CN101204942A - 乘客检测系统和乘客保护系统 - Google Patents

Abstract

一种乘客检测系统(1、10、20)包括：多个座椅中的每一个上的占用传感器(31a－31d、131a－131d、231a－231d)；与每个占用传感器连接的、具有不同电阻值的第一电阻器(32a－32d、132a－132d、232a－232d)；电源线(21)，其通过将那些部分和功率源进行连接而向所述传感器和电阻器供应来自功率源的电力；以及控制单元(22)，其基于电源线上的电流值来检测多个座椅中的每一个的占用情况。具有上述配置的乘客检测系统对多个座椅中的每一个的占用情况进行检测，而不增加控制单元上的输入端子的数量。

Description

乘客检测系统和乘客保护系统

技术领域

本公开总体上涉及用于交通工具的乘客检测系统和乘客保护系统。

背景技术

近年来，已经提出了用于检测交通工具座椅中的乘客的各种技术。也就是说，乘客检测系统主要用来检测交通工具前排的驾驶员座椅和乘客座椅中的各个乘客，以便与诸如气囊系统、安全带告警系统等设备结合使用。然而，提供用于后面座椅上的乘客的乘客保护系统的要求与日俱增，这导致了要检测交通工具中比以往检测的乘客更多的乘客。所以，在用于乘客座椅的、例如日本专利文件JP-A-H10-39045、JP-A-2005-153556(后者作为美国公布文件No.20050140210被公布)和其他参考文献中公开的传统乘客检测系统也被设置在后部座椅上，用来实现检测后面座椅的占用情况的目的。

在这种情况下，乘客保护系统中的控制单元基于设置于每个座椅上的传感器来检测每个座椅的占用情况。然而，根据上述文件中所公开的保护系统的配置，控制单元上用于连接到乘客传感器的输入端子在数量上增加了。

发明内容

考虑到上述的以及其他的问题，本公开提供了一种座椅乘客检测系统，用于检测多个座椅中的每个乘客，而不增加用于连接到座椅乘客检测系统中控制单元的输入端子的数量。

(1)乘客检测系统

(1.1)本发明的乘客保护系统是用于检测多个座椅中的每个座椅上的乘客的乘客检测系统。该乘客检测系统包括：多个座椅占用传感器开关，这些座椅占用传感器开关被设置在多个座椅的每一个上，用于通过在多个座椅的每一个被占用时开关被导通来检测多个座椅中的每个座椅的占用情况；多个分别具有不同电阻值的第一电阻器，其与多个座椅占用传感器开关的每一个连接；电源线，其一端连接于多个座椅占用传感器开关和多个第一电阻器，且另一端连接于供应电力的功率源；以及控制单元，其基于电源线上的电流值来检测多个座椅中的每个座椅的占用情况。

根据上述配置，系统的控制单元仅有一个电源线信号(或者是电流，或者是电压)作为输入。也就是说，控制单元仅有一个输入端子用于检测信号的输入。为了检测多个座椅中的哪一个被占用，本发明的乘客检测系统具有(串联或并联地)连接到各传感器开关的、分别具有不同电阻值的多个第一电阻器。这样，通过闭合/断开多个传感器开关中的一个而形成的电路的电阻值各不相同，由此当各传感器开关在电路中被设置成相互并联或串联连接时，使得控制单元能够辨别多个传感器开关中的哪一个被闭合。而且，当多个座椅被占用时，多个座椅的多种占用中的每一个都具有不同的电路电阻值，从而使得控制单元能够辨别不同占用方式之间的差别。

传感器开关基本上逐一地与多个座椅中的每一个设置在一起。然而，多个传感器开关可以被设置在一个长椅席上。此外，传感器开关可以被设置在交通工具中的所有多个座椅上，或者，有选择地被设置在交通工具中的多个座椅中的一些座椅上。

(1.2)多个传感器开关被并联地设置在系统中，且第一电阻器可以分别与多个传感器开关中的一个串联连接。所以，当所伴随的传感器开关断开时，没有电流被供应给第一电阻器，而当所伴随的传感器开关闭合时，电流被供应给第一电阻器。

上述逻辑解释了以下情况。也就是说，例如，当多个座椅中没有一个被占用时，传感器开关全部断开，没有提供给电源线的电流。这使得控制单元可以确定多个座椅中没有一个被占用。

当多个座椅中的一个被占用时，多个座椅上的传感器开关中仅有一个被闭合，以提供不同于其他各传感器开关的电流，从而使控制单元可以确定传感器中开关的哪一个是闭合的，以及确定多个座椅中的哪一个被占用了。

当多个座椅中的一些被占用时，例如来自于被占用座椅上的多个闭合开关的电流之和分别具有不同的值，这是由于每个第一电阻器的各自不同的电阻值导致的。也就是说，多个座椅的各占用方式都不具有相同的电阻值，这样可以使控制单元基于电源线上的电流值来确定多个座椅中的哪一个被占用了。

这样，通过本发明的乘客检测系统可以正确地检测出多个座椅中的每个座椅上的乘客。

(1.3)此外，可替选地，多个传感器开关可以在系统中被串联地设置，而且，第一电阻器可以分别与多个传感器中的一个传感器开关并联连接。这样，传感器开关在断开时将电流导向并联连接的第一电阻器，或者传感器开关不将电流导向并联连接的第一电阻器。

因此，例如，当多个座椅中没有一个被占用时，系统中的电流之和变为最小，这是由于所有电流都因各个伴随的开关处于断开状态而被导向各第一电阻器。也就是说，正确地检测出多个座椅的占用情况(即，在这种情况中是空闲的)。

当多个座椅中的一些被占用时，针对多种占用方式中的每一种，系统中的电流之和变得各不相同，这是由于各自不同的电阻值(如上述(1.2)中所描述的)。也就是说，正确地检测出多个座椅中的一些被占用。

当所有多个座椅都被占用时，系统中的电流之和变为最大，这是由于所有电流都因所有传感器开关处于闭合状态而被导向各传感器开关。也就是说，正确地检测出所有多个座椅均被占用。

因此，在上述任何一种情况中，都正确地检测出了多个座椅的占用情况。

(2)乘客保护系统

以上所描述的乘客检测系统可以与诸如汽车、飞机之类的交通工具中的安全带传感器开关相结合，作为乘客保护系统来系统地检测安全带的使用。

本实施例中的乘客保护系统包括：多个座椅占用传感器开关，这些座椅占用传感器开关被设置在多个座椅中的每一个上，用于通过多个座椅中的每一个被占用时开关被导通来检测多个座椅中的每一个的占用情况；多个第一电阻器，分别具有不同的电阻值，其与多个座椅占用传感器开关中的每一个相连接；多个安全带传感器开关，这些安全带传感器开关被设置在多个座椅上的多个安全带中的每一个安全带上，用于通过在多个安全带中的每一个被使用时开关被导通来检测多个安全带中的每一个的使用情况；多个第二电阻器，这些第二电阻器分别具有彼此不同的、以及不同于多个第一电阻器的电阻值的电阻值，其与多个安全带传感器开关中的每一个相连接；电源线，其一端与所述多个座椅占用传感器开关、多个第一电阻器、多个安全带传感器开关、多个第二电阻器相连接，且另一端与供应电力的功率源相连接；以及控制单元，其基于电源线上电流值来检测多个座椅中被检测为被占用的每一个座椅上的多个安全带中的每一个的使用情况。

本发明的乘客保护系统除了上述乘客检测系统的优点之外还具有其特有的优点。也就是说，每个安全带传感器开关具有其伴随的第二电阻器，这些电阻器的电阻值各不相同，且不同于各第一电阻器的电阻值，这就使得控制单元可以基于来自传感器开关的电流值来辨别交通工具中每个被占用座椅的安全带的使用情况。这是因为，根据如前面所解释的逻辑，每种占用方式以及安全带的使用方式分别具有不同的总电阻值，由此当各乘客检测传感器和安全带传感器并联或串联连接时，可以产生各自不同的电流值。

此外，乘客保护系统可以具有不同的配置。也就是说，乘客保护系统包括：多个并联连接的座椅占用传感器开关，这些座椅占用传感器开关被设置在多个座椅中的每一个上，用于通过在多个座椅中的每一个被占用时该开关被导通来检测多个座椅中的每一个的占用情况；多个第一电阻器，这些第一电阻器分别具有不同的电阻值，其与多个座椅占用传感器开关中的每一个串联连接；多个串联连接的安全带传感器开关，这些安全带传感器开关被设置在多个座椅上的多个安全带中的每一个上，用于通过在使用安全带期间开关被导通以及通过在未使用安全带期间开关不被导通来检测多个安全带中的每一个的使用情况；电源线，其一端与所述多个座椅占用传感器开关、多个第一电阻器、多个安全带传感器开关相连接，另一端供应电力的功率源相连接；以及控制单元，其基于电源线上的电流值来检测多个座椅中被检测为被占用的每一个上的多个安全带中的每一个的使用情况。

也就是说，多个座椅中的每一个上的座椅占用传感器开关与第一电阻器以及安全带传感器开关串联连接。这样，在本配置中，用于检测占用情况和安全带使用情况的各串联电路彼此并联连接。

在这种情况下，为了清楚地进行解释，举出用于一个座椅的串联电路。当该座椅没有被占用时，座椅占用传感器开关不被导通，从而串联电路不导通。也就是说，没有为电路提供电流。接下来，当座椅被占用且安全带被使用时，占用传感器开关因座椅的占用而导通。然而，安全带传感器开关因安全带传感器开关处于使用状态而不被导通。也就是说，电流未被供应给电路。接下来，当座椅被占用并且安全带不被使用时，座椅占用传感器开关因座椅的占用而导通，且安全带传感器开关因安全带处于不被使用的状态而被导通。因此，串联电路整体上是导通的。也就是说，串联电路具有电流。

进一步，当考虑多个座椅时，多个串联电路并联连接，且每个串联电路中的第一电阻器具有各不同的电阻值。因此，控制单元可以辨别出与多个座椅相关联的多个串联电路中的哪一个是导通的。即，换句话说，不管座椅是否被占用，控制单元都可以检测出多个座椅中的哪一个没有处于使用安全带的状态。

当在上述乘客保护系统中被占用座椅的安全带没有被使用时，控制单元可以对告警灯进行点亮控制或闪烁控制。

附图说明

根据下面参考附图所进行的详细描述，本发明的其他目的、特征和优点将变得更加明显，其中：

图1示出了本发明的一个实施例中的乘客保护系统的框图；

图2示出了本发明的另一个实施例中的乘客保护系统的框图；以及

图3示出了本发明的再一个实施例中的乘客保护系统的框图。

具体实施方式

结合附图对本公开的各实施例进行描述。

(1)第一实施例

下面将详细描述本发明的一个实施例。本发明的就坐检测系统和乘客检测系统被应用于机动车辆。

图1示出了本发明的第一实施例中乘客保护系统1的电路框图。在本实施例中，以安全带告警系统作为乘客保护系统1的例子。安全带告警系统是一种用于在被乘客占用的座椅的安全带没有被扣紧时接通和关断安全带告警灯的系统。换句话说，安全带告警系统是一种当座椅上的乘客没有扣紧安全带时通过告警灯5的闪亮及熄灭来为乘客提供告警以保护乘客的系统。

在本实施例中，使用具有前后两排座椅的五乘客车辆来描述系统1的实例。换句话说，系统1在座椅被占用而没有使用安全带时通过使对应于各个座椅的告警灯5点亮/闪烁来对乘客座椅和/或后排左/中/右座椅上的乘客进行告警。

乘客保护系统1由用于仪表控制的电控制单元2、就坐传感器电路部分3、安全带传感器开关4和告警灯5组成。

用于仪表控制的电控制单元2(即，以下称为仪表ECU 2)与电力源(车辆中的电池)和就坐传感器电路部分3、以及对应于每个座椅的告警灯5相连接。仪表ECU 2具有电源线21和控制单元22。

电源线21的一端与电源相连，于是电源线21供应来自于电源的电，而电源线21的另一端被连接到稍后被提及的就坐传感器电路部分3和安全带传感器开关4侧。换句话说，电源线21与电源、就坐传感器电路部分3和安全带传感器开关4进行电连接。而且，在该电源线21上串联连接电阻器R1。

控制单元22被连接到电源线21上的电阻器R1的两端。控制单元22检测电阻器R1两端之间的电压，并且根据检测到的电压来确定是否使稍后被提及的告警灯5a-5d点亮/闪烁。换句话说，控制单元22将电源线21的电流值作为输入，并根据该电流值来确定是否接通告警灯5a-5d。当确定要接通这些灯时，就向告警灯5a-5d输出点亮信号。控制单元22的细节在稍后被提及。

就坐传感器电路部分3由就坐传感器开关31a、31b、31c、31d和第一电阻器32a、32b、32c、32d组成。就坐传感器开关31a-31d被设置在每个座椅的表面部分，当有乘客坐在座椅上时，开关31a-31d被来自于乘客的负载所导通。在日本专利文件No.2005-153556中公开的著名的薄膜开关可以被用作就坐传感器开关31a-31d。就坐传感器开关31a、31b、31c、31d按乘客座椅、后排左侧座椅、后排右侧座椅、以及后排中间座椅的顺序分别被设置。换句话说，就坐传感器开关31a-31d按顺序分别检测乘客座椅、后排左侧座椅、后排右侧座椅、以及后排中间座椅的占用情况。就坐传感器开关31a-31d并联连接，并且，开关31a到31d中的每一个开关的一端被连接到与电源线21上的电阻器R1的电源侧相反的一端。

第一电阻器32a-32d分别与就坐传感器开关31a-31d串联连接。换句话说，第一电阻器32a-32d的一端以相对应的方式被连接到就坐传感器开关31a-31d的另一端。第一电阻器32a-32d的电阻值彼此各不相同。更实际地说，第一电阻器32a-32d的电阻值例如分别是1Ω、2Ω、4Ω和8Ω。

对于安全带传感器开关4，存在四个这样的开关。也就是说，传感器开关4包括用于乘客座椅的安全带传感器开关4a、用于后排左侧座椅的安全带传感器开关4b、用于后排右侧座椅的安全带传感器开关4c、以及用于后排中间座椅的安全带传感器开关4d。这些安全带传感器开关4a-4d被设置于每个座椅的安全带的带扣部分。并且，当安全带没有被座椅中的乘客扣紧时，安全带传感器开关4a-4d就被导通，而当安全带被乘客扣紧时，开关4a-4d不被导通。

安全带传感器开关4a-4d的一端分别被连接到第一电阻器32a-32d的另一端，而安全带传感器开关4a-4d的另一端被接地。换句话说，安全带传感器开关4a-4d与就坐传感器开关31a-31d串联连接。

告警灯5被设置在车辆的安装面板的仪表部分中。至于告警灯5，包括对应于乘客座椅的告警灯5a、对应于后排左侧座椅的告警灯5b、对应于后排右侧座椅的告警灯5c、以及对应于后排中间座椅的告警灯5d。这些灯5a-5d被连接到控制单元22，并且，当点亮信号从控制单元22输出时，这些告警灯5a-5d以相似的方式被点亮或被控制。

对上述控制单元22的详细操作将在下面结合就坐传感器开关31a-31d和安全带传感器开关4a-4d的操作而被描述。

首先描述关于乘客座椅的操作。当乘客没有坐在乘客座椅上时，就坐传感器开关31a不导通。所以，与乘客座椅相关的串联电路(就坐传感器开关31a、第一电阻器32a、以及安全带传感器开关4a)整体上不导通。当有乘客坐在乘客座椅上且扣紧安全带时，就坐传感器开关31a被导通，但安全带传感器开关4a不被导通。所以，与该乘客座椅相关的串联电路整体上不导通。当有乘客坐在乘客座椅上但没有扣紧安全带时，就坐传感器开关31a和安全带传感器开关4a一起导通。所以，与该乘客座椅相关的串联电路整体上导通。用于其它座椅的串联电路以相同的方式工作。

于是，例如当所有座椅被占用或当所有乘客在已扣紧安全带的情况下就坐时，电流不流经电源线21。所以，在这种情况下，控制单元22不会向告警灯5a-5d输出点亮信号。

当只有乘客座椅上的乘客没有扣紧安全带时，电流就只通过与该乘客座椅相关的串联电路。在这种情况下，对应于第一电阻器32a的电流流过电源线21。另外，当只有后排左侧座椅上的乘客没有扣紧安全带时，电流就只流过与后排左侧座椅相关的串联电路。在这种情况下，对应于第一电阻器32b的电流流过电源线21。此外，类似地为其他座椅的电路提供电流。

此外，当乘客座椅和后排左侧座椅上的乘客没有扣紧安全带时，电流只流过与乘客座椅和后排左侧座椅相关的串联电路。更实际地讲，第一电阻器32a、32b形成并联电路。在这种情况下，对应于第一电阻器32a、32b的电流流过电源线21。

第一电阻器32a-32b分别具有不同的电阻值。所以，供应到电源线21的电流根据其上乘客没有扣紧安全带的座椅而不同。换句话说，基于流过电源线21的电流值，控制单元22可以确定哪一个座椅中的乘客没有扣紧安全带。并且，控制单元22向对应于未扣紧安全带的座椅的告警灯5a-5d输出点亮信号，以使灯5a-5d接通和关断。

如上所述，控制单元22可以确定各座椅中的乘客是否扣紧了安全带。此外，控制单元22可以对未扣紧安全带的座椅接通告警灯5a-5d。而且，控制单元22在某处与就坐传感器开关31a-31d相连接。换句话说，不需要增加控制单元22的输入端子以便确定多个座椅中的每一个上的乘客是否扣紧了安全带。

(2)第二实施例

下面结合图2对第二实施例中的乘客保护系统10进行描述。图2示出了第二实施例中的乘客保护系统10的电路框图。在第二实施例的描述中，相同部分的附图标记相同，并且在描述中省略了配置的相同部分。

乘客保护系统10包括仪表ECU 2、就坐传感器电路部分13、安全带传感器电路部分14和告警灯。换句话说，本实施例的乘客保护系统10在就坐传感器电路部分13和安全带传感器电路部分14方面不同于第一实施例的乘客保护系统1。

就坐传感器电路部分13由就坐传感器开关131a、131b、131c、131d和第一电阻器132a、132b、132c、132d组成。

就坐传感器开关131a-131d被设置在每个座椅的表面部分，当有乘客坐在座椅上时，开关131a-131d被来自于乘客的负载导通。就坐传感器开关131a、131b、131c、131d按乘客座椅、后排左侧座椅、后排右侧座椅、以及后排中间座椅的顺序被分别设置。就坐传感器开关131a-131d并联连接，并且，每个开关131a到131d的一端被连接到与电源线21上的电阻器R1的电源侧相反的一端。

第一电阻器132a-132d分别与就坐传感器开关131a-131d串联连接。换句话说，第一电阻器132a-132d的一端以相对应的方式被连接到就坐传感器开关131a-131d的另一端。而且，第一电阻器132a-132d的另一端被接地。第一电阻器132a-132d的电阻值各不相同。更实际地说，第一电阻器132a-132d的电阻值分别是例如1Ω、2Ω、4Ω和8Ω。

安全带传感器电路部分14由安全带传感器开关141a、141b、141c、141d和第二电阻器142a、142b、142c、142d组成。

安全带传感器开关141a-141d被设置在乘客座椅、后排左侧座椅、后排右侧座椅、以及后排中间座椅的带扣部分。当安全带被扣紧时，安全带传感器开关141a-141d变为导通。安全带传感器开关141a-141d并联连接，开关141a-141d的一端被连接到与电源线21上的电阻器R1的电源侧相反的一端。而且，安全带传感器开关141a-141d还与就坐传感器开关131a-131d并联连接。

第二电阻器142a-142d与相应的安全带传感器开关141a-141d串联连接。换句话说，安全带传感器开关141a-141d的一端被连接到第二电阻器142a-142d的另一端。而且，第二电阻器142a-142d的另一端被接地。第二电阻器142a-142d的电阻值彼此各不相同，且不同于每个第一电阻器132a-132d的电阻值。更实际地说，第二电阻器142a-142d的电阻值分别是100Ω、200Ω、400Ω和800Ω。

在本实施例的乘客保护系统10中，结合就坐传感器开关131a-131d的工作和安全带传感器开关141a-141d的工作来对流过电源线21的电流值进行描述。

首先，当没有乘客坐在任何座椅上时，就坐传感器开关131a-131d和安全带传感器开关141a-141d都处于非导通状态。所以，电源线21中没有电流流过。

其次，当有乘客坐在乘客座椅上和后排左侧座椅上且只有坐在乘客座椅上的乘客扣紧了安全带时，就坐传感器开关131a、131b以及安全带传感器开关141a变为导通。所以，电流流过乘客座椅和后排左侧座椅的串联电路以及乘客座椅的安全带的串联电路。更实际地说，第一电阻器132a、132b和第二电阻器142a形成并联电路。在这种情况下，对应于第一电阻器132a、132b和第二电阻器142a的电流流过电源线21。

另外，当所有座椅被占用且所有乘客已扣紧安全带时，所有就坐传感器开关131a-131d和所有安全带传感器开关141a-141d变为导通。所以，这种情况下，第一电阻器132a-132d和第二电阻器142a-142d形成并联电路。这样，对应于所有的第一电阻器132a-132d和第二电阻器142a-142d的电流流过电源线21。

此外，第一电阻器132a-132d和第二电阻器142a-142d分别具有不同的电阻值。所以，根据被占用的座椅和座椅安全带的扣紧情况，流过电源线21的电流具有不同的值。换句话说，基于流过电源线21的电流值，控制单元22可以确定哪一个座椅被占用，以及哪一个座椅中的乘客扣紧了安全带。而且，控制单元22向任何对应于乘客未扣紧安全带的座椅的告警灯5a-5d输出用于使灯点亮/闪烁的点亮信号。

(2)第三实施例

下面结合图3对第三实施例中的乘客保护系统20进行描述。

图3示出了乘客保护系统20的电路框图。在第三实施例的描述中，相同部分的附图标记相同，并且在描述中省略了配置的相同部分。

乘客保护系统20由仪表ECU 2、就坐传感器电路部分23、安全带传感器电路部分24和告警灯5组成。换句话说，第三实施例中的乘客保护系统20在就坐传感器电路部分23和安全带传感器电路部分24方面不同于第一实施例中的乘客保护系统1。

就坐传感器电路部分23由就坐传感器开关231a、231b、231c、231d和第一电阻器232a、232b、232c、232d组成。

就坐传感器开关231a-231d被设置在每个座椅的表面部分，当有乘客坐在座椅上时，开关231a-231d被来自于乘客的负载导通。就坐传感器开关231a、231b、231c、231d按乘客座椅、后排左侧座椅、后排右侧座椅、以及后排中间座椅的顺序被设置。就坐传感器开关231a-231d串联连接，更实际地说，开关231a的一端被连接到与电源线21上的电阻器R1的电源侧相反的一端，而就坐传感器开关231b-231d以此顺序被连接到就坐传感器开关231a的另一端。

第一电阻器232a-232d分别与就坐传感器开关231a-231d并联连接。换句话说，第一电阻器232a的两端被连接到就坐传感器开关231a的两端。而且，第一电阻器232b-232d的两端也分别以相同方式被连接到就坐传感器开关231b-231d的两端。第一电阻器232a-232d的电阻值彼此不同。更实际地说，第一电阻器232a-232d的电阻值分别是例如1Ω、2Ω、4Ω和8Ω。

安全带传感器电路部分24由安全带传感器开关241a、241b、241c、241d和第二电阻器242a、242b、242c、242d组成。

安全带传感器开关241a-241d被设置在乘客座椅、后排左侧座椅、后排右侧座椅、以及后排中间座椅的带扣部分。当安全带被扣紧时，安全带传感器开关241a-241d变为导通，而当安全带没有被扣紧时，安全带传感器开关241a-241d不被导通。安全带传感器开关241a-241d串联连接。更实际地说，安全带传感器开关241a的一端与就坐传感器开关231d的另一端连接，而安全带传感器开关241b-241d与安全带传感器开关231a的另一端依次串联连接。而且，安全带传感器开关241d的另一端被接地。

第二电阻器242a-242d与安全带传感器开关241a-241d并联连接。换句话说，第二电阻器242a的两端被连接到安全带传感器开关241a的两端。第二电阻器242b-242d的两端也以相同方式被连接到安全带传感器开关241b-241d的两端。第二电阻器242a-242d的电阻值彼此不同。更实际地说，第二电阻器242a-242d的电阻值分别是例如100Ω、200Ω、400Ω和800Ω。

在第三实施例的乘客保护系统20中，结合就坐传感器开关231a-231d的工作和安全带传感器开关241a-241d的工作来对流过电源线21的电流值进行描述。

首先，当没有乘客坐在任何座椅上时，就坐传感器开关231a-231d和安全带传感器开关241a-241d都处于非导通状态。所以，在这种情况下，在电源线21上与电阻器R1的电源侧相反的一端和地之间，所有第一电阻器232a-232d和第二电阻器242a-242d串联连接。换句话说，所有第一电阻器232a-232d和第二电阻器242a-242d串联连接以形成串联电路。所以，对应于所有第一电阻器232a-232d和第二电阻器242a-242d的电流流过电源线21。

接下来，当有乘客坐在乘客座椅和后排左侧座椅上且只有坐在乘客座椅上的乘客扣紧了安全带时，就坐传感器开关231a、231b和安全带传感器开关241a变为导通。所以，在电源线21上与电阻器R1的电源侧相反的一端和地之间，第一电阻器232c、232d和第二电阻器242b、242c、242d串联连接。换句话说，第一电阻器232c、232d和第二电阻器242b、242c、242d串联连接以形成串联电路。因此，对应于第一电阻器232c、232d和第二电阻器242b、242c、242d的电流流过电源线21。

另外，当所有座椅均坐有乘客且均扣紧了安全带时，所有就坐传感器开关231a-231d和安全带传感器开关241a-241d都变为导通。所以，这种情况下，在电源线21上与电阻器R1的电源侧相反的一端和地之间，第一电阻器232a-232d和第二电阻器242a-242d不起作用。换句话说，电源线21上与电阻器R1的电源侧相反的一端实际上处于直接接地的状态。所以，电源线21上的电流与所有第一电阻器232a-232d和第二电阻器242a-242d无关。

此外，第一电阻器232a-232d和第二电阻器242a-242d分别具有不同的电阻值。所以，根据被占用的座椅和座椅安全带的扣紧情况，电源线21上的电流不同。换句话说，基于流过电源线21的电流值，控制单元22可以确定哪一个座椅被占用了，以及哪一个座椅中的乘客扣紧了安全带。而且，控制单元22向对应于乘客未扣紧安全带的座椅的告警灯5a-5d中的任何一个输出用于使灯点亮/闪烁的点亮信号。

(4)其他实施例

尽管已经参考附图并结合优选实施例对本发明进行了充分地描述，但是应当注意到，各种变化和修改对本领域的技术人员来说是明显的。

在上述实施例中，乘客保护系统除了包括就坐传感器开关之外还包括安全带传感器开关，这是因为该系统是作为安全带告警系统而被介绍的。然而，如果仅检测座椅的占用情况，则系统只需要就坐传感器开关。换句话说，乘客保护系统可以用作占用情况检测系统。

另外，除了应用于上述安全带告警系统之外，本发明还可以应用于乘客保护设备启动器系统来执行诸如气囊之类的乘客保护设备的启动控制。例如，乘客保护设备启动器系统是一种当有乘客坐在座椅中且安全带被扣紧时用来启动诸如气囊之类的乘客保护设备的系统。

此外，在上述实施例中，乘客保护系统被应用于五乘客车辆，在该车辆中具有前后两排座椅。然而，该保护系统可以被应用于具有三排座椅或更多座椅的车辆。在这种情况下，可以对那些座椅中的每一个设置告警灯。

而且，具有占用情况检测的座椅的位置可以根据需求而任意改变。

进而，本发明可以被应用于诸如飞机、火车之类的各种交通工具中的乘客保护系统。在那些情况下，该乘客保护系统也可以用作各种目的的占用情况检测系统。

此类改变和修改被理解为落在由所附权利要求所限定的本发明的范围之内。

Claims (8)

1.一种座椅占用检测系统(1、10、20)，包括：

多个座椅占用传感器开关(31a-d、131a-d、231a-d)，所述座椅占用传感器开关被设置在多个座椅的每一个上，用于通过当多个座椅中的每一个被占用时开关被导通来检测多个座椅中的每个座椅的占用情况；

与多个座椅占用传感器开关的每一个连接的、分别具有不同电阻值的多个第一电阻器(32a-d、132a-d、232a-d)；

电源线(21)，其一端连接于多个座椅占用传感器开关和多个第一电阻器，且另一端连接于供应电力的功率源；以及

控制单元(22)，其基于电源线上的电流值来检测多个座椅中的每个座椅的占用情况。

2.如权利要求1所述的座椅占用检测系统(1、10、20)，

其中，多个座椅占用传感器开关并联连接，以及

多个第一电阻器中的每一个以相对应的方式与多个座椅占用传感器开关中的一个串联连接。

3.如权利要求1所述的座椅占用检测系统(1、10、20)，

其中，多个座椅占用传感器开关串联连接，以及

多个第一电阻器中的每一个以相对应的方式与多个座椅占用传感器开关中的一个并联连接。

4.一种乘客保护系统(10、20)，包括：

多个座椅占用传感器开关(131a-d、231a-d)，所述座椅占用传感器开关被设置在多个座椅中的每一个上，用于通过当多个座椅中的每一个被占用时开关被导通来检测多个座椅中的每一个的占用情况；

与多个座椅占用传感器开关中的每一个相连接的、分别具有不同电阻值的多个第一电阻器(132a-d、232a-d)；

多个安全带传感器开关(141a-d、241a-d)，所述安全带传感器开关被设置在多个座椅上的多个安全带中的每一个安全带上，用于通过当多个安全带中的每一个被使用时开关被导通来检测多个安全带中的每一个的使用情况；

与多个安全带传感器开关中的每一个相连接的多个第二电阻器(142a-d、242a-d)，所述第二电阻器分别具有彼此不同的、以及不同于多个第一电阻器的电阻值的电阻值；

电源线(21)，其一端与所述多个座椅占用传感器开关、多个第一电阻器、多个安全带传感器开关、多个第二电阻器相连接，另一端与供应电力的功率源相连接；以及

控制单元(22)，其基于电源线(21)上的电流值来检测多个座椅中被检测为已被占用的每一个上、多个安全带中的每一个的使用情况。

5.如权利要求4所述的乘客保护系统(10)，

其中，多个座椅占用传感器开关并联连接；

多个第一电阻器中的每一个以相对应的方式与多个座椅占用传感器开关中的每一个串联连接；

多个安全带传感器开关中的每一个彼此并联连接，并与多个座椅占用传感器开关中的每一个并联连接；以及

多个第二电阻器中的每一个以相对应的方式与安全带传感器开关中的每一个串联连接。

6.如权利要求4所述的乘客保护系统(20)，

其中，多个座椅占用传感器开关串联连接；

多个第一电阻器中的每一个以相对应的方式与多个座椅占用传感器开关中的每一个并联连接；

多个安全带传感器开关中的每一个以串联方式彼此连接，并与多个座椅占用传感器开关中的每一个串联连接；以及

多个第二电阻器中的每一个以相对应的方式与安全带传感器开关中的每一个并联连接。

7.一种乘客保护系统(1)，包括：

多个并联连接的座椅占用传感器开关(31a-d)，所述座椅占用传感器开关被设置在多个座椅中的每一个上，用于通过当多个座椅中的每一个被占用时开关被导通来检测多个座椅中的每一个的占用情况；

与多个座椅占用传感器开关中的每一个串联连接的、分别具有不同的电阻值的多个第一电阻器(32a-d)；

多个串联连接的安全带传感器开关(4a-d)，所述安全带传感器开关被设置在多个座椅上的多个安全带中的每一个上，用于通过在使用安全带期间开关被导通和当未使用安全带期间开关不被导通来检测多个安全带中的每一个的使用情况；

电源线(21)，其一端与所述多个座椅占用传感器开关、多个第一电阻器、以及多个安全带传感器开关相连接，另一端与供应电力的功率源相连接；以及

控制单元(22)，其基于电源线(21)上的电流值来检测多个座椅中被检测为已被占用的每一个上、多个安全带中的每一个的使用情况。

8.如权利要求4或7所述的乘客保护系统(1、10、20)，

其中，当多个座椅上的多个安全带中的每一个没有被使用时，控制单元(22)对安全带告警灯(5a-5d，5)进行点亮控制或闪烁控制中的一种控制。

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