KR102314011B1

KR102314011B1 - 차량의 브레이크 시스템용 피스톤 펌프

Info

Publication number: KR102314011B1
Application number: KR1020210048185A
Authority: KR
Inventors: 이한진; 정성재
Original assignee: 이래에이엠에스 주식회사
Priority date: 2021-04-14
Filing date: 2021-04-14
Publication date: 2021-10-18

Abstract

피스톤 펌프는 오일 챔버와 배출 홀을 형성하는 슬리브 하우징, 유입 오일 유로를 형성하며 왕복 이동 가능하도록 오일 챔버에 삽입되는 피스톤, 슬리브 하우징에 대해 피스톤을 탄성적으로 지지하는 리턴 스프링, 피스톤의 이동에 따라 유입 오일 유로를 개폐할 수 있도록 구성되는 유입 밸브, 피스톤의 이동에 의한 오일 챔버 내의 브레이크 오일의 압력 변화에 따라 배출 홀을 개폐할 수 있도록 구성되는 배출 밸브, 피스톤과 슬리브 하우징 사이의 유체 밀봉을 위해 피스톤과 슬리브 하우징 사이에 개재되는 씰, 그리고 피스톤의 이동 시 씰을 지지할 수 있도록 구성되는 백업 링을 포함한다. 유입 밸브는 피스톤에 체결되는 리테이너, 리테이너에 지지되는 코일 스프링, 그리고 코일 스프링에 의해 탄성적으로 지지되어 유입 오일 유로를 선택적으로 개폐할 수 구성되는 볼을 포함한다. 리테이너는 피스톤에 체결된 백업 링과 씰을 지지할 수 있도록 피스톤에 고정적으로 체결된다.

Description

차량의 브레이크 시스템용 피스톤 펌프{Piston pump for brake system of vehicles}

본 발명은 차량의 브레이크 시스템의 구동을 위해 사용되는 브레이크 유체를 피스톤 펌프에 관한 것이다.

차량의 브레이크 시스템, 특히 안티-록 브레이크 시스템(ABS)과 같은 차량 자세 제어를 위한 브레이크 시스템의 구동을 위해 사용되는 피스톤 펌프는 휠 브레이크 실린더 내의 압력을 제어하는 기능을 한다.

차량의 브레이크 시스템에 사용되는 기존의 피스톤 펌프는 슬리브 하우징(sleeve housing)과 이에 직선 왕복 운동이 가능하도록 삽입되는 피스톤을 포함하며, 피스톤의 왕복 운동에 의해 브레이크 유체의 유입 및 배출을 위한 유입 밸브(inlet valve)와 배출 밸브(outlet valve)를 각각 포함한다. 이때, 피스톤은 구동 모터에 의해 회전되는 회전 샤프트의 회전 운동에 의해 직선 왕복 운동을 하도록 구성되며, 예를 들어 피스톤은 회전 샤프트와 함께 회전하는 편심 스핀들의 편심 회전 운동에 의해 직선 왕복 운동을 하도록 구성될 수 있다. 편심 스핀들의 회전 및 탄성 부재의 탄성 복원력에 의한 피스톤의 왕복 운동에 의해 유입 밸브와 배출 밸브가 개폐되는 과정에서 작동 유체의 유입 및 배출이 이루어진다.

이러한 피스톤 펌프는 어큐뮬레이터(accumulator)와 마스터 실린더(master cylinder)에 저장된 브레이크 유체의 토출과 흡입의 반복에 의해 큰 압력 변화에 노출되고 우수한 흡입 성능을 필요로 한다. 이러한 피스톤 펌프는 슬리브 하우징과 피스톤 사이의 유체 씰링을 위한 링 형태의 씰(seal) 및 이를 지지하기 위한 백업 링(backup ring)을 포함한다. 씰과 백업 링은 피스톤의 외주면에 장착되며, 피스톤의 외주면에는 씰과 백업 링을 축방향으로 지지하기 위한 지지 턱을 구비한다. 통상 고무 재질로 형성되는 씰은 벌린 상태로 지지 턱의 외측을 통과하여 조립될 수 있으나, 테프론과 같은 경질 재질로 이루어지는 백업 링은 더 큰 외경을 갖는 지지 턱을 통과하여 조립될 수 있도록 절단부를 포함한다. 백업 링은 전용 지그에 의해 절단부가 벌려진 상태로 지지 턱을 통과하여 정해진 위치에 조립된다.

백업 링은 조립을 위해 형성된 절단부로 인해 성능 저하의 문제를 가진다. 또한 씰도 늘려진 상태로 조립될 때 장력이 발생되어 꼬임이나 손상의 문제를 가진다.

등록특허공보 10-2196391 (2020.12.23.)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 백업 링이 조립을 위한 절단부를 구비하지 않고도 피스톤에 조립될 수 있도록 구성되며 또한 씰이 조립 중 꼬이거나 손상되는 것을 방지할 수 있는 피스톤 펌프를 제공하는 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 브레이크 오일을 공급할 수 있도록 구성되는 피스톤 펌프는 상기 브레이크 오일이 채워지는 오일 챔버 및 상기 오일 챔버에 연결되는 배출 홀을 형성하는 슬리브 하우징, 상기 브레이크 오일을 상기 오일 챔버로 유입시키기 위한 유입 오일 유로를 형성하며 왕복 이동 가능하도록 상기 오일 챔버에 삽입되는 피스톤, 상기 슬리브 하우징에 대해 상기 피스톤을 탄성적으로 지지하는 리턴 스프링, 상기 피스톤의 이동에 따라 상기 유입 오일 유로를 개폐할 수 있도록 구성되는 유입 밸브, 상기 피스톤의 이동에 의한 상기 오일 챔버 내의 상기 브레이크 오일의 압력 변화에 따라 상기 배출 홀을 개폐할 수 있도록 구성되는 배출 밸브, 상기 피스톤과 상기 슬리브 하우징 사이의 유체 밀봉을 위해 상기 피스톤과 상기 슬리브 하우징 사이에 개재되는 씰, 그리고 상기 피스톤의 이동 시 상기 씰을 지지할 수 있도록 구성되는 백업 링을 포함한다. 상기 유입 밸브는 상기 피스톤에 체결되는 리테이너, 상기 리테이너에 지지되는 코일 스프링, 그리고 상기 코일 스프링에 의해 탄성적으로 지지되어 상기 유입 오일 유로를 선택적으로 개폐할 수 구성되는 볼을 포함한다. 상기 리테이너는 상기 피스톤에 체결된 상기 백업 링과 상기 씰을 지지할 수 있도록 상기 피스톤에 고정적으로 체결된다.

상기 리테이너는 금속 재질의 링 형태의 지지체를 이용하는 인서트 사출에 의해 성형될 수 있다

상기 리테이너는 상기 지지체의 내주면이 노출되도록 형성될 수 있고, 상기 리테이너는 상기 노출된 내주면이 상기 피스톤의 외주면에 압입되어 상기 피스톤에 체결될 수 있다.

상기 지지체의 양측 증 상기 씰을 향하는 일측 면은 노출되도록 형성될 수 있고, 상기 피스톤은 상기 지지체의 일측 면에 밀착되는 걸림턱을 구비할 수 있다.

상기 피스톤은 상기 백업 링과 상기 씰이 안착되는 제1 안착면, 그리고 상기 지지체가 안착되는 제2 안착면을 구비할 수 있다. 상기 제1 안착면은 상기 제2 안착면보다 더 큰 직경을 갖도록 형성될 수 있고, 상기 제1 및 제2 안착면은 상기 걸림턱에 의해 구획될 수 있다.

본 발명에 따르면, 백업 링을 절단부를 형성하지 않고 피스톤에 조립할 수 있으며 조립을 위해 씰을 늘여야 할 필요가 없어 조립성이 개선될 뿐만 아니라 조립 과정 중 씰의 꼬임이나 손상을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프를 도시한다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절개한 단면도를 도시한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프의 피스톤, 백업 링, 씰, 리테이너 및 리턴 스프링의 분해 사시도를 도시한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프의 리테이너를 도시한다.
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선을 따라 절개한 단면도를 도시한다.

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명한다.

본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프(1)는 브레이크 시스템의 브레이크 유체의 유압을 조절할 수 있도록 구성되며 밸브 블록(valve block)(도시되지 않음)에 설치될 수 있다. 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프를 도시하고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절개한 단면도를 도시한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프(1)는 슬리브 하우징(sleeve housing)(11)과 피스톤(piston)(13)을 포함한다. 피스톤 펌프(1)는 밸브 블록의 보어(bore)에 설치될 수 있으며, 피스톤(13)의 일측 단(도 2의 좌측 단)은 스핀들 샤프트(도시되지 않음)가 위치하는 공간에 노출된다. 도면에 도시되지 않았으나, 피스톤(13)의 일측 단부는 편심 스핀들을 가지는 스핀들 샤프트에 접촉하며, 이에 의해 스핀들 샤프트의 회전에 의해 피스톤(13)의 왕복 운동이 이루어질 수 있다. 스핀들 샤프트는 모터에 의해 회전되도록 구성될 수 있다.

슬리브 하우징(11)은 오일 챔버(oil chamber)(41)를 형성하며, 슬리브 하우징(11)의 한 쪽 단은 개방되고 다른 쪽 단은 브레이크 오일이 통과하는 배출 홀(42)을 형성한다. 피스톤(13)은 일측 단부가 슬리브 하우징(11)의 오일 챔버(41)에 삽입되는 상태로 왕복 이동 가능하게 배치된다. 도 2에는 피스톤(13)이 가장 좌측으로 이동된 상태가 도시되어 있으며, 도 2의 상태에서 편심 스핀들의 회전에 의해 피스톤(13)이 우측으로 이동할 수 있다.

슬리브 하우징(11)은 밸브 블록에 고정적으로 설치될 수 있으며, 피스톤(13)은 리턴 스프링(return spring)(43)에 의해 슬리브 하우징(11)에 대해 탄성적으로 지지된다. 피스톤(13)은 편심 스핀들에 의해 배출 홀(42)을 향해 밀리고 리턴 스프링(43)의 탄성 복원력에 의해 배출 홀(42)에서 멀어지는 방향으로 복귀된다. 즉 피스톤(13)은 편심 스핀들의 회전에 의해 가해지는 힘 및 리턴 스프링(43)의 탄성 복원력의 작용에 의해 왕복 운동을 한다.

브레이크 오일은 피스톤(13)을 통해 슬리브 하우징(11)의 오일 챔버(41)로 유입된다. 피스톤(13)은 브레이크 오일을 오일 챔버(41)로 유입시키기 위한 유입 오일 유로(44, 45)를 형성한다. 예를 들어, 피스톤(13)은 길이방향 축(X)과 수직인 반경방향으로 연장되는 반경방향 오일 유로(44), 및 반경방향 오일 유로(44)의 내측 단에서 길이방향 축(X)을 따라 연장되는 길이방향 오일 유로(45)를 구비할 수 있다. 길이방향 오일 유로(45)는 슬리브 하우징(11)의 오일 챔버(41)에 노출되는 단까지 연장되어 오일 챔버(41)에 연통된다. 피스톤(13)의 반경방향 오일 유로(44)를 통해 유입되는 브레이크 오일에 함유된 불순물을 거르기 위한 필터(15)가 구비된다. 필터(15)는 피스톤(13)의 반경방향 오일 유로(44)의 외측 부분을 둘러싸는 중공 실린더 형상을 가질 수 있으며, 오일 통과 및 불순물 필터링을 위한 다수의 미세 통공(18)을 구비하는 메쉬(mesh) 형태의 필터로 형성될 수 있다. 이때, 필터(15)는 슬리브 하우징(11)의 일측 단부를 둘러싸는 체결부(19)를 통해 슬리브 하우징(11)에 체결될 수 있다.

피스톤(13)에 의해 정의되는 슬리브 하우징(11)의 오일 챔버(41)는 유입된 브레이크 오일로 채워지고, 피스톤(13)의 이동 시 오일 챔버(41)에 채워진 브레이크 오일이 압축되면서 배출 홀(42)을 통해 배출된다.

슬리브 하우징(11)과 피스톤(13) 사이의 브레이크 오일의 밀봉을 위한 씰(31)이 배치된다. 씰(31)은 피스톤(13)과 슬리브 하우징(11) 사이에 개재되어 브레이크 오일의 누설을 방지할 수 있도록 유체 밀봉을 제공한다. 도 2를 참조하면, 씰(31)은 피스톤(13)의 외주면을 둘러싸는 링 형태를 가질 수 있으며 슬리브 하우징(11)의 내주면과 피스톤(13)의 외주면 사이에 배치되어 오일 챔버(41)에 채워지는 브레이크 오일의 누설을 방지한다. 예를 들어, 씰(31)은 고무와 같은 재질로 형성될 수 있으며 사각형 형태를 가질 수 있다. 백업 링(33)은 씰(31)에 인접하게 배치되며 피스톤(13)의 길이방향 축(X)을 따라 씰(31)의 일측 면을 지지한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 백업 링(33)은 일측 면이 피스톤(13)의 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출되는 지지 턱(35)에 지지되는 상태로 설치될 수 있다. 한편, 피스톤(13)과 밸브 블록 사이의 오일 밀봉을 위한 링 형태의 씰(17)이 구비될 수 있으며, 씰(17)은 지지 링(21)에 의해 지지될 수 있다. 브레이크 오일의 밀봉을 위한 씰(31, 17)은 밀봉 특성을 높이기 위해 대략 사각형의 단면 형상을 가지는 두 개의 링 형태의 씰링 립(sealing lip)을 가지는 씰, 소위 쿼드 씰(quad-seal)일 수 있다.

오일 챔버(41)로의 브레이크 오일의 유입을 조절하기 위한 유입 밸브(50), 그리고 오일 챔버(41)로부터의 오일 배출을 조절하기 위한 배출 밸브(60)가 구비된다. 유입 밸브(50)는 피스톤(13)의 길이방향 오일 유로(45)를 선택적으로 개폐함으로써 오일 유입을 조절할 수 있도록 구성되고, 배출 밸브(60)는 슬리브 하우징(11)의 배출 홀(42)을 선택적으로 개폐함으로써 오일 배출을 조절할 수 있도록 구성된다.

유입 밸브(50)는 볼 포핏 밸브(ball-poppet valve)로 구현될 수 있다. 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이, 유입 밸브(50)는 피스톤(13)의 길이방향 오일 유로(45)를 개방하거나 폐쇄할 수 있도록 구성되는 볼(ball)(51), 볼(51)을 탄성적으로 지지하는 코일 스프링(coil spring)(52), 그리고 코일 스프링(52)을 지지하는 리테이너(retainer)(53)를 포함할 수 있다. 리테이너(53)는 코일 스프링(52)을 지지하면서 피스톤(13)의 길이방향 오일 유로(45)를 통해 유입되는 오일이 통과할 수 있도록 형성된다.

리테이너(53)는 볼(51)과 코일 스프링(52)을 수용할 수 있도록 형성되며, 코일 스프링(52)은 리테이너(53)에 안착되어 볼(51)을 탄성적으로 지지한다. 다른 한편으로, 리테이너(53)는 씰(31)을 지지할 수 있도록 형성된다. 예를 들어, 리테이너(53)는 코일 스프링(52)이 안착되는 코일 스프링 안착부(54), 씰(31)을 지지하기 위한 씰 지지부(55), 그리고 코일 스프링 안착부(54)와 씰 지지부(55)를 연결하는 복수의 연결 다리(56)를 포함할 수 있다. 코일 스프링 안착부(54)는 볼(51)을 마주하는 대략 원판 형상을 갖도록 형성될 수 있으며, 복수의 연결 다리(56)는 피스톤(13)의 길이방향 축(X)과 대략 나란하게 연장되어 코일 스프링 안착부(54)의 반경방향 외측 단부와 씰 지지부(55)를 연결하도록 구성된다. 복수의 연결 다리(56)는 원주방향을 따라 등간격으로 배치될 수 있으며, 피스톤(13)의 길이방향 오일 유로(45)를 통해 유입된 브레이크 오일은 복수의 연결 다리(56) 사이의 공간을 통해 오일 챔버(41)로 유입될 수 있다.

씰 지지부(55)는 복수의 연결 다리(56)의 일측 단에서 반경방향 외측으로 연장되도록 형성되며 리턴 스프링(43)에 의해 슬리브 하우징(11)에 대해 탄성적으로 지지된다. 피스톤(13)은 길이방향 축(X)으로부터 서로 다른 위치에 형성되는 제1 안착면(36)과 제2 안착면(37)을 구비한다. 도 2의 점선 원 내에 도시된 바와 같이, 제1 안착면(36)은 제2 안착면(37)보다 큰 직경을 가지며, 제1 안착면(36)과 제2 안착면(37)은 걸림턱(36)에 의해 구획된다. 씰(31)과 백업 링(33)은 제1 안착면(36) 상에 위치되고 리테이너(53)의 씰 지지부(55)는 제2 안착면(37)에 위치된다. 이때, 씰 지지부(55)는 제2 안착면(37) 상에 압입되며 걸림턱(38)에 지지되도록 조립된다. 이에 의해 리테이너(53)와 피스톤(13)이 리턴 스프링(43)에 의해 슬리브 하우징(11)에 대해 탄성적으로 지지된다. 본 발명의 실시예에 따르면, 피스톤(13)이 씰(31)을 지지하기 위한 지지 턱을 구비하지 않고 피스톤(13)에 압입되는 리테이너(53)의 씰 지지부(55)가 씰(31)을 지지하기 때문에, 조립 과정에서 백업 링(33)과 씰(31)이 차례로 제1 안착면(36)에 안착된 후 리테이너(53)가 피스톤(13)에 압입될 수 있다. 이에 의해 테프론과 같은 경질 재질로 형성되는 백업 링(33)이 절단된 절단부를 구비할 필요가 없으며 고무와 같은 재질로 형성되는 씰(31)도 조립 과정에서 확대할 필요가 없어 조립 중 꼬임이나 손상이 방지될 수 있다.

도 2 및 도 5를 참조하면, 리테이너(53)는 금속 재질의 지지체(57)를 이용하여 인서트 사출 성형에 의해 형성될 수 있다. 즉, 금속 재질의 지지체(57)는 정해진 형상으로 미리 형성되고, 리테이너(53)의 코일 스프링 안착부(54), 지지체(57)를 둘러싸 씰 지지부(55)를 형성하는 부분, 그리고 연결 다리(56)는 지지체(57)를 인서트한 상태에서 수지 사출 성형에 의해 형성될 수 있다. 이때, 지지체(57)는 피스톤(13)의 제2 안착면(37)을 둘러싸는 링 형태를 가질 수 있으며, 지지체(57)의 내주면(58) 및 피스톤(13)의 걸림턱(38)을 마주하는 일측 면(59)은 노출된다. 이에 의해 금속 재질의 지지체(57)의 내주면(58) 및 일측 면(59)이 금속 재질의 피스톤(13)에 접촉하도록 함으로써 원하는 내구성이 확보되도록 할 수 있다.

유입 밸브(50)의 볼(51)이 도 2에 도시된 위치에 있을 때 피스톤(13)의 길이방향 오일 유로(45)는 폐쇄되며, 도 2의 상태에서 편심 스핀들의 회전에 의한 힘에 의해 피스톤(13)이 배출 홀(42)을 향해 이동한다. 피스톤(13)의 이동에 의해 리턴 스프링(43)이 압축되고 유입 밸브(50)도 피스톤(13)과 함께 이동한다. 그리고 피스톤(13)이 도 2에 도시된 위치에서 우측으로 이동한 상태에서 편심 스핀들이 더 회전하여 피스톤(13)을 미는 힘이 제거되면, 리턴 스프링(43)의 복원력에 의해 피스톤(13)이 도 2에 도시된 상태로 복귀하고, 이 과정에서 볼(51)의 복귀가 피스톤(13)의 복귀보다 늦어지면서 볼(51)과 피스톤(13)이 순간적으로 이격되어 피스톤(13)의 길이방향 오일 유로(45)가 개방된다. 피스톤(13)이 리턴 스프링(43)을 가압하면서 배출 홀(42)을 향해 이동하는 과정에서 오일 챔버(41)의 브레이크 오일이 압축되면서 배출 홀(42)을 통해 배출되고, 피스톤(13)이 리턴 스프링(43)의 복원력에 의해 배출 홀(42)에서 멀어지는 방향으로 이동할 때 발생하는 피스톤(13)의 길이방향 오일 유로(45)의 개방에 의해 브레이크 오일이 오일 챔버(41)로 유입된다.

배출 밸브(60)는 슬리브 하우징(11)의 오일 챔버(41)의 압력 변화에 따라 배출 홀(42)을 개폐하도록 구성되며, 볼 포핏 밸브로 구현될 수 있다. 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이, 배출 밸브(60)는 배출 홀(42)을 개폐할 수 있도록 구성되는 볼(61), 및 볼(61)을 탄성적으로 지지하는 코일 스프링(62)을 포함할 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 코일 스프링(62)은 밸브 블록에 설치되는 플러그 형태의 캡(cap)(23)에 지지될 수 있으며, 볼(61)과 코일 스프링(62)은 캡(23)에 구비되는 함몰 공간(24)에 배치될 수 있다. 피스톤(13)의 이동에 의해 오일 챔버(41)의 브레이크 오일이 가압되는 경우 볼(61)에 작용하는 압력의 증가에 의해 볼(61)이 코일 스프링(62)을 압축시키면서 슬리브 하우징(11)에서 이격되며, 이에 의해 배출 밸브(60)가 개방된다. 한편, 피스톤(13)이 도 1의 상태로 복귀하면 오일 챔버(41)의 압력 감소에 의해 코일 스프링(62)의 탄성 복원력에 의해 볼(61)이 도 1의 위치로 복귀하고 그에 의해 배출 밸브(60)가 폐쇄된다. 배출 밸브(60)가 개방되면 배출 홀(42)을 통해 배출된 브레이크 오일이 슬리브 하우징(11)과 캡(23) 사이의 오일 통로(도시되지 않음)를 통해 배출될 수 있다.

위에서 설명한 바와 같이, 피스톤(13)이 배출 홀(42)을 향해 이동하는 과정에서 오일 챔버(41) 내의 오일이 가압되면서 배출 밸브(60)가 개방되어 브레이크 오일이 배출 홀(42)을 통해서 배출되고, 피스톤(13)의 복귀 과정에서 볼(51)이 피스톤(13)에서 이격되어 유입 밸브(50)가 개방되어 브레이크 오일이 피스톤(13)의 오일 유로(44, 45)를 통해 오일 챔버(41)로 유입된다. 이와 같은 피스톤(13)의 왕복 운동을 통해 브레이크 오일의 유입 및 배출이 이루어진다.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.

1: 피스톤 펌프
11: 슬리브 하우징
13: 피스톤
15: 필터
17, 31: 씰
21, 33: 백업 링
23: 캡
44: 반경방향 오일 유로
45: 길이방향 오일 유로
41: 오일 챔버
42: 배출 홀
43: 리턴 스프링
50: 유입 밸브
51: 볼
52: 코일 스프링
53: 리테이너
55: 씰 지지부
57: 지지체
60: 배출 밸브
61: 볼
62: 코일 스프링
36: 제1 안착면
37: 제2 안착면
38: 걸림턱

Claims

브레이크 오일을 공급할 수 있도록 구성되는 피스톤 펌프에 있어서,
상기 브레이크 오일이 채워지는 오일 챔버 및 상기 오일 챔버에 연결되는 배출 홀을 형성하는 슬리브 하우징,
상기 브레이크 오일을 상기 오일 챔버로 유입시키기 위한 유입 오일 유로를 형성하며 왕복 이동 가능하도록 상기 오일 챔버에 삽입되는 피스톤,
상기 슬리브 하우징에 대해 상기 피스톤을 탄성적으로 지지하는 리턴 스프링,
상기 피스톤의 이동에 따라 상기 유입 오일 유로를 개폐할 수 있도록 구성되는 유입 밸브,
상기 피스톤의 이동에 의한 상기 오일 챔버 내의 상기 브레이크 오일의 압력 변화에 따라 상기 배출 홀을 개폐할 수 있도록 구성되는 배출 밸브,
상기 피스톤과 상기 슬리브 하우징 사이의 유체 밀봉을 위해 상기 피스톤과 상기 슬리브 하우징 사이에 개재되는 씰, 그리고
상기 피스톤의 이동 시 상기 씰을 지지할 수 있도록 구성되는 백업 링
을 포함하고,
상기 유입 밸브는 상기 피스톤에 체결되는 리테이너, 상기 리테이너에 지지되는 코일 스프링, 그리고 상기 코일 스프링에 의해 탄성적으로 지지되어 상기 유입 오일 유로를 선택적으로 개폐할 수 있도록 구성되는 볼을 포함하고,
상기 리테이너는 상기 피스톤에 체결된 상기 백업 링과 상기 씰을 지지할 수 있도록 상기 피스톤에 고정적으로 체결되고,
상기 리테이너는 금속 재질의 링 형태의 지지체를 이용하는 인서트 사출에 의해 성형되고,
상기 리테이너는 상기 지지체의 내주면이 노출되도록 형성되고,
상기 리테이너는 상기 노출된 내주면이 상기 피스톤의 외주면에 압입되어 상기 피스톤에 체결되고,
상기 지지체의 양측 중 상기 씰을 향하는 일측 면은 노출되도록 형성되고,
상기 피스톤은 상기 지지체의 일측 면에 밀착되는 걸림턱을 구비하는
피스톤 펌프.
삭제
삭제
삭제
제1항에서,
상기 피스톤은 상기 백업 링과 상기 씰이 안착되는 제1 안착면, 그리고 상기 지지체가 안착되는 제2 안착면을 구비하고,
상기 제1 안착면은 상기 제2 안착면보다 더 큰 직경을 갖도록 형성되고,
상기 제1 및 제2 안착면은 상기 걸림턱에 의해 구획되는
피스톤 펌프.