RU2405661C1 - Портальный колесотокарный станок - Google Patents
Портальный колесотокарный станок Download PDFInfo
- Publication number
- RU2405661C1 RU2405661C1 RU2009123845/02A RU2009123845A RU2405661C1 RU 2405661 C1 RU2405661 C1 RU 2405661C1 RU 2009123845/02 A RU2009123845/02 A RU 2009123845/02A RU 2009123845 A RU2009123845 A RU 2009123845A RU 2405661 C1 RU2405661 C1 RU 2405661C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- main spindle
- gear
- machine according
- wheelset
- wheel
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B5/00—Turning-machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor
- B23B5/28—Turning-machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor for turning wheels or wheel sets or cranks thereon, i.e. wheel lathes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23Q—DETAILS, COMPONENTS, OR ACCESSORIES FOR MACHINE TOOLS, e.g. ARRANGEMENTS FOR COPYING OR CONTROLLING; MACHINE TOOLS IN GENERAL CHARACTERISED BY THE CONSTRUCTION OF PARTICULAR DETAILS OR COMPONENTS; COMBINATIONS OR ASSOCIATIONS OF METAL-WORKING MACHINES, NOT DIRECTED TO A PARTICULAR RESULT
- B23Q5/00—Driving or feeding mechanisms; Control arrangements therefor
- B23Q5/02—Driving main working members
- B23Q5/04—Driving main working members rotary shafts, e.g. working-spindles
- B23Q5/12—Mechanical drives with means for varying the speed ratio
- B23Q5/14—Mechanical drives with means for varying the speed ratio step-by-step
- B23Q5/142—Mechanical drives with means for varying the speed ratio step-by-step mechanically-operated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B2260/00—Details of constructional elements
- B23B2260/07—Gears
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B2260/00—Details of constructional elements
- B23B2260/11—Planetary drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Turning (AREA)
- Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
- Mechanical Treatment Of Semiconductor (AREA)
Abstract
Станок содержит стойку, которая портально проходит над цеховым рельсовым путем и выполнена в виде опоры для передней бабки с каждой стороны цехового рельсового пути, снабженной главным шпинделем и основным приводом для главного шпинделя, состоящим из электрически синхронизируемого двигателя и редуктора. Главный шпиндель содержит планшайбу с приспособлениями для центрирования и приспособлениями для вращающегося захвата колесной пары, по меньшей мере, с одним инструментальным суппортом между обеими планшайбами передних бабок, в котором фиксируются инструменты для обработки колесной пары, и одним, предназначенным для размещения на цеховом рельсовом пути домкратом для подъема поданой в портальный колесотокарный станок колесной пары к приспособлениям для центрирования и для опускания обработанной колесной пары на цеховой рельсовый путь. Для снижения стоимости привода главного движения и его обслуживания редуктор главного шпинделя передней бабки выполнен в виде многоступенчатой промежуточной передачи, передающей вращение на отвернутый от планшайбы конец главного шпинделя. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к портальному колесотокарному станку для обработки колесных пар железнодорожного транспорта со стойкой, которая портально проходит над цеховым рельсовым путем и является опорой для передней бабки с каждой стороны цехового рельсового пути, оснащенной главным шпинделем и основным приводом для главного шпинделя, состоящим из электрически синхронизируемого двигателя и редуктора, причем главный шпиндель имеет планшайбу с приспособлениями для центрирования и приспособлениями для вращающегося захвата колесной пары железнодорожного транспорта; по меньшей мере, с одним инструментальным суппортом между обеими планшайбами передних бабок, в котором фиксируются инструменты для обработки колесной пары железнодорожного транспорта, и одним домкратом на цеховом рельсовом пути для подъема поданой в портальный колесотокарный станок колесной пары железнодорожного транспорта к приспособлениям для центрирования и для опускания обработанной колесной пары железнодорожного транспорта на цеховой рельсовый путь.
Из одного из проспектов фирмы заявителя известен «портальный колесотокарный станок типа 165». При этом речь идет о полностью автоматизированном высокопроизводительном токарном станке портальной конструкции. Известный портальный колесотокарный станок подходит для обработки профилей колесных пар, находившихся в эксплуатации, оснащенных новыми бандажами, заново монтированных, а также новых колесных пар; возможна также обработка внутренних и наружных торцевых поверхностей колесных пар. Известный портальный колесотокарный станок предусмотрен для обработки всех видов колесных пар локомотива, моторного вагона, пассажирского вагона и грузового вагона. При этом установленные на колесной паре корпус роликовой головки, зубчатые колеса, редуктор, тормозные диски и полые валы не препятствуют обработке.
Стойка известного портального колесотокарного станка портально проходит над цеховым рельсовым путем. Обе передние бабки могут перемещаться в направлении, поперечном направлению цехового рельсового пути. На каждой передней бабке установлен один основной привод с двигателем и редуктором. Пространство между обеими передними бабками полностью свободно. Колесные пары беспрепятственно перемещаются в известный портальный колесотокарный станок и из него.
Каждый главный шпиндель аксиально поддерживается упорным роликоподшипником большого диаметра, который прилегает непосредственно к зубчатому венцу планшайбы. Большой упорный подшипник передает возникающее осевое усилие непосредственно на корпус передней бабки. Диаметр упорного подшипника составляет 1100 мм. Для привода каждой из двух планшайб имеется свой двигатель; оба двигателя электрически синхронизированы.
Система захвата колесной пары сконструирована таким образом, что несмотря на многочисленные процессы зажатия на различных колесных парах в течение одной смены обработки отмечаются лишь минимальные следы от зажима или деформация бандажей на колесах колесной пары. Для возможности экономически эффективно обрабатывать различные вышеупомянутые колесные пары предусмотрена автоматическая регулировка диаметра зажимного контура системы захвата. Имеются на выбор три различные системы захвата:
4-кулачковый аксиальный захват, 3-кулачковый радиальный захват или 3-кулачковый радиально-аксиальный захват.
Точное автоматическое центрирование колесных пар с целью зажатия между пинолями главных шпинделей на колесных парах различного веса достигается за счет электронной синхронизации центров колес и центра станка. Встроенный в суппорт станка датчик обеспечивает безупречный останов подъема при любом диаметре колесной пары; гребень реборды при этом используется в качестве базового элемента для центрирования. Для подъема колесной пары и ее центрирования по центру предусмотрен домкрат, который расположен между передними бабками на цеховом рельсовом пути. Данный гидравлически приводимый в действие домкрат автоматически опускается во время обработки колесной пары. Освобожденный таким образом широкий отвод стружки является важным условием для «полностью автоматизированной» работы станка.
Названные факты являются преимуществами известного и успешно разработанного портального колесотокарного станка типа 165 CNC. Недостатком же известного станка является тот факт, что для опоры планшайб требуется упорный подшипник качения большого диаметра.
Себестоимость подшипника качения, особенно упорного, повышается сверхпропорционально увеличению его диаметра. Соответственно при использовании упорных подшипников качения большого диаметра повышается стоимость портального колесотокарного станка. Следовательно, техническим результатом данного изобретения является усовершенствование привода главного шпинделя и снижение его стоимости. Вместе с этим снижаются затраты на техобслуживание станка, которые возникают в процессе эксплуатации станка.
Технический результат достигается тем, что редуктор для привода главного шпинделя передней бабки представляет собой многоступенчатую промежуточную передачу, которая передает вращение главного шпинделя на отвернутом от планшайбы конце главному шпинделю. Преимущество исполнения такой многоступенчатой, в данном примере - трехступенчатой, промежуточной передачи состоит в том, что первая ступень промежуточной передачи сконструирована как ременный привод, вторая ступень - как планетарная передача, а третья ступень - как цилиндрическая зубчатая передача. Все три ступени передач являются распространенными и часто используемыми элементами при конструировании станка, которые имеют выгодную рыночную цену. Исполнение первой ступени редуктора в качестве ременного привода имеет дополнительное преимущество, состоящее в обеспечении «мягкого» привода планшайбы. «Мягкий» привод станка способствует бережной эксплуатации режущих инструментов, что повышает их стойкость.
Особым преимуществом является обеспечение передаточных отношений для отдельных ступеней редуктора, которые требуются в действующих пунктах 3-5. В результате обеспечивается общее передаточное отношение для всех ступеней редуктора, со значением от 1 к 20 до 1 к 160, предпочтительно 1 к 60,51.
Известные портальные колесотокарные станки типа 165 оснащены сдвоенным суппортом. При таком сдвоенном суппорте возможность использования отдельных инструментальных суппортов ограничивается профильной обработкой колесных центров. В данном случае изменен также портал портального колесотокарного станка: на портале установлены два независимых друг от друга инструментальных суппорта, перемещаемых в продольном и поперечном направлении. Данные инструментальные суппорты, функционирующие независимо друг от друга, позволяют выполнять как репрофилирование колесных центров, так и репрофилирование тормозных дисков, которые находятся между колесными центрами на оси колесной пары.
В качестве дополнительного усовершенствования известного портального колесотокарного станка предусмотрено использование электродвигателей для привода главных шпинделей, частота вращения которых может изменяться в диапазоне от 750 оборотов в минуту до 4500 оборотов в минуту.
Кроме того, портальный колесотокарный станок сконструирован по модульному принципу. Несмотря на то что корпусы обеих передних бабок имеют правостороннее и левостороннее исполнение, подшипники главных шпинделей, планшайбы, приспособления для центрирования и приводы являются полностью идентичными. За счет идентичности названных элементов возможна также их взаимозамена.
Идентичность является экономичным преимуществом при изготовлении.
Помимо пригодности к использованию в портальных колесотокарных станках передние бабки также предусмотрены для использования в колесотокарных станках с плоской стойкой. В основном, колесотокарные станки с плоской стойкой имеют такое же исполнение, как и портальные колесотокарные станки. Отличием является лишь низкая стойка станка, в результате чего колесная пара поднимается на токарный станок при помощи крана или подается посредством продольно перемещаемого ползуна, который во время обработки убирается назад.
В приведенном далее тексте изобретение описывается подробнее на одном примере его исполнения.
На перспективном упрощенном изображении в уменьшенном масштабе представлены:
фиг.1 - общий вид портального колесотокарного станка;
фиг.2 - передняя бабка справа;
фиг.3 - схема редуктора привода главного шпинделя на портальном колесотокарном станке.
Портальный колесотокарный станок 1 имеет стойку 2, которая портально проходит над цеховым рельсовым путем 45. Стойка станка 2 состоит из поперечной балки 3, которая с обеих сторон цехового рельсового пути 45 расположена на опорах 4 и 5. Опоры 4 и противоположные соединены между собой посредством нижней балки обвязки (не изображена). В портальном колесотокарном станке 1 закреплена колесная пара 6, которая состоит из двух колес 7 и 8, а также двух тормозных дисков 9 и 10. На шейках оси 11 и 12 в портальном колесотокарном станке 1 закреплена и центрирована колесная пара 6. Закрепление в захвате и центрирование колесной пары 6 на шейках оси 11 и 12 осуществляется при помощи пинолей 13, обозначенных на изображении на левой передней бабке 14 портального колесотокарного станка 1. В правой передней бабке 15 портального колесотокарного станка 1 также имеется пиноль, соответствующая пиноли 13. Подача колесной пары 6 и ее подъем для захвата между пинолями 13 осуществляется при помощи известного домкрата 46.
В правой передней бабке 15, представленной на фиг.2, виден расположенный на ней приводной двигатель 16. Частота вращения двигателей 16 и 17 обеих передних бабок 14 и 15 синхронизируется и изменяется в диапазоне от 750 оборотов в минуту до 4500 оборотов в минуту. По шестерне привода 18 двигателя 16 проходит многорядный приводной клиновый ремень 19, который воздействует на ременной шкив 20. Элементы станка 21 и 22, соответствующие элементам станка 18 и 20, имеются также в левой передней бабке 14. В целях упрощения на изображении не показан приводной клиновый ремень между ременными шкивами 21 и 22 на левой передней бабке 14. Приводные двигатели 16 и 17 с шестернями 18 и 21, приводной клиновый ремень 19 и ременные шкивы 20 и 22 составляют первые ступени редуктора привода обоих главных шпинделей 23 передних бабок 14 и 15. Оба главных шпинделя 23 обеих передних бабок 14 и 15 идентичны, поэтому на фиг.3 изображен только главный шпиндель 23 правой передней бабки 15. На переднем, обращенном к колесной паре 6 конце главного шпинделя 23 расположена планшайба 24. Соответствующая планшайба 25 относится также к левому главному шпинделю 14. Планшайбы 24 и 25 имеют дополнительные приспособления (не изображены), которые предусмотрены для вращающегося захвата колесной пары 6 за оба колеса 7 и 8 и известны, исходя из уровня развития техники.
Планшайба 24 расположена в корпусе 26 правой передней бабки 15 в упорном подшипнике 27, который отличается очень малым диаметром, относящимся к диаметрам уже известных из уровня техники упорных подшипников. Другие опоры главного шпинделя 23 состоят из переднего радиального подшипника 28 и заднего радиального подшипника (не изображен) на обратном конце 29 корпуса шпинделя 26.
Ременный шкив 20 образует вход планетарной передачи 30, выход которой образует шестерня 31 в зацеплении с цилиндрическим зубчатым колесом. Шестерня 31 находится в зацеплении с цилиндрическим зубчатым колесом 32, которое закреплено на главном шпинделе 23. Передаточное отношение i1 между шестерней двигателя 18 и ременным шкивом 20 составляет 1 к 2,8, передаточное отношение i2 в рамках планетарной передачи 30 составляет 1 к 6,14, а передаточное отношение i3 между обоими цилиндрическими зубчатыми колесами 31 и 32 составляет 1 к 3,52, причем получается общее передаточное отношение i4 между приводным двигателем 16 и главным шпинделем 23, равное i4=1 к 60,51. Другие двигатели 32 и 33 на опорах 4 и 5 с соответствующим ременным приводом 34 и ременным шкивом 35 предусмотрены для регулировки обеих передних бабок 14 и 15 в осевом направлении 36.
По горизонтальным направляющим 37 и 38 поперечной балки 3 выполняется передвижение инструментальных суппортов 39 и 40. В инструментальных суппортах 39 и 40 закреплены обрабатывающие инструменты 41 и 42, при помощи которых может выполняться профилирование тормозных дисков 9 и 10. Для контурного профилирования колес 7 и 8 предусмотрены токарные инструменты 47 и 48, которые на чертеже показаны установленными на инструментальных суппортах 39 и 40. При помощи инструментов 47 и 48 возможна также торцевая токарная обработка колес 7 и 8 по их наружной стороне 43 и по их внутренней стороне 44. В целом обработка контурных профилей колес 7 и 8, тормозных дисков 9 и 10, наружных сторон 43 и внутренних сторон 44 колесной пары 6 осуществляется при помощи обрабатывающих инструментов 41 и 42 или 47 и 48 резанием.
Список ссылочных обозначений
1 | Портальный колесотокарныи станок |
2 | Стойка станка |
3 | Поперечная балка |
4 | Опора |
5 | Опора |
6 | Колесная пара |
7 | Колесо |
8 | Колесо |
9 | Тормозной диск |
10 | Тормозной диск |
11 | Шейка оси |
12 | Шейка оси |
13 | Пиноль |
14 | Левая передняя бабка |
15 | Правая передняя бабка |
16 | Приводной двигатель |
17 | Приводной двигатель |
18 | Шестерня привода |
19 | Приводной клиновый ремень |
20 | Ременной шкив |
21 | Шестерня привода |
22 | Ременной шкив |
23 | Главный шпиндель |
24 | Правая планшайба |
25 | Левая планшайба |
26 | Корпус шпинделя |
27 | Упорный подшипник |
28 | Радиальный подшипник |
29 | Обратный конец |
30 | Планетарная коробка передач |
31 | Шестерня в зацеплении с зубчатым цилиндрическим колесом |
32 | Двигатель |
33 | Двигатель |
34 | Ременный привод |
35 | Ременной шкив |
36 | Осевое направление |
37 | Горизонтальная направляющая |
38 | Горизонтальные направляющие |
39 | Инструментальный суппорт |
40 | Инструментальный суппорт |
41 | Обрабатывающий инструмент |
42 | Обрабатывающий инструмент |
43 | Наружная сторона колесной пары |
44 | Внутренняя сторона колесной пары |
45 | Цеховой рельсовый путь |
46 | Домкрат |
47 | Токарный инструмент |
48 | Токарный инструмент |
Claims (9)
1. Портальный колесотокарный станок для обработки колесных пар железнодорожного транспорта, содержащий стойку, которая портально проходит над цеховым рельсовым путем и выполнена в виде опоры для передней бабки с каждой стороны цехового рельсового пути, снабженной главным шпинделем и основным приводом для главного шпинделя, состоящим из электрически синхронизируемого двигателя и редуктора, причем главный шпиндель содержит планшайбу с приспособлениями для центрирования и приспособлениями для вращающегося захвата колесной пары железнодорожного транспорта, по меньшей мере, с одним инструментальным суппортом между обеими планшайбами передних бабок, в котором фиксируются инструменты для обработки колесной пары железнодорожного транспорта, и одним предназначенным для размещения на цеховом рельсовом пути домкратом для подъема поданной в портальный колесотокарный станок колесной пары железнодорожного транспорта к приспособлениям для центрирования и для опускания обработанной колесной пары железнодорожного транспорта на цеховой рельсовый путь, отличающийся тем, что редуктор для привода (16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 31) главного шпинделя (23) передней бабки (14, 15) выполнен в виде многоступенчатой промежуточной передачи (19, 30, 31, 32), передающей вращение на отвернутый от планшайбы (24, 25) конец (29) главного шпинделя (23).
2. Станок по п.1, отличающийся тем, что многоступенчатая промежуточная передача (19, 30, 31, 32) для привода главного шпинделя (23) содержит ременный привод (18, 19, 20), планетарную передачу (20, 30, 31) и цилиндрическую зубчатую передачу (31, 32).
3. Станок по п.2, отличающийся тем, что передаточное отношение i1 ременного привода (18, 19, 20) выбрано от 1:2 до 1:4, предпочтительно i1=1:2,8.
4. Станок по п.2, отличающийся тем, что передаточное отношение i2 планетарной коробки передач (20, 30, 31) выбрано от 1:5 до 1:8, предпочтительно i2=1:6,14.
5. Станок по п.2, отличающийся тем, что передаточное отношение i3 цилиндрической зубчатой передачи (31, 32) выбрано от 1:2 до 1:5, предпочтительно i3=1:3,52.
6. Станок по одному из пп.3-5, отличающийся тем, что общее передаточное отношение i4 всех ступеней редуктора (19, 30, 31, 32) выбрано от 1:20 до 1:160, предпочтительно i4=1:60,51.
7. Станок по п.1, отличающийся тем, что двигатель (16, 17) для привода главного шпинделя (23) выполнен с возможностью изменения частоты вращения в диапазоне от nномин=1500 мин-1 до nмакс=4500 мин-1.
8. Станок по п.1, отличающийся тем, что инструментальный суппорт (39, 40) снабжен обрабатывающими инструментами (47, 48), предназначенными для репрофилирования колес (7, 8) колесной пары железнодорожного транспорта (6).
9. Станок по п.1, отличающийся тем, что инструментальный суппорт (39, 40) снабжен обрабатывающими инструментами (41, 42), предназначенными для репрофилирования тормозных дисков (9, 10) колесной пары железнодорожного транспорта (6).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006055299A DE102006055299B4 (de) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Portal-Radsatzdrehmaschine |
DE102006055299.7 | 2006-11-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2405661C1 true RU2405661C1 (ru) | 2010-12-10 |
Family
ID=39247835
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009123845/02A RU2405661C1 (ru) | 2006-11-23 | 2007-11-15 | Портальный колесотокарный станок |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2091680B1 (ru) |
CN (1) | CN101185974A (ru) |
AT (1) | ATE482043T1 (ru) |
DE (2) | DE102006055299B4 (ru) |
ES (1) | ES2350872T3 (ru) |
PL (1) | PL2091680T3 (ru) |
RU (1) | RU2405661C1 (ru) |
WO (1) | WO2008061937A2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2722496C1 (ru) * | 2020-01-14 | 2020-06-01 | Акционерное общество "Экспортно-промышленная фирма "Судотехнология" | Подъемно-центрирующая система колесотокарного станка |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8789448B2 (en) | 2010-09-20 | 2014-07-29 | Hjr Equipment Rental, Inc. | System for and method of re-profiling locomotive and rail car wheels |
US9358650B2 (en) * | 2008-07-10 | 2016-06-07 | Hjr Equipment Rental, Inc. | System for and method of re-profiling locomotive and rail car wheels |
US10226824B2 (en) | 2008-07-10 | 2019-03-12 | Hjr Real Estate Management, Llc | Portable profiler for locomotive or railcar wheels |
US8186250B2 (en) | 2008-07-10 | 2012-05-29 | Hjr Equipment Rental, Inc. | Wheel lathe for railroad cars and locomotives |
US11426800B2 (en) | 2008-07-10 | 2022-08-30 | Hjr Real Estate Management, Llc | Portable profiler for locomotive or railcar wheels |
US11911833B2 (en) | 2010-09-20 | 2024-02-27 | Hjr Real Estate Management, Llc | System and method of re-profiling locomotive railcar wheels |
DE102011082895A1 (de) | 2011-09-16 | 2013-03-21 | Jörg Wappler Werkzeugmaschinen e.K. | Verfahren und Vorrichtung zum Positionieren, Vermessen und Bearbeiten von Radsätzen von Schienenfahrzeugen in einer Drehmaschine |
DE202015007074U1 (de) | 2014-10-10 | 2015-12-09 | Hegenscheidt Mfd Gmbh | Vorrichtung zur Positionserfassung von Werkzeugen an einer Drehmaschine |
CN106964787A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-07-21 | 苏州市品正电子设备有限公司 | 一种电动车驱动轮的碟刹片安装位车削机床 |
DE102017213361B4 (de) * | 2017-08-02 | 2019-05-09 | Felsomat Gmbh & Co. Kg | Wälzfräsmaschine, umfassend einen Wälzfrässchlitten und einen Anfasschlitten auf einem gemeinsamen Schienensystem |
WO2020245761A1 (en) * | 2019-06-04 | 2020-12-10 | Bhojraj Hemraj Teli | A portal wheel lathe |
CN111283218A (zh) * | 2020-04-14 | 2020-06-16 | 福州鼓楼卓穆尼奥科技有限公司 | 一种法兰盘车削装置 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1043019B (de) * | 1953-07-18 | 1958-11-06 | Wilhelm Hegenscheidt Kommandit | Antrieb fuer doppelseitige Drehbaenke, insbesondere Radsatzdrehbaenke |
DE1166588B (de) * | 1961-10-14 | 1964-03-26 | Wilhelm Hegenscheidt Kommandit | Radsatzdrehbank mit zweiseitigem Spindelstockantrieb |
DE1477422B2 (de) * | 1965-03-10 | 1970-01-22 | Wilhelm Hegenscheidt Kg, 5140 Erkelenz | Vorrichtung für das axiale Einstellen der Kopierschablonen von Radsatzdrehmaschinen |
DE1777269C2 (de) * | 1966-10-05 | 1975-03-13 | Gildemeister Ag, 4800 Bielefeld | Antriebseinrichtung für die an der Stirnseite des Spindelständers im Arbeitsraum eines Mehrspindel-Drehautomaten vorgesehenen Werkzeugquerschlitten und/oder sonstige Zusatzeinrichtungen |
GB1409651A (en) * | 1974-02-04 | 1975-10-08 | Amada Co Ltd | Speedreducing drive mechanisms |
DE2517755C3 (de) * | 1975-04-22 | 1978-11-09 | Wilhelm Hegenscheidt, Gmbh, 5140 Erkelenz | Rolle für das Reprofilieren der Radprofile eines Radsatzes |
DE2621050A1 (de) * | 1976-05-12 | 1977-11-24 | Hegenscheidt Gmbh Wilhelm | Verfahren zum zentrieren eines radsatzes |
DE2713997C2 (de) * | 1977-03-30 | 1986-05-28 | Wilhelm Hegenscheidt Gmbh, 5140 Erkelenz | Werkzeugträger für Radsatzdrehmaschinen |
US4276793A (en) * | 1979-07-05 | 1981-07-07 | Wirtz Arthur T | Method and apparatus for truing a metal wheel, especially of a railroad locomotive or other rolling stock |
CZ341692A3 (en) * | 1992-11-18 | 1994-08-17 | Trcka Josef | General-purpose machine tool |
DE102004044372B4 (de) * | 2004-09-10 | 2008-09-11 | Hegenscheidt-Mfd Gmbh & Co. Kg | Werkzeug zum Bearbeiten von Radreifenprofilen |
-
2006
- 2006-11-23 DE DE102006055299A patent/DE102006055299B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-02-06 CN CNA200710006574XA patent/CN101185974A/zh active Pending
- 2007-11-15 RU RU2009123845/02A patent/RU2405661C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-11-15 WO PCT/EP2007/062422 patent/WO2008061937A2/de active Application Filing
- 2007-11-15 PL PL07857219T patent/PL2091680T3/pl unknown
- 2007-11-15 AT AT07857219T patent/ATE482043T1/de active
- 2007-11-15 DE DE502007005159T patent/DE502007005159D1/de active Active
- 2007-11-15 EP EP07857219A patent/EP2091680B1/de not_active Not-in-force
- 2007-11-15 ES ES07857219T patent/ES2350872T3/es active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2722496C1 (ru) * | 2020-01-14 | 2020-06-01 | Акционерное общество "Экспортно-промышленная фирма "Судотехнология" | Подъемно-центрирующая система колесотокарного станка |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101185974A (zh) | 2008-05-28 |
DE102006055299B4 (de) | 2009-04-02 |
WO2008061937A3 (de) | 2008-07-10 |
DE102006055299A1 (de) | 2008-05-29 |
ES2350872T3 (es) | 2011-01-27 |
EP2091680A2 (de) | 2009-08-26 |
EP2091680B1 (de) | 2010-09-22 |
PL2091680T3 (pl) | 2011-03-31 |
ATE482043T1 (de) | 2010-10-15 |
WO2008061937A2 (de) | 2008-05-29 |
DE502007005159D1 (de) | 2010-11-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2405661C1 (ru) | Портальный колесотокарный станок | |
US9205472B2 (en) | Machine for deep-rolling axles | |
US20080216621A1 (en) | Underfloor Wheel Set Lathe for Machining Wheel Sets of Railway Vehicles | |
US4400859A (en) | Machining centers for machining tubular workpieces | |
CN202137405U (zh) | 一种深孔钻床 | |
CN206382850U (zh) | 一种新型的双立柱铣车复合加工中心 | |
CN103722250A (zh) | 数控卧式龙门定梁摆线齿轮铣床 | |
CN204053139U (zh) | 数控卧式龙门定梁摆线齿轮铣床 | |
SU1662344A3 (ru) | Токарный станок дл обработки тормозных дисков колесной пары | |
CN112496770B (zh) | 盘类零件加工生产线 | |
CN104624898A (zh) | 一种通用单打头立式高速冷滚打机床 | |
CN213289405U (zh) | 一种龙门五面车镗铣复合五轴加工设备 | |
CN105729138A (zh) | 用于箱体类零件加工的全方位旋转机构 | |
CN205519746U (zh) | 一种卷筒轴复合加工专机 | |
CN100448609C (zh) | 中低挡数控加工中心 | |
CN214292132U (zh) | 一种动柱式龙门加工设备 | |
CN214185251U (zh) | 具有提升对中系统的车轮车床 | |
CN2359034Y (zh) | 管子螺纹数控机床 | |
CN103586699A (zh) | 高刚性方形滑枕龙门加工中心 | |
CN205519683U (zh) | 一种卷筒轴复合加工专机分度主轴箱 | |
KR101469499B1 (ko) | 전동차 대차의 제동디스크 삭정장치 | |
CN205520481U (zh) | 一种卷筒轴复合加工专机镗刀架 | |
CN103962839A (zh) | 单柱车铣复合加工中心 | |
CN101347904A (zh) | 龙门型工具机 | |
CN110202991B (zh) | 一种雕刻机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111116 |