KR102548751B1 - 자동차의 전자식 자세 제어 장치에 적용될 수 있는 피스톤 펌프 - Google Patents
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Abstract
피스톤 펌프는 보어 및 상기 보어에 연결되는 배출 홀을 형성하는 슬리브 부재, 브레이크 유체의 상기 보어로의 유입을 위한 유입 유로를 구비하며 압축실을 형성하도록 상기 보어에 왕복 이동 가능하게 삽입되는 피스톤, 상기 슬리브 부재에 대해 상기 피스톤을 탄성적으로 지지하기 위해 상기 슬리브 부재에 지지되는 리턴 스프링, 상기 유입 유로를 개폐할 수 있도록 구성되는 유입 밸브, 상기 피스톤의 이동에 의한 상기 보어 내의 상기 브레이크 유체의 압력 변화에 따라 상기 배출 홀을 개폐할 수 있도록 구성되는 배출 밸브, 그리고 상기 압축실의 유체 밀봉을 위해 상기 슬리브 부재와 상기 피스톤 사이에 개재되는 밀봉 부재를 포함한다. 상기 밀봉 부재는 상기 리턴 스프링에 직접 지지되고, 상기 리턴 스프링의 탄성 복원력이 상기 밀봉 부재를 경유하여 상기 피스톤으로 전달되도록 구성된다.
Description
본 발명은 자동차의 전자식 자세 제어 장치에 사용되는 유압을 공급할 수 있도록 구성되는 피스톤 펌프에 관한 것이다.
자동차의 전자식 자세 제어(ESC, Electronic stability control)는 자동차의 주행 안정성을 확보하기 위해 제동력을 조절하는 능동적 안전 기술이며, 휠의 브레이크로 공급되고 배출되는 브레이크 유체의 흐름을 조절할 수 있도록 구성된다. 통상적으로 전자식 주행 안정 장치는 유압 블록에 설치되는 피스톤 펌프를 포함하며, 피스톤 펌프는 모터의 작동에 의해 야기되는 피스톤의 왕복 거동을 통해 마스터 실린더와 어큐뮬레이터에 저장된 브레이크 유체의 토출과 흡입을 반복한다. 이러한 이유로 피스톤 펌프는 일정 수준 이상의 펌프 효율과 내구 성능을 가져야 한다.
종래의 피스톤 펌프는 고무 재질의 피스톤 씰과 플라스틱 재질의 백업 링(backup ring)을 피스톤의 외주면에 설치하여 압력 공급 및 유지 기능을 구현한다. 이때, 피스톤의 유로를 개폐하는 밸브의 이동 요소인 볼 케이지가 고무 재질의 피스톤 씰에 직접 닿으면 피스톤 씰이 손상될 우려가 있기 때문에, 피스톤의 외주면에 반경방향으로 돌출되는 지지턱을 형성하고 볼 케이지가 이 지지턱에 지지되도록 구성한다. 이러한 밀봉 구조에서 지지턱보다 작은 직경을 가지는 백업 링의 조립을 위해서 사선으로 컷팅된 백업 링이 사용되며, 백업 링의 컷팅부가 고무 재질의 피스톤 씰을 손상시킬 수 있어 내구성에 부정적인 영향을 주며 이는 피스톤의 효율을 떨어뜨리는 원인이 될 수 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 내구성과 펌프의 효율을 높일 수 있는 씰을 구비하는 피스톤 펌프를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프는 보어 및 상기 보어에 연결되는 배출 홀을 형성하는 슬리브 부재, 브레이크 유체의 상기 보어로의 유입을 위한 유입 유로를 구비하며 압축실을 형성하도록 상기 보어에 왕복 이동 가능하게 삽입되는 피스톤, 상기 슬리브 부재에 대해 상기 피스톤을 탄성적으로 지지하기 위해 상기 슬리브 부재에 지지되는 리턴 스프링, 상기 유입 유로를 개폐할 수 있도록 구성되는 유입 밸브, 상기 피스톤의 이동에 의한 상기 보어 내의 상기 브레이크 유체의 압력 변화에 따라 상기 배출 홀을 개폐할 수 있도록 구성되는 배출 밸브, 그리고 상기 압축실의 유체 밀봉을 위해 상기 슬리브 부재와 상기 피스톤 사이에 개재되는 밀봉 부재를 포함한다. 상기 밀봉 부재는 상기 리턴 스프링에 직접 지지되고, 상기 리턴 스프링의 탄성 복원력이 상기 밀봉 부재를 경유하여 상기 피스톤으로 전달되도록 구성된다.
상기 밀봉 부재는 중공 실린더 형상을 가질 수 있고, 상기 유입 밸브는 이동에 의해 상기 유입 유로를 개폐할 수 있도록 구성되는 볼, 상기 볼을 탄성적으로 지지하는 탄성 부재, 그리고 상기 탄성 부재를 지지하는 리테이너를 포함할 수 있다. 상기 리테이너는 상기 밀봉 부재를 관통하도록 설치될 수 있다.
상기 리테이너는 반경방향으로 연장되는 지지턱을 구비할 수 있으며, 상기 밀봉 부재의 일측 단은 상기 리턴 스프링에 의해 탄성적으로 지지되고 타측 단은 상기 지지턱에 지지될 수 있다.
상기 밀봉 부재는 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.
본 발명에 의하면, 슬리브 부재의 압축실을 밀봉하기 위한 밀봉 부재가 리턴 스프링에 직접 지지되는 구조를 갖기 때문에, 부품수의 감소 및 내구 성능의 향상이 달성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프가 유압 블록에 설치된 상태를 보여주는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프의 일부 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프의 일부 분해 사시도이다.
이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 펌프(1)는 유압 블록(200)에 설치되며, 유압 블록(200)의 브레이크 유체 인렛(203)을 통해 공급되는 브레이크 유체를 펌핑하여 브레이크 유체 아웃렛(204)으로 배출하도록 작동한다. 피스톤 펌프(1)는 슬리브 하우징(sleeve housing)(10)과 피스톤(piston)(20)을 포함한다. 피스톤 펌프(1)는 유압 블록(200)의 보어(202)에 설치되며, 피스톤(20)의 일측 단부는 유압 블록(200)의 스핀들 작동 공간(201)에 노출될 수 있다. 도면에 도시되지 않았으나, 피스톤(20)의 일측 단(도 1에서 좌측 단)이 스핀들 작동 공간(201)에 배치된 스핀들 샤프트(도시되지 않음)에 접촉한다. 스핀들 샤프트는 모터(도시되지 않음)에 의해 회전하며, 스핀들 샤프트의 회전에 의해 피스톤(20)의 왕복 운동이 이루어진다. 피스톤(20)의 왕복 운동에 의해 브레이크 유체의 압축 및 배출이 이루어진다.
슬리브 하우징(10)은 유압 블록(200)의 보어(202)에 고정적으로 설치되며 보어(bore)(11)를 형성한다. 슬리브 하우징(10)의 한 쪽 단은 개방되고 다른 쪽 단은 보어(11)에 연결되어 브레이크 유체가 통과하는 배출 홀(12)을 형성한다. 피스톤(20)은 유압 블록(200)의 보어(202)에 왕복 이동 가능하게 배치되며, 도 1에 도시된 바와 같이 피스톤(20)의 일측 단부는 슬리브 하우징(10)의 보어(11)에 삽입된다. 즉, 피스톤(20)은 일측 단부가 슬리브 하우징(10)의 보어(11)에 삽입되는 상태로 왕복 이동 가능하게 배치된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 슬리브 하우징(10)은 배출 홀(12)이 형성된 측의 반대측이 개방되며, 피스톤(20)의 일측 단부가 슬리브 하우징(10)의 개방된 공간을 통해 보어(11)에 삽입된다. 이때, 도면에 도시되지 않았으나, 피스톤(20)은 슬리브 하우징(10)의 보어(11)에 삽입된 단부의 반대측 단이 모터에 의해 구동되는 편심 스핀들(eccentric spindle)에 접촉되도록 배치될 수 있으며, 그에 따라 편심 스핀들의 회전에 의해 피스톤(20)의 이동이 유발된다.
슬리브 하우징(10)은 밸브 블록(200)에 고정적으로 설치되며, 피스톤(20)은 리턴 스프링(30)에 의해 슬리브 하우징(10)에 대해 탄성적으로 지지된다. 피스톤(20)은 편심 스핀들에 의해 배출 홀(12)을 향해 밀리고 리턴 스프링(30)의 탄성 복원력에 의해 배출 홀(12)에서 멀어지는 방향으로 복귀된다. 즉 피스톤(20)은 편심 스핀들의 회전에 의해 가해지는 힘 및 리턴 스프링(30)의 탄성 복원력의 작용에 의해 왕복 운동을 한다.
브레이크 유체의 유입을 위한 유입 유로(21, 22), 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이 피스톤(20)의 외주면에서 반경 방향 내측으로 연장되는 유입 반경방향 유로(22), 그리고 피스톤(20)의 길이방향으로 연장되는 길이방향 유로(21)가 피스톤(20)에 형성될 수 있다. 반경방향 유로(22)는 복수로 구비될 수 있으며, 반경방향 유로(22)의 반경방향 내측 단이 길이방향 유로(21)에 연결된다. 길이방향 유로(21)는 일측 단부는 반경방향 유로(22)에 연결되며 다른 단은 피스톤(20)의 끝단까지 연장되어 슬리브 하우징(10)의 보어(11)에 연결된다.
피스톤(20)의 반경방향 유로(22)은 피스톤(20)의 외주면까지 연장되어 브레이크 유체 인렛(203)에 연통된다. 이때, 필터(filter)(70)가 반경방향 유로(22)의 외측 단을 둘러싸도록 피스톤(20)에 체결된다. 필터(70)는 피스톤(20)이 삽입될 수 있는 중공 실린더 형상을 가질 수 있으며, 브레이크 유체에 함유된 불순물을 필터링할 수 있도록 다수의 미세 통공을 갖는 메쉬(mesh) 형태의 필터로 형성될 수 있다. 브레이크 유체 인렛(203)을 통해 공급되는 브레이크 유체는 필터(70)를 통과한 후 피스톤(20)의 반경방향 유로(22)로 유입된다. 이때, 필터(70)의 일측 단부는 슬리브 부재(10)에 고정될 수 있고, 밀봉 부재(81)가 필터(70)의 타측 단부에 인접하게 배치될 수 있다. 밀봉 부재(81)는 피스톤(20)과 밸브 블록(200) 사이를 유체적으로 밀봉한다. 밀봉 부재(81)는 피스톤(20)의 외주면을 둘러싸는 링(ring) 형태를 가질 수 있으며, 유체 밀봉을 위해 고무와 같은 재질로 형성될 수 있다. 또한 밀봉 부재(81)는 밀봉 특성을 높이기 위해 대략 사각형의 단면 형상을 가지는 두 개의 링 형태의 씰링 립(sealing lip)을 가지는 씰, 소위 쿼드 씰(quad-seal)일 수 있다. 밀봉 부재(81)는 백업 링(82)과 가이드 링(83)에 의해 지지될 수 있다.
앞에서 설명한 바와 같이 브레이크 유체는 유압 블록(200)의 브레이크 유체 인렛(203)을 통해 피스톤(20)의 반경방향 유로(22)와 길이방향 유로(21)로 유입되며, 길이방향 유로(21)로 유입된 브레이크 유체는 유입 밸브(50)를 통해 슬리브 부재(10)와 피스톤(20)에 의해 형성되는 압축실(90)로 유입된다. 압축실(90)의 브레이크 유체는 피스톤(20)의 이동에 의해 가압되어 배출 홀(12)을 개폐하는 배출 밸브(60)를 통해 압축실(90)에서 배출된다.
유입 밸브(50)는 압축실(90)로의 브레이크 유체의 유입을 조절하고, 배출 밸브(60)는 압축실(90)로부터의 브레이크 유체의 배출을 조절한다. 유입 밸브(50)는 피스톤(20)의 유입 유로(21)를 선택적으로 개폐함으로써 압축실(90)로의 브레이크 유체의 유입을 조절하고, 배출 밸브(60)는 슬리브 하우징(10)의 배출 홀(12)을 선택적으로 개폐함으로써 압축실(90)로부터의 브레이크 유체의 배출을 조절한다.
유입 밸브(50)는 볼 포핏 밸브(ball-poppet valve)로 구현될 수 있다. 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이, 유입 밸브(50)는 위치에 따라 피스톤(20)의 유입 유로(21)를 개방하거나 폐쇄할 수 있도록 형성되는 볼(ball)(51), 볼(51)을 탄성적으로 지지하는 탄성 부재, 예를 들어 코일 스프링(coil spring)(52), 그리고 코일 스프링(52)을 지지하는 리테이너(retainer)(53)를 포함할 수 있다. 리테이너(53)는 코일 스프링(52)을 지지하면서 피스톤(20)의 유입 유로(21)를 통해 유입되는 브레이크 유체가 통과할 수 있도록 형성된다. 예를 들어, 도 2를 참조하면, 리테이너(53)는 실린더 형상의 몸체부(531), 몸체부(531)에서 연장되는 복수의 다리(532), 그리고 복수의 다리(532)에 의해 지지되며 코일 스프링(52)을 지지할 수 있도록 형성되는 지지부(533)를 포함한다. 복수의 다리(532)는 몸체부(531)의 끝단에서 피스톤(20)의 길이방향과 대략 나란하게 연장될 수 있다. 복수의 다리(532)는 원주방향으로 등간격으로 배치될 수 있으며, 피스톤(20)의 유입 유로(21)를 통해 유입된 브레이크 유체가 복수의 다리(532) 사이의 공간을 통해 압축실(90)로 유입된다.
유입 밸브(50)의 볼(51)이 도 1에 도시된 위치에 있을 때에 유입 유로(21)는 폐쇄되며, 도 1의 상태에서 편심 스핀들의 회전에 의한 힘에 의해 피스톤(20)이 도 1의 상태에서 배출 홀(12)을 향해 이동한다. 피스톤(20)의 이동에 의해 리턴 스프링(70)이 압축되고 유입 밸브(50)도 피스톤(20)과 함께 이동한다. 그리고 피스톤(20)이 도 1의 상태로부터 우측으로 이동한 상태에서 편심 스핀들이 더 회전하여 피스톤(20)을 미는 힘이 제거되면, 리턴 스프링(70)의 복원력에 의해 피스톤(20)이 도 1에 도시된 상태로 복귀하며 이 과정에서 볼(51)의 복귀가 피스톤(20)의 복귀보다 늦어지면서 볼(51)과 피스톤(20)이 순간적으로 이격되어 유입 유로(21)가 개방된다. 이와 같은 피스톤(20)의 왕복 운동에 의해 브레이크 유체의 유입 및 배출이 이루어진다.
배출 밸브(60)는 슬리브 하우징(10)의 보어(11), 즉 압축실(90) 내의 브레이크 유체의 압력 변화에 따라 배출 홀(12)을 개폐하도록 구성된다. 슬리브 하우징(10)의 배출 홀(12)을 개폐하는 배출 밸브(60) 역시 볼 포핏 밸브로 구현될 수 있다. 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이, 배출 밸브(60)는 배출 홀(12)을 개폐할 수 있도록 구성되는 볼(61), 그리고 볼(61)을 탄성적으로 지지하는 코일 스프링(62)을 포함할 수 있다. 코일 스프링(62)은 유압 블록(200)의 보어(202)에 삽입되는 플러그 형태의 커버(63)에 지지될 수 있다. 커버(63)는 코일 스프링(62)과 볼(61)이 배치되는 함몰 홈(64)을 포함하고, 볼(61)은 압축실(90)의 브레이크 유체의 압력에 의한 함과 코일 스프링(62)의 힘의 크기에 따라 함몰 홈(64) 내에서 이동 가능하도록 구성된다. 이때, 슬리브 하우징(10)은 그 일측 단이 커버(63)에 지지되어 유압 블록(200)에 고정될 수 있다. 피스톤(20)의 이동에 의해 압축실(90)의 브레이크 유체가 가압되면 볼(61)에 작용하는 압력의 증가에 의해 볼(61)이 코일 스프링(62)을 압축시키면서 슬리브 하우징(10)에서 이격되며, 이에 의해 배출 밸브(60)가 개방된다. 그리고 피스톤(20)이 도 1의 상태로 복귀하면 코일 스프링(62)의 탄성 복원력에 의해 볼(61)이 도 1의 위치로 복귀하고, 그에 의해 배출 밸브(60)가 폐쇄된다.
위에서 설명한 바와 같이, 피스톤(20)이 배출 홀(12)을 향해 이동하는 과정에서 압축실(90) 내의 브레이크 유체가 가압되면서 배출 밸브(60)가 개방되어 배출 홀(12)을 통해 배출되고, 피스톤(20)의 복귀 과정에서 볼(51)이 피스톤(20)에서 이격되어 있는 동안 브레이크 유체가 유입 유로(21)를 통해 압축실(90)로 유입된다. 이러한 피스톤(20)의 왕복 운동을 통해 브레이크 유체의 유입 및 배출이 이루어진다. 이때, 도면에 도시되지 않았으나, 배출 밸브(60)의 볼(61)이 배치된 공간과 브레이크 유체 아웃렛(204)을 연결하는 통로가 슬리브 부재(10)와 커버(63) 사이에 구비될 수 있으며, 브레이크 유체가 이 통로를 통해 브레이크 유체 아웃렛(204)을 통해 배출될 수 있다.
슬리브 하우징(10)에 의해 형성되는 압축실(90)을 밀봉하기 위한 밀봉 부재(40)가 구비된다. 밀봉 부재(40)는 슬리브 하우징(10)과 유입 밸브(50) 사이 또는 슬리브 하우징(10)과 피스톤(20) 사이를 밀봉하여 압축실(90)의 브레이크 유체가 슬리브 하우징(10)의 개방된 측면을 통해 누설되는 것을 방지할 수 있도록 구성된다. 본 발명의 실시예에 따르면 밀봉 부재(40)가 피스톤(20)의 지지턱을 매개로 하지 않고 리턴 스프링(30)에 직접 지지되도록 구성된다. 피스톤(20)을 리턴시키기 위한 리턴 스프링(30)의 탄성 복원력은 밀봉 부재(40)를 경유하여 피스톤(20)으로 전달되도록 구성된다. 이에 의해 피스톤(20)의 구조가 간단해지고 백업 링의 삭제에 의한 부품 개수의 감소가 달성될 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 밀봉 부재(40)가 관통홀(41)를 구비하는 중공 실린더 형상을 갖고, 리테이너(53)의 몸체부(531)가 밀봉 부재(40)의 관통홀(41)에 삽입된다. 밀봉 부재(40)의 일측 단은 리턴 스프링(30)에 의해 탄성적으로 지지되고 타측 단은 리테이너(53)에 구비되는 지지턱(534)에 지지된다. 또한 리테이너(53)의 지지턱(534)은 몸체부(531)의 단부에서 반경으로 연장되어 형성될 수 있으며 피스톤(20)에 구비되는 지지턱(23)에 지지된다. 피스톤(20)의 지지턱(23)은 리테이너(53)의 지지턱(534)을 마주하도록 반경방향으로 연장되어 형성될 수 있다.
밀봉 부재(40)와 리테이너(53)는 플라스틱 재질로 각각 형성될 수 있다. 밀봉 부재(40)가 고무 재질이 아니라 플라스틱 재질로 형성되기 때문에 피스톤(20)의 길이방향으로 상대적으로 길게 형성될 수 있어 밀봉 면적이 증가하여 효과적인 밀봉이 이루어질 수 있다. 또한 리테이너(53)에 의한 2차적 밀봉이 이루어지기 때문에 밀봉 효율이 향상된다. 나아가 플라스틱 재질의 밀봉 부재(40)와 리테이너(53)를 적용함으로써 지속적인 부하 조건에서도 밀봉 성능을 유지할 수 있어 내구 성능이 향상될 수 있으며, 특히 플라스틱 재질의 밀봉 부재(40)가 리턴 스프링(30)에 의해 탄성적으로 지지되기 때문에 밀봉 부재(40)의 미세한 마모에 의한 형상 변경이 효과적으로 흡수될 수 있다. 또한 밀봉 부재(40)가 고무 재질이 아니라 플라스틱 재질로 형성되기 때문에 손상이 거의 발생하지 않아 펌프의 효율 저하가 거의 발생하지 않는다.
이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.
200: 유압 블록
201: 스핀들 작동 공간
202: 보어
203: 브레이크 유체 인렛
204: 브레이크 유체 아웃렛
10: 슬리브 부재
20: 피스톤
21, 22: 유입 유로
30: 리턴 스프링
50: 유입 밸브
51: 볼
52: 코일 스프링
53: 리테이너
60: 배출 밸브
61: 볼
62: 코일 스프링
63: 커버
40: 밀봉 부재
201: 스핀들 작동 공간
202: 보어
203: 브레이크 유체 인렛
204: 브레이크 유체 아웃렛
10: 슬리브 부재
20: 피스톤
21, 22: 유입 유로
30: 리턴 스프링
50: 유입 밸브
51: 볼
52: 코일 스프링
53: 리테이너
60: 배출 밸브
61: 볼
62: 코일 스프링
63: 커버
40: 밀봉 부재
Claims (4)
- 보어 및 상기 보어에 연결되는 배출 홀을 형성하는 슬리브 부재,
브레이크 유체의 상기 보어로의 유입을 위한 유입 유로를 구비하며 압축실을 형성하도록 상기 보어에 왕복 이동 가능하게 삽입되는 피스톤,
상기 슬리브 부재에 대해 상기 피스톤을 탄성적으로 지지하기 위해 상기 슬리브 부재에 지지되는 리턴 스프링,
상기 유입 유로를 개폐할 수 있도록 구성되는 유입 밸브,
상기 피스톤의 이동에 의한 상기 보어 내의 상기 브레이크 유체의 압력 변화에 따라 상기 배출 홀을 개폐할 수 있도록 구성되는 배출 밸브, 그리고
상기 압축실의 유체 밀봉을 위해 상기 슬리브 부재와 상기 피스톤 사이에 개재되는 중공 실린더 형상의 밀봉 부재를 포함하고,
상기 유입 밸브는 이동에 의해 상기 유입 유로를 개폐할 수 있도록 구성되는 볼, 상기 볼을 탄성적으로 지지하는 탄성 부재, 그리고 상기 탄성 부재를 지지하는 리테이너를 포함하고,
상기 밀봉 부재는 상기 리턴 스프링에 직접 지지되고, 상기 리턴 스프링의 탄성 복원력이 상기 밀봉 부재를 경유하여 상기 피스톤으로 전달되도록 구성되고,
상기 리테이너는 실린더 형상의 몸체부, 그리고 상기 몸체부의 일측 단에서 반경방향 외측으로 연장되어 상기 피스톤과 상기 밀봉 부재 사이에 개재되는 지지턱을 구비하고,
상기 밀봉 부재는 상기 몸체부가 상기 밀봉 부재를 관통하도록 설치되어 일측 단은 상기 리턴 스프링에 의해 탄성적으로 지지되고 타측 단은 상기 지지턱에 의해 지지되도록 구성되는 피스톤 펌프. - 삭제
- 삭제
- 제1항에서,
상기 밀봉 부재는 플라스틱 재질로 형성되는 피스톤 펌프.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020220137695A KR102548751B1 (ko) | 2022-10-24 | 2022-10-24 | 자동차의 전자식 자세 제어 장치에 적용될 수 있는 피스톤 펌프 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020220137695A KR102548751B1 (ko) | 2022-10-24 | 2022-10-24 | 자동차의 전자식 자세 제어 장치에 적용될 수 있는 피스톤 펌프 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR102548751B1 true KR102548751B1 (ko) | 2023-06-28 |
Family
ID=86994079
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020220137695A KR102548751B1 (ko) | 2022-10-24 | 2022-10-24 | 자동차의 전자식 자세 제어 장치에 적용될 수 있는 피스톤 펌프 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR102548751B1 (ko) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6082244A (en) | 1997-07-30 | 2000-07-04 | Robert Bosch Gmbh | Piston pump |
US6217300B1 (en) | 1999-01-20 | 2001-04-17 | Robert Bosch Gmbh | Piston pump |
JP2004360468A (ja) * | 2003-06-02 | 2004-12-24 | Hitachi Unisia Automotive Ltd | プランジャポンプ |
KR101888497B1 (ko) * | 2016-12-27 | 2018-08-14 | 이래에이엠에스 주식회사 | 차량의 브레이크 시스템용 피스톤 펌프 |
-
2022
- 2022-10-24 KR KR1020220137695A patent/KR102548751B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101888497B1 (ko) * | 2016-12-27 | 2018-08-14 | 이래에이엠에스 주식회사 | 차량의 브레이크 시스템용 피스톤 펌프 |
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