CN101185974A - 龙门式轮组车床 - Google Patents

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Abstract

用于铁路车辆轮组(6)的龙门式轮组车床(1)，有一个机座(2)，龙门式跨越安装在车间轨道(45)上方且在车间轨道的每侧装有主轴箱(14，15)，主轴箱装有主轴(23)和作用于主轴的主驱动装置(16，19，30，31，32)。该主驱动装置配有可同步电机(16，17)和传动装置(18，19，20，21，22，30，31，32)。其中，主轴带有花盘(24，25)，花盘配有对中装置(13)和旋转夹紧装置，主轴箱两个花盘之间有至少一个刀具架，其载有用于铁路车辆轮组的加工刀具(41，42)，还有在车间轨道(45)内的轮组举升装置(46)，用于将滚入龙门式轮组车床内的铁路车辆轮组举升到对中装置内以及将加工后的铁路车辆轮组降至车间轨道上。作用于主轴箱的主轴传动装置为多级齿轮系，它把与花盘相对的后端(29)的主轴旋转引入主轴。

Description

龙门式轮组车床
技术领域
本发明涉及一种用于铁路车辆轮组的龙门式轮组车床，它有一个机座，被龙门式跨越安装在车间轨道上方并且在车间轨道的每一侧都装有主轴箱，主轴箱装有主轴和作用于主轴的主驱动装置，该主驱动装置配有可同步电机和传动装置，其中，主轴带有花盘，花盘配有对中装置和轮组旋转夹紧装置，主轴箱两个花盘之间有至少一个刀具架，其载有用于铁路车辆轮组的加工刀具，还有至少一个在车间轨道内的轮组举升装置，用于将滚入龙门式轮组车床内的铁路车辆轮组举升到对中装置内以及将加工后的铁路车辆轮组降至车间轨道上。
背景技术
申请人以前的一份公司宣传材料中介绍了“165型龙门式轮组车床”。那涉及的是一种全自动高效龙门式结构车床。这种已知的龙门式轮组车床可用于加工己运行的，新上轮箍的，新安装的和新轮组的车轮型廓；也可加工轮组的内外端面。这种已知的龙门式轮组车床是为所有类型的机车、动车组、客车和货车轮组设计的。安装在轮组上的滚动轴承壳、齿轮、传动装置、刹车盘和空心轴在此不影响加工。
这种已知的龙门式轮组车床的机座龙门式跨越安装在车间轨道上方。两个主轴箱可做横向于车间轨道的推移。每个主轴箱都各装有一个带电机和传动装置的主驱动装置。两个主轴箱之间的空间是完全敞开的。轮组可以无阻碍的滚入和滚出这种已知的龙门式轮组车床。
主轴在轴向被紧贴在花盘齿环上的大直径轴向滚子轴承分别支撑。大的轴向轴承把出现的轴向力直接传递给主轴箱外壳。轴向轴承直径为1100毫米。两个花盘各由一个电机驱动；两个电机是电气同步的。
即使在一个加工班次内对不同的轮组进行多次夹紧进程，夹紧系统的设置也能最好的避免轮组车轮上产生夹紧划痕和轮箍扭曲。为了能更经济地加工各种各样的开始时提到的轮组，配置了夹紧系统夹紧圆直径自动调整功能。共有三种不同的夹紧系统供选择：4爪轴向夹紧或3爪径向夹紧或3爪径向轴向夹紧。
通过对轮组中心与设备中心电子同步处理使轮组自动对中且无碰撞危险，以便对不同重量的轮组在主轴套筒间夹紧。在设备刀架上装有一个探头，它保证各种直径的轮组可以完美地停止举升；此时，凸出轮缘的顶头被作为对中基准。一个安装在主轴箱间车间轨道内的轮组举升装置用于提升和对中轮组。在加工轮组时，液压操作的举升装置会自动下降。由此产生的废屑能大面积流下来是“设备全自动运行”的根本前提。
如上是这些公知的非常成功的165型龙门式数控轮组车床的优点和优势。但这一技术的缺点在于，需要大直径的轴向滚动轴承支撑花盘。众所周知，直径规格使滚动轴承的生产成本超比例上涨，特别是轴向滚动轴承。于是使用大径轴向滚动轴承就使这种公知的龙门式轮组车床的价格昂贵起来。
发明内容
本发明的任务是，改良主轴驱动并降低成本。此外，也要降低设备运行时产生的维修保养费用。
本发明将用于主轴箱主轴驱动的传动装置设计为多级齿轮系，它把在与花盘相对的堵头端的主轴旋转引入主轴，从而完成了如上任务。这种多级齿轮系结构形式(在实施例中为三级齿轮系)的优选实施方式是，齿轮系第一级被设计为带传动，第二级被设计为行星齿轮系，第三级被设计为端齿轮传动。所有三种传动装置在机械制造领域都是畅销且常用的元件，市场价格较低。把第一传动级设计为带传动还另有一个优点，即花盘被“软”驱动。机床的“软”驱动保护切削刀具并使它们有更长的使用寿命。
更大的优点是，按照权利要求3-5所述给各个传动级分配传送比例。得出的各传动级总传动比例在1∶20和1∶160之间，以1∶60.51比例为优。
已知的165型龙门式轮组车床装有成对刀具架。这种成对刀具架将各个刀具架局限在轮盘型廊加工。针对此情况，龙门式轮组车床的龙门架也被重新设计，安装在龙门架上的两个独立的刀具架可在纵向和横向上推移。互不影响又可单独调整的刀具架既可以对轮盘进行再成形，也可以对轮盘之间轮组轴上的刹车盘进行再成形加工。
作为对已知的龙门式轮组车床的进一步改良，采用转数在750转/分到4500转/分范围内可调的电机，用于驱动主轴。
此外，龙门式轮组车床是按照模块对称原则组装的。主轴轴承，花盘，对中装置和驱动装置都是完全相同的样式，只是两个主轴箱外壳分别为右侧设计和左侧设计。因为相同，上述元件都可以互换。这种同一性在制造中也表现出价格优势。
最后，主轴箱除适用于龙门式轮组车床外，也可在平底式轮组车床上使用。在原理上，平底式轮组车床的设计与龙门式轮组车床相似，只是相对龙门式轮组车床，因为平底式轮组车床的操作面较低，需用吊车将轮组吊入平底式轮组车床，或通过可纵向推移的滑轨段滚入，在加工时，滑轨段被抽回。
附图说明
如下通过实施例进一步描述本发明。
缩小尺寸的立体图及简化图分别表示：
图1是龙门式轮组车床的总图，
图2是右侧主轴箱，
图3是龙门式轮组车床主轴驱动装置的传动流程图。
具体实施方式
龙门式轮组车床1有一个机座2，龙门式跨越安装在车间轨道45上方。机座2由一个在车间轨道45两侧分别置于支架4和5上的横梁3组成。两个支架4和5还通过另一个下横梁(图中未画出)相互连接。带有两个轮盘7和8以及两个刹车盘9和10的轮组6在龙门式轮组车床1内被抓起。轮组6在龙门式轮组车床1内在转向轴11和12上被抓起和对中。如龙门式轮组车床1左侧主轴箱14图中所示，轮组6在其转向轴11和12上借助套筒13被抓起和对中。在龙门式轮组车床1的右侧主轴箱15内也装有一个与套筒13对应的套筒。轮组6借助公知的轮组举升装置46被滚入并举升，从而在套筒13之间被抓起。
在图2示出的右侧主轴箱15上可见一个驱动电机16，安装在右侧主轴箱15上面。两个主轴箱14和15的电机16和17的转数可相互同步并可在750转/分和4500转/分范围内调整。电机16的驱动带轮18的周围缠绕着多个三角带传动装置19，它们作用于带轮20。在左侧主轴箱14上也装有与设备元件18和20对应的设备元件21和22。为了更简单的表示，未示出左侧主轴箱14的带轮21和22之间的三角带传动。驱动电机16，17和它们的带轮18和21，带传动装置19和带轮20与22一起分别构成了驱动主轴箱14和15的两个主轴23的第一传动级。两个主轴箱14和15的两个主轴23是相同的，所以，图3只着重示出右侧主轴箱15的主轴23。主轴23的前侧靠近轮组6的末端装有一个花盘24。左侧主轴箱14也有一个相对应的花盘25。两个花盘24和25上配有其它装置(未画出)，用于将轮组6与其轮盘7和8旋转同步，此装置的其它结构在现有技术中已为人熟悉。
花盘24在右侧主轴箱15的外壳26内首先安装在一个轴向轴承27内，该轴承的特点是直径相对于现有技术已知的任何轴向轴承小很多。主轴23的其它支撑由位于主轴箱外壳26后端29的前侧径向轴承28和后侧径向轴承(未画出)构成。
带轮20构成行星齿轮系30的入口，其出口由端齿轮滚齿的齿轮31构成。端齿滚齿的齿轮31与一个在主轴23上固定共转的端齿轮32咬合。电机带轮18和轮盘20的传动比i1为1∶2.8，行星齿轮系30内的传动比i2为1∶6.14，两个端齿轮31和32间的传动比i3为1∶3.52，由此得出，驱动电机16和主轴23间的总传动比i4的大小为1∶60.51。支架4和5上的其它电机32和33和附属的带传动34和35用于对两个主轴箱14和15在轴向36上进行调整。
在横梁3水平导轨37和38上装有两个刀具架39和40。刀具架39和40分别载有加工刀具41和42，它们用于对刹车盘9和10进行成形加工。另外装有车床刀具47和48用于对轮盘7和8进行轮廓成形加工，它们画在刀具架39和40上。借助刀具47和48还可在轮盘7和8的外侧43和内侧44端面上进行车削处理。用加工刀具41和42或47和48对轮组6的轮盘7和8、刹车盘9和10、轮组6的外侧43和内侧44的外形轮廓进行的全部加工都是车削作业。
附图标记表
1  龙门式轮组车床机座
2  机座
3  横梁
4  支架
5  支架
6  轮组
7  轮盘
8  轮盘
9  刹车盘
10 刹车盘
11 转向轴
12 转向轴
13 套筒
14 左侧主轴箱
15 右侧主轴箱
16 驱动电机
17 驱动电机
18 驱动带轮
19 三角带传动装置
20 传动带轮盘
21 驱动带轮
22 传动带轮盘
23 主轴
24 右侧花盘
25 左侧花盘
26 主轴箱外壳
27 轴向轴承
28 径向轴承
29 后端
30 行星齿轮系
31 端齿轮滚齿的齿轮
32 电机
33 电机
34 带传动
35 传动带轮
36 轴向
37 水平导向轨
38 水平导向轨
39 刀具架
40 刀具架
41 加工刀具
42 加工刀具
43 轮组外侧
44 轮组内侧
45 车间轨道
46 轮组举升装置
47 车削刀具
48 车削刀具

Claims (9)

1.用于铁路车辆轮组的龙门式轮组车床，有一个机座，龙门式跨越安装在车间轨道上方并且在车间轨道的每一侧都装有主轴箱，主轴箱装有主轴和作用于主轴的主驱动装置，该主驱动装置配有可同步电机和传动装置，其中，主轴带有花盘，花盘配有对中装置和轮组旋转夹紧装置，主轴箱两个花盘之间有至少一个刀具架，其载有用于铁路车辆轮组的加工刀具，还有一个在车间轨道内的轮组举升装置，用于将滚入龙门式轮组车床内的铁路车辆轮组举升到对中装置内以及将加工后的铁路车辆轮组降至车间轨道上，
其特征在于，作用于主轴箱(14，15)的主轴(23)的传动装置(16，17，18，19，20，21，22，30，31)为多级齿轮系(19，30，31，32)，它把在与花盘(24，25)相对的堵头端(29)的主轴旋转引入主轴(23)。
2.根据权利要求1所述的龙门式轮组车床，其特征在于，用于驱动花盘(14，15)的多级齿轮系(19，30，31，32)装有带传动装置(18，19，20)、行星齿轮系(20，30，31)和端齿轮传动装置(31，32)。
3.根据权利要求2所述的龙门式轮组车床，其特征在于，带传动装置(18，19，20)的传动比(i1)在1∶2和1∶4之间，以1∶28为优。
4.根据权利要求2所述的龙门式轮组车床，其特征在于，行星齿轮系(20，30，31)的传动比(i2)在1∶5和1∶8之间，以1∶6.14为优。
5.根据权利要求2所述的龙门式轮组车床，其特征在于，端齿轮传动装置(31，32)的传动比例(i3)在1∶2和1∶5之间，以1∶3.52为优。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的龙门式轮组车床，其特征在于，各个传动级(19，30，31，32)的总传动比(i4)在1∶20和1∶160之间，以1∶60.51为优。
7.根据权利要求1所述的龙门式轮组车床，其特征在于，用于驱动主轴(23)的电机(16，17)的转数可在n设定＝1500m-1和n最大＝4500min-1范围内调整。
8.根据权利要求1所述的龙门式轮组车床，其特征在于，刀具架(39，40)装备有(47，48)，适于对铁路车辆轮组(6)的轮盘(7，8)进行再成形加工。
9.根据权利要求1所述的龙门式轮组车床，其特征在于，刀具架(39，40)装备有刀具(41，42)，适于对铁路车辆轮组(6)的刹车盘(9，10)进行再成形加工。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20080528