CN101219690A - 二轮机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在具有靠背的二轮机动车中，能够提高乘坐者的乘坐舒适度的技术。二轮机动车(10)包括：从车体(14)的前部向后方延伸设置的主框架(15L、15R)；从车体(14)的大致中央向后方延伸设置、用于乘坐者乘坐的座位(50)；设于该座位(50)的后方、用于收纳物品的收纳箱(61)；设于该收纳箱(61)的前壁(61a)上，保持乘坐者脊背的靠背，其中，座位(50)具有沿车体(14)的长度方向排列且用于乘坐者乘坐的前部就座部(65)及后部就座部(67)，将后部框架(52L、52R)延伸到后部就座部(67)的下方，由后部框架(52L、52R)支承就座于该后部就座部(67)上的乘坐者的重量。

Description

二轮机动车
技术领域
本发明涉及在车体的后部具有收纳箱并且在该收纳箱的前壁上设有靠背的二轮机动车。
背景技术
公知有如下的二轮机动车，包括：从车体中央向后方延伸设置的、乘坐者乘坐的座位；设于该座位的后方、用于收纳物品的收纳箱；设于该收纳箱的前壁上、用于保持乘坐者脊背的靠背(例如参照专利文献1)。
专利文献1：(日本)专利第2678603号说明图(图1、图2)
在专利文献1的图2中，二轮机动车1的车架包括：左右一对的截面矩形的主框架管6；与该主框架管6的后端部相连并且向车体后方延伸设置的左右一对座位支承管8；与座位支承管8的后端部相连并且向车体的后方延伸设置的左右一对上部管11。
在专利文献1的图1中，驾驶员用座位18以及同乘者用座位19由座位支承管8支承。靠背25由中央收纳箱(トランク)24支承，该中央收纳箱24由所述上部管11支承。
即，同乘者用座位19由座位支承管8支承，靠背25经由中央收纳箱24由上部管11支承。
在行驶时，车辆承受各种各样的振动。车辆承受的振动向座位支承管8传递并传递到同乘者用座位19。另外，座位支承管8的振动向上部管11传递，经由安装于该上部管11的中央收纳箱24向靠背25传递。即，向同乘者座位19的振动传递路径与向靠背25的振动传递路径不同。
因此，同乘者从同乘者用座位19和靠背25(以下称作“靠背”)受到具有不同的振动特性的振动，在乘坐舒适度方面具有改进的余地。
发明内容
本发明的课题在于提供一种技术，在具有靠背的二轮机动车中，能够提高乘坐者的乘坐舒适度。
本发明第一方面的二轮机动车，包括：从车体的前部向后方延伸设置的主框架；从车体的大致中央向后方延伸设置的、用于乘坐者乘坐的座位；设于所述座位的后方、用于收纳物品的收纳箱；设于所述收纳箱的前壁、用于保持乘坐者脊背的靠背，其特征在于，在主框架上可拆装地设置支承收纳箱的后部框架，并且将该后部框架延伸到座位的下方。
本发明第二方面，座位具有沿车体的长度方向排列的、乘坐者乘坐的前部就座部以及后部就座部，将后部框架延伸到后部就座部的下方，由后部框架支承乘坐于后部就座部上的乘坐者的重量。
本发明第三方面，主框架通过焊接铸造部件而形成，后部框架通过焊接将管部件弯曲的部件而形成。
在本发明第一方面中，由后部框架支承收纳箱并且支承座位。座位和靠背由后部框架支承，因此在行驶中受到力时，座位和靠背以同一振动特性振动。即，乘坐者受到的来自靠背的振动和来自座位的就座部的振动不是具有不同特性的振动、而是具有同一特性的振动。由于来自靠背的振动和来自座位就座部的振动为同一振动，乘坐者不会感到不适感，能够提高乘坐舒适度。
在本发明第二方面中，座位具有后部就座部，由后部框架支承该后部就座部。由于无需利用后部框架支承前部就座部，故能够提高同乘者的乘坐舒适度并实现后部框架的小型化。
在本发明第三方面中，主框架通过焊接铸造部件而形成，后部框架通过焊接将管部件弯曲的部件而形成。由铸造部件构成需要高强度的部分，由管部件构成其之外的部分，因此能够容易地制造车架并且容易实现轻量化。
另外，在后部框架上支承座位以及靠背部，主框架和后部框架由于壁厚等的不同，故行驶时的振动特性通常不同。
根据本发明，由于在焊接管部件而形成的后部框架上支承座位以及靠背部，故不损害乘坐于座位上的乘坐者的乘坐舒适度。
附图说明
图1是本发明的二轮机动车的左侧面图。
图2是用于说明本发明的二轮机动车的车架以及安装于该车架上的座位及收纳箱的左侧面图。
图3(a)、(b)分别是说明本发明的作用的实施例图以及比较例图。
附图标记说明
10：二轮机动车；14：车体；15L、15R：主框架；50：座位；52L、52R：后部框架；61：收纳箱；61a：收纳箱的前壁；62：靠背；63：管部件；65：前部就座部；67：后部就座部
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的最佳实施方式。另外，附图为沿符号的方向所看到的。
图1是本发明的二轮机动车的左侧面图，二轮机动车10具有车架11，该车架11由车架主体12、与该车架主体12相连的后部车架13构成。
车架主体12主要包括：从构成车体14的前部的头管14a向后方延伸设置的左右一对主框架15L、15R(仅表示纸面侧的附图标记15L)；安装在主框架15L、15R后端部并且具有枢轴16的左右一对枢轴板17L、17R(仅表示纸面侧的附图标记17L)；从枢轴板17L、17R的上部向斜后上方立起，然后向后方延伸的左右一对座位导轨18L、18R(仅表示纸面侧的附图标记18L)；将座位导轨18L、18R的后端部与所述枢轴板17L、17R的中间部之间连接并支承座位导轨18L、18R的左右一对中间板19L、19R(仅表示纸面侧的附图标记19L)。由接下来的附图对后部车架13进行详细说明。
在主框架15L、15R的下方，经由连接部件21a～21c悬挂设有发动机22。该发动机22为水平对置型六缸水冷式发动机。
在枢轴板17L、17R上，以枢轴16为中心可上下摆动地安装有左右一对后摆臂24L、24R(仅表示纸面侧的附图标记24L)，在这些后摆臂24L、24R的后端部经由后轴25可转动地安装有后轮26。后轮26利用发动机22的驱动力被驱动。
在后摆臂24L、24R的中间部，经由连杆机构27立设安装有后缓冲单元28，后缓冲单元28的上端部安装在主框架15侧形成的托架29上。
在头管14a上掌舵自如地安装有前叉32，在该前叉32上经由前轮车轴33安装有前轮34，在前叉32的上端部安装有转向手柄35。
在主框架15L、15R的前部侧方，在主围罩36的侧方形成有开口部37，与该开口部37相对而配置有将发动机22冷却的散热器单元38。
图中，附图标记41为前盘制动器单元，42为前制动盘，43为覆盖车辆前方的前围罩，44为风窗玻璃，46为前挡泥板，47为消音器，48L、48R(仅表示纸面侧的附图标记48L)为左右一对主支架托架，49为主支架，50为座位，51为蓄电池。
图2是说明本发明的二轮机动车的车架和安装在该车架上的座位以及收纳箱的左侧面图。
如前所述，二轮机动车10的车架11由车架主体12和后部车架13构成。
后部车架13主要包括：从中间框架19L、19R的上端部向后方延伸的左右一对后部框架52L、52R(仅表示纸面侧的附图标记52L)；连接后部框架52L、52R的后部与中间框架19L、19R之间并从下方支承后部框架52L、52R的左右一对座位支杆53L、53R；从后部框架52L、52R的后部向斜下方、然后向前方水平延伸并安装侧收纳箱(参照图1的附图标记54)的左右一对辅助支杆55L、55R(仅表示纸面侧的附图标记55L)。附图标记56、57为角板部件。
在后部框架52L、52R上安装有用于收纳物品的收纳箱61，在该收纳箱61的前壁61a上安装有保持乘坐者脊背的靠背62。
在主框架15L、15R上可拆装地设有支承收纳箱61的后部框架52L、52R，并且使该后部框架52L、52R延伸到座位50的下方。
在座位50的后方设有收纳箱61，在该收纳箱61的前壁61a上设有靠背62。
在本实施例中，头管14a、主框架15L、15R、枢轴板17L、17R以及中间框架19L、19R为铸铝部件，通过压铸而形成。
座位导轨18L、18R、后部框架52L、52R以及辅助支杆55L、55R采用管部件63。
主框架15L、15R焊接铸造部件而形成，含有后部框架52L、52R的后部车体框架13焊接将管部件63弯曲后的部件而形成。
管部件63的截面可以为圆形截面也可以为矩形截面。
另外，后部车架13可以通过组合具有异形截面的管部件63…(…表示多个，以下相同)而构成。
主框架15L、15R通过焊接铸造部件而形成，后部框架52L、52R通过焊接将管部件63…弯曲后的部件而形成。由铸造部件构成要求高强度的部位，由管部件63…构成其之外的部位，因此，能够容易地制造车架11并且容易实现轻量化。
在本实施例中，在座位导轨18L、18R上安装有上面具有前部就座部65的前部座位66，与该前部座位66独立地，在后部框架52L、52R上，经由左右一对托架69L、69R(仅表示纸面侧的附图标记69L)及左右一对连接螺栓71L、71R(仅表示纸面侧的附图标记71L)安装有上面具有后部就座部67的后部座位68。安装收纳箱61，在该收纳箱61的前壁61a上以从后部座位68连续的方式安装有靠背62。
另外，在后部框架52L、52R与后部座位68之间存在有弹性部件64、64，经由弹性部件64、64由后部框架52L、52R的上面承受后部座位68的重量。
乘坐者乘坐的座位50由前部座位66和与该前部座位66相连设置的后部座位68构成。乘坐者是驾驶员和同乘人员，通常驾驶员乘坐在前部就座部65，同乘人员乘坐在后部就座部67。
另外，座位50不限于由不同部件的座位构成具有前部就座部65的前部座位66和具有后部就座部67的后部座位68，也可以将前部就座部65和后部就座部67一体构成。
即，二轮机动车10具有在车体14的长度方向上排列的、乘坐者乘坐的前部就座部65和后部就座部67。并且，后部框架52L、52R延伸到后部就座部67的下方，由后部框架52L、52R支承乘坐在该后部就座部67的乘坐者的重量。
座位50具有后部就座部67，由后部框架52L、52R支承该后部就座部67。即，前部就座部65承受的重量被后部框架52L、52R以外的部件即座位导轨18L、18R支承。由于无需由后部框架52L、52R支承前部座位66，故能够提高同乘者的乘坐舒适度，并且实现后部框架52L、52R的小型化。
接下来对以上说明的二轮机动车的作用进行说明。
图3是用于说明本发明作用的实施例图以及比较例图。
(a)是说明实施例的图，前部座位66被支承在车架主体12侧所具有的座位导轨18L、18R上，安装于后部座位68、收纳箱61以及收纳箱61前壁上的靠背62被后部框架52L、52R支承。
(b)是说明比较例的图，前部座位66及后部座位68都被车架主体12侧所具有的座位导轨18L、18R支承，收纳箱61以及安装在收纳箱61的前壁61a上的靠背62被后部框架52L、52R支承。
靠背62由后部框架52L、52R支承，在行驶中，乘坐者从靠背62受到具有不同振动特性的振动。具体而言，靠背62的振动与后部座位68的振动具有不同的特性。乘坐者从后部座位68受到沿图中箭头标记p方向的振动，并且从靠背62受到沿图中箭头r方向的振动。因此，乘坐者由于来自靠背62的振动而会感到不适。
这一点上，在(a)所示的实施例中，后部座位68和靠背62由于被后部框架52L、52R支承，故在行驶中受到力时，后部座位68和靠背62具有相同的振动数而振动。具体而言，靠背62的振动和后部座位68的振动具有相同的特性。乘坐者在自后部座位68沿图中箭头标记m方向受到振动的同时，从靠背62沿图中箭头标记n方向受到振动。靠背62和后部座位68具有同一振动特性，故乘坐者不会由于来自靠背62的振动而感到不适，能够提高乘坐舒适度。
返回到图2，由后部框架52L、52R支承座位50以及靠背62，主框架15L、15R和后部框架52L、52R由于壁厚等的不同，行驶时的振动数等振动特性通常不同。
根据本发明，在焊接管部件63…而形成的后部框架52L、52R上支承座位50以及靠背62，故而不损害乘坐于座位50的乘坐者的乘坐舒适度，能够提高行驶的舒适性。
另外，本发明在实施方式中适用于二轮机动车，但也可以适用于其他跨骑型车辆。
在本发明第一方面中，可以将后部框架延伸到前壁就座部的下方，由后部框架支承该前部就座部。
另外，可以由管部件构成主框架，通过焊接这些管部件而形成。
产业上的可利用性
本发明适用于具有靠背的二轮机动车。

Claims (3)

1.一种二轮机动车，包括：从车体的前部向后方延伸设置的主框架；从车体的大致中央向后方延伸设置、用于乘坐者乘坐的座位；设于所述座位的后方、用于收纳物品的收纳箱；设于所述收纳箱的前壁、用于保持乘坐者脊背的靠背，其特征在于，
在所述主框架上可拆装地设置支承所述收纳箱的后部框架，并且将该后部框架延伸到所述座位的下方。
2.如权利要求1所述的二轮机动车，其特征在于，所述座位具有沿车体的长度方向排列的、乘坐者乘坐的前部就座部以及后部就座部，将所述后部框架延伸到所述后部就座部的下方，由所述后部框架支承乘坐于所述后部就座部上的乘坐者的重量。
3.如权利要求1所述的二轮机动车，其特征在于，所述主框架通过焊接铸造部件而形成，所述后部框架通过焊接将管部件弯曲的部件而形成。
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