JP2003341371A - 車両用ドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インナシールラバー数の増大等によることな
くシール性を向上することを可能とした車両用ドアのシ
ール構造である。 【解決手段】 ドアシール部のインナシールラバー１０
の先端部１１を分岐して、分岐された先端部１１の間に
設置した拡縮手段１２により先端部１１を広狭に拡縮自
在とすると共に、車体の開口部フレーム８に溝２０を有
する受け部材１９を設ける。そして分岐された先端部１
１を収縮状態で受け部材１９の溝２０に挿入して、溝２
０内で拡張することにより先端部１１を溝に係合して、
シールラバー１０を受け部材１９を介して開口部フレー
ム８にしっかりと保持する。車両の高速走行によって、
ドアが車室外方向へ吸い出される等でドアサッシュが外
方向へ膨出しても、ラバー１０による開口部フレーム８
との間のシールを、接触面積の減少や隙間の発生の問題
自体を生じることなく良好に行うことができ、ドアシー
ル部のシール性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアと車体の開口
部との間をシールラバーを用いてシールする車両用ドア
のシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のドアシール部のシール構造を図８
（ａ）に示す。図８（ａ）はドアの上辺部におけるシー
ル部で、図８（ｂ）の車両のＡ−Ａ線矢視図を示す。

【０００３】ドア１の周囲に設けられたドアサッシュ
（ドアフレーム）２には、断面の上の凹部２ａにアウタ
シールラバー３が取り付けられ、下の凹部２ｂにインナ
シールラバー４が取り付けられている。一方、車体（ボ
ディ）７の開口部周囲に設けられたフレーム（開口部フ
レーム）８の下端の立設したフランジ９には、オープニ
ングシールラバー（オープニングトリム）５が取り付け
られている。

【０００４】なお、ドアガラス６は、ドアサッシュ２の
断面の凹部２ａとは反対側の凹部２ｄに取り付けられた
ガラスチャンネル６ａ内に挿入される。

【０００５】ドア１を車体７の開口部に対して閉める
と、アウタシールラバー３が開口部フレーム８の上部８
ａに当接し、インナシールラバー４が開口部フレーム８
の三角状の突出部８ｂに当接し、オープニングシールラ
バー５がドアサッシュ２の下部２ｃに当接するようにな
っている。

【０００６】このうちインナシールラバー４は、図９
（ａ）に示すように、一方に膨出した中空部４ａを有す
る断面形状に形成され、ドア１を閉めたときに膨出部４
ｂを開口部フレーム８の突出部８ｂに強く圧接して、シ
ールラバー４の中空部４ａが潰れて圧縮し、そのラバー
４が元の形に戻ろうとする反発力を利用して大きなシー
ル性を発揮する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両が高速
走行になると、車体７の周りにおける空気の流れの影響
で負圧が発生し、ドア１が室外方向へ吸い出されると共
にドアサッシュ２が外方向へ弾性変形により膨出し、イ
ンナシールラバー４と開口部フレーム８との間の接触面
積が少なくなるか、場合によっては隙間ができてしま
い、シール性が劣化する。

【０００８】これに対処するために、従来は、インナシ
ールラバーの数を増やしたり、ラバーの厚さを厚くし
て、インナシールラバーの圧縮力を自動車の最高速度に
合わせることを行っていた。

【０００９】しかしながら、インナシールラバー数を増
加したり厚さを増すと、シールラバーの反発力が大きく
なり、ドアの開閉荷重が高くなったり、また低速走行時
においても常に必要以上の圧縮力がかかる好ましくない
問題があった。

【００１０】またオープニングシールラバー５は、図９
（ｂ）に示すように、開口部フレーム８のフランジ９に
嵌着される断面Ｕ字状の嵌着部５１と、該嵌着部５１の
側部に一体に形成した中空部５８を有する中空シール部
５２とからなり、嵌着部５１に芯材５１ａを埋め込んだ
構造に形成されている。このオープニングシールラバー
５は、長手方向での曲げの追従性が悪く、シールラバー
５をドアのコーナー部で大きな曲率で湾曲させると、コ
ーナー部で中空シール部５２が潰れ、シール性を劣化す
る問題があった。

【００１１】このため従来は、オープニングシールラバ
ー５のコーナー部になる箇所を型ゴムによりインジェク
ション成形したり、中空シール部５２のコーナー部にな
る箇所にパットを挿入して、中空シール部５２の潰れを
防止していた。

【００１２】しかしながら、前者のコーナー部の型ゴム
化の場合、オープニングシールラバーに、一般押し出し
部とインジェクション成形部とのつなぎ目の管理が必要
となる。つなぎ目での強度、亀裂、段差、グロス差、色
差を合わせ込みするためには、つなぎ目の養生・熟成に
時間がかる。また金型作成の投資が必要となり、コスト
高となる。後者のコーナー部パット挿入の場合には、ド
ア開閉時の圧縮荷重が増え、ドアの閉まり性に影響がで
る。ドアの閉まり性と外観の商品性を両立させるために
は、パット形状の養生・熟成に時間がかかり、また挿入
加工、ずれ対策等のコスト高を招く。

【００１３】したがって、本発明の課題は、インナシー
ルラバー数の増大等によることなくシール性を向上する
ことを可能とした車両用ドアのシール構造を提供するこ
とである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、ドアのサッシュに、車両の
開口部を囲む開口部フレームと接触するアウタシールラ
バー、インナシールラバーが取り付けられ、前記開口部
フレームに、前記ドアのサッシュに接触するオープニン
グシールラバーが取り付けられた車両用ドアのシール構
造において、前記インナシールラバーの先端部を分岐し
て、該分岐された先端部の間に設置した拡縮手段により
該分岐された先端部を広狭に拡縮自在とすると共に、前
記開口部フレームに、該分岐された先端部を収縮状態で
出入し、拡張状態で係合する溝を有する受け部材を設け
たことを特徴とする。

【００１５】請求項１の発明によれば、インナシールラ
バーの分岐された先端部を収縮状態で開口部フレームの
受け部材の溝に挿入し、シールラバーの先端部を溝内で
拡張することにより、該シールラバーの先端部を溝に係
合して、該シールラバーを受け部材を介して開口部フレ
ームにしっかりと保持することができる。したがって、
車両の高速走行によって、ドアが車室外方向へ吸い出さ
れたり、ドアサッシュが外方向へ弾性変形して膨出して
も、インナシールラバーによる開口部フレームとの間の
シールを、接触面積の減少や隙間の発生の問題自体を生
じることなく良好に行うことができ、ドアシール部のシ
ール性が向上する。

【００１６】請求項２記載の発明は、ドアのサッシュ
に、車両の開口部を囲む開口部フレームと接触するアウ
タシールラバー、インナシールラバーが取り付けられ、
前記開口部フレームに、前記ドアのサッシュに接触する
オープニングシールラバーが取り付けられた車両用ドア
のシール構造において、前記オープニングシールラバー
は、前記開口部フレームに立設されたフランジに嵌着す
る断面Ｕ字状の嵌着部と、該嵌着部の側部に一体に設け
られた前記ドアのサッシュに接触する中空のシール部と
を備え、そして前記嵌着部とシール部との間に途中に一
部の接続部を残して溝を形成したことを特徴とする。前
記中空シール部に前記嵌着部のＵ字底部に近い側で前記
溝に突出するリブを設けることができる。

【００１７】請求項２の発明によれば、オープニングシ
ールラバーの嵌着部と中空シール部とを途中の接続部で
連結したように形成しているので、オープニングシール
ラバーの長手方向上の曲げに対する追従性が高く、ドア
のコーナー部に沿ってオープニングシールラバーを大き
な曲率で曲げても、中空シール部が潰れることがなく、
オープニングシールラバーによるドアのサッシュとの間
のシールを確実に行うことができ、ドアシール部のシー
ル性が向上する。

【００１８】また中空シール部に嵌着部のＵ字底部に近
い側で溝に突出するリブを設けた場合には、中空シール
部の嵌着部とは反対側の外側壁の外面に下方向の力が働
いても、リブが嵌着部に当接することによって、中空シ
ール部が車室内側方向へ倒れるのを防止することがで
き、ドアのコーナー部におけるオープニングシールラバ
ーによるシールがより確実になって、ドアシール部のシ
ール性が一段と向上する。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を詳述
する。

【００２０】［実施の形態１］図１は、本発明の一実施
の形態のシール構造が適用された車両用ドアのシール部
を示す断面図である。

【００２１】本実施の形態のシール構造の基本構成は、
従来のシール構造と同様で、図１に示すように、ドア１
の周囲に設けられたドアサッシュ（ドアフレーム）２
に、断面の上の凹部２ａにアウタシールラバー３が取り
付けられ、下の凹部２ｂにインナシールラバー１０が取
り付けられる。一方、車体（ボディ）７の開口部の周囲
に設けられたフレーム（開口部フレーム）８の下端の立
設したフランジ９に、オープニングシールラバー（オー
プンニングトリム）５が取り付けられる。ドアサッシュ
２の断面の凹部２ａとは反対側の凹部２ｄにはガラスチ
ャネル６ａが取り付けられ、このチャンネル６ａ内にガ
ラスパネル６が挿入される。

【００２２】本実施の形態によれば、インナシールラバ
ー１０の先端部１１を２つに分岐し、その分岐された先
端部１１の間に例えば油圧で作動する拡縮手段１２を設
置して、拡縮手段１２により該先端部１１を広狭に拡縮
自在とし、これに対応して、開口部フレーム８に該先端
部１１を係合する溝２０を有するゴム製の受け部材１９
を取り付けた。

【００２３】本実施の形態では、拡縮手段１２は、図２
に示すように、上下２枚の支持板１４間に長手方向に間
隔をあけて配置した油圧の受圧板１５を起伏自在に取り
付け、この受圧板１５を取り付けた上下２枚の支持板１
４をゴム等の筒体１３内にその長手方向に挿入してなっ
ている。筒体１３は、シールラバー１０の分岐された先
端部１１を弾性力に抗して上下方向に押し広げて、押し
広げられた先端部１１間に取り付ける。この筒体１３に
は図示しない油圧シリンダからの油圧ホースが接続され
ている。

【００２４】受圧板１５に油圧シリンダからの油圧を作
用させていない状態では、図３（ａ）に示すように、分
岐された先端部１１は復元力により上下方向の間隔が狭
まった収縮状態にあり、筒体１３は先端部１１の押圧力
により扁平に押し潰され、受圧板１５は斜めに倒伏して
いる。油圧シリンダにより筒体１３に圧油を充填して油
圧を受圧板１５に作用させると、図４（ａ）に示すよう
に、受圧板１５が起立して上下の支持板１４をそれぞれ
上下方向に押すので、筒体１３が上下方向に伸張して、
分岐された先端部１１が弾性力に抗して上下方向に押し
広げられ、間隔が広がった拡張状態になる。油圧シリン
ダにより圧油を筒体１３から排出すると、油圧による受
圧板１５の起立作用がなくなるので、先端部１１の押圧
力により受圧板１５が斜めに倒伏し、筒体１３が扁平な
押し潰し状態になって、分岐された先端部１１は狭まっ
た収縮状態に戻る。

【００２５】このシールラバー１０の分岐された先端部
１１の拡縮は、ドアの開閉と連動して行われる。ドアを
閉める際は、前記の図３（ａ）に示すように、分岐され
た先端部１１は収縮されており、ドアを閉めることによ
り、図３（ｂ）に示すように、収縮された先端部１１が
開口部フレーム８の受け部材１９の溝２０に挿入され
る。ついで、例えばドアロック機構の作動と同期して油
圧シリンダにより筒体１３に圧油を充填して、図４
（ｂ）に示すように、分岐された先端部１１を溝内１９
内で上下に拡張し、先端部１１を溝２０の上下の内面２
０ａ、２０ｂの凹部に圧接させて、先端部１１を抜けな
いように溝２０内に係合する。これにより、シールラバ
ー１０が受け部材１９を介して開口部フレーム８にしっ
かりと保持される。

【００２６】したがって、車両が高速走行して、車体７
の周りにおける空気の流れの影響で負圧が発生して、ド
アが室外方向へ吸い出されたり、ドアサッシュ２が外方
向へ弾性変形により膨出しても、インナシールラバー１
０による開口部フレーム８との間のシールを、接触面積
の減少や隙間の発生の問題自体を生じることなく、向上
したシール性で良好に行うことができる。

【００２７】ドアを開ける際は、ドアロック機構の解除
と同期して筒体１３から圧油を排出して、分岐された先
端部１１を溝２０内で収縮する。したがって、先端部１
１が溝２０内で引っかかることなくシールラバー１０が
受け部材２１から離れて、ドアが開く。

【００２８】本実施の形態によれば、以上のように、イ
ンナシールラバー数の増大等をすることなく、インナシ
ールラバーによる開口部フレームとの間のシールを確実
に行うことができ、ドアシール部のシール性が向上す
る。

【００２９】［実施の形態２］本発明の他の実施の形態
を図５〜図７により説明する。

【００３０】本実施の形態のシール構造では、実施の形
態１を示す図１において、インナシールラバー１０の分
岐された先端部１１間に設置された拡縮手段１２を可動
コロ方式で構成した。

【００３１】この拡縮手段は、図５に示すように、鉛直
線上に配置された水平な上下のコロ３１の両端をそれぞ
れ十字形の連結フレーム３２に軸支し、このフレーム３
２に軸支した上下のコロ３１を複数、隣り合ったフレー
ム３２同士をピン３６で結合することにより横方向に連
結した連結コロ３０を備える。そしてこの連結コロ３０
をゴム等の可撓性の断面矩形の筒体３５内に長手方向に
挿入し、筒体３５内の上下面に固定した長手方向に伸び
る上下の段付き板３４、３４の間に配置した。連結コロ
３０の両端には、これを引く図示しないワイヤーが取り
付けられている。筒体３５は、インナシールラバー１０
の分岐された先端部１１を弾性力に抗して上下方向に押
し広げて、押し広げられた先端部１１間に取り付ける。

【００３２】各段付き板３４には、コロ３１が乗り上げ
る凸部３４ａと、該凸部３４ａ同士の間のコロ３１が落
ち込む凹部３４ｂとが、隣り合うコロ３１の配設ピッチ
で設けられている。段付き板３４は筒体３５の上下の内
面に、凸部３４ａ同士（したがって凹部３４ｂ同士）が
対向するようにして固定されている。

【００３３】したがって、連結コロ３０を引いて上下の
コロ３１が上下の段付き板３４の凸部３４ａに乗り上げ
ると、上下の段付き板３４をそれぞれ上下方向に押すの
で、図６（ｂ）に示すように、筒体３５が上下方向に伸
張して、分岐された先端部１１が弾性力に抗して上下方
向に押し広げられ、間隔が広がった拡張状態になる。そ
の状態から連結コロ３０を１ピッチ分、逆方向に引くと
（同方向に引いてもよい）、先端部１１の押圧力によっ
て上下のコロ３１が上下の段付き板３４の凹部３４ｂに
落ち込み、図６（ａ）に示すように、筒体３５が扁平な
押しつぶし状態になって、分岐された先端部１１は狭ま
った収縮状態になる。

【００３４】シールラバー１０の分岐された先端部１１
の拡縮は、実施の形態１のときと同様、ドアの開閉と連
動して行われる。即ち、先の図３（ｂ）に示すように、
分岐された先端部１１が収縮された状態でドアを閉める
ことにより、収縮された先端部１１が開口部フレーム８
に設けられた受け部材１９の溝２０に挿入される。つい
で、例えばドアロック機構の作動と同期して連結コロを
１ピッチ分移動すると、先の図４（ｂ）に示すように、
分岐された先端部１１を溝内２０内で拡張し、先端部１
１を溝２０の上下の内面２０ａ、２０ｂの凹部に圧接さ
せて、先端部１１を抜けないように溝２０内に係合す
る。これにより、シールラバー１０が受け部材１９を介
して開口部フレーム８にしっかりと保持される。

【００３５】ドアを開ける際は、ドアロック機構の解除
と同期して連結コロ３０を１ピッチ分移動すると、分岐
された先端部１１が溝２０内で収縮する。したがって、
先端部１１が溝２０内で引っかかることなくシールラバ
ー１０が受け部材１９から離れて、ドアが開く。

【００３６】本実施の形態によっても、車両が高速走行
して、車体７の周りにおける空気の流れの影響で負圧が
発生して、ドアが室外方向へ吸い出されたり、ドアサッ
シュ２が外方向へ弾性変形により膨出しても、インナシ
ールラバー１０による開口部フレーム８との間のシール
を、接触面積の減少や隙間の発生の問題自体を生じるこ
となく良好に行うことができ、ドアシール部のシール性
が向上する。

【００３７】［実施の形態３］本実施の形態のシール構
造の特徴は、オープニングシールラバーを改良した点に
ある。本実施の形態におけるオープニングシールラバー
を図７に示す。

【００３８】オープニングシールラバー５は、断面Ｕ字
状の嵌着部５１と、該嵌着部５１の側部に一体に設けら
れた中空部５８を有する中空シール部５２とを備えた基
本構造に形成され、嵌着部５１を図１の開口部フレーム
８に立設されたフランジ９に嵌着して取り付けることに
より、シール部５２をドアのサッシュ部２の下部２ｃに
接触させて、ドアシール部の最も車体内寄りの位置で、
ドア１と車体７との間をシールするように用いられる。

【００３９】上記の嵌着部５１の内部には保形用芯材５
１ａが埋め込まれ、嵌着部５１のシール部５２とは反対
側（車体内側）の下部には、車体内側の図示しない内装
材に当接されるリップ５１ｂが設けられ、嵌着部５１の
Ｕ字溝５３内には、フランジ９を両側から挟持する複数
のリップ５１ｃがＵ字溝５３の底部に向けて傾斜して突
設されている。

【００４０】本実施の形態では、中空シール部５２は、
嵌着部５１の底部から上部にわたる高さに大きく形成し
た。このシール部５２と嵌着部５１とを途中、本例では
底部寄りの位置で、一部の接続部５４を残して両側から
溝５５を形成し、さらにシール部５２の嵌着部５１に対
向した内側壁５２ａの下部、即ち内側壁５２ａの接続部
５４よりも底部寄りの位置に溝５５に突出する倒れ防止
リブ５６を一体に設けた。また好ましくは、内側壁５２
ａの上部に嵌着部５１方向に突出する曲がり５７を付け
る。

【００４１】本実施の形態のオープニングシールラバー
５によれば、嵌着部５１と中空シール部５２との間に溝
５５を設けて、嵌着部５１と中空シール部５２とを途中
の一部の接続部５４で連結したように形成しているの
で、長手方向上の曲げに対する追従性が高く、ドアのコ
ーナー部に沿ってシールラバー５を長手方向に大きな曲
率で曲げても、中空シール部５２が潰れることがない。
したがって、ドアのコーナー部においてもオープニング
シールラバー５のシール性が向上し、開口部フレーム８
とドアサッシュ２の下部２ｃとの間のシールを確実に行
うことができる。

【００４２】また中空シール部５２の嵌着部５１とは反
対側の外側壁５２ｂの外面に下方向の力が働いても、内
側壁５２ａの下部のリブ５６が嵌着部５１に当接するこ
とによって、中空シール部５２が車室内側方向へ倒れる
ことがなく、ドアのコーナー部におけるオープニングシ
ールラバー５のシール性が一段と向上する。

【００４３】さらに、中空シール部５２の内側壁５２ａ
の上部に嵌着部５１方向に突出する曲がり５７を付けて
あるので、ドアのコーナー部で中空シール部５２が座屈
したときに、内側壁５２ａの上部が嵌着部５１側に湾曲
して該嵌着部５１に当接する。したがって、ドアのコー
ナー部におけるオープニングシールラバー５のシール性
がより一層向上する。

【００４４】もちろん、本実施の形態のオープニングシ
ールラバー５によれば、従来のコーナー部を型ゴム化し
たオープニングシールラバーのときのように、つなぎ目
の管理や特別な金型作成の投資の必要がなく、コスト高
になることもない。またコーナー部にパットを挿入した
オープニングシールラバーのときのように、ドア開閉時
の圧縮荷重の増大やパット形状の養生・熟成、挿入加
工、ずれ対策等の問題がない。

【００４５】なお、先に示した図９（ｂ）の従来のオー
プニングシールラバー５において、中空シール部５２を
更に小さく形成することにより、曲がりに対する追従性
を高めたものが知られているが、中空シール部５２を小
さくすると、ドアを開けたときに中空シール部５２と嵌
着部５１とが見苦しく重なったように見えるので、シー
ルラバー５の外観の見栄えが悪い。これに対し本実施の
形態のオープニングシールラバー５では、中空シール部
５２を大きく形成してあり、ドアを開けたときに、中空
シール部５２の後に嵌着部５１が隠れて重なって見えな
いので、シールラバーの外観の見栄えがよい。

【００４６】また従来のオープニングシールラバー５に
おいて、中空シール部５２を大きく作る一方、曲がりに
対する追従性の悪さで生じる中空シール部５２の潰れに
対しては、中空シール部５２内に横断するリブを差し渡
すことによって、中空シール部５２の潰れを防いだもの
も知られているが、シールラバー５の一体成形時に、リ
ブの箇所で中空シール部５２の外側壁５２ｂに材料のヒ
ケが生じ、これが外側壁５２ｂの外面にスジとなって現
れ、同様に外観を損なう問題があった。本実施の形態で
は、オープニングシールラバー５の中空シール部５２内
にリブを設けないので、材料のヒケによるスジ発生の問
題自体を生じることがない。

【００４７】以上のように、本実施の形態によっても、
ドアシール部のシール性を向上することができる。

【００４８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のシール構造によれば、インナシールラバー数の増大等
によることなく、車両用ドアのシール部におけるシール
性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態のシール構造が適用され
た車両用ドアのシール部を示す断面図である。

【図２】図１のシール部のインナシールラバーの分岐さ
れた先端部に設置された拡縮手段を示す断面図である。

【図３】図２の拡縮手段の作用を示す図で、拡張手段の
筒体が潰れてインナシールラバーの分岐された先端部が
狭まって収縮したところを示す斜視図（ａ）と、分岐さ
れた先端部が収縮状態で開口部フレームに設けた受け部
材の溝に挿入されるところを示す断面図（ｂ）である。

【図４】図２の拡縮手段の作用を説明する図で、拡張手
段の筒体が伸張してインナシールラバーの分岐された先
端部が拡がって拡張したところを示す斜視図（ａ）と、
分岐された先端部が開口部フレームに設けた受け部材の
溝内で拡張されたところを示す断面図（ｂ）である。

【図５】本発明の他の実施の形態における拡張手段の要
部を示す図で、その斜視図（ａ）と断面図（ｂ）であ
る。

【図６】図５の拡張手段の作用を説明する図で、拡張手
段の筒体が潰れてインナシールラバーの分岐された先端
部が狭まって収縮したところを示す斜視図（ａ）と、筒
体が伸張して分岐された先端部が拡がって拡張したとこ
ろを示す斜視図（ｂ）である。

【図７】本発明のさらに他の実施の形態におけるオープ
ニングシールラバーを示す断面図である。

【図８】従来のドアシール部のシール構造を示す断面図
（ａ）とそのシール部の箇所を示す車両の側面図（ｂ）
である。

【図９】図８（ａ）のシール構造で使用されるラバーを
示す図で、インナシールラバーの断面図（ａ）とオープ
ニングシールラバーの断面図（ｂ）である。

【符号の説明】

１ ドア ２ ドアサッシュ ５ オープニングシールラバー ７ 車体 ８ 開口部フレーム ９ フランジ １０ インナシールラバー １１ 分岐された先端部 １２ 拡縮手段 １３ 筒体 １４ 支持板 １５ 受圧板 １９ 受け部材 ２０ 溝 ３０ 連結コロ ３１ コロ ３２ 連結フレーム ３４ 段付き板 ３４ａ 凸部 ３４ｂ 凹部 ３５ 筒体 ５１ 嵌着部 ５２ 中空シール部 ５４ 接続部 ５５ 溝 ５６ 倒れ防止リブ ５７ 曲がり

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアのサッシュに、車体の開口部を囲
   む開口部フレームと接触するアウタシールラバー、イン
   ナシールラバーが取り付けられ、前記開口部フレーム
   に、前記ドアのサッシュに接触するオープニングシール
   ラバーが取り付けられた車両用ドアのシール構造におい
   て、 前記インナシールラバーの先端部を分岐して、該分岐さ
   れた先端部の間に設置した拡縮手段により該分岐された
   先端部を広狭に拡縮自在とすると共に、前記開口部フレ
   ームに、該分岐された先端部を収縮状態で出入し、拡張
   状態で係合する溝を有する受け部材を設けたことを特徴
   とする車両用ドアのシール構造。
2. 【請求項２】 ドアのサッシュに、車両の開口部を囲
   む開口部フレームと接触するアウタシールラバー、イン
   ナシールラバーが取り付けられ、前記開口部フレーム
   に、前記ドアのサッシュに接触するオープニングシール
   ラバーが取り付けられた車両用ドアのシール構造におい
   て、 前記オープニングシールラバーは、前記開口部フレーム
   に立設されたフランジに嵌着する断面Ｕ字状の嵌着部
   と、該嵌着部の側部に一体に設けられた前記ドアのサッ
   シュに接触する中空のシール部とを備え、そして前記嵌
   着部とシール部との間に途中に一部の接続部を残して溝
   を形成したことを特徴とする車両用ドアのシール構造。
3. 【請求項３】 前記シール部に前記嵌着部のＵ字底部
   に近い側で前記溝に突出するリブを設けたことを特徴と
   する請求項２記載の車両用ドアのシール構造。