CN101162034A - 一种汽车减振器 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种汽车减振器，它包括有外筒、内筒、活塞杆、活塞和液压油，在所述活塞杆位于工作缸内的部分外套有弹性隔油套，该隔油套上端固定在活塞杆导向座上，下端固定在活塞上的下固定板上。同时在活塞杆导向座上设置有通往工作缸的注油嘴，并由注油嘴盖盖住。所述隔油套形状呈波纹形圆筒状，其在圆周方向上间距镶嵌有环形骨架。本发明改变现有的减振器让油液直接接触有着相对运动的活塞杆和活塞杆导向座的状态，也改变对活塞杆和活塞杆导向座用油封进行密封的结构，改用将油液封闭在隔油套中，这样既不会影响活塞杆和活塞杆导向座之间的相对运动，又不影响减振效果，还能达到油液不渗漏的效果，结构简单，易于实现，可广泛应用于各类车辆上。

Description

一种汽车减振器

技术领域

本发明属于汽车零部件技术，具体涉及一种汽车减振器。

背景技术

双筒式液力减振器因其阻力容易调整、结构简单、价格便宜等优点，在现代汽车中得到了广泛的应用，此减振器是利用工作缸和活塞、活塞杆相对运动(拉伸或者压缩)时，工作缸内的油液流经阀体(伸张阀或者流通阀)产生复位阻力或者压缩阻力，此阻力(阻尼)可以有效而迅速地衰减汽车振动，增加汽车乘坐舒适性。但是因为在减振器工作时，活塞杆导向座与活塞杆之间有相对运动，工作缸中的油液直接和活塞杆导向座与活塞杆接触，为了不漏油，当前的办法是在活塞杆导向座与活塞杆之间装配密封圈防止油液的泄漏，但是这并不能从根本上解决问题，因为减振器工作时活塞杆导向座与活塞杆高速运动，密封圈也不能阻止油液从活塞杆导向座与活塞杆之间的缝隙中渗漏(流漏)出来，减振器的效果会受到影响，漏油严重时会导致减振器失效，也对环境造成污染。

当前的双筒式液力减振器结构简图如图1所示：主要由上连接环101(与车身相连，图中未画出)、活塞杆102、上盖103、储油缸螺母104、上盖外筒105、储液缸106、活塞杆导向座107、工作缸108、碟形弹簧109、流通阀阀片110、活塞111、伸张阀阀片112、碟形弹簧113、压紧螺母114、碟形弹簧115、补偿阀阀片116、工作缸底座117、下连接环118(与车轮轮毂相连、图中未画出)、储油缸座119、压紧螺栓120、碟形弹簧121、压缩阀阀片122、压紧螺母123、密封圈124、密封圈125、密封圈座126、密封圈127。其中：碟形弹簧109、流通阀阀片110、活塞111(活塞111兼做阀体)等组成了流通阀40，碟形弹簧113、伸张阀阀片112、活塞111(活塞111兼做阀体)组成了伸张阀50，碟形弹簧115、补偿阀阀片116、工作缸底座117(工作缸底座117兼做阀体)组成了补偿阀60，碟形弹簧121、压缩阀阀片122、工作缸底座117(工作缸底座117兼做阀体)组成了压缩阀70。上连接环101与活塞杆102固连，上盖103分别与上盖外筒105、上连接环101固连，储油缸螺母104与工作缸108、储液缸106固连，活塞杆102依次穿过上盖103、储油缸螺母104、密封圈127、密封圈座126、密封圈124、活塞杆导向座107，活塞杆102与上盖103、储油缸螺母104、密封圈座126、活塞杆导向座107为间隙配合，这是为了使活塞杆102在上盖103、储油缸螺母104、密封圈座126、活塞杆导向座107中能够自由滑动。活塞杆102与密封圈127、密封圈124为过盈配合，这是为了使减振器工作时工作缸108中的油液不至于在活塞杆导向座107与活塞杆102之间渗漏出来，储油缸螺母104将密封圈127、密封圈座126、密封圈124、密封圈125、活塞杆导向座107压紧，防止松动。储液缸106与储油缸座119固连，储油缸座119与下连接环118固连，工作缸108与工作缸底座117固连后放入储液缸106中，压紧螺母114将碟形弹簧109、流通阀阀片110、活塞111、伸张阀阀片112、碟形弹簧113固定在活塞杆102上，活塞杆102可带动活塞111在工作缸108滑动，压紧螺母125与压紧螺栓120将碟形弹簧115、补偿阀阀片116、碟形弹簧121、压缩阀阀片122固定在工作缸底座117上。组装减振器时在工作缸108和储液缸106中注有油液。

双筒式液力减振器的工作原理可用压缩和伸张两个行程说明。

压缩行程(参见图2)：当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，活塞111下面的腔室(下腔)容积减小，油压升高，油液经流通阀40流到活塞111上面的腔室(上腔)。由于活塞杆102的存在，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀70流回储液缸106。这些阀(流通阀40和压缩阀70)对油液的节流便行成对悬架压缩运动的阻尼力，吸收、衰减了由地面传来的振动。

伸张行程(参见图3)：当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮向下远离车身，减振器受拉伸，此时活塞111向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀40关闭，上腔内的油液便推开伸张阀50流入下腔，同样，由于活塞杆102的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔增加的容积，下腔产生一定的真空度，这是储液缸106中的油液便推开补偿阀60流入下腔对产生的真空进行补充。此时这些阀(伸张阀50和补偿阀60)的节流作用就形成对悬架伸张运动的阻尼力，吸收、衰减了由地面传来的振动。

虽然此减振器在工作时(压缩行程和伸张行程)活塞杆1 02与活塞杆导向座107是通过密封圈过盈配合，但油液直接和活塞杆导向座(密封圈)、活塞杆接触，活塞杆导向座(密封圈)与活塞杆始终存在相对运动，所以在减振器工作一段时间后，常常出现油液从活塞杆102与活塞杆导向座107之间渗漏出来，工作缸108中的油液越来越少，最终导致减振器工作失效，还污染了环境。

发明内容

本发明为了克服现有双筒式液力减振器的漏(渗)油缺点，提出一种汽车减振器，使其既不会影响活塞杆和活塞杆导向座之间的相对运动，又能达到油液不渗漏的效果，还不影响减振效果。

本发明的技术方案如下：

一种汽车减振器，它包括有外筒、内筒、活塞杆、活塞和液压油，活塞杆上端与外筒上端固连，下端伸进内筒中，通过压紧螺母与活塞连接。所述内筒包括有储油缸和工作缸，储油缸和工作缸内均灌有液压油。储油缸在外与外筒套接，形成滑动配合，储油缸在内设置工作缸，工作缸和储油缸上端通过储油缸螺母固连，并通过储油缸螺母将活塞杆导向座压紧在工作缸的台阶面上，活塞穿过储油缸螺母、活塞杆导向座伸进工作缸中；在活塞上设置有流通阀和伸张阀，在工作缸底与储油缸之间设置有补偿阀和压缩阀。外筒的上端和储油缸的下端分别固连有与车身相连的上连接环和与车架或转向节相连的下连接环。其特征在于在活塞杆位于工作缸内的部分外套有弹性隔油套，该隔油套上端固定在活塞杆导向座上，下端固定在活塞上的下固定板上。同时在活塞杆导向座上设置有通往工作缸的注油嘴，并由注油嘴盖盖住。

所述隔油套形状呈波纹形圆筒状，其在圆周方向上间距镶嵌有环形骨架。

本发明为克服现有双筒式液力减振器的漏(渗)油缺点，从漏油的根本原因入手，抓住问题关键所在，改变了让油液直接接触有着相对运动的活塞杆和活塞杆导向座的状态，也改变了现有的减振器对活塞杆和活塞杆导向座用油封进行密封的办法，改用将油液封闭在隔油套中，这样既不会影响活塞杆和活塞杆导向座之间的相对运动，又不影响减振效果，还能达到油液不渗漏的效果，结构简单，易于实现，可广泛应用于各类车辆上。

附图说明

图1是现有的汽车减振器结构简图。

图2是现有的汽车减振器在伸张行程工作简图。

图3是现有的汽车减振器在压缩行程工作简图。

图4是本汽车减振器结构简图。

图5是本汽车减振器在伸张行程工作简图。

图6是本汽车减振器在压缩行程工作简图。

图7是本汽车减振器中的隔油套的结构简图。

具体实施方案

本汽车减振器结构如图4所示：它主要由上连接环1(与车身相连，图中未画出)、活塞杆2、上盖3和上盖外筒5组成的外筒、储油缸螺母4、储液缸6、活塞杆导向座7、工作缸8、碟形弹簧9、流通阀阀片10、活塞11、伸张阀阀片12、碟形弹簧13、压紧螺母14、碟形弹簧15、补偿阀阀片16、工作缸底座17、下连接环18(与车架或转向节相连、图中未画出)、储油缸座19、压紧螺栓20、碟形弹簧21、压缩阀阀片22、压紧螺母25、下固定板26、隔油套27、注油嘴28和注油嘴盖29等组成。其中：碟形弹簧9、流通阀阀片10、活塞11等组成了流通阀400。碟形弹簧13、伸张阀阀片12、活塞11组成了伸张阀500。碟形弹簧15、补偿阀阀片16、工作缸底座17组成了补偿阀600。碟形弹簧21、压缩阀阀片22、工作缸底座17组成了压缩阀700。上连接环1与活塞杆2固连，上盖3分别与上盖外筒5、上连接环1固连。储油缸螺母4与工作缸8、储液缸6固连，并且将活塞杆导向座7压紧在工作缸8的台阶面上。储液缸6与储油缸座19固连，储油缸座19与下连接环18固连。工作缸8与工作缸底座17固连后放入储液缸6中。压紧螺母14将碟形弹簧9、流通阀阀片10、活塞11、伸张阀阀片12、碟形弹簧13、下固定板26固定在活塞杆2上，活塞杆2穿过储油缸螺母4和活塞杆导向座7，活塞杆2可在储油缸螺母4、活塞杆导向座7之中滑动，活塞杆2还可带动活塞11在工作缸8滑动。压紧螺母25与压紧螺栓20将碟形弹簧15、补偿阀阀片16、碟形弹簧21、压缩阀阀片22固定在工作缸底座17上。隔油套27采用弹性材料制作，如橡胶、热塑性弹性体等，其形状呈波纹形圆筒状，两端开口，布置在工作缸8的内部，并且活塞杆2沿轴线方向穿过隔油套27的中心，隔油套27的一端固定在活塞杆导向座7上，另一端固定(固定方式不作限制，但是必须牢固可靠)在下固定板26上。注油嘴28穿过活塞杆导向座7，注油嘴28的上面有注油嘴盖29，组装减振器时可通过注油嘴28向工作缸8内注入油液，将注油嘴盖29盖在注油嘴28上，这样，油液就不能接触到活塞杆2的外表面上，也就更不能渗漏到减振器外部了。储液缸6中也装有油液。因为减振器在伸张行程时，隔油套27的容积迅速缩小，其内部的油液来不及流走而导致油压升高，隔油套27的内壁不断承受着来自液压油的压力，而在压缩行程，由于隔油套27的容积迅速扩张，油液还来不及补充内部出现真空，那么来自大气的压力压向隔油套27的外壁。这样的话，就会导致隔油套27在圆周方向上变形，而不能使得隔油套27在最佳状态下工作。现在为了克服这一弱点，在隔油套27的圆周方向上(即波峰和波谷中)镶嵌有环形骨架30，参见图7，因为环形骨架30为刚性体，限制了隔油套27的周向变形，这样隔油套27在工作时就不会在圆周方向上发生变形。

本减振器的工作原理可用压缩和伸张两个行程说明。：

压缩行程(参见图6)：当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，活塞11下面的腔室(下腔)容积减小，油压升高，油液经流通阀400流到活塞11上面的隔油套27，由于隔油套27(因活塞杆2的存在)内增加的容积小于活塞11下面的腔室(下腔)减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀700流回储液缸6，这些阀(流通阀400和压缩阀700)对油液的节流便行成对悬架压缩运动的阻尼力，吸收、衰减了由地面传来的振动。

伸张行程(参考附图5)：当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮向下远离车身，减振器受拉伸，此时活塞11向上移动。活塞11上面的隔油套27内的油压升高，流通阀400关闭，活塞11上面的隔油套27内的油液便推开伸张阀500流入活塞11下面的腔室(下腔)，同样，由于活塞2的存在，自隔油套27流来的油液还不足以充满活塞11下面的腔室(下腔)增加的容积，下腔产生一定的真空度，这是储液缸6中的油液便推开补偿阀600流入下腔对产生的真空进行补充。此时这些阀(伸张阀500和补偿阀600)的节流作用就形成对悬架伸张运动的阻尼力，吸收、衰减了由地面传来的振动。

由于此减振器在工作时(压缩行程和伸张行程)活塞杆2与活塞杆导向座7虽然也始终存在相对运动，但是因为减振器中的油液的流动在隔油套27、下腔、活塞11、储液缸6之间进行，油液根本接触不到有着相对运动的活塞杆2与活塞杆导向座7，所以根本不会出现油液从活塞杆2与活塞杆导向座7之间渗漏出来，从而使本双筒式液力减振器的可靠性很高。

Claims (2)

1.一种汽车减振器，它包括有外筒、内筒、活塞杆、活塞和液压油；所述活塞杆上端与外筒上端固连，下端伸进内筒中，通过压紧螺母与活塞连接；所述内筒包括有储油缸和工作缸，储油缸和工作缸内均灌有液压油；储油缸在外与外筒套接，呈滑动配合，储油缸在内设置工作缸，工作缸和储油缸上端通过储油缸螺母固连，并通过储油缸螺母将活塞杆导向座压紧在工作缸的台阶面上，活塞穿过储油缸螺母、活塞杆导向座伸进工作缸中；在活塞上设置有流通阀和伸张阀，在工作缸底与储油缸之间设置有补偿阀和压缩阀；所述外筒的上端和储油缸的下端分别固连有与车身相连的上连接环和与车架或转向节相连的下连接环；其特征在于：在活塞杆位于工作缸内的部分外套有弹性隔油套，该隔油套上端固连在活塞杆导向座上，下端固连在活塞上的下固定板上；在活塞杆导向座上设置有通往工作缸的注油嘴，并由注油嘴盖盖住。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器，其特征在于：所述隔油套形状呈波纹形圆筒状，其在圆周方向上间距镶嵌有环形骨架。

Images