JPH07246907A

JPH07246907A - 故障検出装置

Info

Publication number: JPH07246907A
Application number: JP6066679A
Authority: JP
Inventors: Takamasu Matsui; 孝益松井
Original assignee: Sensor Technology Co Ltd Japan
Current assignee: Sensor Technology Co Ltd Japan
Priority date: 1994-03-09
Filing date: 1994-03-09
Publication date: 1995-09-26

Abstract

(57)【要約】【目的】検出精度が構成部品のバラツキに影響を受け
ないと共に、ノイズの影響を受け難い故障検出装置を提
供する。【構成】スクイブ１に点火電流を流すことによりエア
バッグ等の防護具を作動させる乗員保護装置に備えら
れ、スクイブ１に診断電流を流して乗員保護装置の故障
を検出するものである。スクイブ１に直列接続された第
１基準抵抗器１０と、第１基準抵抗器１０およびスクイ
ブ１に診断電流を流すことにより生じる第１基準抵抗器
１０の電位差と、コネクタ３ａ・３ｂ間のスクイブ１側
の電位差とを比較し、故障を検出する第１差動増幅器１
１、第２差動増幅器１２、および第１コンパレータ１３
とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用のエアバッグ
等を備えた乗員保護装置に用いられるスクイブやハーネ
スの故障を検出する故障検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年においては、自動車の衝突時におけ
る乗員の安全を確保するため、乗員がフロントガラスや
ハンドル等に強打して負傷することを防止するエアバッ
グ装置等の乗員保護装置が自動車に搭載されることが多
くなっている。乗員保護装置は、衝突時に瞬時に作動す
るように、スクイブを点火電流により点火させてガスを
発生させることによりエアバッグ等を作動させるように
なっている。従って、乗員保護装置は、スクイブ等の故
障が人命に係わるため、故障検出装置により故障の有無
が常時監視されるようになっている。

【０００３】従来の故障検出装置は、図７に示すよう
に、診断電流をスクイブ５１に流すように設けられた抵
抗器６２およびトランジスタ６３と、スクイブ５１の両
端に接続されたハーネスのコネクタ端子５３・５３間の
電圧を測定するように接続された差動増幅器５２と、差
動増幅器５２による測定電圧と基準電圧とを比較して故
障を検出するコンパレータ５５と、基準電圧を形成する
基準電源５４および分圧抵抗器６４ａ・６４ｂとを有し
ている。そして、故障検出装置は、スクイブ５１が点火
しない程度の診断電流をスクイブ５１に流し、コネクタ
端子５３・５３間の電圧を差動増幅器５２により測定
し、この測定電圧と基準電圧とをコンパレータ５５によ
り比較することによって、コネクタ端子５３・５３間の
故障を検出するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の故障検出装置では、故障検出装置自身の構成部品お
よび乗員保護装置の構成部品のバラツキにより検出精度
が低下したものになっているという問題がある。

【０００５】即ち、乗員保護装置は、スクイブ５１およ
びハーネスの他、ダイオード６０およびコンデンサ６１
を構成部品として有しており、これらの構成部品と故障
検出装置の抵抗器６２およびトランジスタ６３のバラツ
キとが診断電流にバラツキを生じさせることになってい
る。従って、コネクタ端子５３・５３間の電圧は、上記
の診断電流によりバラツキを有したものになっており、
このバラツキは、コネクタ端子５３・５３間の電圧の測
定電圧と基準電圧との比較により得られる故障の検出精
度を低下させることになっている。さらに、故障の検出
精度は、基準電源５４および分圧抵抗器６４ａ・６４ｂ
のバラツキが基準電圧にバラツキを生じさせていること
からも低下したものになっている。

【０００６】このように、従来の故障検出装置は、構成
部品のバラツキにより検出精度が低下しているため、コ
ネクタ端子５３・５３間に存在するハーネス部（クロッ
クスプリングやコネクタを含む）の抵抗が大きく、高い
検出精度が要求される場合に適用することが困難になっ
ている。

【０００７】そこで、故障検出装置に定電流回路を設け
たり、或いは、例えば特開平４−５６６５６号公報に開
示されているように、２系統のホイーストーンブリッジ
回路を設け、このホイーストーンブリッジ回路から得ら
れる電圧を交互に切り換えることによって、故障の検出
精度を高める方法が提案されている。ところが、これら
の方法では、回路構成が複雑化し、装置のコストアップ
を将来することになると共に、構成部品の増大から信頼
性が低下することになる。

【０００８】さらに、上記従来の故障検出装置では、差
動増幅器５２の測定電圧と基準電源５４の基準電圧との
絶対的な比較であるため、差動増幅器５２の増幅度を増
大させる必要があり、結果としてノイズの影響を受け易
いという問題もある。

【０００９】従って、本発明は、検出精度が構成部品の
バラツキに影響を受けないと共に、ノイズの影響を受け
難い故障検出装置を提供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、故障検出装置は、スクイブに点火電流を流すことに
より防護具を作動させる乗員保護装置に備えられ、上記
スクイブに診断電流を流して乗員保護装置の故障を検出
するものであり、下記の特徴を有している。

【００１１】即ち、故障検出装置は、スクイブに直列接
続された基準抵抗手段と、上記基準抵抗手段およびスク
イブに診断電流を流すことにより生じる基準抵抗手段の
電位差とスクイブの電位差とを比較することによって、
故障を検出する故障検出手段とを有していることを特徴
としている。

【００１２】

【作用】上記の構成によれば、直列接続された基準抵抗
手段とスクイブとに同一診断電流を流すため、基準抵抗
手段の電位差とスクイブの電位差とが診断電流のバラツ
キに比例的に変動することになる。従って、検出精度が
診断電流のバラツキに全く影響されないため、故障検出
装置や乗員保護装置の構成部品が診断電流にバラツキを
生じさせていても、高い検出精度でもって故障を検出す
ることが可能になっている。また、電位差の比較が相対
的な大小比較となるため、増幅度を大きくする必要がな
く、結果としてノイズの影響を受け難いものになってい
る。さらに、検出精度を高めるための定電流回路等が不
要であるため、回路構成を簡単化することが可能になっ
ている。

【００１３】

【実施例】

〔実施例１〕本発明の一実施例を図１を用いて説明す
る。本実施例に係る故障検出装置は、図１に示すよう
に、乗員保護装置に設けられるようになっており、乗員
保護装置は、エアバッグ（防護具）とプリテンショナー
付きシートベルト（防護具）とを有している。エアバッ
グは、自動車のハンドルやインストルメントパネル等の
乗員の前方に位置する部位に設けられており、衝突時
に、ガスにより展開して乗員を座席に押し付けるように
なっている。また、プリテンショナー付きシートベルト
は、衝突時に、シートベルトを引き込むことにより乗員
を座席に押し付けるようになっている。

【００１４】上記のエアバッグおよびプリテンショナー
付きシートベルトは、スクイブ１を点火させることによ
り作動されるようになっている。スクイブ１は、内部に
抵抗値Ｒ_SQのヒータと着火薬とを有しており、ヒータに
点火電流が流れることにより点火されるようになってい
る。スクイブ１の両端には、コネクタ３ａ・３ｂを備え
たハーネス２が接続されており、ハーネス２は、抵抗値
Ｒ_H（コネクタ３ａ・３ｂの接触抵抗値とクロックスプ
リングの抵抗値とを含む）を有している。

【００１５】一方のコネクタ３ｂには、診断電流および
点火電流をオン・オフ制御する第１トランジスタ１４
（スイッチ手段）が接続されており、第１トランジスタ
１４は、診断電流および点火電流をスクイブ１に流す際
に、導通状態（ＯＮ状態）にされるようになっている。
一方、他方のコネクタ３ａには、衝突時に接点を機械的
に閉じて導通状態に切り換わるセーフィングセンサ４
と、点火電源部５とがこの順に接続されている。

【００１６】尚、上記のセーフィングセンサ８は、衝突
判断回路が衝突をしたと判断したときにのみ導通状態に
切り換えるように、加速度センサに衝突判断回路を追加
した半導体式または電気式のスイッチでも良い。そし
て、セーフィングセンサ８に機械式のスイッチを適用し
た場合には、セーフィングセンサ８が安価になるため、
乗員保護装置のトータルコストを低減することが可能で
あるし、セーフィングセンサ８に半導体式または電気式
のスイッチを適用した場合には、乗員保護装置の誤動作
を確実に防止することができる。

【００１７】上記の点火電源部５は、一方端が接地され
たコンデンサ８と、コンデンサ８の他方端に並列接続さ
れた抵抗器７およびダイオード６とからなっており、セ
ーフィングセンサ４が衝突時に接点を機械的に閉じて導
通状態に切り換えられたときに、コンデンサ８に蓄えた
電力をスクイブ１に供給するようになっている。

【００１８】また、セーフィングセンサ４には、直列に
接続された抵抗値Ｒ₁の診断電流制限抵抗器９と、第１
基準抵抗値Ｒ_REF1の第１基準抵抗器１０とが並列接続さ
れている。尚、診断電流制限抵抗器９の抵抗値Ｒ₁は、
第１基準抵抗器１０の第１基準抵抗値Ｒ_REF1、ハーネス
２の抵抗値Ｒ_H、およびスクイブ１の抵抗値Ｒ_SQよりも
非常に大きな値に設定されており、診断電流の電流量
は、診断電流制限抵抗器９の抵抗値Ｒ₁により略決定さ
れるようになっている。また、第１基準抵抗値Ｒ_REF1と
抵抗値Ｒ_Hと抵抗値Ｒ_SQとの関係は、Ｒ_Hmax ＜Ｒ_REF1
＜Ｒ_SQmin ＋Ｒ_Hmin を満足するように設定されてい
る。

【００１９】上記の診断電流制限抵抗器９と第１基準抵
抗器１０とは、直列接続されており、診断電流制限抵抗
器９および第１基準抵抗器１０間である第１基準抵抗器
１０の一方端は、第１差動増幅器１１（故障検出手段）
の正（＋）入力端子１１ｂに接続されている。一方、第
１基準抵抗器１０の他方端は、第１差動増幅器１１の負
（−）入力端子１１ａに接続されている。そして、第１
差動増幅器１１は、負（−）入力端子１１ａと正（＋）
入力端子１１ｂとに入力される電圧を用いて第１基準抵
抗器１０の電位差Ｖ_REF1を増幅し、第１測定電圧として
出力するようになっている。

【００２０】上記の第１差動増幅器１１の出力端子１１
ｃは、第１コンパレータ１３（故障検出手段）の負
（−）入力端子１３ａに接続されている。一方、第１コ
ンパレータ１３の正（＋）入力端子１３ｂには、第２差
動増幅器１２（故障検出手段）の出力端子１２ｃが接続
されている。第２差動増幅器１２は、正（＋）入力端子
１２ｂが上述の一方のコネクタ３ａ側に接続されてお
り、負（−）入力端子１２ａが他方のコネクタ３ｂ側に
接続されている。そして、第２差動増幅器１２は、コネ
クタ３ａ・３ｂ間の電位差Ｖを増幅し、第２測定電圧と
して第１コンパレータ１３の正（＋）入力端子１３ｂに
出力するようになっている。

【００２１】上記の第１および第２測定電圧が入力され
る第１コンパレータ１３は、第１測定電圧と第２測定電
圧とを比較し、第１測定電圧が第２測定電圧よりも小さ
な電圧である場合に、ハイ（High) レベルの比較信号を
出力端子１３ｃから出力し、第１測定電圧が第２測定電
圧よりも大きな電圧である場合に、ロウ（Low)レベルの
比較信号を出力端子１３ｃから出力するようになってい
る。この比較信号は、図示しないショート判定回路に入
力されるようになっており、ショート判定回路は、比較
信号がハイ（High) レベルの場合に、コネクタ３ａ・３
ｂ間が正常であると判定する一方、比較信号がロウ（Lo
w)レベルの場合に、コネクタ３ａ・３ｂ間にショートに
よる故障が発生していると判定するようになっている。

【００２２】上記の構成において、故障検出装置の動作
について説明する。先ず、第１トランジスタ１４が導通
状態（ＯＮ状態）にされることによって、診断電流が診
断電流制限抵抗器９および第１基準抵抗器１０を介して
スクイブ１に流されることになる。診断電流の通電によ
り第１基準抵抗器１０間およびコネクタ３ａ・３ｂ間に
は、電位差Ｖ_REF1および電位差Ｖがそれぞれ生じること
になり、これらの電位差Ｖ_REF1およびＶは、第１差動増
幅器１１および第２差動増幅器１２にそれぞれ入力され
ることになる。そして、第１差動増幅器１１および第２
差動増幅器１２は、電位差Ｖ_REFおよびＶを所定の増幅
率でもって増幅し、第１測定電圧および第２測定電圧と
して第１コンパレータ１３の負（−）入力端子１３ａお
よび正（＋）入力端子１３ｂにそれぞれ出力することに
なる。

【００２３】この際、コネクタ３ａ・３ｂ間におけるス
クイブ１側（スクイブ部）の抵抗値Ｒは、スクイブ１の
抵抗値Ｒ_SQとハーネス２の抵抗値Ｒ_Hとの合計であり、
正常時には、Ｒ_SQmin ＋Ｒ_Hmin 〜Ｒ_SQmax ＋Ｒ_Hmax
の範囲におけるバラツキが存在する。また、第１基準抵
抗器１０の第１基準抵抗値Ｒ_REF1とハーネス２の抵抗値
Ｒ_Hおよびスクイブ１の抵抗値Ｒ_SQとの関係は、Ｒ_Hma
x ＜Ｒ_REF1＜Ｒ_SQmin＋Ｒ_Hmin を満足するように設定
されている。従って、コネクタ３ａ・３ｂ間のスクイブ
１側が正常である場合には、同一の電流値である診断電
流が第１基準抵抗器１０およびコネクタ３ａ・３ｂ間に
流れるため、第１基準抵抗器１０の電位差Ｖ_REF1がコネ
クタ３ａ・３ｂ間の電位差Ｖよりも小さな値を示すこと
になる。

【００２４】これにより、第１コンパレータ１３は、第
１差動増幅器１１の第１測定電圧が第２差動増幅器１２
の第２測定電圧よりも小さな値となるため、ハイ（Hig
h) レベルの比較信号を出力端子１３ｃから出力するこ
とになる。そして、この比較信号は、図示しないショー
ト判定回路に入力され、ショート判定回路にコネクタ３
ａ・３ｂ間が正常であると判定させることになる。

【００２５】一方、スクイブ１やハーネス２のショート
によりコネクタ３ａ・３ｂ間のスクイブ１側に短絡故障
が発生している場合には、第１基準抵抗器１０の電位差
Ｖ_REF1がコネクタ３ａ・３ｂ間の電位差Ｖよりも大きな
値を示す。これにより、第１コンパレータ１３は、第１
測定電圧が第２測定電圧よりも大きな値となるため、ロ
ー（Ｌ）レベルの比較信号を出力端子１３ｃから出力す
ることになり、ショート判定回路は、ロー（Ｌ）レベル
の比較信号によって、コネクタ３ａ・３ｂ間か、スクイ
ブの両端がショートによる故障であると判定することに
なる。

【００２６】このように、本実施例の故障検出装置は、
スクイブ１に点火電流を流すことによりエアバッグ等の
防護具を作動させる乗員保護装置に備えられ、スクイブ
１に診断電流を流して乗員保護装置の故障を検出するも
のであり、スクイブ１に直列接続された基準抵抗手段
（第１基準抵抗器１０）と、上記基準抵抗手段およびス
クイブ１に診断電流を流すことにより生じる基準抵抗手
段の電位差と、コネクタ３ａ・３ｂ間のスクイブ１側で
あるスクイブ部の電位差とを比較し、短絡故障を検出す
る故障検出手段とを有している。そして、基準抵抗手段
は、正常時におけるスクイブ部の最小抵抗値と、ショー
ト時におけるスクイブ部の最大抵抗値との範囲内に設定
された第１基準抵抗値を有した第１基準抵抗器を備えて
いる。

【００２７】即ち、本実施例の故障検出装置は、正常時
におけるスクイブ部の最小抵抗値と、ショート時におけ
るスクイブ部の最大抵抗値との範囲内に設定された第１
基準抵抗値Ｒ_REF1を有する第１基準抵抗器１０を、スク
イブ１に直列接続し、これら第１基準抵抗器１０および
スクイブ１に診断電流を流し、第１基準抵抗器１０の電
位差Ｖ_REF1と、スクイブ部の電位差Ｖ_SQとを比較するこ
とによって、スクイブ部の短絡故障を検出するようにな
っている。

【００２８】より詳細には、故障検出装置は、スクイブ
１の両端をハーネス２を介して接続されたコネクタ３ａ
・３ｂ間の正常時における最小抵抗値と、コネクタ３ａ
・３ｂ間のスクイブ１側のショート時における最大抵抗
値との範囲内に設定された第１基準抵抗値Ｒ_REF1を有
し、スクイブ１に直列接続された第１基準抵抗器１０
と、第１基準抵抗器１０およびスクイブ１に診断電流を
流すことにより生じる第１基準抵抗器１０の電位差Ｖ
_REF1とコネクタ３ａ・３ｂ間の電位差Ｖとを比較し、コ
ネクタ３ａ・３ｂ間のスクイブ１側の短絡故障を検出す
る第１の故障検出手段（第１差動増幅器１１、第２差動
増幅器１２、第１コンパレータ１３）とを有している。

【００２９】上記の構成によれば、直列接続された第１
基準抵抗器１０とスクイブ１とに診断電流を流すため、
第１基準抵抗器１０の電位差とスクイブ１の電位差とが
診断電流のバラツキに比例的に変動することになる。従
って、検出精度が診断電流のバラツキに全く影響されな
いため、故障検出装置や乗員保護装置の構成部品が診断
電流にバラツキが生じさせていても、高い検出精度でも
って故障を検出することが可能になっている。

【００３０】また、電位差の比較が相対的な大小比較と
なるため、増幅度を大きくする必要がなく、結果として
ノイズの影響を受け難いものになっている。特に、第１
差動増幅器１１および第２差動増幅器１２を同一のＩＣ
（Integrated Circuit) 内に構成し、ノイズの影響を受
ける量を同一にさせることによって、検出精度へのノイ
ズの影響を殆ど無視できる程度にまで低減させることが
可能になっている。

【００３１】さらに、検出精度を高めるための定電流回
路等が不要であるため、回路構成を簡単化することが可
能になっている。また、スクイブ１やハーネス２の仕様
が変更され、これらの抵抗値が変更された場合でも、第
１基準抵抗値Ｒ_REF1の変更により容易に対応することが
可能になっている。また、第１基準抵抗値Ｒ_REF1の精度
だけで検出精度が決定されるため、高精度化が容易であ
る。即ち、例えばＲ_REF1＝〔Ｒ_Hmax ＋（Ｒ_SQmin ＋Ｒ
_Hmin ）〕／２とすると、±〔（Ｒ_SQmin ＋Ｒ_Hmin ）
−Ｒ_Hmax 〕のマージンをとることができるため、この
マージンの範囲内で第１基準抵抗値Ｒ_REF1の精度を決定
することができる。

【００３２】〔実施例２〕本発明の他の実施例を図２を
用いて説明する。尚、実施例１と同一の構成部材には同
一の符号を付記してその説明を省略する。本実施例に係
る故障検出装置は、図２に示すように、セーフィングセ
ンサ４に並列接続された第２基準抵抗器３０を有してお
り、第２基準抵抗器３０は、第１基準抵抗器１０に直列
接続されている。第２基準抵抗器３０は、第２基準抵抗
値Ｒ_REF2を有しており、この第２基準抵抗値Ｒ_REF2と第
１基準抵抗器１０の第１基準抵抗値Ｒ_REF1とコネクタ３
ａ・３ｂ間の抵抗値Ｒとの関係は、Ｒ_REF1＜Ｒ＜Ｒ_REF2
の関係を満たしている。そして、第２基準抵抗器３０の
第２基準抵抗値Ｒ_REF2と第１基準抵抗器１０の第１基準
抵抗値Ｒ_REF1とは、Ｒ_Hmax ＜Ｒ_REF1＜Ｒ_SQmin ＋Ｒ_H
min 、Ｒ_SQmax ＋Ｒ_Hmax ＜Ｒ_REF2の関係を満足するよ
うに設定されている。

【００３３】上記の第２基準抵抗器３０の両端は、第３
差動増幅器３２（故障検出手段）の負（−）入力端子３
２ａおよび正（＋）入力端子３２ｂにそれぞれ接続され
ており、第３差動増幅器３２は、負（−）入力端子１１
ａと正（＋）入力端子１１ｂとの電位差Ｖ_REF2を増幅
し、第３測定電圧として出力するようになっている。上
記の第３差動増幅器３２の出力端子３２ｃは、第２コン
パレータ３３（故障検出手段）の正（＋）入力端子１３
ｂに接続されている。一方、第１コンパレータ１３の負
（−）入力端子３３ａには、第４差動増幅器３１（故障
検出手段）の出力端子３１ｃが接続されている。第４差
動増幅器３１は、正（＋）入力端子３１ｂおよび負
（−）入力端子３１ａがコネクタ３ａ・３ｂにそれぞれ
接続されており、コネクタ３ａ・３ｂ間の電位差Ｖを増
幅し、第４測定電圧として出力するようになっている。

【００３４】上記の第３および第４測定電圧が入力され
る第２コンパレータ３３は、第３測定電圧と第４測定電
圧とを比較し、第３測定電圧が第４測定電圧よりも大き
な電圧である場合に、ハイ（High) レベルの比較信号を
出力端子３３ｃから出力し、第３測定電圧が第４測定電
圧よりも小さな電圧である場合に、ロウ（Low)レベルの
比較信号を出力端子３３ｃから出力するようになってい
る。そして、この比較信号は、図示しない断線故障判定
回路に入力されるようになっており、断線故障判定回路
は、比較信号がハイ（High) レベルの場合に、コネクタ
３ａ・３ｂ間が正常であると判定する一方、比較信号が
ロウ（Low)レベルの場合に、コネクタ３ａ・３ｂ間に断
線による故障が発生していると判定するようになってい
る。その他の構成は、実施例１と同一であるため、その
説明を省略する。

【００３５】このように、本実施例の故障検出装置は、
コネクタ３ａ・３ｂ間の正常時における最小抵抗値と、
コネクタ３ａ・３ｂ間のスクイブ１側のショート時にお
ける最大抵抗値との範囲内に設定された第１基準抵抗値
を有し、スクイブ１に直列接続された第１基準抵抗器１
０と、コネクタ３ａ・３ｂ間の正常時における最大抵抗
値よりも大きな抵抗値に設定された第２基準抵抗値を有
し、上記第１基準抵抗器１０およびスクイブ１に直列接
続された第２基準抵抗器３０と、上記第１基準抵抗器１
０、第２基準抵抗器３０およびスクイブ１に診断電流を
流すことにより生じる第１基準抵抗器１０の電位差Ｖ
_REF1とコネクタ３ａ・３ｂ間の電位差Ｖとを比較し、コ
ネクタ３ａ・３ｂ間のスクイブ１側のショートによる故
障を検出する第１の故障検出手段（第１差動増幅器１
１、第２差動増幅器１２、第１コンパレータ１３）と、
上記第１基準抵抗手段、第２基準抵抗手段およびスクイ
ブ１に診断電流を流すことにより生じる第２基準抵抗手
段の電位差Ｖ_REF2とコネクタ３ａ・３ｂ間の電位差Ｖと
を比較し、コネクタ３ａ・３ｂ間のスクイブ１側の断線
による故障を検出する第２の故障検出手段（第４差動増
幅器３１、第３差動増幅器３２、第２コンパレータ３
３）とを有している。

【００３６】これにより、直列接続された第１基準抵抗
器１０と第２基準抵抗器３０とスクイブ１とに診断電流
を流すため、第１基準抵抗器１０の電位差Ｖ_REF1と第２
基準抵抗器３０の電位差Ｖ_REF2とコネクタ３ａ・３ｂ間
の電位差Ｖとが診断電流のバラツキに比例的に変動する
ことになる。従って、検出精度が診断電流のバラツキに
全く影響されないため、故障検出装置や乗員保護装置の
構成部品が診断電流にバラツキを生じさせていても、高
い検出精度でもってコネクタ３ａ・３ｂ間のショートお
よび断線による故障を検出することが可能になってい
る。

【００３７】尚、上述の実施例１および実施例２の故障
検出装置は、図３に示すように、スクイブ１の上流側お
よび下流側に、点火電流および診断電流をオン・オフ制
御するスイッチ手段（第２トランジスタ２０、第１トラ
ンジスタ１４）がそれぞれ設けられている構成であって
も良い。即ち、例えばセーフィングセンサ４および第１
基準抵抗器１０の接続点Ａとコネクタ３ａとの間のよう
に、スクイブ１の上流側に第１トランジスタ１４と同様
に動作する第２トランジスタ２０を備えた構成であって
も良い。この構成の場合には、スクイブ１の下流側で地
絡し、且つ、セーフィングセンサ４が誤動作したときの
誤爆を防止することが可能になる。

【００３８】また、上記の構成の故障検出装置は、セー
フィングセンサ４が遮断状態（ＯＦＦ状態）の場合、第
２トランジスタ２０および第１トランジスタ１４を導通
状態にさせ、診断電流制限抵抗器９により電流制限させ
ながら診断電流を流すことになるが、第１基準抵抗器１
０を流れる診断電流に比較してスクイブ１を流れる診断
電流が第２トランジスタ２０により減少し、この減少が
検出精度の低下を招来することになる。尚、トランジス
タのベース電流は、コレクタ電流の略１／ｈｆｅである
ため、ｈｆｅ値の大きなトランジスタを第２トランジス
タ２０に用いれば、検出精度の低下を抑制することがで
きる。

【００３９】そこで、故障検出装置は、図４に示すよう
に、基準抵抗手段（第１基準抵抗器１０や図２の第２基
準抵抗器３０）の上流側に、診断電流をオン・オフ制御
するスイッチ手段（第３トランジスタ２１）が設けられ
ている構成でも良い。即ち、例えば診断電流制限抵抗器
９および第１基準抵抗器１０間に第３トランジスタ２１
を介装し、診断時に第１トランジスタ１４と第３トラン
ジスタ２１とを導通状態にさせて診断電流を流すように
した構成であっても良い。これにより、第１基準抵抗器
１０が第３トランジスタ２１よりも下流側に存在してい
るため、第３トランジスタ２１のベース電流に関係なく
第１基準抵抗器１０とスクイブ１とに流れる診断電流を
同一にすることができる。

【００４０】また、図５に示すように、一つのコンデン
サ８に複数のスクイブ１・１を並列接続した乗員保護装
置には、特定のスクイブ１が短絡状態になっても、他の
スクイブ１に充分な点火電流を流せるように、スクイブ
１・１に制限抵抗器２３を直列接続した構成のものがあ
る。この場合には、基準抵抗値を有する第１基準抵抗器
１０を制限抵抗器２３の一部として使用しても良い。こ
の構成によれば、第１基準抵抗器１０とコネクタ３ａ・
３ｂ間とに同一の診断電流を流すことができる。

【００４１】さらに、図６に示すように、スクイブ１の
下流側にセーフィングセンサ４を配置した故障検出装置
の場合、直列接続された診断電流制限抵抗器９と基準抵
抗手段（第１基準抵抗器１０）とスイッチ手段（第１ト
ランジスタ１４）とをセーフィングセンサ４に並列接続
し、診断時に第１トランジスタ１４と第２トランジスタ
２０とを同時に導通状態にさせて診断電流を流す構成で
あっても良い。この構成によれば、第１基準抵抗器１０
とコネクタ３ａ・３ｂ間とに同一の診断電流を流すこと
ができる。

【００４２】

【発明の効果】本発明は、以上のように、スクイブに点
火電流を流すことにより防護具を作動させる乗員保護装
置に備えられ、上記スクイブに診断電流を流して乗員保
護装置の故障を検出するものであり、スクイブに直列接
続された基準抵抗手段と、上記基準抵抗手段およびスク
イブに診断電流を流すことにより生じる基準抵抗手段の
電位差とスクイブ部の電位差とを比較することによっ
て、故障を検出する故障検出手段とを有している構成で
ある。

【００４３】これにより、直列接続された基準抵抗手段
とスクイブとに診断電流を流すため、基準抵抗手段の電
位差とスクイブ部の電位差とが診断電流のバラツキに比
例的に変動することになる。従って、検出精度が診断電
流のバラツキに全く影響されないため、故障検出装置や
乗員保護装置の構成部品が診断電流にバラツキを生じさ
せていても、高い検出精度でもって故障を検出すること
が可能である。また、電位差の比較が相対的な大小比較
となるため、増幅度を大きくする必要がなく、結果とし
てノイズの影響を受け難いものにしている。さらに、検
出精度を高めるための定電流回路等が不要であるため、
回路構成を簡単化することが可能であるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の故障検出装置を示すものであり、第１
基準抵抗器を備えた故障検出装置の回路図である。

【図２】第１基準抵抗器および第２基準抵抗器を備えた
故障検出装置の回路図である。

【図３】スクイブの上流側および下流側にスイッチ手段
を有した故障検出装置の回路図である。

【図４】第１基準抵抗器の上流側にスイッチ手段を有し
た故障検出装置の回路図である。

【図５】第１基準抵抗器を制限抵抗器として使用した故
障検出装置の回路図である。

【図６】スクイブの下流側に第１基準抵抗器を有した故
障検出装置の回路図である。

【図７】従来の故障検出装置の回路図である。

【符号の説明】

１スクイブ２ハーネス３ａコネクタ３ｂコネクタ４セーフィングセンサ５点火電源部６ダイオード７抵抗器８コンデンサ９第１抵抗器１０第１基準抵抗器１１第１差動増幅器１２第２差動増幅器１３第１コンパレータ１４第１トランジスタ２０第２トランジスタ２１第３トランジスタ２３制限抵抗器３０第２基準抵抗器３１第４差動増幅器３２第３差動増幅器３３第２コンパレータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スクイブに点火電流を流すことにより防
護具を作動させる乗員保護装置に備えられ、上記スクイ
ブに診断電流を流して乗員保護装置の故障を検出する故
障検出装置において、上記スクイブに直列接続された基準抵抗手段と、上記基準抵抗手段およびスクイブに診断電流を流すこと
により生じる基準抵抗手段の電位差とスクイブ部の電位
差とを比較することによって、故障を検出する故障検出
手段とを有していることを特徴とする故障検出装置。
【請求項２】上記基準抵抗手段は、ハーネスおよびコ
ネクタを介してスクイブに直列接続されており、上記故障検出手段は、コネクタ間の電位差をスクイブ部
の電位差としていることを特徴とする故障検出装置。
【請求項３】上記基準抵抗手段は、正常時におけるス
クイブ部の最小抵抗値と、ショート時におけるスクイブ
部の最大抵抗値との範囲内に設定された第１基準抵抗値
を有した第１基準抵抗器を備えていることを特徴とする
請求項１の故障検出装置。
【請求項４】上記基準抵抗手段は、さらに、スクイブ
部の正常時における最大抵抗値よりも大きな抵抗値に設
定された第２基準抵抗値を有した第２基準抵抗器を備え
ており、上記故障検出手段は、基準抵抗手段の第１基準抵抗器お
よび第２基準抵抗器の電位差と、スクイブ部の電位差と
をそれぞれ比較することを特徴とする請求項３の故障検
出装置。
【請求項５】上記スクイブの上流側および下流側に、
点火電流および診断電流をオン・オフ制御するスイッチ
手段がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項
１の故障検出装置。
【請求項６】上記基準抵抗手段の上流側に、診断電流
をオン・オフ制御するスイッチ手段が設けられているこ
とを特徴とする請求項５の故障検出装置。
【請求項７】衝突時に点火電流を流すようにオン・オ
フ制御するセーフィングセンサをスクイブの下流側に有
し、基準抵抗手段とスクイブの下流側に設けられるスイ
ッチ手段とがセーフィングセンサに並列接続されている
ことを特徴とする請求項５の故障検出装置。
【請求項８】上記基準抵抗手段が点火電流の電流量を
制限する制限抵抗器の一部として使用されていることを
特徴とする請求項１の故障検出装置。