CN204164246U - 带补偿气囊的方向器减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种带补偿气囊的方向器减振器，包括缸筒(10)，安装于缸筒(10)内的活塞(20)，所述活塞(20)将所述缸筒(10)分隔为左腔(11)与右腔(12)，还包括连接于活塞(20)左侧并且位于左腔(11)的活塞杆(30)，其特征在于，所述右腔(12)内设置有压缩阀(40)，所述压缩阀(40)将所述右腔(12)分隔为工作腔(13)与补偿腔(14)，并且所述缸筒(10)的外侧设置有环绕所述缸筒(10)的气囊(50)，所述气囊(50)与所述补偿腔(14)相连通。本实用新型可以兼顾减振效果的提升和适用场合的通用性。

Description

带补偿气囊的方向器减振器

技术领域

本实用新型涉及一种带补偿气囊的方向器减振器。

背景技术

汽车转向减振器是内部充满液体的筒式减振器，并利用液体分子的内摩擦产生的粘性阻尼来衰减振动。因转向减振器是呈水平状态布置在汽车上，故对其密封要求严格，并备有隔离工作液体和空气的补偿室。减振器工作时，补偿室的容积要发生变化，因此补偿室常由具有弹性的皮囊制成。在压缩行程，液体挤开活塞上的流通阀之后流过流通孔，与此同时活塞排挤液体压开压缩阀座上的压缩阀后进入补偿室，使皮囊膨胀。在拉伸行程，液体挤开活塞上的活塞阀通过复原孔，同时皮囊靠本身弹性复位，使补偿室内的液体挤开阀座上的补偿阀后进入工作腔，以补偿活塞杆所空出的容积。现有的补偿室一般都设置在减振器的工作腔内，需要占据工作腔一段长度的空间，使得相同长度的减振器减少了一段可填充减振油的空间，对减振器的减振效果存在负面影响。如果要不影响减振效果，则需要将减振器设计得较长，从而使减振器不能适用于空间较小的安装环境。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带补偿气囊的方向器减振器，可以兼顾减振效果的提升和适用场合的通用性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种带补偿气囊的方向器减振器，包括缸筒，安装于缸筒内的活塞，所述活塞将所述缸筒分隔为左腔与右腔，还包括连接于活塞左侧并且位于左腔的活塞杆，其特征在于，所述右腔内设置有压缩阀，所述压缩阀将所述右腔分隔为工作腔与补偿腔，并且所述缸筒的外侧设置有环绕所述缸筒的气囊，所述气囊与所述补偿腔相连通。

根据以上方案，所述缸筒的外侧环绕所述缸筒外壁包覆有外壳，所述外壳与所述缸筒的外壁之间形成的密闭空间构成所述气囊。

根据以上方案，所述外壳包括外层与内层，所述外层与内层之间具有间隙，所述间隙与所述气囊相连通。

根据以上方案，所述左腔的端部设置有导向器。

根据以上方案，所述导向器的右侧面设置有油封。

根据以上方案，所述外壳的外侧包围有防尘罩，所述防尘罩与所述活塞杆的左端固定连接。

根据以上方案，所述防尘罩的长度等于所述活塞杆的最大行程。

根据以上方案，所述外壳的右端面设置有O形密封圈。

根据以上方案，所述缸筒的右侧端面连接有吊环。

根据以上方案，所述活塞杆的左端连接有橡胶套。

本实用新型的带补偿气囊的方向器减振器，将气囊设置于缸筒的外侧，气囊环绕于缸筒设置，当活塞杆在拉伸或缩回行程时，由于缸筒内的油液流动而造成缸筒内体积的变化后，由气囊对缸筒进行补偿，使气囊对活塞杆运动所带来的内腔油液变化进行缓冲调节，有效提高油液运动所产生的阻尼力的稳定性，提高了减震器减震的稳定性。同时，由于气囊设置于缸筒外侧并且环绕于缸筒设置，不会占用缸筒内部空间，仅仅只稍微增加了减振器的直径，使缸筒内部空间完整保留以应用于填充减振油，不仅可以保证减振效果，同时也能提升减振器的适用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：10、缸筒；20、活塞；11、左腔；12、右腔；30、活塞杆；40、压缩阀；13、工作腔；14、补偿腔；50、气囊；51、外壳；52、外层；53、内层；60、导向器；61、油封；70、防尘罩；54、密封圈；80、吊环；90、橡胶套。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1所示，本实用新型所述的一种带补偿气囊的方向器减振器，包括缸筒10，安装于缸筒10内的活塞20，所述活塞20将所述缸筒10分隔为左腔11与右腔12，还包括连接于活塞20左侧并且位于左腔11的活塞杆30，所述右腔12内设置有压缩阀40，所述压缩阀40将所述右腔12分隔为工作腔13与补偿腔14，并且所述缸筒10的外侧设置有环绕所述缸筒10的气囊50，所述气囊50与所述补偿腔14相连通。本实用新型的带补偿气囊的方向器减振器，将气囊50设置于缸筒10的外侧，气囊50环绕于缸筒10设置，当活塞杆30在拉伸或缩回行程时，由于缸筒10内的油液流动而造成缸筒10内体积的变化后，由气囊50对缸筒10进行补偿，使气囊50对活塞杆30运动所带来的内腔油液变化进行缓冲调节，有效提高油液运动所产生的阻尼力的稳定性，提高了减震器减震的稳定性。同时，由于气囊50设置于缸筒10外侧并且环绕于缸筒10设置，不会占用缸筒10内部空间，仅仅只稍微增加了减振器的直径，使缸筒10内部空间完整保留以应用于填充减振油，不仅可以保证减振效果，同时也能提升减振器的适用性。

为了降低气囊50的存在对缸筒10结构的影响，根据以上方案，所述缸筒10的外侧环绕所述缸筒10外壁包覆有外壳51，所述外壳51与所述缸筒10的外壁之间形成的密闭空间构成所述气囊50，使气囊50不必占用缸筒10内部空间。

为提高气囊50的容积的同时保持气囊50结构稳定性，根据以上方案，所述外壳51包括外层52与内层53，所述外层52与内层53之间具有间隙，所述间隙与所述气囊50相连通，通过双层的结构设计，可以提高气囊50内部容积，也能保证气囊50在工作时具备稳定的结构。

为了使缸筒10、活塞20及活塞杆30之间的相对运动保持线性运动，根据以上方案，所述左腔11的端部设置有导向器60，导向器60套置于活塞杆30上，并且固定于缸筒10左端的底部，对活塞杆30进行轴向限位，使活塞杆30的移动方向始终保持与活塞20及缸筒10的轴向相同，保证活塞杆30的运动保持平稳。

由于导向器60与活塞杆30之间存在相对运动，为了提高导向器60本身的密封性，根据以上方案，所述导向器60的右侧面设置有油封61，可以将导向器60与其右侧的缸筒10内部空间隔离开，避免减振油越过导向器60造成泄漏。

为了保持活塞杆30表面的清洁程度，根据以上方案，所述外壳51的外侧包围有防尘罩70，所述防尘罩70与所述活塞杆30的左端固定连接，优选地所述防尘罩70的长度等于所述活塞杆30的最大行程，使活塞杆30的伸出时能全部被防尘罩70包围，避免灰尘等杂质粘附于活塞杆30上，使活塞杆30保持光滑表面，提高活塞杆30与缸筒10之间配合的紧密性，延长使用寿命。

此外，为了提高气囊50的密封性能，避免漏洞，根据以上方案，所述外壳51的右端面设置有O形密封圈54，可以对气囊50的端部进行密封，保证气囊50的正常工作，提高减振器工作稳定性。

最后，为了方便减振器的安装，同时也提高减振器的吸收振动性能，根据以上方案，所述缸筒10的右侧端面连接有吊环80，同时所述活塞杆30的左端连接有橡胶套90，吊环80可以方便地将减振器安装于方向器，而橡胶套90既能方便安装，又起到一些减振功能。

Claims (10)

1.一种带补偿气囊的方向器减振器，包括缸筒(10)，安装于缸筒(10)内的活塞(20)，所述活塞(20)将所述缸筒(10)分隔为左腔(11)与右腔(12)，还包括连接于活塞(20)左侧并且位于左腔(11)的活塞杆(30)，其特征在于，所述右腔(12)内设置有压缩阀(40)，所述压缩阀(40)将所述右腔(12)分隔为工作腔(13)与补偿腔(14)，并且所述缸筒(10)的外侧设置有环绕所述缸筒(10)的气囊(50)，所述气囊(50)与所述补偿腔(14)相连通。

2.根据权利要求1所述的带补偿气囊的方向器减振器，其特征在于，所述缸筒(10)的外侧环绕所述缸筒(10)外壁包覆有外壳(51)，所述外壳(51)与所述缸筒(10)的外壁之间形成的密闭空间构成所述气囊(50)。

3.根据权利要求2所述的带补偿气囊的方向器减振器，其特征在于，所述外壳(51)包括外层(52)与内层(53)，所述外层(52)与内层(53)之间具有间隙，所述间隙与所述气囊(50)相连通。

4.根据权利要求3所述的带补偿气囊的方向器减振器，其特征在于，所述左腔(11)的端部设置有导向器(60)。

5.根据权利要求4所述的带补偿气囊的方向器减振器，其特征在于，所述导向器(60)的右侧面设置有油封(61)。

6.根据权利要求5所述的带补偿气囊的方向器减振器，其特征在于，所述外壳(51)的外侧包围有防尘罩(70)，所述防尘罩(70)与所述活塞杆(30)的左端固定连接。

7.根据权利要求6所述的带补偿气囊的方向器减振器，其特征在于，所述防尘罩(70)的长度等于所述活塞杆(30)的最大行程。

8.根据权利要求7所述的带补偿气囊的方向器减振器，其特征在于，所述外壳(51)的右端面设置有O形密封圈(54)。

9.根据权利要求8所述的带补偿气囊的方向器减振器，其特征在于，所述缸筒(10)的右侧端面连接有吊环(80)。

10.根据权利要求9所述的带补偿气囊的方向器减振器，其特征在于，所述活塞杆(30)的左端连接有橡胶套(90)。