JP3934882B2 - プランジャポンプ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プランジャが往復ストローク運動を行うのに伴って吸入・吐出を行うプランジャポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、プランジャポンプとしては、特開２０００−２１３４６８号公報に記載されているものが知られている。
この従来のプランジャポンプは、ハウジングにポンプ用穴が形成され、このポンプ用穴にシリンダが挿入され、このシリンダにプランジャが軸方向に往復ストローク可能に収納され、かつ、シリンダの基端とプランジャ基端との間に圧力室が形成され、この圧力室が、ポンプ用穴に開口された吸入回路および吐出回路に対して吸入用流路および吐出用流路を介して接続され、プランジャが往復ストロークするのに伴って、圧力室の容積が拡大・縮小を繰り返すのに伴って、吸入回路から流体を吸入し、吐出回路から流体を吐出する構成となっている。
【０００３】
また、シリンダとプランジャとの摺動部分に異物が混入するのを防止するために、シリンダにフィルタ部材が、基端側をシリンダに装着する一方、先端側をプランジャに装着して設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のプランジャポンプにあっては、このフィルタ部材は、異物を濾過するメッシュ部を迂回して装着部から異物が浸入するのを防止するために、シリンダおよびプランジャに対して異物の浸入を防止できるだけの小さなクリアランスで装着されており、したがって、プランジャに対して摺動可能な支持構造を有して装着されていた。
そのため、プランジャに装着するカラー部分を含むフィルタ部材の本体は、摺動性に優れる材料、例えばＰＴＦＥ（テフロン）を添加した材料などを選択しなければならない。したがって、フィルタ部材の本体の成型性が難化するとともに材料費の増大を招いて、製造コストが増大するという問題があった。
【０００５】
また、ポンプ用穴は、異径の穴を複数組み合わせて形成されているため、その加工工程において、複数の穴の軸心が加工公差の範囲内でずれることがある。ところが、従来技術のように、プランジャの基端部のみをシリンダで支持する構成では、上述のようにバルブ穴の軸心がずれた場合、プランジャがストロークしたときに軸方向に力が掛かりることになり、フィルタ部材との擦れが大きくなって抵抗が大きくなることがある。そして、このように抵抗が大きくなった場合、プランジャの摺動が円滑に成されなくなり、プランジャの下死点および上死点が正規の位置からずれてしまって、所期の吐出量が得られなくなるおそれもある。
そのため、特に、上記のようにフィルタ部材の素材として摺動性に優れる素材を用いる必要がある。
【０００６】
本発明は、上述の従来の問題に着目してなされたもので、フィルタ部材の素材として安価な素材を用いることができるようにして、プランジャポンプのコストダウンを達成することを目的とするものであり、さらに、その目的を達成するのにあたり、組付時に不純物の発生を防止するとともに組付作業性を確保し、加えて、耐久性に優れるようにすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明は、ハウジングに形成されたポンプ用穴と、このポンプ用穴に挿入されたシリンダと、このシリンダの内側を摺動することでシリンダの内周との間に形成された圧力室の容積を変化させるプランジャと、前記ポンプ用穴の内周においてプランジャの径方向に開口された吸入回路からプランジャの内部を通って前記圧力室に至る吸入用流路と、前記圧力室からシリンダを貫通してポンプ用穴の内周に開口された吐出回路に至る吐出用流路と、前記吸入用流路を遮断してシリンダに装着され、流体を濾過するフィルタ部材と、を備え、前記プランジャの往復ストローク運動に応じて吸入用流路から圧力室内に流体を吸入し、圧力室から吐出用流路へ吐出するとともに、流体に含まれる不純物をフィルタ部材で除去するように構成されたプランジャポンプにおいて、前記フィルタ部材は、その基端側装着部の内周がシリンダの外周に装着されているとともに、その先端側装着部が前記ポンプ用穴に装着されて、両装着部の内周が前記プランジャとは間隔を有して設置されていることを特徴とする手段とした。また、前記基端側装着部のシリンダへの装着は、流体中のフィルタ部材を通過できない不純物がフィルタ部材を迂回してシリンダ外周と基端側装着部内周との間から吸入用流路へ侵入するのを規制する基端側シール部を形成した装着とされ、一方、前記先端側装着部のポンプ用穴への装着は、流体中のフィルタ部材を通過できない不純物がフィルタ部材を迂回して先端側装着部とポンプ用穴との間から吸入用流路へ侵入するのを規制する先端側シール部を形成した装着とされていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記先端側装着部を装着する部位のポンプ用穴には、先端側装着部の先端面に対向する突当面が形成され、前記先端側シール部は、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間と、先端側装着部の先端面と突当面との間と、のいずれか一方に形成されることを特徴とする。
【０００９】
また、前記先端側シール部は、この先端側シール部を形成する２つの面の間に、フィルタ部材を通過できない不純物は通過させないだけの微少なクリアランスであるクリアランスシールを設けることで形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプランジャポンプにおいて、前記プランジャは、吸入用流路の吸入上流側の開口が設けられている部位よりも基端側のみがシリンダに摺動自在に支持されている一方、先端側はポンプ用穴に摺動自在に支持され、前記フィルタ部材の先端側装着部の内周面がプランジャに十分なクリアランスを有して対向されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のプランジャポンプにおいて、前記フィルタ部材は、環状の基端側カラー部と先端側カラー部との間にメッシュ部を支持し、かつ、前記基端側カラー部が基端側装着部としてシリンダの外周に装着されている一方、前記先端側カラー部が先端側装着部としてハウジングに装着されていることを特徴とする。また、請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３に記載のプランジャポンプにおいて、前記フィルタ部材は、環状の基端側カラー部と先端側カラー部との間にメッシュ部を支持し、かつ、前記基端側および先端側カラー部が、シリンダの外周に支持されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用および効果】
プランジャポンプは、プランジャがシリンダに対して往復ストローク運動するのに応じて吸入用流路から圧力室内に流体を吸入し、圧力室から吐出用流路へ吐出する。また、流体が吸入用流路を流れる際に流体に含まれる不純物はフィルタ部材で除去される。
また、フィルタ部材の基端側先端側の各装着部にあっては、フィルタ部材を迂回して各装着部分から吸入用流路に浸入する流体の流れである迂回路が生じ得る。しかしながら、この迂回路の途中の、基端側装着部とシリンダ外周との間に形成された基端側シール部と、先端側装着部とポンプ用穴との間に形成された先端側シール部とにより、異物が浸入するのを防止する。
【００１３】
以上のように、プランジャポンプが作動するにあたり、フィルタ部材は、プランジャとは内周が接することなく設置され、プランジャの摺動を支持することがないため、本体を形成する材料として摺動性に優れる材料を選択する必要が無くなり、素材として成形性に優れた安価な素材を用いて製造コストを低減させることができる。
【００１４】
また、請求項１に記載の発明にあっては、フィルタ部材において、基端側と先端側の両装着部に、それぞれ基端側シール部と先端側シール部とを形成しているため、フィルタ部材を迂回して異物が侵入することもない。また、フィルタ部材は、基端側装着部がシリンダの外周に装着され、一方、先端側装着部がポンプ用穴に装着されている構成としたため、シリンダがプランジャの全長を収容している構造のプランジャポンプおよびシリンダがプランジャの基端側のみを支持している構造のいずれにも適用することができる。
【００１５】
さらに、請求項１に記載の発明にあっては、先端側装着部は、ポンプ用穴の内周に設けられた段部に装着し、その際、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間、および先端側装着部の先端面と段部の突当面との間、のいずれか一方に先端側シール部を形成し、他方にはクリアランス部を確保する。
【００１６】
したがって、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間に先端側シール部を形成し、先端側装着部の先端面と段部の突当面との間にクリアランス部を設けた場合には、フィルタ部材をシリンダに装着してポンプ用穴に差し込んで組み付ける際に、先端側装着部は、その先端面がハウジングの段部の突当面に突き当たることが無く、よって、先端側装着部の先端面が突当面に突き当たって、フィルタ部材のシリンダに対する装着位置が正規の位置からずれるという不具合や、このように装着位置がずれることがなくても突当面に突き当たって入力される荷重によりフィルタ部材に応力集中が生じ、経年劣化が早まるという不具合が生じるのを防止できる。
一方、上記とは逆に、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間にクリアランス部を形成し、先端側装着部の先端面と段部の突当面との間に先端側シール部を設けた場合には、フィルタ部材をポンプ用穴に組み付ける際に、先端側装着部の外周面がポンプ用穴の内周面とが強くこすれることで先端側装着部が削れるという不具合が生じないようにすることができる。したがって、フィルタ部材の装着時に不純物（コンタミ）が生じることの無いようにすることができる。
【００１７】
請求項１に記載の発明では、先端側シール部を形成するにあたり、このシール部を形成する面の間に、不純物を通過させない範囲の微少なクリアランスシールを設けたため、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間に先端側シール部を形成した場合でも、フィルタ部材の組付時に先端側装着部の外周面がポンプ用穴に擦れないようにでき、上述のように組付時にコンタミが生じるのを防止することができ、また、先端側装着部の先端面と段部の突当面との間に先端側シール部を形成した場合でも、フィルタ部材の組付時に先端側装着部の先端面が段部の突当面に突き当たることが無く、フィルタ部材の組付位置がずれたり、フィルタ部材に応力集中が生じて経年劣化を早めたりする不具合を防止できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明にあっては、シリンダはプランジャの基端側のみを摺動自在に支持しているため、シリンダの軸長寸法を短く形成することができ、冷間鍛造による成形が可能となる製造コストを低く抑えることができるとともに、シリンダ側面に吸入用流路の一部を形成する穴を穿設させる必要が無くなり、加工コストを低く抑えることができる。さらに、請求項５に記載の発明では、フィルタ部材をシリンダにアッセンブリしたときには基端側装着部のみにより片持ち状態で支持されることになる。したがって、ポンプ用穴への組付時に先端側装着部に軸方向に荷重が入力された場合、先端と基端の両装着部で支持されているものに比べると、装着位置がずれる可能性が高くなる。そこで、請求項１に記載の発明のように、先端側装着部がポンプ用穴と段部の突当部との一方にクリアランス部を設け、他方にクリアランスシールによる先端側シールを設けた構成として、先端側装着部がポンプ用穴の内周と擦れたり、段部の突当面に突き当たったりしない発明では、先端側装着部に荷重が入力され難く、この請求項５に記載の発明において、より有効性が高いものとなる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明では、フィルタ部材がシリンダの外周に支持されているため、フィルタ部材が確実にプランジャから離間して支持され、これにより、フィルタ部材の本体を形成する材料として摺動性に優れる材料を選択する必要が無くなり、素材として成形性に優れた安価な素材を用いて製造コストを低減させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
まず、実施の形態１のプランジャポンプについて説明する。この実施の形態１のプランジャポンプは、請求項１〜３に記載した発明に対応したものであり、この実施の形態１を説明するにあたり、アンチスキッド制御を実行するブレーキ装置に適用した例について説明する。そこで、まず、ブレーキ装置の構成について説明する。図４においてＭ／Ｃは、マスタシリンダを示しており、このマスタシリンダＭ／Ｃは、４輪のホイールシリンダＷ／Ｃに２系統のブレーキ回路１，１を介して接続されている。
【００２１】
各ブレーキ回路１は、分岐点１ｄにおいてそれぞれ２つのホイールシリンダＷ／Ｃに分岐され、また、この分岐点１ｄの下流（ホイールシリンダＷ／Ｃ側）に流入弁５，５が設けられている。これら流入弁５は、非作動時にスプリング力により開弁状態となり、作動時（通電時）に閉弁状態となる常開の２ポート２ポジションの電磁切替弁により構成されている。また、各流入弁５には、制動操作を終了したときにホイールシリンダＷ／Ｃから円滑にブレーキ液を戻すためのバイパス路１ｈが並列に設けられ、このバイパス路１ｈに、下流（ホイールシリンダＷ／Ｃ側）から上流（マスタシリンダＭ／Ｃ側）への戻りのみを許す一方弁１ｇが設けられている。
【００２２】
また、各流入弁５の下流には、ブレーキ回路１とリザーバ７とを連通させるドレーン回路１０が接続されている。そして、これらドレーン回路１０に流出弁６が設けられている。これら流出弁６は、非作動時に閉弁し、作動時に開弁する常閉の２ポート２ポジションの電磁切替弁により構成されている。
【００２３】
前記ドレーン回路１０は、還流回路１１を介して、各ブレーキ回路１において分岐点１ｄよりも上流位置に接続されている。そして、前記還流回路１１の途中にリザーバ７に貯留されているブレーキ液をブレーキ回路１に戻す実施の形態のプランジャポンプ４が設けられている。よって、前記還流回路１１は、吸入回路１１ａと吐出回路１１ｂとで構成されるものである。
【００２４】
前記プランジャポンプ４は、モータＭにより回転されるカム４ｃにより対向して配置された１組のプランジャ４１が往復ストロークすることで、吸入回路１１ａからブレーキ液を吸入し、吐出回路１１ｂへブレーキ液を吐出させる構成であり、逆流防止用の吸入弁４ａおよび吐出弁４ｂが設けられ、吸入側にはフィルタ部材４２が設けられている一方、吐出側に脈動吸収用のダンパ４ｄが設けられている。
【００２５】
したがって、このブレーキ装置では、制動時に車輪がロック傾向になったときには、そのロック傾向となった車輪のホイールシリンダＷ／Ｃに接続されている回路中の流入弁５を閉弁させる一方、流出弁６を開弁させてホイールシリンダＷ／Ｃのブレーキ液をリザーバ７に抜いて制動液圧を低下させる減圧制御と、流入弁５を開弁状態に戻すとともに流出弁６を閉弁状態に戻してマスタシリンダ圧をホイールシリンダＷ／Ｃに供給する増圧制御とを適宜繰り返し、あるいは必要に応じて流入弁５と流出弁６との両方を閉弁させる保持制御を加えて、車輪のロックを防止しつつ制動を行うアンチスキッド制御を実行することができる。
【００２６】
次に、実施の形態１のプランジャポンプ４の構成について説明する。
図２はプランジャポンプ４の要部を示す断面図である。
図においてＨはハウジングである。このハウジングＨは、例えばアルミなどの金属により形成され、その内部には、前記カム４ｃを回転可能に収納する収納室４３が設けられ、かつ、ハウジングＨの端面から収納室４３に連通してポンプ用穴４４が穿設されている。なお、ポンプ用穴４４は、収納室４３を挟んで一対設けられているが、両者は同一の構成であるからその一方のみを図示する。
【００２７】
前記ポンプ用穴４４は、最も小径で収納室４３に開口された先端小径部４４ａと、その基端側に隣接された中間拡径部４４ｂと、その基端側の中間小径部４４ｃと、その基端側の基端大径部４４ｄとから構成されている。さらに、先端小径部４４ａと中間拡径部４４ｂとの間には、径差に基づく第１段部４４ｆが形成され、また、中間小径部４４ｃと基端大径部４４ｄとの間にも、径差に基づく第２段部４４ｇが形成されている。そして、中間小径部４４ｃの内径は、第１段部４４ｆの内周面４４ｈにおける内径よりも僅かに大径に形成されている。また、前記中間拡径部４４ｂには前記吸入回路１１ａが連通され、基端大径部４４ｄに前記吐出回路１１ｂが接続されている。
【００２８】
前記ポンプ用穴４４には、シリンダ４５が嵌合されている。このシリンダ４５は、例えば鉄を素材として冷間鍛造成型により形成されており、前記ポンプ用穴４４の略半分ほどの長さの略有底円筒形状を成し、基端部に大径のフランジ部４５ｆおよび底部４５ｂを有し、開口側の先端部には、傾斜面４５ｃと支持面４５ｄが形成され、傾斜面４５ｃにおいて外径が徐々に小さくなり、支持面４５ｄで外径が最も小径となった形状に形成されている。そして、このシリンダ４５は、前記フランジ部４５ｆを前記第２段部４４ｇに付き当てた状態でポンプ用穴４４の中間小径部４４ｃに嵌合されている。
【００２９】
また、シリンダ４５の底部４５ｂには、吐出孔４５ｅが穿設され、さらに、この吐出孔４５ｅを開閉する前記吐出弁４ｂが設けられている。
すなわち、シリンダ４５のフランジ部４５ｆには、プラグ４６が嵌合されてかしめられている。このプラグ４６の内周部には、バルブ収容室４６ｂが形成され、このバルブ収容室４６ｂに、吐出弁４ｂを構成する球状の弁体４ｆおよび弁体４ｆを閉弁方向に付勢するスプリング４ｇが収納されている。弁体４ｆは、前記吐出孔４５ｅの開口端部に着座され、吐出孔４５ｅからバルブ収容室４６ｂ側への流体の流通のみを許しその逆流は規制する。なお、プラグ４６あるいはシリンダ４５には、バルブ収容室４６ｂとポンプ用穴４４の基端大径部４４ｄおよび吐出回路１１ｂとを連通させる連通路（図示省略）が形成されている。
【００３０】
前記シリンダ４５には略円柱状のプランジャ４１が軸方向に往復ストローク自在に設けられ、プランジャ４１とシリンダ４５との間に、プランジャ４１のストロークに伴って容積が変化する圧力室４７が形成されている。
前記プランジャ４１は、その基端部が前記シリンダ４５の内周に軸方向に往復ストローク自在に支持され、かつ、プランジャ４１の先端部はポンプ用穴４４の先端小径部４４ａに軸方向に往復ストローク自在に支持されている。また、プランジャ４１の基端部と先端部には、それぞれシール部材４１ｔ，４１ｓが装着されてシリンダ４５との間ならびに先端小径部４４ａとの間をシールしている。
さらに、プランジャ４１には、中間部に横孔４１ｂが貫通され、さらに、この横孔４１ｂと圧力室４７とを連通させる縦孔４１ｃが穿設されている。
【００３１】
また、圧力室４７には、縦孔４１ｃを開閉するよう前記吸入弁４ａが設けられている。すなわち、前記吸入弁４ａは、縦孔４１ｃの開口端に着座された球状の弁体４ｈと、この弁体４ｈを閉弁方向に付勢するスプリング４ｊと、このスプリング４ｊを支持してプランジャ４１の基端に装着されたリテーナ４ｋとを備えている。なお、このリテーナ４ｋには、圧力室４７を拡大する方向にプランジャ４１をストローク付勢するリターンスプリング４８が着座されている。
したがって、プランジャ４１がリターンスプリング４８の付勢方向にストロークすると、圧力室４７が拡大し、これに伴って吸入回路１１ａ側のブレーキ液が中間拡径部４４ｂからプランジャ４１の横孔４１ｂおよび縦孔４１ｃを経る流路である吸入用流路４９ａを通って、吸入弁４ａを開弁して圧力室４７に流入する。また、カム４ｃによりプランジャ４１が圧力室４７を縮小させる方向にストロークすると、圧力室４７の中のブレーキ液は吐出孔４５ｅからバルブ収容室４６ｂに吐出され、さらに吐出回路１１ｂに至る流路である吐出用流路４９ｂを通って吐出回路１１ｂに吐出される。
【００３２】
次に、実施の形態１の特徴となる構成であるフィルタ部材４２について説明する。
すなわち、シリンダ４５の先端部の支持面４５ｄと、ポンプ用穴４４の第１段部４４ｆとに前記フィルタ部材４２が装着されている。このフィルタ部材４２は、図３の斜視図に示すように、本体４２ａとメッシュ部４２ｆとを備えている。
前記本体４２ａは、形状保持可能な硬質の樹脂を素材として形成され、環状の先端側カラー部（先端側装着部）４２ｔと、同じく環状の基端側カラー部（基端側装着部）４２ｂと、両カラー部４２ｔ，４２ｂを接続して軸方向に延在されたリブ４２ｃとを備えている。そして、前記リブ４２ｃとリブ４２ｃとの間に、金属製の網状部材から成るメッシュ部４２ｆが設けられている。また、先端側カラー部４２ｔの先端外側には、先細りとなる面取り部４２ｄが設けられている。
【００３３】
そして、フィルタ部材４２は、図１の拡大断面図に示すように、基端側カラー部４２ｂがシリンダ４５の外周に装着され、先端側カラー部４２ｔがポンプ用穴４４に装着されている。
すなわち、基端側カラー部４２ｂは、シリンダ４５の支持面４５ｄにきつく嵌合して装着されており、基端側カラー部４２ｂの内周面とシリンダ４５の支持面４５ｄの外周との間には、ブレーキ液が流れる余地のない基端側シール部４２１が形成されている。
一方、先端側カラー部４２ｔは、プランジャ４１の内周との間に隙間Ｌを有してポンプ用穴４４の第１段部４４ｆに装着されている。この第１段部４４ｆへの装着は、先端側カラー部４２ｔの外周面４２ｓが、第１段部４４ｆの内周面４４ｈに対してメッシュ部４２ｆの目の大きさよりも小さくブレーキ液に含まれたコンタミをカット可能なクリアランスのクリアランスシール部４２２を形成して緩く嵌合され、かつ、先端側カラー部４２ｔの先端面４２ｕが、この先端面４２ｕと対向した第１段部４４ｆの突当面４４ｋとの間にクリアランスシール部４２２よりも十分に大きなクリアランス部４２３を形成した装着となっている。なお、ポンプ用穴４４の第１段部４４ｆにおける内周面４４ｈの内径は、中間小径部４４ｃの内径よりも小さく形成されているものであり、上述のように、先端側カラー部４２ｔは、前記内周面４４ｈとの間にクリアランスを有していることから、フィルタ部材４２の外径は、前記中間小径部４４ｃの内径よりも十分に小さいものである。
【００３４】
次に、本実施の形態１の組付作業について説明する。
本実施の形態１にあっては、まず、ハウジングＨの外部において、シリンダ４５に対して、予め、吸入弁４ａ、吐出弁４ｂを含んでプランジャ４１およびプラグ４６をアッセンブリし、さらに、シリンダ４５の先端の支持面４５ｄに対してフィルタ部材４２の基端側カラー部４２ｂをきつく嵌合させて装着させ、いわゆるアッセブリの状態としておく。
次に、このアッセンブリを、ポンプ用穴４４に挿入させるもので、この場合、シリンダ４５のフランジ部４５ｆが第２段部４４ｇに突き当たってアッセンブリのそれ以上の進入が規制されるまで進入させ、この進入時点で、フィルタ部材４２の先端側カラー部４２ｔは、第１段部４４ｆに装着される。
このようにアッセンブリ状態でフィルタ部材４２をポンプ用穴４４に進入させる際に、フィルタ部材４２は、その外径寸法が中間小径部４４ｃの内径よりも小さいから、ポンプ用穴４４の内周に触れることなく進入させることができるものであり、これにより、樹脂製のフィルタ部材４２がポンプ用穴４４に擦れて削れかすであるコンタミ（不純物）が生じたり、この擦れによる入力でシリンダ４５に対する装着位置がずれたりすることがない。
【００３５】
また、このようにしてアッセンブリ状態のフィルタ部材４２の先端側カラー部４２ｔが第１段部４４ｆに到達して装着された際には、先端に面取り部４２ｄが形成されていることにより第１段部４４ｆの内周面４４ｈに挿入させやすく、しかも、この先端側カラー部４２ｔは、その外周面４２ｓが第１段部４４ｆの内周面４４ｈに対して、メッシュ部４２ｆでカットできる大きさのコンタミを流通させないクリアランスで緩く嵌合して、クリアランスシール部４２２を形成する。このように、先端側カラー部４２ｔは、内周面４４ｈに緩く嵌合される寸法であるから、ここでも、両者が擦れることがなく、よって、樹脂の削れによるコンタミが発生することがない。
また、この装着時に、先端側カラー部４２ｔの先端面４２ｕは、第１段部４４ｆの突当面４４ｋに対してクリアランス部４２３を有して対向する。このようにフィルタ部材４２の先端側カラー部４２ｔが、突当面４４ｋに突き当てられることがないため、フィルタ部材４２の装着時に突当面４４ｋから押し戻すような荷重が作用することが無く、この場合も、シリンダ４５に対するフィルタ部材４２の装着位置が正規の位置からずれたり、フィルタ部材４２の本体４２ａに応力集中が生じたりすることがない。よって、応力集中による耐久性の低下を防止することができる。
さらに、このように組付作業時にコンタミが発生したり応力集中が生じたりしないため、組付作業時の手間がかからず、組付作業性にも優れる。
【００３６】
また、フィルタ部材４２やシリンダ４５などのアッセンブリのポンプ用穴４４への挿入を終えたら、ポンプ用穴４４の基端大径部４４ｄの開口部をプラグ４６の上縁に被せるように加締めて組付を終える。
【００３７】
次に、プランジャポンプ４の作動時について説明する。
前述したようにモータＭによりカム４ｃが回転されると、プランジャ４１が往復ストロークを行い、それに伴って、ブレーキ液が吸入回路１１ａから吸入用流路４９ａを介して圧力室４７に吸入され、圧力室４７から吐出用流路４９ｂを介して吐出回路１１ｂに吐出される。
このようにプランジャ４１がストロークする際に、プランジャ４１は、基端側がシリンダ４５の内周に支持され、先端側がポンプ用穴４４の先端小径部４４ａに支持されており、また、フィルタ部材４２との間には隙間Ｌが確保されているため、フィルタ部材４２は、プランジャ４１と擦れ合って摩耗することが無く、本体の素材として耐摩耗を考慮した素材を用いる必要がなく、安価な素材を選択することができる。
【００３８】
また、上述のようにプランジャポンプ４の吸入行程では、ブレーキ液は、基本的には、上述した吸入用流路４９ａを流れ、この時、フィルタ部材４２のメッシュ部４２ｆを通って流れ、ブレーキ液に含まれる不純物は取り除かれる。
また、これとは別に図１において、矢印ｂ１，ｂ２で示すような、メッシュ部４２ｆを迂回する迂回流が生じ得る。
しかしながら、矢印ｂ１で示す迂回流は、フィルタ部材４２の基端側カラー部４２ｂがシリンダ４５の支持面４５ｄにきつく嵌合されて形成されている基端側シール部４２１により完全に遮断され、このｂ１で示すブレーキ液の流れにより不純物が浸入することはない。
また、フィルタ部材４２と第１段部４４ｆとの間には、隙間に基づくクリアランスシール部４２２およびクリアランス部４２３が設けられているため、ここを通る矢印ｂ２で示す迂回流は生じる。しかしながら、先端側カラー部４２ｔの外周面４２ｓと第１段部４４ｆの内周面４４ｈとの間に形成されているクリアランスシール部４２２は、メッシュ部４２ｆを通過できない不純物は、カットする隙間しか有していないため、この迂回流により不純物が浸入することはない。
【００３９】
また、本実施の形態１のプランジャポンプ４は、シリンダ４５の先端がプランジャ４１の横孔４１ｂの位置まで達しない長さに形成しているため、冷間鍛造による安価な製造が可能であり、また、シリンダ４５に対して吸入用流路４９ａの一部となる穴などの穿設加工が不要となり、シリンダ４５の製造コストを低減させることができる。
【００４０】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２のプランジャポンプについて説明する。なお、この実施の形態２は、実施の形態１の変形例であるので、実施の形態１と同じ構成には同じ符号を付けて説明を省略し、相違点のみを説明する。
【００４１】
図５は実施の形態２のプランジャポンプの要部を示す断面図で、この実施の形態２にあっては、中間拡径部４４ｂと第１段部４４ｆの内周面４４ｈとが同径の面一に形成され、また、この内周面４４ｈと先端側カラー部４２ｔの外周面４２ｓとの間に、間隔の広いクリアランス部４２３が設けられ、一方、先端側カラー部４２ｔの先端面４２ｕと第１段部４４ｆの突当面４４ｋとの間に、ブレーキ液の流れは許すがメッシュ部４２ｆを通らない不純物（コンタミ）の通過は許さないクリアランスシール部４２２が形成されている。
また、前記シリンダ４５において、支持面４５ｄの隣には段部４５ｇが設けられており、この段部４５ｇにフィルタ部材４２の基端側カラー部４２ｂが突き当て状態で装着されている。なお、この実施の形態２にあっても、基端側カラー部４２ｂの内周面と支持面４５ｄとの間にブレーキ液の流れを完全に遮断させる基端側シール部４２１が形成されている。
【００４２】
したがって、この実施の形態２にあっても、プランジャポンプ４が吸入行程を実行する際に、ブレーキ液がフィルタ部材４２を通過するにあたり、フィルタ部材４２を迂回する流れも生じようとするが、基端側カラー部４２ｂにあっては、基端側シール部４２１においてこの迂回流が完全に遮断され、一方、先端側カラー部４２ｔにあっては、クリアランス部４２３およびクリアランスシール部４２２を通過する迂回流が発生するが、クリアランスシール部４２２のクリアランスは、メッシュ部４２ｆを通過できない不純物は、同様に通過させない寸法となっているため、この迂回流とともに不純物が浸入することはない。
なお、この実施の形態２にあっては、クリアランスシール部４２２のクリアランスは、シリンダ４５のフランジ部４５ｆとハウジングＨの第２段部４４ｇとによるシリンダ４５のハウジングＨに対する挿入位置の管理、シリンダ４５の段部４５ｇの位置管理、フィルタ部材４２の全長の管理、およびハウジングＨの第１段部４４ｆの位置管理により所定寸法に管理される。
あるいは、クリアランスシール部４２２は、先端側カラー部４２ｔの先端面４２ｕと第１段部４４ｆの突当面４４ｋとを完全に密着させて、ブレーキ液の流通を許さないシールに代えてもよい。
【００４３】
上述した実施の形態２にあっては、実施の形態１と同様に、以下に述べる効果を得ることができる。
シリンダ４５へのアッセンブリ状態でハウジングＨに組み付ける際に、その外周がポンプ用穴４４の内周と擦れないようにでき、樹脂の削れによるコンタミが発生することがないという効果を奏するとともに、フィルタ部材４２の本体４２ａに応力集中が生じたりすることがなく、装着位置のずれが発生したり耐久性が低下したりするのを防止することができるという効果を奏する。
また、プランジャ４１が摺動するときに、フィルタ部材４２はプランジャ４１と擦れ合うことが無く、本体４２ａの素材として耐摩耗を考慮した素材を用いる必要がなく、安価な素材を選択することができる。
【００４４】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３のプランジャポンプについて説明する。なお、この実施の形態３は、実施の形態１の変形例であり全請求項に記載の発明に対応しているもので、実施の形態１と同じ構成には同じ符号を付けて説明を省略し、相違点のみを説明する。
図６は実施の形態３のプランジャポンプの要部を示す断面図であって、この実施の形態３は、フィルタ部材４２の基端側だけでなく先端側も、シリンダ４５の支持面４５ｄに装着させることにより、先端側カラー部４２ｔと基端側カラー部４２ｂとをプランジャ４１に対して間隔を有して取り付けた例である。
すなわち、シリンダ４５の支持面４５ｄは、実施の形態１に比べて軸方向に長く形成されて第１段部４４ｆの近傍まで延在されている。そして、先端側カラー部４２ｔと基端側カラー部４２ｂとは、それぞれ支持面４５ｄにきつく嵌合され、先端側カラー部４２ｔと支持面４５ｄとの間には、ブレーキ液の流通を全く許さない、密着シール部４２４が形成されている。
さらに、先端側カラー部４２ｔは、実施の形態１と同様に、第１段部４４ｆとの間にクリアランスシール部４２２とクリアランス部４２３とが設けられ、また、基端側カラー部４２ｂは、支持面４５ｄとの間に基端側シール部４２１が設けられている。
したがって、この実施の形態３にあっても、実施の形態１と同様に、ハウジングＨへの組付時に、樹脂の削れによるコンタミが発生することがなく、また、装着位置のずれが発生したり耐久性が低下したりするのを防止することができ、フィルタ部材４２の本体４２ａの素材として耐摩耗を考慮した素材を用いる必要がなく、安価な素材を選択することができるという効果が得られる。
【００４５】
以上、図面により実施の形態について説明してきたが、本発明は、この実施の形態に限定されるものではない。
例えば、実施の形態では、シリンダ４５によりプランジャ４１の基端部のみを支持する構造のものを示したが、プランジャ４１の全体をシリンダ４５により支持する構造にも適用することができる。この場合、実施の形態３において、支持面４５ｄを有する筒状の部分を、そのままプランジャ４１の全体を支持できるまで延長することで達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のプランジャポンプにおける要部を示す断面図である。
【図２】実施の形態１のプランジャポンプを示す断面図である。
【図３】実施の形態１におけるフィルタ部材を示す斜視図である。
【図４】実施の形態を適用したブレーキ装置の油圧回路図である。
【図５】実施の形態２のプランジャポンプにおける要部を示す断面図である。
【図６】実施の形態３のプランジャポンプにおける要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ブレーキ回路
１ｄ 分岐点
１ｈ バイパス路
１ｇ 一方弁
４ プランジャポンプ
４ａ 吸入弁
４ｂ 吐出弁
４ｃ カム
４ｄ ダンパ
４ｋ リテーナ
４ｆ 弁体
４ｇ スプリング
４ｈ 弁体
４ｊ スプリング
５ 流入弁
６ 流出弁
７ リザーバ
１０ ドレーン回路
１１ 還流回路
１１ｂ 吐出回路
１１ａ 吸入回路
４１ プランジャ
４１ｂ 横孔
４１ｃ 縦孔
４１ｔ，４１ｓ シール部材
４２ フィルタ部材
４２ａ 本体
４２ｂ 基端側カラー部（基端側装着部）
４２ｃ リブ
４２ｄ面取り部
４２ｆ メッシュ部
４２ｓ 外周面
４２ｔ 先端側カラー部
４２ｕ 先端面
４３ 収納室
４４ ポンプ用穴
４４ａ 先端小径部
４４ｂ 中間拡径部
４４ｃ 中間小径部
４４ｄ 基端大径部
４４ｆ第１段部
４４ｇ第２段部
４４ｈ 内周面
４４ｋ 突当面
４５ シリンダ
４５ｂ 底部
４５ｃ 傾斜面
４５ｄ 支持面
４５ｅ 吐出孔
４５ｆ フランジ部
４５ｇ 段部
４６ プラグ
４６ｂ バルブ収容室
４７ 圧力室
４８ リターンスプリング
４９ａ 吸入用流路
４９ｂ 吐出用流路
４２１ 基端側シール部
４２２ クリアランスシール部
４２３ クリアランス部
４２４ 密着シール部
Ｈ ハウジング
Ｌ 隙間
Ｍ モータ
Ｍ／Ｃ マスタシリンダ
Ｗ／Ｃ ホイールシリンダ
【発明の属する技術分野】
本発明は、プランジャが往復ストローク運動を行うのに伴って吸入・吐出を行うプランジャポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、プランジャポンプとしては、特開２０００−２１３４６８号公報に記載されているものが知られている。
この従来のプランジャポンプは、ハウジングにポンプ用穴が形成され、このポンプ用穴にシリンダが挿入され、このシリンダにプランジャが軸方向に往復ストローク可能に収納され、かつ、シリンダの基端とプランジャ基端との間に圧力室が形成され、この圧力室が、ポンプ用穴に開口された吸入回路および吐出回路に対して吸入用流路および吐出用流路を介して接続され、プランジャが往復ストロークするのに伴って、圧力室の容積が拡大・縮小を繰り返すのに伴って、吸入回路から流体を吸入し、吐出回路から流体を吐出する構成となっている。
【０００３】
また、シリンダとプランジャとの摺動部分に異物が混入するのを防止するために、シリンダにフィルタ部材が、基端側をシリンダに装着する一方、先端側をプランジャに装着して設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のプランジャポンプにあっては、このフィルタ部材は、異物を濾過するメッシュ部を迂回して装着部から異物が浸入するのを防止するために、シリンダおよびプランジャに対して異物の浸入を防止できるだけの小さなクリアランスで装着されており、したがって、プランジャに対して摺動可能な支持構造を有して装着されていた。
そのため、プランジャに装着するカラー部分を含むフィルタ部材の本体は、摺動性に優れる材料、例えばＰＴＦＥ（テフロン）を添加した材料などを選択しなければならない。したがって、フィルタ部材の本体の成型性が難化するとともに材料費の増大を招いて、製造コストが増大するという問題があった。
【０００５】
また、ポンプ用穴は、異径の穴を複数組み合わせて形成されているため、その加工工程において、複数の穴の軸心が加工公差の範囲内でずれることがある。ところが、従来技術のように、プランジャの基端部のみをシリンダで支持する構成では、上述のようにバルブ穴の軸心がずれた場合、プランジャがストロークしたときに軸方向に力が掛かりることになり、フィルタ部材との擦れが大きくなって抵抗が大きくなることがある。そして、このように抵抗が大きくなった場合、プランジャの摺動が円滑に成されなくなり、プランジャの下死点および上死点が正規の位置からずれてしまって、所期の吐出量が得られなくなるおそれもある。
そのため、特に、上記のようにフィルタ部材の素材として摺動性に優れる素材を用いる必要がある。
【０００６】
本発明は、上述の従来の問題に着目してなされたもので、フィルタ部材の素材として安価な素材を用いることができるようにして、プランジャポンプのコストダウンを達成することを目的とするものであり、さらに、その目的を達成するのにあたり、組付時に不純物の発生を防止するとともに組付作業性を確保し、加えて、耐久性に優れるようにすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明は、ハウジングに形成されたポンプ用穴と、このポンプ用穴に挿入されたシリンダと、このシリンダの内側を摺動することでシリンダの内周との間に形成された圧力室の容積を変化させるプランジャと、前記ポンプ用穴の内周においてプランジャの径方向に開口された吸入回路からプランジャの内部を通って前記圧力室に至る吸入用流路と、前記圧力室からシリンダを貫通してポンプ用穴の内周に開口された吐出回路に至る吐出用流路と、前記吸入用流路を遮断してシリンダに装着され、流体を濾過するフィルタ部材と、を備え、前記プランジャの往復ストローク運動に応じて吸入用流路から圧力室内に流体を吸入し、圧力室から吐出用流路へ吐出するとともに、流体に含まれる不純物をフィルタ部材で除去するように構成されたプランジャポンプにおいて、前記フィルタ部材は、その基端側装着部の内周がシリンダの外周に装着されているとともに、その先端側装着部が前記ポンプ用穴に装着されて、両装着部の内周が前記プランジャとは間隔を有して設置されていることを特徴とする手段とした。また、前記基端側装着部のシリンダへの装着は、流体中のフィルタ部材を通過できない不純物がフィルタ部材を迂回してシリンダ外周と基端側装着部内周との間から吸入用流路へ侵入するのを規制する基端側シール部を形成した装着とされ、一方、前記先端側装着部のポンプ用穴への装着は、流体中のフィルタ部材を通過できない不純物がフィルタ部材を迂回して先端側装着部とポンプ用穴との間から吸入用流路へ侵入するのを規制する先端側シール部を形成した装着とされていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記先端側装着部を装着する部位のポンプ用穴には、先端側装着部の先端面に対向する突当面が形成され、前記先端側シール部は、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間と、先端側装着部の先端面と突当面との間と、のいずれか一方に形成されることを特徴とする。
【０００９】
また、前記先端側シール部は、この先端側シール部を形成する２つの面の間に、フィルタ部材を通過できない不純物は通過させないだけの微少なクリアランスであるクリアランスシールを設けることで形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプランジャポンプにおいて、前記プランジャは、吸入用流路の吸入上流側の開口が設けられている部位よりも基端側のみがシリンダに摺動自在に支持されている一方、先端側はポンプ用穴に摺動自在に支持され、前記フィルタ部材の先端側装着部の内周面がプランジャに十分なクリアランスを有して対向されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のプランジャポンプにおいて、前記フィルタ部材は、環状の基端側カラー部と先端側カラー部との間にメッシュ部を支持し、かつ、前記基端側カラー部が基端側装着部としてシリンダの外周に装着されている一方、前記先端側カラー部が先端側装着部としてハウジングに装着されていることを特徴とする。また、請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３に記載のプランジャポンプにおいて、前記フィルタ部材は、環状の基端側カラー部と先端側カラー部との間にメッシュ部を支持し、かつ、前記基端側および先端側カラー部が、シリンダの外周に支持されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用および効果】
プランジャポンプは、プランジャがシリンダに対して往復ストローク運動するのに応じて吸入用流路から圧力室内に流体を吸入し、圧力室から吐出用流路へ吐出する。また、流体が吸入用流路を流れる際に流体に含まれる不純物はフィルタ部材で除去される。
また、フィルタ部材の基端側先端側の各装着部にあっては、フィルタ部材を迂回して各装着部分から吸入用流路に浸入する流体の流れである迂回路が生じ得る。しかしながら、この迂回路の途中の、基端側装着部とシリンダ外周との間に形成された基端側シール部と、先端側装着部とポンプ用穴との間に形成された先端側シール部とにより、異物が浸入するのを防止する。
【００１３】
以上のように、プランジャポンプが作動するにあたり、フィルタ部材は、プランジャとは内周が接することなく設置され、プランジャの摺動を支持することがないため、本体を形成する材料として摺動性に優れる材料を選択する必要が無くなり、素材として成形性に優れた安価な素材を用いて製造コストを低減させることができる。
【００１４】
また、請求項１に記載の発明にあっては、フィルタ部材において、基端側と先端側の両装着部に、それぞれ基端側シール部と先端側シール部とを形成しているため、フィルタ部材を迂回して異物が侵入することもない。また、フィルタ部材は、基端側装着部がシリンダの外周に装着され、一方、先端側装着部がポンプ用穴に装着されている構成としたため、シリンダがプランジャの全長を収容している構造のプランジャポンプおよびシリンダがプランジャの基端側のみを支持している構造のいずれにも適用することができる。
【００１５】
さらに、請求項１に記載の発明にあっては、先端側装着部は、ポンプ用穴の内周に設けられた段部に装着し、その際、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間、および先端側装着部の先端面と段部の突当面との間、のいずれか一方に先端側シール部を形成し、他方にはクリアランス部を確保する。
【００１６】
したがって、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間に先端側シール部を形成し、先端側装着部の先端面と段部の突当面との間にクリアランス部を設けた場合には、フィルタ部材をシリンダに装着してポンプ用穴に差し込んで組み付ける際に、先端側装着部は、その先端面がハウジングの段部の突当面に突き当たることが無く、よって、先端側装着部の先端面が突当面に突き当たって、フィルタ部材のシリンダに対する装着位置が正規の位置からずれるという不具合や、このように装着位置がずれることがなくても突当面に突き当たって入力される荷重によりフィルタ部材に応力集中が生じ、経年劣化が早まるという不具合が生じるのを防止できる。
一方、上記とは逆に、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間にクリアランス部を形成し、先端側装着部の先端面と段部の突当面との間に先端側シール部を設けた場合には、フィルタ部材をポンプ用穴に組み付ける際に、先端側装着部の外周面がポンプ用穴の内周面とが強くこすれることで先端側装着部が削れるという不具合が生じないようにすることができる。したがって、フィルタ部材の装着時に不純物（コンタミ）が生じることの無いようにすることができる。
【００１７】
請求項１に記載の発明では、先端側シール部を形成するにあたり、このシール部を形成する面の間に、不純物を通過させない範囲の微少なクリアランスシールを設けたため、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間に先端側シール部を形成した場合でも、フィルタ部材の組付時に先端側装着部の外周面がポンプ用穴に擦れないようにでき、上述のように組付時にコンタミが生じるのを防止することができ、また、先端側装着部の先端面と段部の突当面との間に先端側シール部を形成した場合でも、フィルタ部材の組付時に先端側装着部の先端面が段部の突当面に突き当たることが無く、フィルタ部材の組付位置がずれたり、フィルタ部材に応力集中が生じて経年劣化を早めたりする不具合を防止できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明にあっては、シリンダはプランジャの基端側のみを摺動自在に支持しているため、シリンダの軸長寸法を短く形成することができ、冷間鍛造による成形が可能となる製造コストを低く抑えることができるとともに、シリンダ側面に吸入用流路の一部を形成する穴を穿設させる必要が無くなり、加工コストを低く抑えることができる。さらに、請求項５に記載の発明では、フィルタ部材をシリンダにアッセンブリしたときには基端側装着部のみにより片持ち状態で支持されることになる。したがって、ポンプ用穴への組付時に先端側装着部に軸方向に荷重が入力された場合、先端と基端の両装着部で支持されているものに比べると、装着位置がずれる可能性が高くなる。そこで、請求項１に記載の発明のように、先端側装着部がポンプ用穴と段部の突当部との一方にクリアランス部を設け、他方にクリアランスシールによる先端側シールを設けた構成として、先端側装着部がポンプ用穴の内周と擦れたり、段部の突当面に突き当たったりしない発明では、先端側装着部に荷重が入力され難く、この請求項５に記載の発明において、より有効性が高いものとなる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明では、フィルタ部材がシリンダの外周に支持されているため、フィルタ部材が確実にプランジャから離間して支持され、これにより、フィルタ部材の本体を形成する材料として摺動性に優れる材料を選択する必要が無くなり、素材として成形性に優れた安価な素材を用いて製造コストを低減させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
まず、実施の形態１のプランジャポンプについて説明する。この実施の形態１のプランジャポンプは、請求項１〜３に記載した発明に対応したものであり、この実施の形態１を説明するにあたり、アンチスキッド制御を実行するブレーキ装置に適用した例について説明する。そこで、まず、ブレーキ装置の構成について説明する。図４においてＭ／Ｃは、マスタシリンダを示しており、このマスタシリンダＭ／Ｃは、４輪のホイールシリンダＷ／Ｃに２系統のブレーキ回路１，１を介して接続されている。
【００２１】
各ブレーキ回路１は、分岐点１ｄにおいてそれぞれ２つのホイールシリンダＷ／Ｃに分岐され、また、この分岐点１ｄの下流（ホイールシリンダＷ／Ｃ側）に流入弁５，５が設けられている。これら流入弁５は、非作動時にスプリング力により開弁状態となり、作動時（通電時）に閉弁状態となる常開の２ポート２ポジションの電磁切替弁により構成されている。また、各流入弁５には、制動操作を終了したときにホイールシリンダＷ／Ｃから円滑にブレーキ液を戻すためのバイパス路１ｈが並列に設けられ、このバイパス路１ｈに、下流（ホイールシリンダＷ／Ｃ側）から上流（マスタシリンダＭ／Ｃ側）への戻りのみを許す一方弁１ｇが設けられている。
【００２２】
また、各流入弁５の下流には、ブレーキ回路１とリザーバ７とを連通させるドレーン回路１０が接続されている。そして、これらドレーン回路１０に流出弁６が設けられている。これら流出弁６は、非作動時に閉弁し、作動時に開弁する常閉の２ポート２ポジションの電磁切替弁により構成されている。
【００２３】
前記ドレーン回路１０は、還流回路１１を介して、各ブレーキ回路１において分岐点１ｄよりも上流位置に接続されている。そして、前記還流回路１１の途中にリザーバ７に貯留されているブレーキ液をブレーキ回路１に戻す実施の形態のプランジャポンプ４が設けられている。よって、前記還流回路１１は、吸入回路１１ａと吐出回路１１ｂとで構成されるものである。
【００２４】
前記プランジャポンプ４は、モータＭにより回転されるカム４ｃにより対向して配置された１組のプランジャ４１が往復ストロークすることで、吸入回路１１ａからブレーキ液を吸入し、吐出回路１１ｂへブレーキ液を吐出させる構成であり、逆流防止用の吸入弁４ａおよび吐出弁４ｂが設けられ、吸入側にはフィルタ部材４２が設けられている一方、吐出側に脈動吸収用のダンパ４ｄが設けられている。
【００２５】
したがって、このブレーキ装置では、制動時に車輪がロック傾向になったときには、そのロック傾向となった車輪のホイールシリンダＷ／Ｃに接続されている回路中の流入弁５を閉弁させる一方、流出弁６を開弁させてホイールシリンダＷ／Ｃのブレーキ液をリザーバ７に抜いて制動液圧を低下させる減圧制御と、流入弁５を開弁状態に戻すとともに流出弁６を閉弁状態に戻してマスタシリンダ圧をホイールシリンダＷ／Ｃに供給する増圧制御とを適宜繰り返し、あるいは必要に応じて流入弁５と流出弁６との両方を閉弁させる保持制御を加えて、車輪のロックを防止しつつ制動を行うアンチスキッド制御を実行することができる。
【００２６】
次に、実施の形態１のプランジャポンプ４の構成について説明する。
図２はプランジャポンプ４の要部を示す断面図である。
図においてＨはハウジングである。このハウジングＨは、例えばアルミなどの金属により形成され、その内部には、前記カム４ｃを回転可能に収納する収納室４３が設けられ、かつ、ハウジングＨの端面から収納室４３に連通してポンプ用穴４４が穿設されている。なお、ポンプ用穴４４は、収納室４３を挟んで一対設けられているが、両者は同一の構成であるからその一方のみを図示する。
【００２７】
前記ポンプ用穴４４は、最も小径で収納室４３に開口された先端小径部４４ａと、その基端側に隣接された中間拡径部４４ｂと、その基端側の中間小径部４４ｃと、その基端側の基端大径部４４ｄとから構成されている。さらに、先端小径部４４ａと中間拡径部４４ｂとの間には、径差に基づく第１段部４４ｆが形成され、また、中間小径部４４ｃと基端大径部４４ｄとの間にも、径差に基づく第２段部４４ｇが形成されている。そして、中間小径部４４ｃの内径は、第１段部４４ｆの内周面４４ｈにおける内径よりも僅かに大径に形成されている。また、前記中間拡径部４４ｂには前記吸入回路１１ａが連通され、基端大径部４４ｄに前記吐出回路１１ｂが接続されている。
【００２８】
前記ポンプ用穴４４には、シリンダ４５が嵌合されている。このシリンダ４５は、例えば鉄を素材として冷間鍛造成型により形成されており、前記ポンプ用穴４４の略半分ほどの長さの略有底円筒形状を成し、基端部に大径のフランジ部４５ｆおよび底部４５ｂを有し、開口側の先端部には、傾斜面４５ｃと支持面４５ｄが形成され、傾斜面４５ｃにおいて外径が徐々に小さくなり、支持面４５ｄで外径が最も小径となった形状に形成されている。そして、このシリンダ４５は、前記フランジ部４５ｆを前記第２段部４４ｇに付き当てた状態でポンプ用穴４４の中間小径部４４ｃに嵌合されている。
【００２９】
また、シリンダ４５の底部４５ｂには、吐出孔４５ｅが穿設され、さらに、この吐出孔４５ｅを開閉する前記吐出弁４ｂが設けられている。
すなわち、シリンダ４５のフランジ部４５ｆには、プラグ４６が嵌合されてかしめられている。このプラグ４６の内周部には、バルブ収容室４６ｂが形成され、このバルブ収容室４６ｂに、吐出弁４ｂを構成する球状の弁体４ｆおよび弁体４ｆを閉弁方向に付勢するスプリング４ｇが収納されている。弁体４ｆは、前記吐出孔４５ｅの開口端部に着座され、吐出孔４５ｅからバルブ収容室４６ｂ側への流体の流通のみを許しその逆流は規制する。なお、プラグ４６あるいはシリンダ４５には、バルブ収容室４６ｂとポンプ用穴４４の基端大径部４４ｄおよび吐出回路１１ｂとを連通させる連通路（図示省略）が形成されている。
【００３０】
前記シリンダ４５には略円柱状のプランジャ４１が軸方向に往復ストローク自在に設けられ、プランジャ４１とシリンダ４５との間に、プランジャ４１のストロークに伴って容積が変化する圧力室４７が形成されている。
前記プランジャ４１は、その基端部が前記シリンダ４５の内周に軸方向に往復ストローク自在に支持され、かつ、プランジャ４１の先端部はポンプ用穴４４の先端小径部４４ａに軸方向に往復ストローク自在に支持されている。また、プランジャ４１の基端部と先端部には、それぞれシール部材４１ｔ，４１ｓが装着されてシリンダ４５との間ならびに先端小径部４４ａとの間をシールしている。
さらに、プランジャ４１には、中間部に横孔４１ｂが貫通され、さらに、この横孔４１ｂと圧力室４７とを連通させる縦孔４１ｃが穿設されている。
【００３１】
また、圧力室４７には、縦孔４１ｃを開閉するよう前記吸入弁４ａが設けられている。すなわち、前記吸入弁４ａは、縦孔４１ｃの開口端に着座された球状の弁体４ｈと、この弁体４ｈを閉弁方向に付勢するスプリング４ｊと、このスプリング４ｊを支持してプランジャ４１の基端に装着されたリテーナ４ｋとを備えている。なお、このリテーナ４ｋには、圧力室４７を拡大する方向にプランジャ４１をストローク付勢するリターンスプリング４８が着座されている。
したがって、プランジャ４１がリターンスプリング４８の付勢方向にストロークすると、圧力室４７が拡大し、これに伴って吸入回路１１ａ側のブレーキ液が中間拡径部４４ｂからプランジャ４１の横孔４１ｂおよび縦孔４１ｃを経る流路である吸入用流路４９ａを通って、吸入弁４ａを開弁して圧力室４７に流入する。また、カム４ｃによりプランジャ４１が圧力室４７を縮小させる方向にストロークすると、圧力室４７の中のブレーキ液は吐出孔４５ｅからバルブ収容室４６ｂに吐出され、さらに吐出回路１１ｂに至る流路である吐出用流路４９ｂを通って吐出回路１１ｂに吐出される。
【００３２】
次に、実施の形態１の特徴となる構成であるフィルタ部材４２について説明する。
すなわち、シリンダ４５の先端部の支持面４５ｄと、ポンプ用穴４４の第１段部４４ｆとに前記フィルタ部材４２が装着されている。このフィルタ部材４２は、図３の斜視図に示すように、本体４２ａとメッシュ部４２ｆとを備えている。
前記本体４２ａは、形状保持可能な硬質の樹脂を素材として形成され、環状の先端側カラー部（先端側装着部）４２ｔと、同じく環状の基端側カラー部（基端側装着部）４２ｂと、両カラー部４２ｔ，４２ｂを接続して軸方向に延在されたリブ４２ｃとを備えている。そして、前記リブ４２ｃとリブ４２ｃとの間に、金属製の網状部材から成るメッシュ部４２ｆが設けられている。また、先端側カラー部４２ｔの先端外側には、先細りとなる面取り部４２ｄが設けられている。
【００３３】
そして、フィルタ部材４２は、図１の拡大断面図に示すように、基端側カラー部４２ｂがシリンダ４５の外周に装着され、先端側カラー部４２ｔがポンプ用穴４４に装着されている。
すなわち、基端側カラー部４２ｂは、シリンダ４５の支持面４５ｄにきつく嵌合して装着されており、基端側カラー部４２ｂの内周面とシリンダ４５の支持面４５ｄの外周との間には、ブレーキ液が流れる余地のない基端側シール部４２１が形成されている。
一方、先端側カラー部４２ｔは、プランジャ４１の内周との間に隙間Ｌを有してポンプ用穴４４の第１段部４４ｆに装着されている。この第１段部４４ｆへの装着は、先端側カラー部４２ｔの外周面４２ｓが、第１段部４４ｆの内周面４４ｈに対してメッシュ部４２ｆの目の大きさよりも小さくブレーキ液に含まれたコンタミをカット可能なクリアランスのクリアランスシール部４２２を形成して緩く嵌合され、かつ、先端側カラー部４２ｔの先端面４２ｕが、この先端面４２ｕと対向した第１段部４４ｆの突当面４４ｋとの間にクリアランスシール部４２２よりも十分に大きなクリアランス部４２３を形成した装着となっている。なお、ポンプ用穴４４の第１段部４４ｆにおける内周面４４ｈの内径は、中間小径部４４ｃの内径よりも小さく形成されているものであり、上述のように、先端側カラー部４２ｔは、前記内周面４４ｈとの間にクリアランスを有していることから、フィルタ部材４２の外径は、前記中間小径部４４ｃの内径よりも十分に小さいものである。
【００３４】
次に、本実施の形態１の組付作業について説明する。
本実施の形態１にあっては、まず、ハウジングＨの外部において、シリンダ４５に対して、予め、吸入弁４ａ、吐出弁４ｂを含んでプランジャ４１およびプラグ４６をアッセンブリし、さらに、シリンダ４５の先端の支持面４５ｄに対してフィルタ部材４２の基端側カラー部４２ｂをきつく嵌合させて装着させ、いわゆるアッセブリの状態としておく。
次に、このアッセンブリを、ポンプ用穴４４に挿入させるもので、この場合、シリンダ４５のフランジ部４５ｆが第２段部４４ｇに突き当たってアッセンブリのそれ以上の進入が規制されるまで進入させ、この進入時点で、フィルタ部材４２の先端側カラー部４２ｔは、第１段部４４ｆに装着される。
このようにアッセンブリ状態でフィルタ部材４２をポンプ用穴４４に進入させる際に、フィルタ部材４２は、その外径寸法が中間小径部４４ｃの内径よりも小さいから、ポンプ用穴４４の内周に触れることなく進入させることができるものであり、これにより、樹脂製のフィルタ部材４２がポンプ用穴４４に擦れて削れかすであるコンタミ（不純物）が生じたり、この擦れによる入力でシリンダ４５に対する装着位置がずれたりすることがない。
【００３５】
また、このようにしてアッセンブリ状態のフィルタ部材４２の先端側カラー部４２ｔが第１段部４４ｆに到達して装着された際には、先端に面取り部４２ｄが形成されていることにより第１段部４４ｆの内周面４４ｈに挿入させやすく、しかも、この先端側カラー部４２ｔは、その外周面４２ｓが第１段部４４ｆの内周面４４ｈに対して、メッシュ部４２ｆでカットできる大きさのコンタミを流通させないクリアランスで緩く嵌合して、クリアランスシール部４２２を形成する。このように、先端側カラー部４２ｔは、内周面４４ｈに緩く嵌合される寸法であるから、ここでも、両者が擦れることがなく、よって、樹脂の削れによるコンタミが発生することがない。
また、この装着時に、先端側カラー部４２ｔの先端面４２ｕは、第１段部４４ｆの突当面４４ｋに対してクリアランス部４２３を有して対向する。このようにフィルタ部材４２の先端側カラー部４２ｔが、突当面４４ｋに突き当てられることがないため、フィルタ部材４２の装着時に突当面４４ｋから押し戻すような荷重が作用することが無く、この場合も、シリンダ４５に対するフィルタ部材４２の装着位置が正規の位置からずれたり、フィルタ部材４２の本体４２ａに応力集中が生じたりすることがない。よって、応力集中による耐久性の低下を防止することができる。
さらに、このように組付作業時にコンタミが発生したり応力集中が生じたりしないため、組付作業時の手間がかからず、組付作業性にも優れる。
【００３６】
また、フィルタ部材４２やシリンダ４５などのアッセンブリのポンプ用穴４４への挿入を終えたら、ポンプ用穴４４の基端大径部４４ｄの開口部をプラグ４６の上縁に被せるように加締めて組付を終える。
【００３７】
次に、プランジャポンプ４の作動時について説明する。
前述したようにモータＭによりカム４ｃが回転されると、プランジャ４１が往復ストロークを行い、それに伴って、ブレーキ液が吸入回路１１ａから吸入用流路４９ａを介して圧力室４７に吸入され、圧力室４７から吐出用流路４９ｂを介して吐出回路１１ｂに吐出される。
このようにプランジャ４１がストロークする際に、プランジャ４１は、基端側がシリンダ４５の内周に支持され、先端側がポンプ用穴４４の先端小径部４４ａに支持されており、また、フィルタ部材４２との間には隙間Ｌが確保されているため、フィルタ部材４２は、プランジャ４１と擦れ合って摩耗することが無く、本体の素材として耐摩耗を考慮した素材を用いる必要がなく、安価な素材を選択することができる。
【００３８】
また、上述のようにプランジャポンプ４の吸入行程では、ブレーキ液は、基本的には、上述した吸入用流路４９ａを流れ、この時、フィルタ部材４２のメッシュ部４２ｆを通って流れ、ブレーキ液に含まれる不純物は取り除かれる。
また、これとは別に図１において、矢印ｂ１，ｂ２で示すような、メッシュ部４２ｆを迂回する迂回流が生じ得る。
しかしながら、矢印ｂ１で示す迂回流は、フィルタ部材４２の基端側カラー部４２ｂがシリンダ４５の支持面４５ｄにきつく嵌合されて形成されている基端側シール部４２１により完全に遮断され、このｂ１で示すブレーキ液の流れにより不純物が浸入することはない。
また、フィルタ部材４２と第１段部４４ｆとの間には、隙間に基づくクリアランスシール部４２２およびクリアランス部４２３が設けられているため、ここを通る矢印ｂ２で示す迂回流は生じる。しかしながら、先端側カラー部４２ｔの外周面４２ｓと第１段部４４ｆの内周面４４ｈとの間に形成されているクリアランスシール部４２２は、メッシュ部４２ｆを通過できない不純物は、カットする隙間しか有していないため、この迂回流により不純物が浸入することはない。
【００３９】
また、本実施の形態１のプランジャポンプ４は、シリンダ４５の先端がプランジャ４１の横孔４１ｂの位置まで達しない長さに形成しているため、冷間鍛造による安価な製造が可能であり、また、シリンダ４５に対して吸入用流路４９ａの一部となる穴などの穿設加工が不要となり、シリンダ４５の製造コストを低減させることができる。
【００４０】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２のプランジャポンプについて説明する。なお、この実施の形態２は、実施の形態１の変形例であるので、実施の形態１と同じ構成には同じ符号を付けて説明を省略し、相違点のみを説明する。
【００４１】
図５は実施の形態２のプランジャポンプの要部を示す断面図で、この実施の形態２にあっては、中間拡径部４４ｂと第１段部４４ｆの内周面４４ｈとが同径の面一に形成され、また、この内周面４４ｈと先端側カラー部４２ｔの外周面４２ｓとの間に、間隔の広いクリアランス部４２３が設けられ、一方、先端側カラー部４２ｔの先端面４２ｕと第１段部４４ｆの突当面４４ｋとの間に、ブレーキ液の流れは許すがメッシュ部４２ｆを通らない不純物（コンタミ）の通過は許さないクリアランスシール部４２２が形成されている。
また、前記シリンダ４５において、支持面４５ｄの隣には段部４５ｇが設けられており、この段部４５ｇにフィルタ部材４２の基端側カラー部４２ｂが突き当て状態で装着されている。なお、この実施の形態２にあっても、基端側カラー部４２ｂの内周面と支持面４５ｄとの間にブレーキ液の流れを完全に遮断させる基端側シール部４２１が形成されている。
【００４２】
したがって、この実施の形態２にあっても、プランジャポンプ４が吸入行程を実行する際に、ブレーキ液がフィルタ部材４２を通過するにあたり、フィルタ部材４２を迂回する流れも生じようとするが、基端側カラー部４２ｂにあっては、基端側シール部４２１においてこの迂回流が完全に遮断され、一方、先端側カラー部４２ｔにあっては、クリアランス部４２３およびクリアランスシール部４２２を通過する迂回流が発生するが、クリアランスシール部４２２のクリアランスは、メッシュ部４２ｆを通過できない不純物は、同様に通過させない寸法となっているため、この迂回流とともに不純物が浸入することはない。
なお、この実施の形態２にあっては、クリアランスシール部４２２のクリアランスは、シリンダ４５のフランジ部４５ｆとハウジングＨの第２段部４４ｇとによるシリンダ４５のハウジングＨに対する挿入位置の管理、シリンダ４５の段部４５ｇの位置管理、フィルタ部材４２の全長の管理、およびハウジングＨの第１段部４４ｆの位置管理により所定寸法に管理される。
あるいは、クリアランスシール部４２２は、先端側カラー部４２ｔの先端面４２ｕと第１段部４４ｆの突当面４４ｋとを完全に密着させて、ブレーキ液の流通を許さないシールに代えてもよい。
【００４３】
上述した実施の形態２にあっては、実施の形態１と同様に、以下に述べる効果を得ることができる。
シリンダ４５へのアッセンブリ状態でハウジングＨに組み付ける際に、その外周がポンプ用穴４４の内周と擦れないようにでき、樹脂の削れによるコンタミが発生することがないという効果を奏するとともに、フィルタ部材４２の本体４２ａに応力集中が生じたりすることがなく、装着位置のずれが発生したり耐久性が低下したりするのを防止することができるという効果を奏する。
また、プランジャ４１が摺動するときに、フィルタ部材４２はプランジャ４１と擦れ合うことが無く、本体４２ａの素材として耐摩耗を考慮した素材を用いる必要がなく、安価な素材を選択することができる。
【００４４】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３のプランジャポンプについて説明する。なお、この実施の形態３は、実施の形態１の変形例であり全請求項に記載の発明に対応しているもので、実施の形態１と同じ構成には同じ符号を付けて説明を省略し、相違点のみを説明する。
図６は実施の形態３のプランジャポンプの要部を示す断面図であって、この実施の形態３は、フィルタ部材４２の基端側だけでなく先端側も、シリンダ４５の支持面４５ｄに装着させることにより、先端側カラー部４２ｔと基端側カラー部４２ｂとをプランジャ４１に対して間隔を有して取り付けた例である。
すなわち、シリンダ４５の支持面４５ｄは、実施の形態１に比べて軸方向に長く形成されて第１段部４４ｆの近傍まで延在されている。そして、先端側カラー部４２ｔと基端側カラー部４２ｂとは、それぞれ支持面４５ｄにきつく嵌合され、先端側カラー部４２ｔと支持面４５ｄとの間には、ブレーキ液の流通を全く許さない、密着シール部４２４が形成されている。
さらに、先端側カラー部４２ｔは、実施の形態１と同様に、第１段部４４ｆとの間にクリアランスシール部４２２とクリアランス部４２３とが設けられ、また、基端側カラー部４２ｂは、支持面４５ｄとの間に基端側シール部４２１が設けられている。
したがって、この実施の形態３にあっても、実施の形態１と同様に、ハウジングＨへの組付時に、樹脂の削れによるコンタミが発生することがなく、また、装着位置のずれが発生したり耐久性が低下したりするのを防止することができ、フィルタ部材４２の本体４２ａの素材として耐摩耗を考慮した素材を用いる必要がなく、安価な素材を選択することができるという効果が得られる。
【００４５】
以上、図面により実施の形態について説明してきたが、本発明は、この実施の形態に限定されるものではない。
例えば、実施の形態では、シリンダ４５によりプランジャ４１の基端部のみを支持する構造のものを示したが、プランジャ４１の全体をシリンダ４５により支持する構造にも適用することができる。この場合、実施の形態３において、支持面４５ｄを有する筒状の部分を、そのままプランジャ４１の全体を支持できるまで延長することで達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のプランジャポンプにおける要部を示す断面図である。
【図２】実施の形態１のプランジャポンプを示す断面図である。
【図３】実施の形態１におけるフィルタ部材を示す斜視図である。
【図４】実施の形態を適用したブレーキ装置の油圧回路図である。
【図５】実施の形態２のプランジャポンプにおける要部を示す断面図である。
【図６】実施の形態３のプランジャポンプにおける要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ブレーキ回路
１ｄ 分岐点
１ｈ バイパス路
１ｇ 一方弁
４ プランジャポンプ
４ａ 吸入弁
４ｂ 吐出弁
４ｃ カム
４ｄ ダンパ
４ｋ リテーナ
４ｆ 弁体
４ｇ スプリング
４ｈ 弁体
４ｊ スプリング
５ 流入弁
６ 流出弁
７ リザーバ
１０ ドレーン回路
１１ 還流回路
１１ｂ 吐出回路
１１ａ 吸入回路
４１ プランジャ
４１ｂ 横孔
４１ｃ 縦孔
４１ｔ，４１ｓ シール部材
４２ フィルタ部材
４２ａ 本体
４２ｂ 基端側カラー部（基端側装着部）
４２ｃ リブ
４２ｄ面取り部
４２ｆ メッシュ部
４２ｓ 外周面
４２ｔ 先端側カラー部
４２ｕ 先端面
４３ 収納室
４４ ポンプ用穴
４４ａ 先端小径部
４４ｂ 中間拡径部
４４ｃ 中間小径部
４４ｄ 基端大径部
４４ｆ第１段部
４４ｇ第２段部
４４ｈ 内周面
４４ｋ 突当面
４５ シリンダ
４５ｂ 底部
４５ｃ 傾斜面
４５ｄ 支持面
４５ｅ 吐出孔
４５ｆ フランジ部
４５ｇ 段部
４６ プラグ
４６ｂ バルブ収容室
４７ 圧力室
４８ リターンスプリング
４９ａ 吸入用流路
４９ｂ 吐出用流路
４２１ 基端側シール部
４２２ クリアランスシール部
４２３ クリアランス部
４２４ 密着シール部
Ｈ ハウジング
Ｌ 隙間
Ｍ モータ
Ｍ／Ｃ マスタシリンダ
Ｗ／Ｃ ホイールシリンダ
Claims (4)
- ハウジングに形成されたポンプ用穴と、
このポンプ用穴に挿入されたシリンダと、
このシリンダの内側を摺動することでシリンダの内周との間に形成された圧力室の容積を変化させるプランジャと、
前記ポンプ用穴の内周においてプランジャの径方向に開口された吸入回路からプランジャの内部を通って前記圧力室に至る吸入用流路と、
前記圧力室からシリンダを貫通してポンプ用穴の内周に開口された吐出回路に至る吐出用流路と、
前記吸入用流路を遮断してシリンダに装着され、流体を濾過するフィルタ部材と、を備え、
前記プランジャの往復ストローク運動に応じて吸入用流路から圧力室内に流体を吸入し、圧力室から吐出用流路へ吐出するとともに、流体に含まれる不純物をフィルタ部材で除去するように構成されたプランジャポンプにおいて、
前記フィルタ部材は、その基端側装着部の内周がシリンダの外周に装着されているとともに、その先端側装着部が前記ポンプ用穴に装着されて、両装着部の内周が前記プランジャとは間隔を有して設置され、
前記基端側装着部のシリンダへの装着は、流体中のフィルタ部材を通過できない不純物がフィルタ部材を迂回してシリンダ外周と基端側装着部内周との間から吸入用流路へ侵入するのを規制する基端側シール部を形成した装着とされ、
一方、前記先端側装着部のポンプ用穴への装着は、流体中のフィルタ部材を通過できない不純物がフィルタ部材を迂回して先端側装着部とポンプ用穴との間から吸入用流路へ侵入するのを規制する先端側シール部を形成した装着とされ、
前記先端側装着部を装着する部位のポンプ用穴には、先端側装着部の先端面に対向する突当面が形成され、
前記先端側シール部は、先端側装着部の外周面とポンプ用穴の内周との間と、先端側装着部の先端面と突当面との間と、の少なくともいずれか一方に形成され、
前記先端側シール部は、この先端側シール部を形成する２つの面の間に、フィルタ部材を通過できない不純物は通過させないだけの微少なクリアランスであるクリアランスシールを設けることで形成されていること
を特徴とするプランジャポンプ。 - 前記プランジャは、吸入用流路の吸入上流側の開口が設けられている部位よりも基端側のみがシリンダに摺動自在に支持されている一方、先端側はポンプ用穴に摺動自在に支持され、前記フィルタ部材の先端側装着部の内周面がプランジャに十分なクリアランスを有して対向されていること
を特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプ。 - 前記フィルタ部材は、環状の基端側カラー部と先端側カラー部との間にメッシュ部を支持し、かつ、前記基端側カラー部が基端側装着部としてシリンダの外周に装着されている一方、前記先端側カラー部が先端側装着部としてハウジングに装着されていること
を特徴とする請求項１または２に記載のプランジャポンプ。 - 前記フィルタ部材は、環状の基端側カラー部と先端側カラー部との間にメッシュ部を支持し、かつ、前記基端側および先端側カラー部が、シリンダの外周に支持されていること
を特徴とする請求項１ないし３に記載のプランジャポンプ。
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