト15に駆動結合されて後述するごとく第6速を選択可能なものとする。
動力伝達を希望しない中立(N)レンジにおいては、クラッチC1、C2の双方を締結しておくが、同期噛合機構28、29、37、38のカップリングスリーブ28a、29a、37a、38aを全て図示の中立位置にして、ツインクラッチ式車両用噛合式自動変速機が動力伝達を行わないようにする。
これによりクラッチC1からのエンジン回転が第1入力軸5、第1速歯車組G1、カウンターシャフト15を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第1速での動力伝達を行うことができる。
第1速を含めその他すべての変速段のいずれかを選択して駆動走行中、クラッチC1、C2の双方を締結しておく。これは、油圧を供給することによりクラッチC1、C2の締結を維持することとすれば、駆動走行中は殆ど常に油圧を供給しなければならず燃費が悪化する。そこで油圧の供給がない状態でクラッチC1、C2を締結しておき、クラッチC1、C2を解放するときに油圧を供給するからである。
なお、第1速の選択が発進用のものである時は、それ用にクラッチC1の締結進行制御を行うこと、勿論である。
かかるアップシフトの完了後、同期噛合機構28のカップリングスリーブ28aを中立位置に戻して歯車22をカウンターシャフト15から切り離し、その後クラッチC1を締結しておく。
これによりクラッチC2からのエンジン回転が第2入力軸6、第2速歯車組G2、カウンターシャフト15、および出力歯車組19、20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第2速での動力伝達を行うことができる。
かかるアップシフトの完了後、同期噛合機構38のカップリングスリーブ38aを中立位置
に戻して歯車33をカウンターシャフト15から切り離し、その後クラッチC2を締結しておく。
これによりクラッチC1からのエンジン回転が第1入力軸5、第3速歯車組G3、カウンターシャフト15、および出力歯車組19,20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第3速
での動力伝達を行うことができる。
かかるアップシフトの完了後、同期噛合機構29のカップリングスリーブ29aを中立位置
に戻して歯車26を第1入力軸5から切り離し、その後クラッチC1を締結しておく。
これによりクラッチC2からのエンジン回転が第2入力軸6、第4速歯車組G4、カウンターシャフト15、および出力歯車組19,20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第4速での動力伝達を行うことができる。
かかるアップシフトの完了後、同期噛合機構38のカップリングスリーブ38aを中立位置に戻して歯車35をカウンターシャフト15から切り離し、その後クラッチC2を締結しておく。
これによりクラッチC1からのエンジン回転が第1入力軸5、およびカップリングスリーブ29aを経て出力軸11より軸線方向に出力され、第5速(変速比1:1)での動力伝達を行うことができる。
かかるアップシフトの完了後、同期噛合機構29のカップリングスリーブ29aを中立位置
に戻して第1入力軸5および出力軸11間の直結を解き、その後クラッチC1を締結しておく。
これによりクラッチC2からのエンジン回転が第2入力軸6、第6速歯車組G6、カウンターシャフト15、および出力歯車組19,20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第6速での動力伝達を行うことができる。
これによりクラッチC1からのエンジン回転が第1入力軸5、後退歯車組GR、カウンターシャフト15、および出力歯車組19,20を経て出力軸11より軸線方向に出力され、この際、後退歯車組GRにより回転方向を逆にされることから、後退変速段での動力伝達を行うことができる。
なお、後退変速段での発進時は、それ用にクラッチC1の締結進行制御を行うこと、勿論である。
これによりクラッチC1、C2からのエンジン回転は、カウンターシャフト15へ伝達されず、また、カウンターシャフト15はパークギヤ37cにより回転不能に固定される。
なお、カップリングスリーブ37aは、上述各変速段のシフト操作と同様に、シンクロメッシュ機構などの同期噛合機構を具えて、パークギヤ37cと円滑に噛合可能とする。
入力軸5,6から出力軸11に至る伝動系に複数の歯車組GR,G1,G2,G3,G4,G5,G6を噛合機構28,29,37,38により適宜駆動結合可能に設け、
複数の歯車組GR,G1,G2,G3,G4,G5,G6のうち、噛合機構28,29,37,38により駆動結合された1個の歯車組と、クラッチC1,C2とで選択変速段を決定する。
そして、噛合機構28,29,37,38のカップリングスリーブ28a,29a,37a,38aのうち1個のカップリングスリーブ37aに、隣り合わせて同軸に配置したパークギヤ37cを、変速機ケース1に固設し、パークギヤ37cに噛合するよう1個のカップリングスリーブ37aをシフトさせて出力軸11をパークロック状態にするよう構成する。
そして、弾性体の押し付け力を利用した従来のパーキング機構と異なり、エンジンと、第1入力軸5と、第2入力軸6と、カウンターシャフト15とが機械的に連結していないため、2系統5,6の自動クラッチC1,C2が締結状態となって車両用噛合式自動変速機が破損するという懸念が生じ得ない。また、車両が急に動き出してしまう危険も生じ得ない。
さらに、ツインクラッチ式車両用噛合式自動変速機にパークギヤ37cのみを付加することによりパーキング機構を実現することができ、別途の油圧系や電子制御系を新たに設けてシステムの複雑化や、構成部品が複雑化や、コスト高を招来するということがない。また、別途のパーキング機構や別途のパーキング機構を作動させるための機構を追加して設ける必要もなく、駆動伝達系に係るユニットサイズが大型化するといったこともない。
したがって、従来の奇数変速段を有するツインクラッチ式車両用噛合式自動変速機に、1個のパークギヤを付加するという簡易な構成で、本発明のパーキング機構を実現することができる。
つまり、噛合機構を変速用としてしか使用しないのであれば、変速段が奇数個である場合、複数の噛合機構のうちの一つの噛合機構は、カップリングスリーブが右行・左行できる機能を有しながら、どちらか一方しか使用することがなく、その機能を余すことになるが、この一つの噛合機構をパーキング機構用としても使用することにより、カップリングスリーブが余した機能を利用することとなり、このカップリングスリーブと噛合する1個のパークギヤを付加するという簡易な構成で、本発明のパーキング機構を実現することができる。
パークギヤ37cを固定支持するためのブラケット構造等を新たに設ける必要がなく、小型で安価にパーキング機構を実現することができる。
なお本実施例の他、図示はしなかったが変速機ケース1の中間壁1bや、後壁1cの近傍に、上記のパークギヤ37cおよびこれと噛合可能な噛合機構を設けても同様のパーキング機構を実現することができること勿論である。
前進最高速変速段では入力荷重(トルク)が他の変速段よりも小さく、噛合機構やその作動装置を小型化および小出力化することができ、結果としてツインクラッチ式車両用噛合式自動変速機全体の小型化および低廉化に寄与することができる。
Pレンジが選択され、カップリングスリーブ37aをパークギヤ37c側の位置に移動させたにもかかわらず、噛合状態検出手段から噛合不良信号を入力された場合には、カップリングスリーブ37aを一旦、パークギヤ37cと反対側に位置するクラッチギヤ37bと噛合させ、再度パークギヤ37c側の位置に移動させる。
図3は、本発明の第2実施例になるシングルクラッチ式車両用噛合式自動変速機の骨子図を示し、本実施例においては、このシングルクラッチ式車両用噛合式自動変速機を、フロントエンジン・リヤホイールドライブ車(FR車)用に有用な以下の構成とする。第1実施例と同様な構成については、同じ番号を付し、その説明を省略する。
第1実施例では、自動クラッチが2個設けられ、個々の自動クラッチを介してエンジンと駆動結合可能な2つの入力軸を具えたツインクラッチ式車両用噛合式自動変速機におけるパーキング機構を示したが、第2実施例では1個の自動クラッチを介してエンジンと駆動結合可能な1個の入力軸を具えたシングルクラッチ式車両用噛合式自動変速機におけるパーキング機構を示す。
入力軸100のエンジン側における前端を変速機ケース1の前壁1aに貫通して自動クラッチCに結合する。
入力軸100の前端外周をボールベアリング9により変速機ケース1の前壁1aに回転自在に支承する。
入力軸100の後端部を変速機ケース1の中間壁1bに貫通すると共に、この貫通部において入力軸100の後端部をボールベアリング10により変速機ケース1の中間壁1bに回転自在に支承する。
入力軸100、および出力軸111に並行に配してカウンターシャフト115を設け、これをローラベアリング16、17、18により変速機ケース1の前端壁1a、中間壁1b、および後端壁1cに回転自在に支承する。
カウンターシャフト115の後端にはカウンターギヤ119を一体回転可能に設け、これと同じ軸直角面内に配して出力軸111に出力歯車120を設け、これらカウンターギヤ119および出力歯車120を相互に噛合させてカウンターシャフト115を出力軸111に駆動結合する。
第6速歯車組G6、第2速歯車組G2、第3速歯車組G3、第1速歯車組G1および後退歯車組GRは変速機ケース前端壁1aと中間壁1bとの間に配置し、第4速歯車組G4および第5速歯車組G5は変速機ケース中間壁1bの反対側と後端壁1cとの間に配置する。
第2速歯車組G2は、入力軸100に一体成形した第2速入力歯車132と、カウンターシャフト15上に回転自在に設けた第2速出力歯車133とを相互に噛合させて構成する。
第3速歯車組G3は、入力軸100に一体成形した第3速入力歯車134と、カウンターシャフト15に回転自在に設けた第3速出力歯車135とを相互に噛合させて構成する。
第1速歯車組G1は入力軸100に一体成形した第1速入力歯車121と、カウンターシャフト115上に回転自在に設けた第1速出力歯車122とを相互に噛合させて構成する。
後退歯車組GRは、入力軸100に一体成形した後退入力歯車123と、カウンターシャフト115上に回転自在に設けた後退出力歯車124と、これら歯車123、124に噛合してこれら歯車123、124間を逆転下に駆動結合するリバースアイドラギヤ125とで構成し、リバースアイドラギヤ125を、変速機ケース中間壁1bに植設した軸125aにより回転自在に支持する。
エンジンに最も近い側に配置された第6速歯車組G6は、変速機ケース1の前壁1a近傍にあるところ、この前壁1aにはパークギヤ137cを回転不能に設ける。パークギヤ137cはカウンターシャフト115と同軸の円環形状であって、周方向複数箇所で前壁1aにボルト接合する。
そのカップリングスリーブ128aを図示の中立位置から左行させてクラッチギヤ128bに噛合させるとき、第1速出力歯車122がカウンターシャフト115に駆動結合されて後述するごとく第1速を選択可能なものとし、
カップリングスリーブ128aを図示の中立位置から右行させてクラッチギヤ128cに噛合させるとき、後退出力歯車124がカウンターシャフト115に駆動結合されて後述するごとく後退を選択可能なものとする。
カウンターシャフト115には更に、第2速出力歯車133および第3速出力歯車135間に配して2速−3速用同期噛合機構138を設け、
そのカップリングスリーブ138aを図示の中立位置から左行させてクラッチギヤ138bに噛合させるとき、第2速出力歯車133がカウンターシャフト115に駆動結合されて後述するごとく第2速を選択可能なものとし、
カップリングスリーブ138aを図示の中立位置から右行させてクラッチギヤ138cに噛合させるとき、第3速出力歯車135がカウンターシャフト115に駆動結合されて後述するごとく3速を選択可能なものとする。
そのカップリングスリーブ129aを図示の中立位置から左行させてクラッチギヤ129bに噛合させるとき、第3速入力歯車126が入力軸100に駆動結合されて後述するごとく第4速を選択可能なものとし、
カップリングスリーブ129aを図示の中立位置から右行させてクラッチギヤ129cに噛合させるとき、入力軸100が出力歯車120(出力軸111)に直結されて後述するごとく第5速を選択可能なものとする。
そのカップリングスリーブ137aを図示の中立位置から左行させてパークギヤ137cに噛合させるとき、パークギヤ137cがカウンターシャフト115に連結して後述するごとくカウンターシャフト115を回転不能に固定し、
カップリングスリーブ137aを図示の中立位置から右行させてクラッチギヤ137bに噛合させるとき、第6速出力歯車131がカウンターシャフト115に駆動結合されて後述するごとく第6速を選択可能なものとする。
動力伝達を希望しない中立(N)レンジにおいては、クラッチCを締結しておくが、同期噛合機構128、129、137、138のカップリングスリーブ128a、129a、137a、138aを全て図示の中立位置にして、シングルクラッチ式車両用噛合式自動変速機が動力伝達を行わないようにする。
これによりクラッチCからのエンジン回転が入力軸100、第1速歯車組G1、カウンターシャフト115を経て出力軸111より軸線方向に出力され、第1速での動力伝達を行うことができる。
なお、第1速の選択が発進用のものである時は、それ用にクラッチCの締結進行制御を行うこと、勿論である。
これによりクラッチCからのエンジン回転が入力軸100、第2速歯車組G2、カウンターシャフト115、および出力歯車組119、120を経て出力軸11より軸線方向に出力され、第2速での動力伝達を行うことができる。
これによりクラッチからのエンジン回転が入力軸100、第3速歯車組G3、カウンターシャフト115、および出力歯車組119、120を経て出力軸111より軸線方向に出力され、第3速での動力伝達を行うことができる。
これによりクラッチCからのエンジン回転が入力軸100、第4速歯車組G4、カウンターシャフト115、および出力歯車組119、120を経て出力軸111より軸線方向に出力され、第4速での動力伝達を行うことができる。
これによりクラッチCからのエンジン回転が入力軸100、およびカップリングスリーブ129aを経て出力軸111より軸線方向に出力され、第5速(変速比1:1)での動力伝達を行うことができる。
これによりクラッチCからのエンジン回転が入力軸100、第6速歯車組G6、カウンターシャフト115、および出力歯車組119、120を経て出力軸111より軸線方向に出力され、第6速での動力伝達を行うことができる。
なお、第6速から順次第1速へとダウンシフトさせるに際しても、上記アップシフトと逆の制御を行うことにより所定のダウンシフトを行わせることができる。
これによりクラッチCからのエンジン回転が入力軸100、後退歯車組GR、カウンターシャフト115、および出力歯車組119、120を経て出力軸111より軸線方向に出力され、この際、後退歯車組GRにより回転方向を逆にされることから、後退変速段での動力伝達を行うことができる。
なお、後退変速段での発進時は、それ用にクラッチCの締結進行制御を行うこと、勿論である。
これによりカウンターシャフト115は、パークギヤ137cにより回転不能に固定される。なお、カップリングスリーブ137aは、上述各変速段のシフト操作と同様に、シンクロメ
ッシュ機構などの同期噛合機構を具えて、パークギヤ137cと円滑に噛合可能とする。
そして、弾性体の押し付け力を利用した従来のパーキング機構と異なり、エンジンから入力軸100を経てとカウンターシャフト115までの駆動伝達経路が連結していないため、自動クラッチCが締結状態となって車両用噛合式自動変速機が破損するという懸念が生じ得ない。また、車両が急に動き出してしまう危険も生じ得ない。
さらに、ツインクラッチ式車両用噛合式自動変速機にパークギヤ137cのみを付加することによりパーキング機構を実現することができ、別途の油圧系や電子制御系を新たに設けてシステムの複雑化や、構成部品が複雑化や、コスト高を招来するということがない。また、別途のパーキング機構や別途のパーキング機構を作動させるための機構を追加して設ける必要もなく、駆動伝達系に係るユニットサイズが大型化するといったこともない。
なお、第1実施形態および第2実施形態における自動クラッチは、アクチュエータによる油圧の供給がない状態では締結され、油圧が供給されると解放されるものであるが、これに限定されない。アクチュエータによる油圧の供給がない状態で解放状態となる自動クラッチであっても、本発明の効果を得ることができる。
1a 変速機ケース前壁
1b 変速機ケース中間壁
1c 変速機ケース後壁
2 エンジンクランクシャフト
C1 奇数変速段クラッチ
C2 偶数変速段クラッチ
3 トーショナルダンパ
4 オイルポンプ
5 第1入力軸
5a 第1入力軸後端部
6 第2入力軸
7 フロント側ニードルベアリング
8 リヤ側ニードルベアリング
11 出力軸
15 カウンターシャフト
G1 第1速歯車組
G2 第2速歯車組
G3 第3速歯車組
G4 第4速歯車組
G6 第6速歯車組
GR 後退歯車組
28 1速−後退用同期噛合機構
29 3速−5速用同期噛合機構
37 パークロック−6速用同期噛合機構
37a カップリングスリーブ
37c パークギヤ
38 2速−4速用同期噛合機構
C 自動クラッチ
137 パークロック−6速用同期噛合機構
137a カップリングスリーブ
137c パークギヤ
Claims (6)
- クラッチを介してエンジン回転が入力される入力軸を変速機ケースに回転自在に支持して具え、
該入力軸から出力軸に至る伝動系上に複数の歯車組を噛合機構により適宜駆動結合可能に設け、
該噛合機構により駆動結合されて選択された1個の歯車組と、前記クラッチの締結とで、選択変速段が決定される車両用噛合式自動変速機において、
前記噛合機構のカップリングスリーブのうち、1個のカップリングスリーブに隣り合わせて同軸に配置したパークギヤを前記変速機ケースに固設し、該パークギヤに噛合するよう前記1個のカップリングスリーブをシフトさせて出力軸をパークロック状態にするよう構成したことを特徴とする車両用噛合式自動変速機のパーキング機構。 - 請求項1に記載の車両用噛合式自動変速機のパーキング機構において、
前記1個のカップリングスリーブが、奇数個の変速段よりなる歯車組に係わる噛合機構のカップリングスリーブであって、且つ、1個の歯車組のみに係わるカップリングスリーブであることを特徴とする車両用噛合式自動変速機のパーキング機構。 - 請求項2に記載の車両用噛合式自動変速機のパーキング機構において、
前記1個の歯車組を、この歯車組の軸線と直交する前記変速機ケースの壁面に隣接配置し、前記1個のカップリングスリーブを、これら1個の歯車組および変速機ケースの壁面間に介在させ、この壁面に前記パークギヤを固設したことを特徴とする車両用噛合式自動変速機のパーキング機構。 - 請求項2または3のいずれかに記載の車両用噛合式自動変速機のパーキング機構において、
前記1個の歯車組が、奇数個の変速段よりなる歯車組のうち、前進最高速変速段に係わる歯車組であることを特徴とする車両用噛合式自動変速機のパーキング機構。 - 請求項3または4のいずれかに記載の車両用噛合式自動変速機のパーキング機構において、
前記1個のカップリングスリーブおよび前記1個の歯車組間における噛合機構を同期噛合機構とし、前記パークギヤと1個のカップリングスリーブとの間に、該1個のカップリングスリーブおよび前記1個の歯車組間における同期噛合機構と同様な同期噛合機構を介在させたことを特徴とする車両用噛合式自動変速機のパーキング機構。 - 請求項3または4のいずれかに記載の車両用噛合式自動変速機のパーキング機構において、
前記パークギヤと前記1個のカップリングスリーブとの噛合状態を検出する噛合状態検出手段を設け、
車両停止中、パークギヤに噛合するよう前記1個のカップリングスリーブをシフトさせた場合に噛合不良状態を検出したときには、該1個のカップリングスリーブを一旦、前記1個の歯車組と噛合させ、その後にパークギヤに噛合させるよう構成したことを特徴とする車両用噛合式自動変速機のパーキング機構。
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