CN212616056U

CN212616056U - 带自锁功能的减震器

Info

Publication number: CN212616056U
Application number: CN202020646451.3U
Authority: CN
Inventors: 李�荣
Original assignee: Kasico Shock Absorber Manufacture Co ltd
Current assignee: Kasico Shock Absorber Manufacture Co ltd
Priority date: 2020-04-26
Filing date: 2020-04-26
Publication date: 2021-02-26
Anticipated expiration: 2030-04-26

Abstract

本实用新型公开的带自锁功能的减震器，包括贮油筒、工作缸、活塞杆、导向总成、活塞总成以及压缩阀总成，活塞总成包括活塞本体、分别设置于活塞本体两侧的流通阀垫片和复原阀垫片，活塞本体和流通阀垫片之间抵设有压阀阀片，活塞本体和复原阀垫片之间抵设有复原阀阀片；活塞本体和压阀阀片之间压设有第一压缩阀片，活塞本体和复原阀阀片之间压设有复原阀片，活塞本体上分别开设有与第一压缩阀片配合的补偿孔、与复原阀片配合的复原孔；活塞本体的内径与活塞杆滑动配合，活塞本体的外径与工作缸的内侧壁滑动配合，压阀阀片和复原阀阀片均为蝶形弹簧。本实用新型在具备自锁功能的同时，还具备了结构简单、减震效果好的优点。

Description

带自锁功能的减震器

技术领域

本实用新型涉及液压减震器技术领域，特别涉及带自锁功能的减震器。

背景技术

液压减震器主要用来抑制吸震弹簧吸震后反弹时的震荡冲击，广泛用于汽车或稳定性要求较高的机械设备。虽然吸震弹簧可以过滤大部分的震动，但吸震弹簧自身还会有往复运动，而液压减震器就是用来抑制吸震弹簧跳跃的，液压减震器依靠阻尼力来抑制吸震弹簧的跳跃。

现有的，如中国专利申请号为CN201420441358.3中公开的汽车减震器，包括贮油筒、工作缸、连杆、导向器、油封、活塞阀总成以及底阀总成，工作缸套设于贮油筒内，导向器和底阀总成设置于贮油筒内并且分别位于工作缸的两端，油封与导向器固定连接，活塞阀总成活动设置于贮油筒内，连杆的一端与活塞阀总成固定连接，连杆的另一端依次穿过导向器和油封并且伸出于贮油筒的外部，工作缸的内壁中部沿径向设置有若干与活塞阀总成间隙配合的导流槽，连杆设置有限位套，限位套位于导向器与活塞阀总成之间。虽然此结构中的活塞阀总成复位速度较快，但是由于活塞阀总成上开设有供油液交换的阻尼孔，无论此减震器是受到推力还是拉力，活塞总成均相对工作缸滑动，使得连接该减震器的设备需要一定时间才能停止运动，减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种带自锁功能的减震器，在具备自锁功能的同时，还具备了结构简单、减震效果好的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种带自锁功能的减震器，包括贮油筒、工作缸、活塞杆、导向总成、活塞总成以及压缩阀总成，所述工作缸套设于所述贮油筒内，所述导向总成和所述压缩阀总成设置于所述贮油筒内并且分别位于所述工作缸的两端；所述导向总成、所述工作缸以及所述活塞总成配合形成第一工作腔，所述活塞总成、所述工作缸以及所述压缩阀总成配合形成第二工作腔，所述贮油筒、所述导向总成、所述工作缸以及所述压缩阀总成配合形成第三工作腔；所述第一工作腔与所述第三工作腔连通，所述第二工作腔与所述第三工作腔连通，所述活塞总成通过锁紧螺母固定于所述活塞杆的内侧端，所述活塞总成包括活塞本体、分别设置于所述活塞本体两侧的流通阀垫片和复原阀垫片，所述活塞本体和所述流通阀垫片之间抵设有压阀阀片，所述活塞本体和所述复原阀垫片之间抵设有复原阀阀片；所述活塞本体和所述压阀阀片之间压设有第一压缩阀片，所述活塞本体和所述复原阀阀片之间压设有复原阀片，所述活塞本体上分别开设有与所述第一压缩阀片配合的补偿孔、与所述复原阀片配合的复原孔；所述活塞本体的内径与所述活塞杆滑动配合，所述活塞本体的外径与所述工作缸的内侧壁滑动配合，所述压阀阀片和所述复原阀阀片均为蝶形弹簧。

进一步的，所述活塞本体的侧壁上套接有耐磨环，所述耐磨环与所述工作缸的内侧壁滑动密封配合，增加使用寿命。

进一步的，所述贮油筒的顶端盖设有端盖，所述端盖上设有与所述活塞杆滑动密封配合的第一油封，保证贮油筒的密封性。

进一步的，所述活塞杆顶端固定连接有吊环衬管,所述贮油筒的底端固定密封有轴承连接座，便于将该减震器安装在需要的设备上。

进一步的，所述活塞杆的中部套接有限位套。

进一步的，所述导向总成包括第一导向器和第二导向器，所述第一导向器和所述第二导向器均与所述活塞杆滑动配合，所述第二导向器上开设有连通所述第一工作腔和所述第三工作腔的导向孔。

进一步的，所述第一导向器和所述第二导向器之间设有套设有第二油封，所述第二导向器与所述贮油筒的连接处嵌设有密封圈，提高贮油筒的密封性。

进一步的，所述压缩阀总成包括压缩阀座、罩设于所述压缩阀座上的护腕、设置于所述护腕和所述压缩阀座之间的压缩阀体，所述护腕与所述压缩阀体之间抵设有弹簧，所述压缩阀体与所述压缩阀座之间抵设有若干第二压缩阀片。

进一步的，所述压缩阀座上开设有流通孔，所述压缩阀体上设有与所述流通孔连通的第一通孔，所述第二压缩阀片上开设有与所述第一通孔的第二通孔，所述压缩阀座上开设有供油液流通的导流槽，所述第三工作腔、所述导流槽、所述第二通孔、所述第一通孔以及流通孔依次呈连通设置。

本实用新型的有益效果为：通过在活塞本体的两侧分别设有流通阀垫片和复原阀垫片，活塞本体和流通阀垫片之间抵设有压阀阀片，活塞本体和复原阀垫片之间抵设有复原阀阀片；活塞本体和压阀阀片之间压设有第一压缩阀片，活塞本体和复原阀阀片之间压设有复原阀片，活塞本体上分别开设有与第一压缩阀片配合的补偿孔、与复原阀片配合的复原孔；活塞本体的内径与活塞杆滑动配合，活塞本体的外径与工作缸的内侧壁滑动配合，压阀阀片和复原阀阀片均为蝶形弹簧；正常情况下，油液能够使第一压缩阀片克服压阀阀片的弹力并开启补偿孔，使第二工作腔的油液能够流向第一工作腔且产生阻尼力，或者油液能够使复原阀片克服复原阀阀片的弹力开启复原孔，使第一工作腔的油液能够流向第二工作腔且产生阻尼力，从而起到减震缓冲效果；当外部载荷力大于压阀阀片的弹力时，压阀阀片使第一压缩阀片紧贴于补偿孔，油液通过补偿孔的流量急速下降，阻尼力急速增大，活塞总成相对工作缸锁定，同理的，当外部载荷力大于复原阀阀片的弹力时，复原阀阀片时复原阀片紧贴于复原孔，油液通过复原孔的流量急速下降，阻尼了急速增大，活塞总成相对工作缸锁定，使得连接该减震器的设备振动次数减少，能够使连接的设备快速的稳定，减震效果更好；总体而言，本实用新型具备了结构简单、减震效果好的优点。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的活塞总成结构示意图。

图3是本实用新型的压缩阀总成结构示意图。

图中所示：1-贮油筒；11-端盖；12-第一油封；13-轴承连接座；14-压盖；2-工作缸；3-活塞杆；31-吊环衬管；32-限位套；33-缓冲垫圈；4-导向总成；41-第一导向器；42-第二导向器；421-导向孔；43-第二油封；44-密封圈；45-第一衬套；46-第二衬套；5-活塞总成；51-锁紧螺母；52-活塞本体；521-补偿孔；522-复原孔；523-第一节流槽；524-第二节流槽；53-流通阀垫片；54-复原阀垫片；55-压阀阀片；56-复原阀阀片；57-第一压缩阀片；58-复原阀片；59-耐磨环；6-压缩阀总成；61-压缩阀座；611-流通孔；612-导流槽；62-护腕；63-压缩阀体；631-第一通孔；64-弹簧；65-第二压缩阀片；651-第二通孔；66-压缩阀保持架；661-第三通孔；7-第一工作腔；8-第二工作腔；9-第三工作腔。

具体实施方式

为比较直观、完整地理解本实用新型的技术方案，现就结合本实用新型附图进行非限制性的特征说明如下：

如图1至图3所示，一种带自锁功能的减震器，包括贮油筒1、工作缸2、活塞杆3、导向总成4、活塞总成5以及压缩阀总成6，工作缸2套设于贮油筒1内，导向总成4和压缩阀总成6设置于贮油筒1内并且分别位于工作缸2的两端；导向总成4、工作缸2以及活塞总成5配合形成第一工作腔7，活塞总成5、工作缸2以及压缩阀总成6配合形成第二工作腔8，贮油筒1、导向总成4、工作缸2以及压缩阀总成6配合形成第三工作腔9；第一工作腔7与第三工作腔9连通，第二工作腔8与第三工作腔9连通，活塞总成5通过锁紧螺母51固定于活塞杆3的内侧端，活塞总成5包括活塞本体52、分别设置于活塞本体52两侧的流通阀垫片53和复原阀垫片54，活塞本体52和流通阀垫片53之间抵设有压阀阀片55，活塞本体52和复原阀垫片54之间抵设有复原阀阀片56；活塞本体52和压阀阀片55之间压设有第一压缩阀片57，活塞本体52和复原阀阀片56之间压设有复原阀片58，活塞本体52上分别开设有与第一压缩阀片57配合的补偿孔521、与复原阀片58配合的复原孔522；活塞本体52的内径与活塞杆3滑动配合，活塞本体52的外径与工作缸2的内侧壁滑动配合，压阀阀片55和复原阀阀片56均为蝶形弹簧。

优选的，活塞本体52的两侧分别开设有第一节流槽523和第二节流槽524，第一节流槽523与补偿孔521对应设置，第二节流槽524与复原孔522对应设置。

需要说明的是，第一工作腔7和第二工作腔8均充满了油液，第三工作腔9内填充有部分油液。

活塞本体52的侧壁上套接有耐磨环59，耐磨环59与工作缸2的内侧壁滑动密封配合。

贮油筒1的顶端盖设有端盖11，端盖11上设有与活塞杆3滑动密封配合的第一油封12；端盖11的顶部还罩设有压盖14。

活塞杆3顶端固定连接有吊环衬管31,贮油筒1的底端固定密封有轴承连接座13。

活塞杆3的中部套接有限位套32；限位套32和活塞杆3之间还套接有缓冲垫圈33，有效降低了限位套32与导向总成4之间的撞击，延长了使用寿命。

导向总成4包括第一导向器41和第二导向器42，第一导向器41和第二导向器42均与活塞杆3滑动配合，第二导向器42上开设有连通第一工作腔7和第三工作腔9的导向孔421。

第一导向器41和第二导向器42之间设有套设有第二油封43，第二导向器42与贮油筒1的连接处嵌设有密封圈44。

优选的，第一导向器41与活塞杆3之间套设有第一衬套45，第一衬套45与活塞杆3滑动密封配合；第二导向器42和活塞杆3之间套设有第二衬套46，第二衬套46与活塞杆3间隙配合，便于第三工作腔9内的油液与第一工作腔7内的油液交换流通。

压缩阀总成6包括压缩阀座61、罩设于压缩阀座61上的护腕62、设置于护腕62和压缩阀座61之间的压缩阀体63，护腕62与压缩阀体63之间抵设有弹簧64，压缩阀体63与压缩阀座61之间抵设有若干第二压缩阀片65；压缩阀座61上开设有流通孔611，压缩阀体63上设有与流通孔611连通的第一通孔631，第二压缩阀片65上开设有与第一通孔631的第二通孔651，压缩阀座61上开设有供油液流通的导流槽612，第三工作腔9、导流槽612、第二通孔651、第一通孔631以及流通孔611依次呈连通设置。

优选的，护腕62和弹簧64之间设有压缩阀保持架66，压缩阀保持架66上开设有与流通孔611相适配的第三通孔661，护腕62上设有与第三通孔661相适配的配合孔，便于第二工作腔8内的油液和第三工作腔9内的油液交换流通。

具体的，以上涉及的导向总成4、压缩阀总成6以及限位套32的结构原理也可以参考中国专利申请号为CN201420441358.3中公开的汽车减震器。

具体的，正常情况下，第一工作腔7被压缩时，第一工作腔7内的油液一部分依次通过第一节流槽523、补偿孔521流向第二工作腔8，第一压缩阀片57与补偿孔521处于间隙配合，油液能够缓慢通过，另一边油液通过导向孔421流向第三工作腔9；第二工作腔8被压缩时，第二工作腔8内的油液一部分依次通过第二节流槽524、复原孔522流向第一工作腔7，复原阀片58与复原孔522处于间隙配合，油液能够缓慢通过，另一部分的油液依次通过配合孔、第三通孔661、第一通孔631、第二通孔651、流通孔611以及导流槽612流向第三工作腔9，在油液通过其中各细小的孔及槽时，油液缓慢通过，产生阻尼力，起到缓冲效果；当外界载荷力大于压阀阀片55时，压阀阀片55使第一压缩阀片57紧贴于补偿孔521，使补偿孔521相对关闭，油液只能从第一节流槽523流过，流量极慢，阻尼力极大，活塞总成5相对静止，由此活塞总成5被锁定；同理的，或者外界载荷力大于复原阀阀片56的弹力，复原阀阀片58使复原阀片58紧贴于复原孔522，使复原孔522相对关闭，油液只能从第二节流槽524流过，流量极慢，阻尼力极大，活塞总成5相对静止，由此活塞总成5也被锁定。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims

1.一种带自锁功能的减震器，包括贮油筒（1）、工作缸（2）、活塞杆（3）、导向总成（4）、活塞总成（5）以及压缩阀总成（6），所述工作缸（2）套设于所述贮油筒（1）内，所述导向总成（4）和所述压缩阀总成（6）设置于所述贮油筒（1）内并且分别位于所述工作缸（2）的两端；所述导向总成（4）、所述工作缸（2）以及所述活塞总成（5）配合形成第一工作腔（7），所述活塞总成（5）、所述工作缸（2）以及所述压缩阀总成（6）配合形成第二工作腔（8），所述贮油筒（1）、所述导向总成（4）、所述工作缸（2）以及所述压缩阀总成（6）配合形成第三工作腔（9）；所述第一工作腔（7）与所述第三工作腔（9）连通，所述第二工作腔（8）与所述第三工作腔（9）连通，所述活塞总成（5）通过锁紧螺母（51）固定于所述活塞杆（3）的内侧端，

其特征在于：所述活塞总成（5）包括活塞本体（52）、分别设置于所述活塞本体（52）两侧的流通阀垫片（53）和复原阀垫片（54），所述活塞本体（52）和所述流通阀垫片（53）之间抵设有压阀阀片（55），所述活塞本体（52）和所述复原阀垫片（54）之间抵设有复原阀阀片（56）；所述活塞本体（52）和所述压阀阀片（55）之间压设有第一压缩阀片（57），所述活塞本体（52）和所述复原阀阀片（56）之间压设有复原阀片（58），所述活塞本体（52）上分别开设有与所述第一压缩阀片（57）配合的补偿孔（521）、与所述复原阀片（58）配合的复原孔（522）；所述活塞本体（52）的内径与所述活塞杆（3）滑动配合，所述活塞本体（52）的外径与所述工作缸（2）的内侧壁滑动配合，所述压阀阀片（55）和所述复原阀阀片（56）均为蝶形弹簧。

2.根据权利要求1所述的带自锁功能的减震器，其特征在于：所述活塞本体（52）的侧壁上套接有耐磨环（59），所述耐磨环（59）与所述工作缸（2）的内侧壁滑动密封配合。

3.根据权利要求1所述的带自锁功能的减震器，其特征在于：所述贮油筒（1）的顶端盖设有端盖（11），所述端盖（11）上设有与所述活塞杆（3）滑动密封配合的第一油封（12）。

4.根据权利要求3所述的带自锁功能的减震器，其特征在于：所述活塞杆（3）顶端固定连接有吊环衬管（31）,所述贮油筒（1）的底端固定密封有轴承连接座（13）。

5.根据权利要求4所述的带自锁功能的减震器，其特征在于：所述活塞杆（3）的中部套接有限位套（32）。

6.根据权利要求1所述的带自锁功能的减震器，其特征在于：所述导向总成（4）包括第一导向器（41）和第二导向器（42），所述第一导向器（41）和所述第二导向器（42）均与所述活塞杆（3）滑动配合，所述第二导向器（42）上开设有连通所述第一工作腔（7）和所述第三工作腔（9）的导向孔（421）。

7.根据权利要求6所述的带自锁功能的减震器，其特征在于：所述第一导向器（41）和所述第二导向器（42）之间设有套设有第二油封（43），所述第二导向器（42）与所述贮油筒（1）的连接处嵌设有密封圈（44）。

8.根据权利要求1所述的带自锁功能的减震器，其特征在于：所述压缩阀总成（6）包括压缩阀座（61）、罩设于所述压缩阀座（61）上的护腕（62）、设置于所述护腕（62）和所述压缩阀座（61）之间的压缩阀体（63），所述护腕（62）与所述压缩阀体（63）之间抵设有弹簧（64），所述压缩阀体（63）与所述压缩阀座（61）之间抵设有若干第二压缩阀片（65）。

9.根据权利要求8所述的带自锁功能的减震器，其特征在于：所述压缩阀座（61）上开设有流通孔（611），所述压缩阀体（63）上设有与所述流通孔（611）连通的第一通孔（631），所述第二压缩阀片（65）上开设有与所述第一通孔（631）的第二通孔（651），所述压缩阀座（61）上开设有供油液流通的导流槽（612），所述第三工作腔（9）、所述导流槽（612）、所述第二通孔（651）、所述第一通孔（631）以及流通孔（611）依次呈连通设置。