CN101229767A - 汽车车门密封装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车车门密封装置，对于这种装置，从汽车车体结构向门框突出的密封件安装凸缘支撑着密封件的U形基体部分，该密封件将汽车车门的周边密封。所述U形基体部分有从其上伸出的肋，这些肋和所述凸缘接合或和凸缘上的斜坡或珠缘接合，起到倒钩作用，来防止所述密封件从所述门框上移开。所述密封件包括一对连接在一起的管状部分，此管状部分相对具有柔性，并在关闭车门时被压平，从而将车门密封。

Description

汽车车门密封装置
技术领域
本发明涉及用于汽车车门的密封装置。更特别地，本发明涉及主密封密封件载体的人机工程学构造，该构造可以使汽车门框上的车门密封件安装更容易。
背景技术
汽车被构造成具有门框的汽车车身，门框由向内的周边限定，车门安装在门框上。大部分车门都在门框上绕枢轴旋转并摆动来关闭，而其他的门则滑行并移动来关闭。通常的惯例是将密封装置安置在门框周边附近，以便与车门的一个表面形成密封接合，这个表面的形状通常为周边脊面。为了将密封件装置固定在门框上，提供了一道凸缘，密封件的基体部分位于此凸缘上。然后使凸缘在密封件基体上形成褶皱，从而使密封件在车辆的预期寿命期间能够被保持在门框上。这种卷曲操作需要卷曲工具，该工具能够对密封装置的基体部分进行挤压。卷曲工具自身非常昂贵，加上需要维护和保养，这些和人工成本合在一起，增加了汽车组装的费用。
考虑到上述理由，存在着对一种装置的需要，其特点在于，无须使用卷曲工具(crimping tool)即可安装车门密密封件并使其保持车门门框上。
发明内容
一种汽车车门密封装置，该装置被构造成能够在没有对密封件保持凸缘进行卷曲的情况下，有利于在汽车门框周边上安装并保持车门密封件，其中密封件被使用较低的嵌入力安装在门框附近并用较高的拔出力保持在门框附近。
在所述汽车车门密封装置中，车门密封件被安装在靠近门框周边向外伸出的凸缘上。此凸缘有一条连接边和一条自由边，还有面向汽车车体的内表面和背向汽车车体的外表面。车门密封件包括具有外部和内部的U形基体，外部和内部彼此分开，中间通过弯曲部分连接，从而在两者之间限定一条窄槽。一个可伸缩的密封部分从所述外部凸出，用于和汽车车门密封接合，而一个柔性唇部分从所述弯曲部分伸出，用于覆盖位于门框附近，和所述凸缘之间形成彼此隔离关系的车体结构。一个弹性衬垫和所述U形基体的外部接合，并推动U形基体的外部远离所述凸缘，而在U形基体的内部布置有一条向凸缘伸出的保持肋(retaining rib)。该保持肋在和凸缘的一个表面接合时有第一偏斜(bias)，这个偏斜会在挤压凸缘上的U形基体时使该保持肋偏转，并且还有第二偏斜，这个偏斜会防止密封件与凸缘退出接合。因此，该U形基体通过第二偏斜被保持在凸缘上。
在密封装置的一方面，保持肋的表面是平坦的，且第二偏斜在试图以相反方向使保持肋偏斜时发生。
在密封装置的另一方面，保持肋和密封斜面的止动表面接合，从而确实地将保持肋保持在凸缘上。
而在密封装置的又一方面，保持肋与凸缘上的珠缘(bead)接合，从而确实地将保持肋保持在凸缘上。
附图说明
当本发明和与附图结合同时考虑时，本发明的多种其他特征及伴随的优点将被更充分地领会并变得更好理解，在所有的几个视图中，相同的标号代表相同或相似的零件，其中：
图1是汽车的透视图，此图显示了具有门框的汽车车身，在其上有周边密封装置，该装置被设置成用来密封安装在门框附近的车门；
图2是图1中所示门框没有安装密封件前的内视图；
图3是图2所示门框周边部分的部分透视图；
图4是和图2相似的一个视图，但是显示已经安装了密封件；
图5是从图1取出的一个正面图，此图显示了将所述汽车车门密封装置的第一实施例安装到位于所述门框周边的凸缘上之前的情况；
图6是和图5相同的侧面正视图，显示了在汽车车门打开时密封装置保持在车门门框周边凸缘上的情况；
图7是和图6相似的视图，但显示了汽车车门关闭并压缩密封件的情况；
图8是和图6相似的视图，但显示了汽车车门密封装置的第二实施例；并且
图9是和图5-8相似的视图，但显示了汽车车门密封装置的第三实施例。
具体实施方式
参考图1，该图显示了具有车身12的汽车10，车身上有用于支撑汽车车门18的门框14，车门安装在门框附近，在打开和关闭位置之间移动。门框14有周边部分16，在此周边上有密封装置20(此装置以一定的刚性密封)，周边脊面部分22位于车门18的内表面上。如下文将更加充分的描述，所述密封装置20有用来实现密封21的可压缩部分以及作为密封件载体的弹性部分，此弹性部分用来将密封件安装在车门门框周边附近。
图2是车体框架的内视图，此图显示了凸缘30，在它上面安装有密封装置20的密封件21(图1)。在本领域中，凸缘30通称为B&R凸缘，如图3所示，此凸缘通过将车体框架的外部31焊接到内部32之上形成。如图4所示，密封件21在凸缘30上向侧面滑动，以形成所述密封装置20。
参考图5，6和7，其中用正面图显示了所述密封装置20的第一实施例，当安装在如图1，2和4所示的门框14的周边上时，该密封装置20在其整个范围内有大体上连续的横截面。如图2所示，密封装置20依赖于靠近门框14的车体结构和密封件21之间的接合。靠近门框10的汽车车体结构包括凸缘30，此凸缘优选地包括外金属板31和内金属板32的叠片结构，但此结构可最多包含四层金属板，或仅为单独一层金属板。凸缘30之后的一个区域34给车辆驾驶室提供了内部成型空间。
密封件21包括可压缩密封部分40，此部分由一对重叠的可压缩软管42和44构成，每个软管都向周围空气排气并按压在车门18的周边脊面22上，从而在车门关闭时与其形成密封。软管44是具有U形基体48的整体软管，该基体有外部50和内部52，中间由弯曲部分54连接，从而限定窄槽56。U形基体48对可压缩密封部分40起密封件载体的作用。唇57从U形基体48向汽车10的车体伸出，其上有肋状筋58，此肋状筋被拉伸，从而使唇57可以和凸缘30内侧上的内部驾驶室结构接合。
如图6所示，要把密封件21安装在门框14的周边16上，密封件21被按压在凸缘30上的位置上，该凸缘被容纳在由U形基体48的外部50和内部52所限定的窄槽56中。为了得到相对凸缘30较小的嵌入力和较大的拔出力，U形基体48的外部50有多根肋状突起60，这些肋向后朝向基体的弯曲部分54而倾斜，而内部52有保持肋62和稳定肋64，这些肋向后朝向弯曲部分54倾斜。保持肋62横截面为三角形，底部63大体上宽于顶部65。因此，肋60，62和64起了倒钩的作用，从而使凸缘30能够轻易嵌入开口56，但难于将凸缘从开口拔出。U形基体48的外部50上的肋60提供了一种间隔件装置，此装置将外部推离凸缘30，从而使保持肋62和稳定肋64被推动与凸缘接合。
图7显示了汽车车门18抵靠密封件40关闭，从而使外部和内部软管42和44抵靠着形成密封件载体的U形基体48变平或压缩，就这样对门框14形成密封。
如图5-9所示，保持肋62上有锁定突舌66，此突舌在图5，6和7所示的实施例中与斜坡70相互作用。斜坡70有斜坡面72和止动面74。斜坡面72通过使保持肋向后朝向U形基体48的内部52弯曲，从而使保持肋62偏转，直到保持肋离开斜坡70。之后，保持肋62弹回，从而使锁定突舌66固定在斜坡70上的止动面74之后。当有试图将密封件21从凸缘30上拉开的力施加在密封件21上时，在锁定突舌66和面74之间有正的接合力，防止密封件移动。斜坡70在凸缘30上可连续存在，或可在斜坡部分之间有间歇的间隙。
参考图8，根据本发明的第二实施例，斜坡70被重新构造成珠缘70′。此珠缘70′形态既可以是连续的珠缘，也可以是短的珠缘部分。和图5-7中的斜坡70一样，珠缘70′也有斜坡面72′和止动面74′，其中斜坡面72′使保持肋62′偏转，而止动面74′和锁定突舌66′接合，来确实地在凸缘30′上保持密封件21′的位置。
图9公开了本发明的第三实施例，其中凸缘30″没有图1的斜坡70或图2的珠缘70′，而是通过和凸缘30″的下表面33″接合的肋60，以及与凸缘30″的上表面35″接合的肋64和保持肋62的自由端之间的摩擦力将密封件21″保持在凸缘30″上。由于肋60和64以及保持肋62向后朝向U形基体的弯曲部分54倾斜，肋62和64以及保持肋62起倒钩的作用，作为对于所施加的要将密封件21″从凸缘30″移开的力的反应，它们被强制与表面33″及35更紧地接合。凸缘30″的嵌入力大体上小于试图使保持肋62相对其倾斜弯曲时所产生的反力或收缩力。
通过如图5-9中的实施例的描述对汽车车门密封装置22进行构造，不再需要为了使密封件21保持其在凸缘上的位置而对凸缘30，30′和30″进行卷曲。因此，组装变得更容易，不再需要卷曲工具，且组装也具有了人机工学友好性。
通过上述描述，本领域技术人员可轻易确定本发明的本质特点，在不违背其精神和范围的前提下，可对本发明进行多种变化和修改，以使其满足不同的用途和条件。

Claims (11)

1.一种用于汽车的汽车车门密封装置，其中，车门密封件被安装在汽车车体的门框周边附近，用来与抵靠密封件关闭的车门表面形成密封接合，所述密封装置包括：
在门框周边附近伸出的凸缘，所述凸缘有一条连接边和一条自由边，还有面向汽车车体的内表面和背向汽车车体的外表面；
包括U形基体部分的车门密封件，所述基体部分具有彼此分开并且由弯曲部分连接的外部和内部，在所述外部和内部之间限定一窄槽；从所述外部突出一个可伸缩的密封件部分，用于与所述汽车车门形成密封接合，还包括从所述弯曲部分伸出的柔性唇，用于覆盖位于门框附近并与所述凸缘形成间隔开关系的车体结构；
用于和所述U形基体的外部接合并将其推离所述凸缘的间隔件装置；及
位于所述U形基体内部上的向所述凸缘延伸的保持肋，所述保持肋具有第一偏斜，当和所述凸缘的内表面接合时，随着将所述U形基体挤压在所述凸缘上，此第一偏斜使所述保持肋偏转；且具有第二偏斜，此第二偏斜可防止所述密封件与所述凸缘退出接合，由此通过在所述凸缘上挤压所述U形基体，而将所述U形基体保持在所述凸缘上。
2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述保持肋向后朝向所述U形基体的弯曲部分而倾斜。
3.根据权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述保持肋在其与所述U形基体内部连接的部位的厚度大于在其与所述凸缘内表面接合的部位的厚度。
4.根据权利要求3所述的密封装置，其特征在于，锁定突舌朝向所述U形基体的内部而从所述保持肋向后伸出。
5.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述凸缘的内表面上包括与其形成一个整体的斜坡，所述斜坡有面向所述凸缘自由边的斜坡面，和面向所述凸缘自由边的止动面。
6.根据权利要求5所述的密封装置，其特征在于，在所述U形基体在所述凸缘上滑动时，所述斜坡面和所述保持肋接合并使其偏转，并且，通过和所述斜坡止动面接合的所述保持肋，所述密封件被确实地保持在所述凸缘上。
7.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述凸缘的内表面上包括与其形成一个整体的珠缘，所述珠缘有面向所述凸缘自由边的斜坡面，以及面向所述凸缘自由边的止动面。
8.根据权利要求7所述的密封装置，其特征在于，在所述U形基体在所述凸缘上滑动时，所述斜坡面和所述保持肋接合并使其偏转，并且，通过和所述斜坡止动面接合的所述保持肋，所述密封件被确实地保持在所述凸缘上。
9.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，沿所述凸缘的内表面布置有连续的珠缘，用于和保持肋接合，以确实地使所述密封件和所述凸缘联接。
10.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，珠缘部分沿所述凸缘的内表面以间隔的关系布置，用于和保持肋接合，以确实地使所述密封件和所述凸缘联接。
11.根据权利要求3所述的密封装置，其特征在于，所述间隔件装置包括向后朝向所述U形基体弯曲部分而倾斜的肋，其中，所述肋形成倒钩，用于在所述保持肋与所述凸缘接合时阻止所述车门密封件从所述凸缘上移开。
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