CN101195354A - 用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构 - Google Patents
用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构,所述座椅具有座架,所述座架带有由包括前锁扣的铰链联接部分固定的前安装结构和使用后锁扣和撞针以响应杠杆的操纵解锁的后安装结构,所述结构包括:连接腿架和一对连接管的移动操作部分,后锁扣可在连接管上沿左右方向移动,限制后锁扣的移动间隙并且同时将后锁扣返回到其初始状态;和缆索,所述缆索的一端连接到后锁扣,所述缆索的另一端布置在前侧并且固定到在折叠期间旋转的腿架的侧表面。
Description
相关申请的相互参照
本申请要求于2006年12月6日在韩国知识产权局中请的韩国专利申请No.10-2006-0123070的优先权和权益,上述中请的全部内容被结合于此以作参考。
背景技术
本发明涉及一种用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构,尤其涉及这样一种用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构,其可以增加作为车辆主架的立式饰板(quarter trim)和后锁扣之间的空间。
车辆的座椅可以采用双折叠机构以便增强乘客的方便性和用于各种目的。
图6是显示车辆的传统双折叠座椅100的操作的示图。在双折叠座椅100中,座椅靠背110可以相对于座垫120的下部向前折叠,然后座垫120可以向前折叠。
特别地,为了向前折叠座垫120,由铰链联接部分固定的前安装结构设在座架的前部,使用后锁扣和撞针以通过杠杆的操纵从锁定释放的后安装结构设在座架的后部。
在这样形成的双折叠座椅100中,如果在向前折叠座椅靠背110之后牵拉杠杆,则后锁扣从撞针分离,从而可以使座垫120竖立。
然而,在传统双折叠座椅中,由于车辆的拉门被安装到那里的立式饰板和双折叠座椅的闩锁结构之间的间隙不足,因此乘客难以进入或离开第三排座椅。
发明内容
本发明试图提供一种用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构,其具有的优点是增加后锁扣和立式饰板之间的空间。
本发明的一个典型实施方式提供了一种用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构,所述座椅具有座架,所述座架带有由包括前锁扣的铰链联接部分固定的前安装结构和使用后锁扣和撞针以响应杠杆的操纵解锁的后安装结构,所述结构包括:连接腿架和一对连接管的移动操作部分,后锁扣可在连接管上沿左右方向移动,限制后锁扣的移动间隙并且同时将后锁扣返回到其初始状态;和缆索,所述缆索的一端连接到后锁扣,所述缆索的另一端布置在前侧并且固定到在折叠期间旋转的腿架的侧表面。
移动操作部分可以包括:运动限制托架,其安装到腿架以限制后锁扣的运动并且具有的形状;复位弹簧,其安装到后锁扣和运动限制托架之间的连接管以当座椅返回到初始状态时将后锁扣返回到其初始状态;和衬套,其连接到连接管以使后锁扣在连接管上平滑地移动。
缆索可以穿过运动限制托架的垂直表面并且可以固定到后锁扣的侧表面,使得缆索的移动方向等于后锁扣的移动方向,从而后锁扣可以在连接管上容易地移动。
可以固定到铰链联接部分的前锁扣的换向托架插入到缆索中,使得缆索的方向可以在其延长线上变化。
复位弹簧可以提供给两个连接管以当后锁扣沿左右方向移动时在左右方向上制造平衡。
突出可以布置在衬套的内表面上以减小与连接管的接触表面,由此使摩擦力最小化。
附图的简要说明
图1和图2是分别显示根据本发明的典型实施方式的用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构的操作之前和之后状态的透视图。
图3是根据本发明的典型实施方式的用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构的移动操作部分的透视图。
图4是根据本发明的典型实施方式的用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构的移动操作部分的侧视图。
图5是显示本发明的典型实施方式和现有技术的立式饰板和闩锁结构之间的间隙的示图。
图6是显示车辆的传统双折叠座椅的操作的示图。
<参考数字的说明表示图中的主要元件>
5:立式饰板 10:座架
15:连接管 20:后锁扣
25:撞针 30:前锁扣
35:换向托架 40:腿架
50:移动操作部分 51:运动限制托架
51:复位弹簧 53:轴套
60:缆索
实施方式的具体描述
将在下文参考附图具体描述本发明的典型实施方式。
图1和图2是分别显示根据本发明的典型实施方式的用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构的操作之前和之后状态的透视图,图3是根据本发明的典型实施方式的用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构的移动操作部分的透视图,图4是根据本发明的典型实施方式的用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构的移动操作部分的侧视图。
如图1中所示,根据本发明的典型实施方式的双折叠座椅100的座架10包括由包括前锁扣30的铰链联接部分固定的前安装结构,和使用后锁扣20和撞针25以响应杠杆(未显示)的操纵解锁的后安装结构。
本发明的典型实施方式通过使用双折叠座椅100中的铰链联接部分的前锁扣30和腿架40的旋转结构中的缆索60沿左右方向移动后锁扣20使得容易地获得用于进入或离开车辆的第三排座椅的足够空间。
因此,在本发明的典型实施方式中,后锁扣20被配置成可沿左右方向移动。如图中所示,后锁扣20的移动操作部分50连接腿架40和一对连接管15,并且后锁扣20安装在连接管15上以沿左右方向可移动。
在这时,将移动操作部分50提供给更靠近立式饰板5的后锁扣20,并且后锁扣20被配置成操作。
也就是说,在双折叠座椅100期间后锁扣20响应杠杆的操纵从撞针25解锁。
在这里,后锁扣20的移动间隙由后锁扣20和运动限制托架51之间的连接管15限定,所述运动限制托架51具有连接到腿架40的水平表面51a和垂直表面51a,同时,提供复位弹簧52,从而当座椅100返回到其初始状态时后锁扣20由复位弹簧52弹性地返回到初始状态。
在这时,复位弹簧52安装到两个连接管15以当后锁扣20沿左右方向移动时平衡。
其间,当接触连接管15时移动的后锁扣20可以沿左右方向通过轴套53平滑地移动,并且如图4中所示,突出53a等间隔地布置在其内表面上以进一步减小接触连接管15的面积,由此使摩擦力最小化。
作为用于移动后锁扣20的媒介的缆索60连接到包括可沿左右方向移动的后锁扣20的移动操作部分50,并且缆索60穿过运动限制托架51的垂直表面51b并且固定到后锁扣20的侧表面。
因此,当牵拉缆索60时,缆索60的移动方向等于后锁扣20的移动方向,从而后锁扣20可以容易地在连接管15上移动。
同样地,连接到后锁扣20的缆索60被延长以连接到包括铰链联接部分的前安装结构,并且通过换向托架35连接到前腿架40的侧表面,所述换向托架固定到铰链联接部分的前锁扣30并且被配置成使得当缆索60穿过其中时改变方向。
因此,为了双折叠座椅100,座椅靠背110相对于座垫120的下部向前折叠,后锁扣20从撞针25解锁,并且座垫120向前竖立。在该情况下,当缆索60固定到腿架40的固定点变为更远离移动操作部分50时,即当腿架40旋转时,沿前向方向牵拉缆索60。
通过换向托架35沿前向方向被牵拉的缆索60牵拉后锁扣20,由此后锁扣20朝着座椅100的内部,即朝着车厢的内部被牵拉,从而沿着连接管15移动。
同样地,在双折叠座椅100期间通过缆索60朝着车厢的内部牵拉的后锁扣20增加了立式饰板5之间的间隙,从而使用于进入和离开第三排座椅100的空间最大化。
这在图5中被显示,并且间隙从现有技术的280mm增加到380mm,增加了大约100mm,这可以是后锁扣20的移动间隙。
因此,在根据本发明的典型实施方式的用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构中,可以在进入和离开第三排座椅100时干扰乘客的双折叠座椅100的闩锁结构朝着车厢的内部移动以扩大用于进入和离开的空间。
尽管结合当前认为可行的典型实施方式描述了该发明,应当理解的是本发明并不限于所公开的实施方式,而是相反,意欲覆盖包括在后附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。
如上所述,在根据本发明的典型实施方式的用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构中,立式饰板和后锁扣之间的空间被增大以扩大用于进入和离开第三排座椅的空间,由此增强乘客的方便性。
Claims (6)
1.一种用于车辆的双折叠座椅的后锁扣的运动的结构,所述座椅具有座架,所述座架带有由包括前锁扣的铰链联接部分固定的前安装结构和使用后锁扣和撞针以响应杠杆的操纵解锁的后安装结构,所述结构包括:
连接腿架和一对连接管的移动操作部分,后锁扣可在连接管上沿左右方向移动,限制后锁扣的移动间隙并且同时将后锁扣返回到其初始状态;和
缆索,其一端连接到后锁扣,其另一端布置在前侧并且固定到在折叠期间旋转的腿架的侧表面。
3.根据权利要求1所述的结构,其中缆索穿过运动限制托架的垂直表面并且可以固定到后锁扣的侧表面,使得缆索的移动方向等于后锁扣的移动方向,从而后锁扣可以在连接管上容易地移动。
4.根据权利要求1所述的结构,其中固定到铰链联接部分的前锁扣的换向托架插入到缆索中,使得缆索的方向可以在其延长线上变化。
5.根据权利要求2所述的结构,其中复位弹簧提供给两个连接管以当后锁扣沿左右方向移动时在左右方向上制造平衡。
6.根据权利要求2所述的结构,其中突出布置在衬套的内表面上以减小与连接管的接触表面,由此使摩擦力最小化。
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