CN101161521B - 车辆用制动液压控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，其可以防止将组装部件压入基体的安装孔时产生的切屑流到流路中。该车辆用制动液压控制装置具有：将制动液的流路(1a)包含在内的基体(1)和作为以与流路(1a)连通的方式组装在形成于基体(1)的安装孔(10A)中的组装部件的电磁阀(2)，使电磁阀(2)下端部的外周面与在安装孔(10A)下部形成的抵接部(11)的内周面紧贴，并且，通过将电磁阀(2)的下端部抵接到安装孔(10A)的底面(16)，在电磁阀(2)的下端部周围形成密闭的收容空间(K)，可收容在将电磁阀(2)的下端部压入安装孔(10A)时产生的切屑，并限制电磁阀(2)的插入位置，通过边维持将电磁阀(2)的下端部抵接到安装孔(10A)底面(16)的状态，边铆接安装孔(10A)的孔壁，从而固定电磁阀(2)。

Description

车辆用制动液压控制装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用制动液压控制装置，其在电磁阀、泵、压力传感器等组装部件的安装构造方面具有特点。

背景技术

已知有车辆用制动液压控制装置(例如，参照专利文献1)，其作为控制使车轮制动起作用的制动液压大小的车辆用制动液压控制装置，具有将制动液的流路包含在内的基体、和电磁阀、泵、压力传感器等组装部件。

在专利文献1中，将作为一个组装部件的电磁阀，以与基体内部流路连通的方式组装于凹设在基体表面的有底安装孔中。另外，在专利文献1中，将电磁阀的下端部插入安装孔的下部并铆接之后，在安装孔的开口部周围通过按压基体表面在安装孔的孔壁形成塑性变形部，通过使该塑性变形部进入在电磁阀的外周面形成的卡止槽，从而阻止电磁阀从安装孔中脱出。

专利文献1：(日本)特开第2001-280533号公报

将电磁阀的下端部压入安装孔的下部时，有必要使电磁阀的下端部沿安装孔的孔壁滑动，所以，根据尺寸公差的装配，有时会在安装孔的下部产生细小的切屑(金属粉)。

该切屑一旦混入制动液，则车辆用制动液压控制装置的滑动部分的滑动阻力恐怕会增加，进而恐怕会使密封部分磨损。

另外，上述问题并不限于组装部件是电磁阀的场合，在组装部件是泵、油箱、压力传感器时也存在同样的问题。

发明内容

从上述观点出发，本发明目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，其可以防止将组装部件压入基体的安装孔时产生的切屑流到流路中。

作为解决上述课题的本发明是一种车辆用制动液压控制装置，其特征在于，基体，该基体具有制动液的流路、以及安装孔，该安装孔具有在其底面形成的底部密封面，以及在其内周面形成的内周密封面；组装部件，该组装部件以与所述流路连通的方式组装在所述安装孔中，并具有：下端密封部，该下端密封部形成于所述组装部件的下端面并与所述安装孔的底部密封面紧密贴合，以形成下侧密封部，外周密封部，该外周密封部形成于所述组装部件的外周面并与所述安装孔的内周密封面紧密贴合，以形成周向密封部；由所述下侧密封部和所述周向密封部形成一密封收容空间。

本发明的组装部件是指为了实现液压回路而组装在基体的部件的总称，至少包括电磁阀、泵、油箱、压力传感器等。另外，本发明的组装部件的“上下”是以将组装部件组装在安装孔中的状态为基准，组装部件的“下端部”表示安装孔的底面侧的端部。

根据该车辆用制动液压控制装置，即便是在将组装部件压入基体安装孔时产生切屑的场合，也可将该切屑封入收容空间。即，根据该车辆用制动液压控制装置，可防止切屑向制动液混入，所以，可抑制车辆用制动液压控制装置滑动部分的滑动阻力的增加，并且，可防止密封部分的磨损。另外，通过将组装部件的下端面抵接到安装孔的底面，限制所述组装部件的插入位置，并且，边维持将组装部件的下端面抵接到安装孔底面的状态，边铆接安装孔的孔壁，所以，在固定组装部件时，组装部件难以倾倒。另外，可以使组装部件的下端面钉入安装孔的底面。

在本发明中，可以在所述组装部件的下端部，设置压入所述安装孔的所述内周密封面的压入部、和比该压入部直径小的小径部，利用所述小径部的外周面和所述安装孔的内周面形成所述收容空间。另外，在组装部件的下端部形成小径部时，可以在所述压入部的下侧形成，将所述小径部的下端面抵接到所述安装孔的底部密封面。这样，在将组装部件的下端部压入安装孔的内周密封面时，因小径部成为“诱导部件”，所以容易进行压入作业。

在本发明中，也可以在所述安装孔的所述内周面，沿其圆周方向凹设圆周面槽，利用所述圆周面槽形成所述收容空间。即，也可以对安装孔抵接部分的一部分进行扩径而形成收容空间。另外，在本发明中，也可以在所述安装孔的底面，沿该底面的外圆周凹设底面槽，利用所述底面槽形成所述收容空间。如果加工安装孔并形成收容空间，则可以省略或简化对组装部件的加工等，所以，可以借用现有的组装部件。另外，如果简化对组装部件的加工等，不会使组装部件的壳体等的强度减少，从而可确保收容空间。另外，底面槽因可以通过蜡烛型钻头形成，所以，相比周面槽可以简单且廉价地形成。

在本发明中，也可以将所述组装部件的下端面成形为向所述安装孔的底面凸出的形状。这样，因组装部件的下端面和安装孔的底面之间的接触面压力增大，所以，所述收容空间的密闭度进一步提高。

另外，所述安装孔具有在比所述内周密封面浅的部位形成的导入部、和将所述内周密封面和所述导入部连接的锥部，所述导入部的孔径优选为比所述内周密封面的孔径大。这样，在将组装部件的下端部压入安装孔的抵接部时，因锥部成为“诱导部”，所以容易进行压入作业。

在本发明中，在所述组装部件的外周面，也可以形成在铆接所述安装孔的孔壁时形成的塑性变形部进入的卡止槽，将所述卡止槽上侧的所述组装部件的外径设为比在所述卡止槽下侧的所述组装部件的外径小。

将卡止槽上侧的组装部件的外径设为比下侧外径小，则塑性变形后(铆接后)的安装孔孔径，也是位于卡止槽上侧的部分比下侧更小。因此，将从安装孔推出的方向上的力作用到组装部件，则以从卡止槽下侧的外周边向斜上方立起的方式形成剪切破坏面。即，在组装部件的外径位于卡止槽上侧和下侧的部分变为相同时，剪切破坏距离变成与卡止槽的槽宽相等，但根据该车辆用制动液压控制装置，因剪切破坏距离变成卡止槽槽宽以上，所以，即便将卡止槽槽宽变小，也可确保与将组装部件的外径设为在卡止槽上下侧相同的情况下、同等的组装强度。

根据本发明的车辆用制动液压控制装置，可以防止将组装部件压入基体的安装孔时产生的切屑流到流路中。

附图说明

图1是表示本发明实施例的车辆用制动液压控制装置的分解立体图；

图2是表示安装孔的剖面图；

图3是用于说明组装部件电磁阀结构的剖面图；

图4是用于说明组装部件电磁阀结构的放大剖面图；

图5(a)～(c)是用于说明本发明实施例的车辆用制动液压控制装置的制造方法的打孔工序的剖面图；

图6(a)～(c)是用于说明本发明实施例的车辆用制动液压控制装置的制造方法的插入工序及固定工序的剖面图；

图7(a)～(d)是用于详细说明固定工序的剖面图；

图8是表示铆接载荷推移的图表；

图9(a)是用于说明本发明实施例的车辆用制动液压控制装置的作用的剖面图，图9(b)是比较例的车辆用制动液压控制装置的剖面图；

图10(a)是图4的放大剖面图，图10(b)～(d)是表示本发明实施例的车辆用制动液压控制装置的变形例的放大剖面图；

附图标记说明

1基体                 10A安装孔

10B凹部              11抵接部

12导入部              13锥部

14保持部              16安装孔底面

17凹部的底面          18塑性变形部

2电磁阀(组装部件)     211压入部

212小径部             214卡止槽

D打孔工具

具体实施方式

以下，参照附图详细说明用于实施本发明的实施例。另外，对同一要素标注同一符号，省略重复说明。

(第一实施例)

如图1所示，该实施例的车辆用制动液压控制装置U其构成为具有：将制动液的流路包含在内的基体1，和作为组装在形成于该基体1的安装孔10A中的组装部件的常开型电磁阀2等。另外，车辆用制动液压控制装置U除具有常闭型电磁阀3、油箱4、泵5、压力传感器6这些其它部件之外，还具有马达7、电子控制单元8、壳体9等，但因它们与以往的部件相同，所以省略它们的详细说明。

基体1是大致呈长方体的铝合金制的部件，将作为流体的制动液的流路1a(参照图2)包含在内。基体1上，形成有安装常开型电磁阀2的安装孔10A、和以环绕该安装孔10A开口部的方式形成的凹部10B，并且，还形成有安装常闭型电磁阀3、油箱4、泵5、压力传感器6等的孔、连接有通往主气缸(省略图示)的未图示的配管的入口1b、及连接有延伸至车轮制动器(省略图示)的未图示的配管的出口1c等。另外，各孔彼此之间直接或经由形成在基体1内部的未图示的流路互相连通。

如图2所示，安装孔10A是以与形成在基体1内部的流路1a、1a连通的方式形成的有底的孔，具有：形成在下部(最深部)的圆筒状抵接部11、相比该抵接部11在更浅部位形成的圆筒状导入部12、与抵接部11和导入部12连接的圆锥台状的锥部13、相比导入部12在更浅部位形成的圆筒状保持部14、与导入部12和保持部14连接的圆锥状连接部15。

导入部12的孔径是比抵接部11的孔径更大的孔径，保持部14的孔径是比导入部12的孔径更大的孔径。即，安装孔10A形成为从底面向开口部依次扩大孔径的带台阶的圆筒状。

流路1a、1a中的一个在底面16开口，另一个在保持部14开口。另外，因一个流路1a在底面16开口，所以底面16呈圆锥状。

凹部10B俯视呈圆锥状，且与安装孔10A同轴地形成。凹部10B的底面17以安装孔10A的底面16为基准而形成。即，凹部10B不是规定其距基体1的表面1d的深度而形成，而是规定从凹部10B的底面17到安装孔10A的底面16的深度而形成的。另外，安装孔10A的底面16和凹部10B的底面17平行。

如图3所示，常开型电磁阀2构成为具有：成为固定芯的圆筒状的阀壳体21、安装在该阀壳体21下端部内部空间的第一集尘过滤器22、在该集尘过滤器22上侧安装在阀壳体21内部空间的阀座构成件23、在该阀座构成件23的上侧配置在阀壳体21内部空间的阀体24、设置在阀座构成件23和阀体24之间的复位弹簧25、配置在阀体24上侧的可动芯26、覆盖该可动芯26的罩27、环绕安装在阀壳体21外周面的第二集尘过滤器28。另外，电磁阀2从安装孔10A突出，在其突出部位的周围配置有用于使电磁阀2驱动的电磁芯29。

阀壳体21由铁或铁合金等磁性材料构成，其具有：插入到安装孔10A的插入部21A、堵塞安装孔10A的开口部的盖部21B、突出设置在该盖部21B的突出部21C。另外，阀壳体21的内部空间形成向下依次扩大孔径的带台阶的圆筒状。

如图4所示，插入部21的下端部(即，电磁阀2的下端部)具有：压入(嵌入)到安装孔10A的抵接部11的压入部211、和比该压入部211的直径小的小径部212。

压入部211的外径与安装孔10A的抵接部11的孔径相同或稍微大些，将压入部211压入到安装孔10A的抵接部11，则压入部211的外周面与安装孔10A的抵接部11的内周面紧密连接。通过将压入部211的外周面与抵接部11的内周面紧密连接，从而防止沿抵接部11内周面的制动液的泄漏。

小径部212形成在压入部211的下侧。小径部212的下端面其整体(整个周边)与安装孔10A的底面16抵接。另外，插入部21A的压入部211上侧的部位(以下，称为“阀室构成部213”)，与安装孔10A的导入部12及保持部14的内周面留出间隙地相对。阀室构成部213上形成有用于与阀室V和一个流路1a连通的通孔213a。

在本实施方式中，组装部件的下端密封部(小径部212的下端部)与安装孔的底部密封面(底面16)紧密贴合以形成一下侧密封部，该组装部件的外周密封部(压入部211的外周面)与安装孔的内周密封面(抵接部11)紧密贴合以形成一周向密封部。

由所述下侧密封部和周向密封部形成一环状收容部K(密封收容部)。收容空间K是可收容在将压入部211(即，电磁阀2的下端部)压入到安装孔10A时产生的切屑的空间，使压入部211的外周面与安装孔10A的抵接部11的内周面紧密连接，并且，将小径部212的下端面(即，电磁阀2的下端面)抵接到安装孔10A的底面16，从而形成密闭空间。

如图3所示，盖部21B的外周面沿其圆周方向，凹设有卡止槽214，铆接安装孔10A孔壁时形成的塑性变形部18(参照图2)进入其中。在该盖部21B，位于卡止槽214上侧的外径比位于卡止槽214下侧的外径小。在本实施例中，在卡止槽214上侧和下侧设有0.4mm的外径差。另外，在以下的说明中，盖部21B的卡止槽214下侧的环状部位称为“下盖215”，上侧的环状部位称为“上盖216”。

在将电磁阀2组装到安装孔10A中时，下盖215位于向保持部14开口的流路1a的上侧。下盖215的外径比插入部21A及突出部21C的外径大，但比安装孔10A的保持部14的孔径稍小，下盖215的外周面与安装孔10A的保持部14内周面之间留出很小间隙地相对。另外，下盖215的下面不与安装孔10A的孔壁抵接。

在将电磁阀2组装到安装孔10A中时，上盖216从凹部10B的底面17突出。另外，上盖216上侧的周边部216a被倒角。上盖216的外径比安装孔10A的保持部14的孔径小。即，上盖216的外周面与安装孔10A的保持部14的内周面之间留出间隙地相对。

突出部21C呈带台阶的圆筒状，其上半部的外径比下半部的外径小。另外，突出部21C配置在电磁线圈29中。

第一集尘过滤器22构成为具有：嵌入阀壳体21的压入部211中的圆筒状框体221，和保持在该框体221的网状体222。

阀座构成件23是嵌入阀壳体21的阀室构成部213的圆筒状部件，其外周面与阀室构成部213的内周面紧密连接。阀座构成件23的上面的中央，以环绕中空部232的方式突出设置有将阀体24安装的阀座231。另外，在阀座构成件23的侧部，形成有与中空部232并列的贯通孔233，在贯通孔233的下端部配置有构成单向阀的球体234。在集尘过滤器22侧的液压比阀室V侧的液压高时，球体234堵塞贯通孔233，相反，在阀室V侧的液压比集尘过滤器22侧的液压高时，打开贯通孔233。

阀体24构成为具有：在阀壳体21的突出部21C内部滑动的滑动部件241，和安装在该滑动部件241下端的针状部件242。在将电磁线圈29消磁的状态下，滑动部件241的上端部从阀壳体21的上端面突出。

复位弹簧25由螺旋弹簧构成，以压缩状态设置于阀座构成件23和阀体24之间，对阀体24向可动芯26侧施加作用力。

可动芯26由磁性材料构成，在使其下端面抵接到阀体24上端面的状态下在罩27内部向上下方向移动。即，在励磁电磁线圈29时，可动芯26被作为固定芯的阀壳体21吸引而向下方移动，从而将阀体24向下方压动。

罩27呈有底圆筒状，被阀壳体21的上部(更详细地是突出部21C的上半部)覆盖。另外，罩27通过焊接其整个周边与阀壳体21固定连接。

第二集尘过滤器28以环绕阀壳体21的通孔213a的方式配置，并环绕安装在阀壳体21的插入部21A的阀室构成部213。如图4所示，第二集尘过滤器28构成为具有：上下一对环状环281、281，和被该环状环281、281保持的网状体282。

另外，如图3所示的电磁线圈29组装在壳体9(参照图1)中，在将壳体9安装在基体1时，被阀壳体21的突出部21C和罩27环绕安装。

如上所述构成的电磁阀2在使电磁线圈29励磁时关闭阀，在消磁时打开阀。即，基于来自电子控制单元8(参照图1)的指令使电磁线圈29励磁，随着可动芯26被作为固定芯的阀壳体21吸引而向下方移动，阀体24向下方移动，其下端部(针状部件242)安装于阀座构成件23的阀座231，从而堵塞中空部232。另外，使电磁线圈29消磁，则通过复位弹簧25的作用力，阀体24及可动芯26被按压回上方，阀体24的下端部(针状部件242)从阀座231离开从而打开中空部232。

参照图5～图7说明车辆用制动液压控制装置U的制造方法。

如图5(a)所示，首先，在成形为规定形状的基体1形成安装孔10A及凹部10B(打孔工序)。安装孔10A及凹部10B是使用带台阶的打孔工具D在一个工序一体形成。打孔工具D具有：具有用于形成安装孔10A的切削刃的下段部D1，和具有用于形成凹部10B的切削刃的上段部D2。接着，如图5(b)及(c)所示，旋转打孔工具D，并且按压到基体1的表面，则通过下段部D1形成安装孔10A，紧接着通过上段部D2形成凹部10B。

另外，虽然省略图示，但在所述作业前后，在基体1的适当部位形成用于安装常闭型电磁阀3、油箱4、泵5(参照图1)等的凹穴(孔)，并且，通过在基体1的表面打孔，从而在基体1的内部形成制动液的流路1a等。

接着，如图6(a)及(b)所示，在安装孔10A中插入常闭型电磁阀2，使其下端面抵接到安装孔10A的底面16(插入工序)。即，如图4所示，将电磁阀2的压入部211压入安装孔10A的抵接部11，使压入部211的外周面与抵接部11的内周面紧密连接，并且，将小径部212的下端面的整个周边与安装孔10A的底面16抵接。在本实施例中，在安装孔10A的抵接部11和导入部12之间形成的锥部13及在电磁阀2的下端部形成的小径部212，分别作为电磁阀2的“诱导(导向)”起作用，所以，可以将电磁阀2的压入部211简单且切实地压入到安装孔10A的抵接部11。

将电磁阀2的压入部211压入安装孔10A的抵接部11，并使小径部212的下端面抵接到安装孔10A的底面16，通过小径部212的外周面和安装孔10A的抵接部11的内周面，形成收容空间K，所以，在压入电磁阀2时产生的切屑等收容在收容空间K，并且，电磁阀2的插入位置不论是在径向还是在上下方向(深度方向)都被限制。

接着，以电磁阀2的插入位置为基准，将安装孔10A的孔壁铆接从而固定电磁阀2(固定工序)。即，如图6(c)所示，维持将电磁阀2的下端面抵接到安装孔10A的底面16的状态，并将呈有底圆筒状的铆接夹具E抵接到凹部10B的底面17，通过使用铆接夹具E将安装孔10A的孔壁向下方(底面16的方向)按压，从而在安装孔10A的孔壁形成塑性变形部18(参照图4)，并通过使该塑性变形部18卡止在形成在电磁阀2外周面的卡止槽214(参照图4)，从而将电磁阀2铆接固定在安装孔10A中。将电磁阀2插入安装孔10A后，通过将凹部10B的底面17向安装孔10A的底面16的方向按压而形成塑性变形部18，电磁阀2被保持为不能从安装孔10A脱出的状态，并且，通过塑性变形部18径向的残余应力被液密性密封。另外，在本实施例中，通过使电磁阀2的下端面外周面与安装孔10A的抵接部11的内周面紧密连接，并且，将电磁阀2的下端面的整个周边与安装孔10A的底面16抵接，从而限制电磁阀2的插入位置并维持该插入位置，并且，因将无助于电磁阀2定位的安装孔10A的保持部14孔壁铆接，所以，在固定电磁阀2时，电磁阀2难以倾倒。

参照图7更详细地说明固定工序。首先，如图7(a)所示，使铆接夹具E的下端面的整个周边抵接到凹部10B的底面17的内周边。另外，铆接夹具E的内径虽然与电磁阀2上盖216的外径大致相同，但因电磁阀2上盖216的周边部216a被倒角，所以，可以顺利地定位铆接夹具E。即，将铆接夹具E覆盖电磁阀2，则铆接夹具E的下端部通过周边部216a被导向，所以，可以使铆接夹具E下端面的整个周边确实地抵接到凹部10B的底面17。

接着，如图7(b)所示，向铆接夹具E施加向下的铆接载荷(如图8所示的图表中的“a”→“b”)，从而使铆接夹具E的下端部钉入凹部10B的底面17。另外，因在安装孔10A的保持部14的内周面和电磁阀2上盖216的外周面之间形成间隙(参照图7(a))，所以，使铆接夹具E的下端部钉入凹部10B的底面17，则安装孔10A的保持部14的孔壁向电磁阀2的上盖216塑性变形(塑性流动)，安装孔10A的保持部14(参照图3)内周面的整个周边与电磁阀2上盖216的外周面紧密连接。顺便说一下，因在安装孔10A的保持部14内周面和电磁阀2上盖216的外周面之间形成间隙，所以，可利用小的铆接载荷使安装孔10A的孔壁发生塑性变形。

如图7(c)所示，增大铆接载荷(如图8所示的图表中的“b”→“c”)，铆接夹具E的下端部钉入到更深的位置，与此同时，安装孔10A的孔壁向电磁阀2下盖215的上侧被挤出，在整个周边将下盖215和卡止槽214之间的边界部分217压住。此时，通过塑性变形部18，电磁阀2不能脱落地被卡止，并且，通过塑性变形部18径向的残余应力，安装孔10A的保持部14和电磁阀2的下盖215之间被密封。

如图7(d)所示，进一步增大铆接载荷(如图8所示的图表中的“c”→“d”)，在安装孔10A的孔壁产生进一步的塑性变形(塑性流动)，形成在安装孔10A孔壁的塑性变形部18进入电磁阀2的卡止槽214中。

另外，更进一步增大铆接载荷(如图8所示的图表中的“d”→“e”)，省略图示，电磁阀2的整个卡止槽214由安装孔10A的塑性变形部18填充。这样，在车辆用制动液压控制装置U中，只要管理铆接夹具E的行程及铆接载荷使它们进入图8的图表所示的从“c”到“e”的范围，即可密封上述部位。

在将常开型电磁阀2组装到基体1之前或组装后，如图1所示，将常闭型电磁阀3、油箱4、泵5、压力传感器6、马达7等组装到基体1，进一步，以覆盖电磁阀2、3的方式将壳体9组装，即完成车辆用制动液压控制装置U

根据以上说明的车辆用制动液压控制装置U，即便在将电磁阀压入基体1的安装孔10A中时产生切屑的场合，因该切屑被封入在收容空间K，所以，可防止切屑混入到制动液中。即，可抑制车辆用制动液压控制装置U滑动部分的滑动阻力的增加，并且，可抑制密封部分的磨损。

在车辆用制动液压控制装置U中，在安装孔10A的周围形成凹部10B，且以安装孔10A的底面16为基准形成该凹部10B的底面17，并且，将电磁阀2的下端面抵接到安装孔10A的底面16，所以，在将电磁阀2铆接固定在安装孔10A中时，铆接载荷的大小难以产生偏差。即，铆接夹具E的行程依赖于从基体1的表面(在本实施例为凹部10B的底面17)到电磁阀2的卡止槽之间的距离，在该车辆用制动液压控制装置U中，通过以安装孔10A的底面16为基准形成凹部10B的底面17，安装孔10A的深度(即，从安装孔10A的底面16到凹部10B的底面17之间的距离)难以产生偏差，并且，通过将电磁阀2的下端面抵接到安装孔10A的底面16，电磁阀2的插入量也难以产生偏差，所以，从凹部10B的底面17到电磁阀2的卡止槽214的距离也难以产生偏差，其结果是，塑性变形部18向卡止槽214的填充量难以产生偏差。

特别是在本实施例中，因安装孔10A和凹部10B使用同一个打孔工具D一体形成，所以，安装孔10A深度的偏差很小，从凹部10B的底面17到电磁阀2的卡止槽214之间的距离的偏差仅依赖于电磁阀2的制造精度。即，根据车辆用制动液压控制装置U，从凹部10B的底面17到电磁阀2的卡止槽214之间的距离的偏差很小，因此，铆接夹具E的行程的偏差也很小。

另外，在车辆用制动液压控制装置U中，卡止槽214上侧的电磁阀2的外径比下侧的外径小，所以，塑性变形后(铆接后)的安装孔10A的孔径也是位于卡止槽上侧的外径比下侧的小。因此，对电磁阀2施加从安装孔推出的方向上的力，则如图9(a)所示，以从卡止槽214下侧的外周边(下盖215和卡止槽214之间的边界部分217)向斜上方立起的方式形成剪切破坏面。如图9(b)所示，在电磁阀2的外径、位于卡止槽214’上侧和下侧相同时，剪切破坏距离S2与卡止槽214’的槽宽相等，如图9(a)所示，如果将位于卡止槽214上侧的孔径变得比位于下侧的孔径小，因剪切破坏距离S1为卡止槽214的槽宽以上，所以，即便将卡止槽214的槽宽变得比图9(b)中的卡止槽214’的槽宽小，也可确保与图9(b)相同的组装强度(相对于因制动液压而产生的推出力的阻力)。

另外，在车辆用制动液压控制装置U中，因在卡止槽214的上侧形成间隙，所以可通过小的载荷形成塑性变形部18，进而可谋求制造设备的小型化。

另外，车辆用制动液压控制装置U的结构也可适当变更。例如，如图10(a)所示，在本实施例中，虽然将电磁阀2的下端面成形为平坦的形状而与安装孔10A的底面16抵接，但如图10(b)所示，也可将电磁阀2的下端面成形为向安装孔10A的底面16侧凸出的形状，即可使其钉入安装孔10A的底面16。这样，因电磁阀2的下端面和安装孔10A的底面16之间的接触面压力增高，所以可以进一步提高收容空间K的密闭度。

如图10(c)所示，也可在安装孔10A的抵接部11的内周面沿其圆周方向凹设圆周面槽11a，利用该圆周面槽11a形成收容空间K。即，也可将安装孔10A的抵接部11的一部分扩大孔径从而形成收容空间K。另外，在图10(c)所示的电磁阀2中，虽然省略了小径部212(参照图4)，但通过在抵接部11设置圆周面槽11a，从而确保收容空间K。如果加工安装孔10A而形成收容空间K，则因为可以省略或简化对电磁阀2的加工等，所以，可借用现有的电磁阀。另外，如果简化对电磁阀2的加工等，不会减小电磁阀2的阀壳体21等的强度，可确保收容空间K。

并且，如图10(d)所示，也可在安装孔10A的底面16沿该底面16的外圆周凹设底面槽16a，利用该底面槽16a形成收容空间K。即，底面槽16a因可以通过蜡烛型钻头形成，所以，相比图10(c)所示的周面槽11a可以简单且廉价地形成。

Claims (6)

1.一种车辆用制动液压控制装置，其特征在于，具有：

基体，该基体具有制动液的流路、以及安装孔，该安装孔具有在其底面形成的底部密封面，以及在其内周面形成的内周密封面；

组装部件，该组装部件以与所述流路连通的方式组装在所述安装孔中，并具有：

下端密封部，该下端密封部形成于所述组装部件的下端面并与所述安装孔的底部密封面紧密贴合，以形成下侧密封部，

外周密封部，该外周密封部形成于所述组装部件的外周面并与所述安装孔的内周密封面紧密贴合，以形成周向密封部；

由所述下侧密封部和所述周向密封部形成用于收容切屑的密封收容空间；

所述组装部件的下端部具有：压入所述安装孔的所述内周密封面的压入部和比该压入部的直径小的小径部，利用所述小径部的外周面和所述安装孔的内周面形成所述密封收容空间；

在所述组装部件的外周面，形成在铆接所述安装孔的孔壁时形成的塑性变形部进入的卡止槽，

将所述卡止槽上侧的所述组装部件的外径设为比在所述卡止槽下侧的所述组装部件的外径小。

2.如权利要求1所述的车辆用制动液压控制装置，其特征在于，在所述压入部的下侧形成所述小径部，

所述小径部的下端面抵接到所述安装孔的底部密封面。

3.如权利要求1所述的车辆用制动液压控制装置，其特征在于，在所述安装孔的所述内周面，沿其圆周方向凹设圆周面槽，

利用所述圆周面槽形成所述收容空间。

4.如权利要求1所述的车辆用制动液压控制装置，其特征在于，在所述安装孔的底面，沿该底面的外圆周凹设底面槽，

利用所述底面槽形成所述收容空间。

5.如权利要求1所述的车辆用制动液压控制装置，其特征在于，所述组装部件的下端面成形为向所述安装孔的底面凸出的形状。

6.如权利要求1所述的车辆用制动液压控制装置，其特征在于，所述安装孔具有在比所述内周密封面浅的部位形成的导入部、和将所述内周密封面和所述导入部连接的锥部，

所述导入部的孔径比所述内周密封面的孔径大。