JP5837000B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置および車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法 - Google Patents
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Description
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置および車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法に関する。
車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法としては、基体の取付穴に電磁弁を圧入して、取付穴と電磁弁との間をシールする段階と、取付穴の開口部を塑性変形させて電磁弁にかしめることで、取付穴と電磁弁との間をシールする段階と、を備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。
前記した従来の製造方法では、取付穴と電磁弁との間をシールする作業が、作業形態の異なる二つの工程（圧入とかしめ）に分かれているため、製造工程が煩雑になるという問題がある。
本発明は、前記した問題を解決し、製造工程を簡素化するとともに、取付穴と電磁弁との間を確実にシールすることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供するとともに、その製造方法および製造管理方法を提供することを課題とする。
前記課題を解決するため、本発明は、基体と、前記基体の一面に開口した取付穴に取り付けられた電磁弁と、を備えている車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記電磁弁の外周面には、前記取付穴の内周面に圧入される複数の圧入部が穴軸方向に間隔を空けて並設されており、前記取付穴の内周面に対する前記圧入部の穴軸方向の接触長さが、前記圧入部ごとに異なる。前記電磁弁は、前記取付穴に挿入される弁ハウジングと、前記弁ハウジングに被せられた筒状のカバー部材と、を備え、前記カバー部材に前記圧入部が形成され、前記カバー部材の開口端部は前記取付穴に挿入されており、前記カバー部材の前記圧入部の外径は、前記取付穴の穴径よりも大きく形成されている。前記カバー部材の前記圧入部の外周面は、前記取付穴の内周面に圧着し、前記カバー部材の前記圧入部の内周面は、前記弁ハウジングの外周面に圧着している。
この構成では、取付穴に挿入した電磁弁を基体の内部側に移動させ、圧入部を取付穴に順次に圧入することで、取付穴に電磁弁が取り付けられている。このように、電磁弁を基体の内部側に移動させる作業のみによって、取付穴と電磁弁との間を複数の圧入部位によってシールすることができる。
また、各圧入部の圧入開始のタイミングがずれているため、電磁弁の圧入荷重を分散させることができる。
また、電磁弁の圧入荷重は圧入部の圧入開始のタイミングごとに大きく変化するため、この圧入荷重の変動に基づいて、取付穴に対する各圧入部の圧入状態を管理することができる。
また、取付穴に対する電磁弁の圧入荷重によって、カバー部材を弁ハウジングに圧着することができる。したがって、溶接等の固定手段を用いなくても、カバー部材を弁ハウジングに対して確実に固定することができる。
また、各圧入部の圧入開始のタイミングがずれているため、電磁弁の圧入荷重を分散させることができる。
また、電磁弁の圧入荷重は圧入部の圧入開始のタイミングごとに大きく変化するため、この圧入荷重の変動に基づいて、取付穴に対する各圧入部の圧入状態を管理することができる。
また、取付穴に対する電磁弁の圧入荷重によって、カバー部材を弁ハウジングに圧着することができる。したがって、溶接等の固定手段を用いなくても、カバー部材を弁ハウジングに対して確実に固定することができる。
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記電磁弁の外周面に前記基体の液路に連通する連通穴が開口している場合には、二つの前記圧入部を前記連通穴の開口部を挟んで並設することで、電磁弁の連通穴と基体の液路との連通領域の周囲を確実にシールすることができる。
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記取付穴の内周面に、前記圧入部の圧入領域から前記一面側に向かうに従って拡径された穴ガイド部を形成してもよい。
この構成では、圧入直前の電磁弁が穴ガイド部にガイドされるため、電磁弁をスムーズに圧入領域に導くことができ、電磁弁を取付穴に対して安定して圧入することができる。
この構成では、圧入直前の電磁弁が穴ガイド部にガイドされるため、電磁弁をスムーズに圧入領域に導くことができ、電磁弁を取付穴に対して安定して圧入することができる。
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、取付穴の内周面に穴ガイド部を形成した場合には、一方の前記圧入部の接触長さを、他方の前記圧入部の接触長さよりも大きくするとともに、他方の前記圧入部の接触長さと他方の前記穴ガイド部の穴軸方向の長さとを加算した値よりも小さくしてもよい。
この構成では、一方の圧入部を圧入開始位置に配置したときに、他方の圧入部は穴ガイド部に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁の他方側の部位を取付穴に対して安定させながら、一方の圧入部を取付穴に圧入することができる。
この構成では、一方の圧入部を圧入開始位置に配置したときに、他方の圧入部は穴ガイド部に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁の他方側の部位を取付穴に対して安定させながら、一方の圧入部を取付穴に圧入することができる。
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記電磁弁の外周面に、前記圧入部から前記基体の内部側に向かうに従って縮径された弁ガイド部を形成してもよい。
この構成では、圧入直前の電磁弁が弁ガイド部にガイドされるため、電磁弁をスムーズに圧入領域に導くことができ、電磁弁を取付穴に対して安定して圧入することができる。
この構成では、圧入直前の電磁弁が弁ガイド部にガイドされるため、電磁弁をスムーズに圧入領域に導くことができ、電磁弁を取付穴に対して安定して圧入することができる。
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、電磁弁の外周面に弁ガイド部を形成した場合には、一方の前記圧入部の接触長さを、他方の前記圧入部の接触長さよりも大きいとともに、他方の前記圧入部の接触長さと他方の前記弁ガイド部の穴軸方向の長さとを加算した値よりも小さくしてもよい。
この構成では、一方の圧入部を圧入開始位置に配置したときに、弁ガイド部は他方の圧入部が圧入される領域に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁の他方側の部位を取付穴に対して安定させながら、一方の圧入部を取付穴に圧入することができる。
この構成では、一方の圧入部を圧入開始位置に配置したときに、弁ガイド部は他方の圧入部が圧入される領域に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁の他方側の部位を取付穴に対して安定させながら、一方の圧入部を取付穴に圧入することができる。
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記取付穴の開口側に配置された前記圧入部の接触長さよりも、前記取付穴の底部側に配置された前記圧入部の接触長さを小さくしてもよい。
この構成では、取付穴の開口部側で圧入部が取付穴に圧入され始めた後に、取付穴の底部側で圧入部が取付穴に圧入されることになる。したがって、電磁弁の開口側の部位を取付穴に対して安定させながら、電磁弁の底部側の部位を取付穴に圧入することができる。
この構成では、取付穴の開口部側で圧入部が取付穴に圧入され始めた後に、取付穴の底部側で圧入部が取付穴に圧入されることになる。したがって、電磁弁の開口側の部位を取付穴に対して安定させながら、電磁弁の底部側の部位を取付穴に圧入することができる。
本発明の他の構成としては、基体と、前記基体の一面に開口した取付穴に取り付けられた電磁弁と、を備え、前記電磁弁の外周面には、複数の圧入部が穴軸方向に間隔を空けて並設されている車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、前記取付穴に前記電磁弁を挿入し、前記電磁弁を前記基体の内部側に移動させることで、前記各圧入部を前記取付穴に順次に圧入する段階において、一方の前記圧入部を前記取付穴に圧入したときの前記電磁弁の圧入荷重を測定した第一測定値と、一方の前記圧入部に続いて、他方の前記圧入部を前記取付穴に圧入したときの前記電磁弁の圧入荷重を測定した第二測定値と、を比較する。そして、前記第一測定値と前記第二測定値との差が設定値に達するまで、前記電磁弁を前記基体の内部側に移動させる。
この構成では、電磁弁を基体の内部側に移動させる作業のみによって、取付穴と電磁弁との間を複数の圧入部位によってシールすることができる。
また、各圧入部の圧入開始のタイミングがずれているため、電磁弁の圧入荷重を分散させることができる。
また、電磁弁の圧入荷重は圧入部の圧入開始のタイミングごとに大きく変化するため、この圧入荷重の変動に基づいて、取付穴に対する各圧入部の圧入状態を管理することができる。
また、各圧入部の圧入開始のタイミングがずれているため、電磁弁の圧入荷重を分散させることができる。
また、電磁弁の圧入荷重は圧入部の圧入開始のタイミングごとに大きく変化するため、この圧入荷重の変動に基づいて、取付穴に対する各圧入部の圧入状態を管理することができる。
複数の圧入部を有する電磁弁を取付穴に圧入すると、電磁弁の圧入荷重が圧入部の圧入開始のタイミングごとに大きく変化する。例えば、電磁弁の移動量と圧入荷重との関係を線グラフで表した場合には、線分の傾きが圧入部の圧入開始のタイミングごとに大きくなる。したがって、一方の圧入部を取付穴に圧入したときの圧入荷重と、一方の圧入部に続いて、他方の圧入部を取付穴に圧入したときの圧入荷重と、を比較し、その差（変動量）が設定値に達している場合には、取付穴に対して両圧入部が設定された圧入荷重で圧入されていることになる。このように、圧入荷重の変動に基づいて、取付穴に対する各圧入部の圧入状態を管理することができる。
本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置では、取付穴と電磁弁との間を複数の圧入部位によって確実にシールすることができる。
本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法では、電磁弁を基体の内部側に移動させる作業のみによって、取付穴に電磁弁を複数の圧入部位によって確実に取り付けることができるため、製造工程を簡素化することができる。
本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法では、電磁弁を基体の内部側に移動させる作業のみによって、取付穴に電磁弁を複数の圧入部位によって確実に取り付けることができるため、製造工程を簡素化することができる。
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
［第一実施形態］
第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、図１に示すように、自動四輪車や自動二輪車等の車両に用いられるものである。この車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、車輪ブレーキのホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を適宜制御することで、アンチロックブレーキ制御や挙動安定化制御等の各種液圧制御が可能になっている。
第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、図１に示すように、自動四輪車や自動二輪車等の車両に用いられるものである。この車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、車輪ブレーキのホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を適宜制御することで、アンチロックブレーキ制御や挙動安定化制御等の各種液圧制御が可能になっている。
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、基体１と、基体１の上面１ａに取り付けられた複数の電磁弁１０，２０と、各電磁弁１０，２０を取り囲む複数の電磁コイル３０と、基体１の上面１ａに固着されたハウジング４０と、ハウジング４０内に収容された制御基板５０と、基体１の下面１ｂに固着されたモータ６０と、を備えている。
第一実施形態では、基体１に電磁弁１０，２０を組み付けるときの基体１の向きに合わせて、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの構成を説明している。したがって、以下の説明における各方向と、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕを車両に搭載したときの方向とは必ずしも一致していない。
また、各図においては、取付穴１００や電磁弁１０，２０の形状を適宜に模式化することで、取付穴１００や電磁弁１０，２０の形状を分かり易くしている。
また、各図においては、取付穴１００や電磁弁１０，２０の形状を適宜に模式化することで、取付穴１００や電磁弁１０，２０の形状を分かり易くしている。
基体１の内部には、液圧源であるマスタシリンダとホイールシリンダとを接続するための液路１ｃ，１ｄが形成されている。
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、車体の挙動に基づいて、制御基板５０が電磁弁１０，２０やモータ６０を作動させることで、液路１ｃ，１ｄ内のブレーキ液圧が変動するように構成されている。
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、車体の挙動に基づいて、制御基板５０が電磁弁１０，２０やモータ６０を作動させることで、液路１ｃ，１ｄ内のブレーキ液圧が変動するように構成されている。
基体１は、車両に搭載される略直方体の金属部品であり、その内部に液路１ｃ，１ｄが形成されている。基体１には、電磁弁１０，２０、プランジャポンプ（図示せず）、リザーバ（図示せず）等の部品が取り付けられる。
基体１の上面１ａには、電磁弁１０，２０が装着される取付穴１００が形成されている。取付穴１００は、底面１１１を有するとともに、基体１の内部側から上面１ａに向かうに従って順次に拡径された段付き有底円筒状の穴部である。
取付穴１００は、図４（ａ）に示すように、底部１１０と、底部１１０の上側に形成された中間部１２０と、中間部１２０の上側に形成された導入部１３０と、上面１ａに開口した開口縁部１４０と、を備えている。
また、底部１１０と中間部１２０との間には第一穴ガイド部１５０が形成されている。さらに、中間部１２０と導入部１３０との間には第二穴ガイド部１６０が形成されている。
すなわち、底面１１１から開口縁部１４０に向けて、底部１１０、第一穴ガイド部１５０、中間部１２０、第二穴ガイド部１６０および導入部１３０が順次に連なることで取付穴１００が形成されている。
また、底部１１０と中間部１２０との間には第一穴ガイド部１５０が形成されている。さらに、中間部１２０と導入部１３０との間には第二穴ガイド部１６０が形成されている。
すなわち、底面１１１から開口縁部１４０に向けて、底部１１０、第一穴ガイド部１５０、中間部１２０、第二穴ガイド部１６０および導入部１３０が順次に連なることで取付穴１００が形成されている。
底部１１０は、取付穴１００の最下部（最深部）に形成されている。底面１１１の中央部には一方の液路１ｃが開口している。
中間部１２０は底部１１０の上側（開口縁部１４０側）に形成されている。中間部１２０の穴径は底部１１０の穴径よりも大きくなっている。中間部１２０の内周面には他方の液路１ｄが開口している。
中間部１２０は底部１１０の上側（開口縁部１４０側）に形成されている。中間部１２０の穴径は底部１１０の穴径よりも大きくなっている。中間部１２０の内周面には他方の液路１ｄが開口している。
第一穴ガイド部１５０は、底部１１０の上縁から中間部１２０の下縁に至る部位である。第一穴ガイド部１５０の内周面は、底部１１０から中間部１２０に向かうに従って漸次拡径するテーパー面となっている。
導入部１３０は、中間部１２０の上側（開口縁部１４０側）に形成されている。導入部１３０の穴径は中間部１２０の穴径よりも大きくなっている。
導入部１３０は上面１ａに開口している。すなわち、導入部１３０の上端部が取付穴１００の開口縁部１４０となっている。
導入部１３０は上面１ａに開口している。すなわち、導入部１３０の上端部が取付穴１００の開口縁部１４０となっている。
第二穴ガイド部１６０は、中間部１２０の上縁から導入部１３０の下縁に至る部位である。第二穴ガイド部１６０の内周面は、中間部１２０から導入部１３０に向かうに従って漸次拡径するテーパー面となっている。
常開型の電磁弁１０は、図２に示すように、固定コアとなる円筒状の弁ハウジング１１と、弁ハウジング１１内に挿通された弁体部材１４と、弁ハウジング１１内に収容された戻しばね１５と、弁ハウジング１１内に取り付けられた弁座部材１６と、弁体部材１４の上側に配置された可動コア１７と、可動コア１７および弁ハウジング１１に被せられたカバー部材１８と、を備えている。
弁ハウジング１１は、鉄や鉄合金等の磁性材料からなる。弁ハウジング１１は、取付穴１００内に圧入される挿入部１２と、取付穴１００から突出する突出部１３と、を備えている。
挿入部１２は、下部から上部に向かうに従って順次に拡径された段付き円筒状の部品である。
挿入部１２は、図４（ａ）に示すように、基端部１２ａと、基端部１２ａの上側に形成された第一圧入部１２ｂと、第一圧入部１２ｂの上側に形成されたカバー取付部１２ｃと、を備えている。また、基端部１２ａと第一圧入部１２ｂとの間には第一弁ガイド部１２ｄが形成されている。
挿入部１２は、図４（ａ）に示すように、基端部１２ａと、基端部１２ａの上側に形成された第一圧入部１２ｂと、第一圧入部１２ｂの上側に形成されたカバー取付部１２ｃと、を備えている。また、基端部１２ａと第一圧入部１２ｂとの間には第一弁ガイド部１２ｄが形成されている。
基端部１２ａは、取付穴１００の底部１１０に挿入される部位であり、挿入部１２の最下部に形成されている。基端部１２ａの外径は、底部１１０の穴径よりも小さくなっている。
第一圧入部１２ｂは、取付穴１００の底部１１０に圧入される部位である。第一圧入部１２ｂは基端部１２ａの上側に形成されている。第一圧入部１２ｂの外周面には、挿入部１２の内部に通じる連通穴１２ｅが開口している。
第一圧入部１２ｂの外径は底部１１０の穴径よりも僅かに大きくなっている。
第一圧入部１２ｂの外径は底部１１０の穴径よりも僅かに大きくなっている。
第一圧入部１２ｂを底部１１０に圧入すると、第一圧入部１２ｂの外周面の全周が底部１１０の内周面に圧着し、接触長さＡ１の圧入部位が形成される。この圧入部位によって第一圧入部１２ｂの外周面と底部１１０の内周面との間が液密にシールされる。
第一弁ガイド部１２ｄは、第一圧入部１２ｂの下縁から基端部１２ａの上縁に至る部位である。第一弁ガイド部１２ｄの外周面は、第一圧入部１２ｂから基端部１２ａに向かうに従って漸次縮径するテーパー面となっている。
カバー取付部１２ｃは、第一圧入部１２ｂの上側に形成されている。カバー取付部１２ｃの外径は第一圧入部１２ｂの外径よりも大きくなっている。
カバー取付部１２ｃは後記するカバー部材１８の第二圧入部１８ｂが外嵌される部位である。
カバー取付部１２ｃは後記するカバー部材１８の第二圧入部１８ｂが外嵌される部位である。
突出部１３は、図２に示すように、上下方向に延在している円筒状の部材である。突出部１３の下端部は挿入部１２内に圧入されている。突出部１３の上部は取付穴１００の開口縁部１４０から上方に突出している。
また、突出部１３の中心穴１３ａの下端部には、円筒状のばね受け部材１３ｂが圧入されている。
また、突出部１３の中心穴１３ａの下端部には、円筒状のばね受け部材１３ｂが圧入されている。
弁体部材１４は、突出部１３の中心穴１３ａ内に挿通された円形断面の軸部１４ａと、軸部１４ａの下端部に保持された球体である弁体１４ｂと、を備えている。
軸部１４ａの上半部には拡径部１４ｃが形成されている。また、軸部１４ａの上端部は突出部１３の上側の開口から上方に突出している。
軸部１４ａの下部は、ばね受け部材１３ｂ内に挿通されており、突出部１３の下側の開口から下方に突出している。
軸部１４ａの上半部には拡径部１４ｃが形成されている。また、軸部１４ａの上端部は突出部１３の上側の開口から上方に突出している。
軸部１４ａの下部は、ばね受け部材１３ｂ内に挿通されており、突出部１３の下側の開口から下方に突出している。
弁体１４ｂは、その一部が軸部１４ａの下端面から突出した状態で、軸部１４ａの下端部に保持されている。弁体１４ｂは、軸部１４ａの下端面に形成された凹部に挿入されている。そして、凹部を塑性変形させて弁体１４ｂにかしめることで、弁体１４ｂが軸部１４ａに保持されている。
戻しばね１５は、コイルばねであり、突出部１３の中心穴１３ａ内に収容されている。戻しばね１５は、軸部１４ａを取り囲んでおり、ばね受け部材１３ｂと軸部１４ａの拡径部１４ｃとの間に圧縮状態で介設されている。戻しばね１５の付勢力によって、弁体部材１４は突出部１３に対して押し上げられている。
弁座部材１６は、軸部１４ａの下側に配置されており、挿入部１２の下部に圧入されている。
弁座部材１６の中央部には、第一流路１６ａが上下方向に貫通している。第一流路１６ａの上側の開口縁部には弁座面が形成されている。この第一流路１６ａの弁座面に弁体１４ｂが着座することで、第一流路１６ａが閉塞される。
弁座部材１６の中央部には、第一流路１６ａが上下方向に貫通している。第一流路１６ａの上側の開口縁部には弁座面が形成されている。この第一流路１６ａの弁座面に弁体１４ｂが着座することで、第一流路１６ａが閉塞される。
弁座部材１６には、第一流路１６ａの側方に第二流路１６ｂが上下方向に貫通している。第二流路１６ｂ内には一方向弁となる球体１６ｃが収容されている。
第二流路１６ｂは、球体１６ｃよりも下側の液圧が上側の液圧よりも大きいときには球体１６ｃによって閉塞され、逆に、球体１６ｃよりも上側の液圧が下側の液圧よりも大きいときには開放される。
第二流路１６ｂは、球体１６ｃよりも下側の液圧が上側の液圧よりも大きいときには球体１６ｃによって閉塞され、逆に、球体１６ｃよりも上側の液圧が下側の液圧よりも大きいときには開放される。
弁座部材１６の下側には、挿入部１２内に圧入された第一集塵フィルタ１９ａが設けられている。また、挿入部１２には、環状の第二集塵フィルタ１９ｂが外嵌されている。第二集塵フィルタ１９ｂは連通穴１２ｅの開口部を取り囲んでいる。
可動コア１７は、磁性材料であり、弁体部材１４の上側に配置されている。可動コア１７は、通常時は弁体部材１４によって上方に押し上げられている。後記する電磁コイル３０を励磁したときには、可動コア１７は固定コアである弁ハウジング１１に引き寄せられて下方に移動し、弁体部材１４を下方に押し下げる。
カバー部材１８は上端が閉塞された筒状の部材である。カバー部材１８は、上部に形成された収容部１８ａと、下部に形成された第二圧入部１８ｂと、開口端部に形成された第二弁ガイド部１８ｃ（図４（ａ）参照）と、を備えている。
収容部１８ａは、可動コア１７および突出部１３に被せられている。また、収容部１８ａの下部は取付穴１００に挿入されている。
収容部１８ａは、可動コア１７および突出部１３に被せられている。また、収容部１８ａの下部は取付穴１００に挿入されている。
第二圧入部１８ｂは、図４（ａ）に示すように、収容部１８ａの下側に形成されている。第二圧入部１８ｂは、挿入部１２のカバー取付部１２ｃに外嵌されるとともに、取付穴１００の中間部１２０に圧入される部位である。
第二圧入部１８ｂの外径は、収容部１８ａよりも大きく、かつ、中間部１２０の穴径よりも僅かに大きくなっている。
第二圧入部１８ｂの外径は、収容部１８ａよりも大きく、かつ、中間部１２０の穴径よりも僅かに大きくなっている。
第二圧入部１８ｂを中間部１２０に圧入すると、第二圧入部１８ｂの外周面の全周が中間部１２０の内周面に圧着し、接触長さＡ２の圧入部位が形成される。この圧入部位によって第二圧入部１８ｂの外周面と中間部１２０の内周面との間が液密にシールされる。
また、中間部１２０に第二圧入部１８ｂを圧入したときに、第二圧入部１８ｂが縮径することによって、第二圧入部１８ｂの内周面が挿入部１２の外周面に圧着する。
また、中間部１２０に第二圧入部１８ｂを圧入したときに、第二圧入部１８ｂが縮径することによって、第二圧入部１８ｂの内周面が挿入部１２の外周面に圧着する。
第二弁ガイド部１８ｃは、第二圧入部１８ｂの下縁からカバー部材１８の下端縁部に至る部位である。第二弁ガイド部１８ｃの外周面は、第二圧入部１８ｂからカバー部材１８の下端縁に向かうに従って漸次縮径するテーパー面となっている。
第一実施形態において、取付穴１００の内周面に対する両圧入部１２ｂ，１８ｂの穴軸方向の接触長さＡ１，Ａ２は、取付穴１００の開口部側（基体１の上面１ａ側）の第二圧入部１８ｂの接触長さＡ２よりも、取付穴１００の底部側（基体１の内部側）の第一圧入部１２ｂの接触長さＡ１が小さくなっている。
この構成では、電磁弁１０を取付穴１００に圧入するときに、第二圧入部１８ｂが中間部１２０に圧入され始めた後に、第一圧入部１２ｂが底部１１０に圧入され始める。
すなわち、図５（ａ）に示すように、第二圧入部１８ｂが中間部１２０の圧入開始位置に配置されたときに、第一圧入部１２ｂが底部１１０に達していないように、第一圧入部１２ｂと第二圧入部１８ｂとの穴軸方向の間隔が設定されている。
この構成では、電磁弁１０を取付穴１００に圧入するときに、第二圧入部１８ｂが中間部１２０に圧入され始めた後に、第一圧入部１２ｂが底部１１０に圧入され始める。
すなわち、図５（ａ）に示すように、第二圧入部１８ｂが中間部１２０の圧入開始位置に配置されたときに、第一圧入部１２ｂが底部１１０に達していないように、第一圧入部１２ｂと第二圧入部１８ｂとの穴軸方向の間隔が設定されている。
前記した電磁弁１０において、取付穴１００から突出した部位の周囲には、図１に示すように、電磁弁１０を駆動させるための電磁コイル３０が配置される。
電磁コイル３０は、電磁弁１０を取り囲んだ状態で、ハウジング４０内に収容されている。電磁コイル３０は、制御基板５０から通電されることで、電磁弁１０の周囲に磁場を発生させる。
電磁コイル３０は、電磁弁１０を取り囲んだ状態で、ハウジング４０内に収容されている。電磁コイル３０は、制御基板５０から通電されることで、電磁弁１０の周囲に磁場を発生させる。
以上のような常開型の電磁弁１０では、電磁コイル３０が励磁されると、図２に示す可動コア１７が弁ハウジング１１に吸引されて下方に移動し、弁体部材１４を下方に押し下げる。これにより、弁体１４ｂが弁座部材１６の弁座面に着座して第一流路１６ａが閉塞される。
また、電磁コイル３０を消磁させると、戻しばね１５の付勢力によって弁体部材１４および可動コア１７が上方に押し戻され、弁体１４ｂが弁座部材１６から離間して第一流路１６ａが開放される。
また、電磁コイル３０を消磁させると、戻しばね１５の付勢力によって弁体部材１４および可動コア１７が上方に押し戻され、弁体１４ｂが弁座部材１６から離間して第一流路１６ａが開放される。
常閉型の電磁弁２０は、図３に示すように、円筒状の弁ハウジング２２と、可動コアとなる弁体部材２４と、弁体部材２４の上側に配置された固定コア２７と、弁体部材２４と固定コア２７との間に介設された戻しばね２５と、弁ハウジング２２内に取り付けられた弁座部材２６と、固定コア２７および弁体部材２４に被せられたカバー部材２８と、を備えている。
弁ハウジング２２は、下部から上部に向かうに従って順次に拡径された段付き円筒状の部品であり、取付穴１００内に圧入される。
弁ハウジング２２の外形は、常開型の電磁弁１０の挿入部１２（図４（ａ）参照）と同じ形状となっている。
弁ハウジング２２は、図４（ｂ）に示すように、基端部２２ａと、基端部２２ａの上側に形成された第一圧入部２２ｂと、第一圧入部２２ｂの上側に形成されたカバー取付部２２ｃと、を備えている。また、基端部２２ａと第一圧入部２２ｂとの間には第一弁ガイド部２２ｄが形成されている。
図３に示すように、弁ハウジング２２の外周面には、弁ハウジング２２の内部に通じる連通穴２２ｅが開口している。また、弁ハウジング２２には集塵フィルタ２９が外嵌されている。
弁ハウジング２２は、図４（ｂ）に示すように、基端部２２ａと、基端部２２ａの上側に形成された第一圧入部２２ｂと、第一圧入部２２ｂの上側に形成されたカバー取付部２２ｃと、を備えている。また、基端部２２ａと第一圧入部２２ｂとの間には第一弁ガイド部２２ｄが形成されている。
図３に示すように、弁ハウジング２２の外周面には、弁ハウジング２２の内部に通じる連通穴２２ｅが開口している。また、弁ハウジング２２には集塵フィルタ２９が外嵌されている。
図４（ｂ）に示すように、第一圧入部２２ｂを底部１１０に圧入すると、第一圧入部２２ｂの外周面の全周が底部１１０の内周面に圧着し、接触長さＡ１の圧入部位が形成される。
弁体部材２４は、図３に示すように、鉄や鉄合金等の磁性材料からなる。弁体部材２４は、弁ハウジング２２の上側に配置される。弁体部材２４は、円形断面の軸部２４ａと、軸部２４ａの下端部に保持された球体である弁体２４ｂと、を備えている。
軸部２４ａの外径は、弁ハウジング２２の外径よりも小さくなっている。軸部２４ａの下端部は縮径されており、弁ハウジング２２内に挿入されている。また、軸部２４ａの上端面には、有底円筒状のばね収容穴２４ｃが形成されている。
軸部２４ａの外径は、弁ハウジング２２の外径よりも小さくなっている。軸部２４ａの下端部は縮径されており、弁ハウジング２２内に挿入されている。また、軸部２４ａの上端面には、有底円筒状のばね収容穴２４ｃが形成されている。
弁体２４ｂは、その一部が軸部２４ａの下端面から突出した状態で、軸部２４ａに保持されている。弁体２４ｂは、軸部２４ａの下端面に形成された凹部に挿入されている。そして、凹部を塑性変形させて弁体２４ｂにかしめることで、弁体２４ｂが軸部２４ａに保持されている。
戻しばね２５は、コイルばねであり、軸部２４ａのばね収容穴２４ｃ内に収容されている。戻しばね２５の下端部はばね収容穴２４ｃの底面に当接し、上端部はばね収容穴２４ｃから上方に突出している。
弁座部材２６は、弁体部材２４の下側に配置されており、弁ハウジング２２の下部に圧入されている。弁座部材２６の中央部には流路２６ａが上下方向に貫通している。流路２６ａの上側の開口縁部に形成された弁座面に弁体２４ｂが着座することで、流路２６ａが閉塞されている。
固定コア２７は、磁性材料であり、弁体部材２４の上側に配置されている。固定コア２７の下端面は戻しばね２５の上端部に当接している。
固定コア２７と弁体部材２４との間に戻しばね２５が圧縮状態で介設されることで、弁体部材２４は戻しばね２５の付勢力によって下方に押し下げられている。固定コア２７は、電磁コイル３０を励磁したときに、可動コアである弁体部材２４を上方に引き寄せる。
固定コア２７と弁体部材２４との間に戻しばね２５が圧縮状態で介設されることで、弁体部材２４は戻しばね２５の付勢力によって下方に押し下げられている。固定コア２７は、電磁コイル３０を励磁したときに、可動コアである弁体部材２４を上方に引き寄せる。
カバー部材２８は、常開型の電磁弁１０のカバー部材１８（図２参照）と略同じ形状であり、上部に形成された収容部２８ａと、下部に形成された第二圧入部２８ｂと、開口端部に形成された第二弁ガイド部２８ｃ（図４（ｂ）参照）と、を備えている。
収容部２８ａは固定コア２７および弁体部材２４に被せられている。収容部２８ａの上部は縮径されており、収容部２８ａの上部に固定コア２７の上部が圧入されることで、固定コア２７が収容部２８ｂに固定されている。また、第二圧入部２８ｂは、図４（ｂ）に示すように、弁ハウジング２２のカバー取付部２２ｃに外嵌されるとともに、取付穴１００の中間部１２０に圧入される。
収容部２８ａは固定コア２７および弁体部材２４に被せられている。収容部２８ａの上部は縮径されており、収容部２８ａの上部に固定コア２７の上部が圧入されることで、固定コア２７が収容部２８ｂに固定されている。また、第二圧入部２８ｂは、図４（ｂ）に示すように、弁ハウジング２２のカバー取付部２２ｃに外嵌されるとともに、取付穴１００の中間部１２０に圧入される。
第二圧入部２８ｂを中間部１２０に圧入すると、第二圧入部２８ｂの外周面の全周が中間部１２０の内周面に圧着し、接触長さＡ２の圧入部位が形成される。
常閉型の電磁弁２０においても、常開型の電磁弁１０（図４（ａ）参照）と同様に、第二圧入部２８ｂの接触長さＡ２よりも、第一圧入部２２ｂの接触長さＡ１が小さくなっている。したがって、電磁弁２０を取付穴１００に圧入するときに、第二圧入部２８ｂが中間部１２０に圧入され始めた後に、第一圧入部２２ｂが底部１１０に圧入され始める。
以上のような常閉型の電磁弁２０では、電磁弁２０を取り囲んでいる電磁コイル３０（図１参照）が励磁されると、図３に示す固定コア２７が弁体部材２４を吸引し、弁体部材２４を上方に移動させる。これにより、弁体２４ｂが弁座部材２６から離間して流路２６ａが開放される。
また、電磁コイル３０を消磁させると、戻しばね２５の付勢力によって弁体部材２４が下方に押し戻され、弁体２４ｂが弁座部材２６の弁座面に着座して流路２６ａが閉塞される。
また、電磁コイル３０を消磁させると、戻しばね２５の付勢力によって弁体部材２４が下方に押し戻され、弁体２４ｂが弁座部材２６の弁座面に着座して流路２６ａが閉塞される。
次に、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの製造方法において、電磁弁１０，２０を基体１に取り付ける段階について説明する。
なお、第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図１に示すように、常開型の電磁弁１０の外形と常閉型の電磁弁２０の外形とが略同一であり、両電磁弁１０，２０を基体１に取り付ける手順が同じである。したがって、以下の説明では、常開型の電磁弁１０を基体１に取り付ける段階を説明し、常閉型の電磁弁２０を基体１に取り付ける段階の説明は省略する。
なお、第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図１に示すように、常開型の電磁弁１０の外形と常閉型の電磁弁２０の外形とが略同一であり、両電磁弁１０，２０を基体１に取り付ける手順が同じである。したがって、以下の説明では、常開型の電磁弁１０を基体１に取り付ける段階を説明し、常閉型の電磁弁２０を基体１に取り付ける段階の説明は省略する。
図５（ａ）に示すように、取付穴１００に対して電磁弁１０を挿入部１２側から挿入していくと、取付穴１００の内周面に第二弁ガイド部１８ｃがガイドされるとともに、第二圧入部１８ｂが第二穴ガイド部１６０にガイドされながら、電磁弁１０が下方（基体１の内部側）に移動する。
そして、第二圧入部１８ｂの下端縁が中間部１２０の上端縁に当接し、第二圧入部１８ｂが圧入開始位置に配置される。
なお、第二圧入部１８ｂが圧入開始位置に配置されたときに、第一圧入部１２ｂは底部１１０に達しておらず、基端部１２ａのみが底部１１０に挿入されている。
そして、第二圧入部１８ｂの下端縁が中間部１２０の上端縁に当接し、第二圧入部１８ｂが圧入開始位置に配置される。
なお、第二圧入部１８ｂが圧入開始位置に配置されたときに、第一圧入部１２ｂは底部１１０に達しておらず、基端部１２ａのみが底部１１０に挿入されている。
さらに、電磁弁１０を下方に押し込んでいくと、図５（ｂ）に示すように、第二圧入部１８ｂが中間部１２０に圧入され、第二圧入部１８ｂの外周面と中間部１２０の内周面との圧入部位が形成される。
第二圧入部１８ｂを中間部１２０に圧入しながら電磁弁１０を下方に押し込むと、取付穴１００の内周面に第一弁ガイド部１２ｄがガイドされるとともに、第一圧入部１２ｂが第一穴ガイド部１５０にガイドされながら、電磁弁１０が下方に移動する。
そして、第一圧入部１２ｂの下端縁が底部１１０の上端縁に当接し、第一圧入部１２ｂが圧入開始位置に配置される。
そして、第一圧入部１２ｂの下端縁が底部１１０の上端縁に当接し、第一圧入部１２ｂが圧入開始位置に配置される。
さらに、電磁弁１０を下方に押し込んでいくと、図４（ａ）に示すように、第一圧入部１２ｂが底部１１０に圧入され、第一圧入部１２ｂの外周面と底部１１０の内周面との圧入部位が形成される。
そして、電磁弁１０を予め設定された移動量（挿入量）まで移動させ、電磁弁１０を取付穴１００に圧入する。また、取付穴１００の開口縁部１４０を内側に向けて塑性変形させ、取付穴１００の内周面を電磁弁１０にかしめて、電磁弁１０の抜け止めを形成する。
これにより、基体１に電磁弁１０を取り付ける作業が完了し、取付穴１００と電磁弁１０との間が二つの圧入部位によって液密にシールされる。
これにより、基体１に電磁弁１０を取り付ける作業が完了し、取付穴１００と電磁弁１０との間が二つの圧入部位によって液密にシールされる。
次に、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの製造方法において、図４（ａ）に示す取付穴１００に対する各圧入部１２ｂ，１８ｂの圧入状態を管理する方法について説明する。
なお、管理方法についても、常開型の電磁弁１０と常閉型の電磁弁２０（図１参照）とでは手順が同じであるため、常開型の電磁弁１０の管理方法について説明し、常閉型の電磁弁２０の管理方法については説明を省略する。
管理方法では、図４（ａ）に示すように、圧入部１８ｂ，１２ｂを取付穴１００に順次に圧入する段階において、電磁弁１０の下方への移動量と、電磁弁１０に付与している圧入荷重とを測定している。電磁弁１０の移動量と、電磁弁１０に付与している圧入荷重との関係を図６の線グラフに示す。
図５（ａ）に示すように、第二圧入部１８ｂが圧入開始位置（図６のＰ１）に達するまでは、電磁弁１０に圧入荷重が付与されていない。そして、図５（ｂ）に示すように、第二圧入部１８ｂが中間部１２０に圧入され始めると、電磁弁１０の移動量に比例して圧入荷重が増加する（図６のＰ１からＰ２）。
図４（ａ）に示すように、第一圧入部１２ｂが圧入開始位置（図６のＰ２）に達して、第一圧入部１２ｂが底部１１０に圧入され始めると、第一圧入部１２ｂを底部１１０に圧入するための圧入荷重が電磁弁１０に付与され、電磁弁１０の移動量に比例して圧入荷重が増加する（図６のＰ２からＰ３）。
このとき、第二圧入部１８ｂは中間部１２０に圧入され続けているため、第二圧入部１８ｂを中間部１２０に圧入するための圧入荷重に、第一圧入部１２ｂを底部１１０に圧入するための圧入荷重を加えた圧入荷重が電磁弁１０に付与される。すなわち、電磁弁１０の移動量が第一圧入部１２ｂの圧入開始位置（図６のＰ２）を境にして図６の線分の傾きが大きくなる。このように、電磁弁１０の圧入荷重が各圧入部１８ｂ，１２ｂの圧入開始のタイミングごとに大きくなる。
前記した管理方法では、第二圧入部１８ｂのみを取付穴１００に圧入したときの圧入荷重を測定した第一測定値（図６のＰ１）に基づいて、第二圧入部１８ｂの圧入状態を管理することができる。
さらに、第二圧入部１８ｂに続いて、第一圧入部１２ｂを取付穴１００に圧入したときの圧入荷重を測定した第二測定値（図６のＰ２）を求め、第一測定値と第二測定値とを比較する。そして、両測定値の差（変動量）が予め設定した設定値に達している場合には、取付穴１００に対して両圧入部１８ｂ，１２ｂが設定された圧入荷重で圧入されていることになる。
このように、前記した管理方法では、圧入荷重の変動に基づいて、取付穴１００に対する各圧入部１８ｂ，１２ｂの圧入状態を管理することができる。
さらに、第二圧入部１８ｂに続いて、第一圧入部１２ｂを取付穴１００に圧入したときの圧入荷重を測定した第二測定値（図６のＰ２）を求め、第一測定値と第二測定値とを比較する。そして、両測定値の差（変動量）が予め設定した設定値に達している場合には、取付穴１００に対して両圧入部１８ｂ，１２ｂが設定された圧入荷重で圧入されていることになる。
このように、前記した管理方法では、圧入荷重の変動に基づいて、取付穴１００に対する各圧入部１８ｂ，１２ｂの圧入状態を管理することができる。
なお、第一圧入部１２ｂの圧入開始位置（図６のＰ２）以降において、第二圧入部１８ｂを中間部１２０に圧入するための圧入荷重の変動を推測し、電磁弁１０に付与している圧入荷重（図６において実線の線分）から、推測した圧入荷重（図６において点線の線分）を減算することで、第一圧入部１２ｂを底部１１０に圧入するための圧入荷重を算出することができる。
以上のような車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図４に示すように、電磁弁１０（２０）の外周面に二つの圧入部１８ｂ，１２ｂ（２８ｂ，２２ｂ）が穴軸方向に間隔を空けて並設されており、圧入部１８ｂ，１２ｂ（２８ｂ，２２ｂ）を取付穴１００に順次に圧入することで、取付穴１００と電磁弁１０（２０）との間を二つの圧入部位によって確実にシールすることができる。
また、二つの圧入部１８ｂ，１２ｂ（２８ｂ，２２ｂ）は連通穴１２ｅ（２２ｅ）の開口部を挟んで並設されるため、電磁弁１０（２０）の連通穴１２ｅ（２２ｅ）と基体１の液路１ｄとの連通領域の周囲を確実にシールすることができる。
また、二つの圧入部１８ｂ，１２ｂ（２８ｂ，２２ｂ）は連通穴１２ｅ（２２ｅ）の開口部を挟んで並設されるため、電磁弁１０（２０）の連通穴１２ｅ（２２ｅ）と基体１の液路１ｄとの連通領域の周囲を確実にシールすることができる。
また、取付穴１００に対する電磁弁１０（２０）の圧入荷重によって、カバー部材１８（２８）を弁ハウジング１１（２２）に圧着させているため、溶接等の固定手段を用いなくても、カバー部材１８（２８）を弁ハウジング１１（２２）に対して確実に固定することができる。
また、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの製造方法では、取付穴１００に挿入した電磁弁１０（２０）を基体１の内部側に移動させる作業のみによって、取付穴１００と電磁弁１０（２０）との間を二つの圧入部位によってシールすることができるため、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの製造工程を簡素化することができる。
また、二つの圧入部１８ｂ，１２ｂ（２８ｂ，２２ｂ）の圧入開始のタイミングがずれており、電磁弁１０（２０）の圧入荷重が分散されるため、取付穴１００に対して電磁弁１０（２０）をスムーズに圧入することができる。
また、基体１の上面１ａ側で第二圧入部１８ｂ（２８ｂ）が取付穴１００に圧入され始めた後に、基体１の内部側で第一圧入部１２ｂ（２２ｂ）が取付穴１００に圧入され始めるため、電磁弁１０の上面１ａ側の部位を取付穴１００に対して安定させながら、電磁弁１０（２０）の内部側の部位を取付穴１００に圧入することができる。
さらに、圧入直前の電磁弁１０（２０）が穴ガイド部１５０，１６０および弁ガイド部１２ｄ，１８ｃ（２２ｄ，２８ｃ）にガイドされるため、電磁弁１０（２０）をスムーズに圧入領域に導くことができ、電磁弁１０（２０）を取付穴１００に対して安定して圧入することができる。
また、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの製造方法における管理方法では、圧入荷重の変動に基づいて、取付穴１００に対する各圧入部１８ｂ，１２ｂ（２８ｂ，２２ｂ）の圧入状態を管理することができるため、取付穴１００と電磁弁１０（２０）との間を確実にシールすることができる。
以上、本発明の第一実施形態について説明したが、本発明は前記第一実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
第一実施形態では、図４（ａ）に示すように、電磁弁１０の外周面には、二つの圧入部１８ｂ，１２ｂが穴軸方向に間隔を空けて並設されているが、三つ以上の圧入部を並設してもよい。なお、三つ以上の圧入部を並設した場合には、取付穴１００の内周面に対して、少なくとも二つの圧入部の接触長さが異なっていればよい。すなわち、三つ以上の圧入部を並設した場合には、少なくとも二つの圧入部の圧入開始のタイミングが異なっていればよい。
第一実施形態では、図４（ａ）に示すように、電磁弁１０の外周面には、二つの圧入部１８ｂ，１２ｂが穴軸方向に間隔を空けて並設されているが、三つ以上の圧入部を並設してもよい。なお、三つ以上の圧入部を並設した場合には、取付穴１００の内周面に対して、少なくとも二つの圧入部の接触長さが異なっていればよい。すなわち、三つ以上の圧入部を並設した場合には、少なくとも二つの圧入部の圧入開始のタイミングが異なっていればよい。
また、図７（ａ）に示すように、第二圧入部１８ｂの接触長さＡ２を、第一圧入部１２ｂの接触長さＡ１よりも大きいとともに、第一圧入部１２ｂの接触長さＡ１と第一穴ガイド部１５０の穴軸方向の長さＢ１とを加算した値よりも小さくしてもよい。
この構成では、図７（ｂ）に示すように、第二圧入部１８ｂを圧入開始位置に配置したときに、第一圧入部１２ｂは第一穴ガイド部１５０に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁１０の下部を取付穴１００に対して安定させながら、第二圧入部１８ｂを取付穴１００に圧入することができる。
この構成では、図７（ｂ）に示すように、第二圧入部１８ｂを圧入開始位置に配置したときに、第一圧入部１２ｂは第一穴ガイド部１５０に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁１０の下部を取付穴１００に対して安定させながら、第二圧入部１８ｂを取付穴１００に圧入することができる。
また、図７（ａ）に示すように、第二圧入部１８ｂの接触長さＡ２を、第一圧入部１２ｂの接触長さＡ１よりも大きいとともに、第一圧入部１２ｂの接触長さＡ１と第一弁ガイド部１２ｄの穴軸方向の長さＣ１とを加算した値よりも小さくしてもよい。
この構成では、図７（ｂ）に示すように、第二圧入部１８ｂを圧入開始位置に配置したときに、第一弁ガイド部１２ｄは底部１１０に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁１０の下部を取付穴１００に対して安定させながら、第二圧入部１８ｂを取付穴１００に圧入することができる。
この構成では、図７（ｂ）に示すように、第二圧入部１８ｂを圧入開始位置に配置したときに、第一弁ガイド部１２ｄは底部１１０に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁１０の下部を取付穴１００に対して安定させながら、第二圧入部１８ｂを取付穴１００に圧入することができる。
［第二実施形態］
第二実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法および製造管理方法は、図８（ａ）に示すように、第一圧入部１２ｂの接触長さＡ１よりも、第二圧入部１８ｂの接触長さＡ２が小さくなっている点が第一実施形態と異なっている。
第二実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法および製造管理方法は、図８（ａ）に示すように、第一圧入部１２ｂの接触長さＡ１よりも、第二圧入部１８ｂの接触長さＡ２が小さくなっている点が第一実施形態と異なっている。
第二実施形態において、基体１の取付穴１００に電磁弁１０を圧入するときには、図８（ｂ）に示すように、取付穴１００に対して電磁弁１０を挿入していくと、最初に第一圧入部１２ｂが圧入開始位置に配置される。このとき、第二圧入部１８ｂは中間部１２０に達していない。
そして、電磁弁１０を下方に押し込んでいくことで、第一圧入部１２ｂが底部１１０に圧入され、さらに、第二圧入部１８ｂが中間部１２０に圧入される。
そして、電磁弁１０を下方に押し込んでいくことで、第一圧入部１２ｂが底部１１０に圧入され、さらに、第二圧入部１８ｂが中間部１２０に圧入される。
また、第二実施形態では、図８（ａ）に示すように、第一圧入部１２ｂの接触長さＡ１が、第二圧入部１８ｂの接触長さＡ２よりも大きいとともに、第二圧入部１８ｂの接触長さＡ２と第二穴ガイド部１６０の穴軸方向の長さＢ２とを加算した値よりも小さくなっている。
この構成では、図８（ｂ）に示すように、第一圧入部１２ｂを圧入開始位置に配置したときに、第二圧入部１８ｂは第二穴ガイド部１６０に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁１０の上部を取付穴１００に対して安定させながら、第一圧入部１２ｂを取付穴１００に圧入することができる。
この構成では、図８（ｂ）に示すように、第一圧入部１２ｂを圧入開始位置に配置したときに、第二圧入部１８ｂは第二穴ガイド部１６０に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁１０の上部を取付穴１００に対して安定させながら、第一圧入部１２ｂを取付穴１００に圧入することができる。
また、図８（ａ）に示すように、第一圧入部１２ｂの接触長さＡ１が、第二圧入部１８ｂの接触長さＡ２よりも大きいとともに、第二圧入部１８ｂの接触長さＡ２と第二弁ガイド部１８ｃの穴軸方向の長さＣ２とを加算した値よりも小さくなっている。
この構成では、図８（ｂ）に示すように、第一圧入部１２ｂを圧入開始位置に配置したときに、第二弁ガイド部１８ｃは中間部１２０に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁１０の上部を取付穴１００に対して安定させながら、第一圧入部１２ｂを取付穴１００に圧入することができる。
この構成では、図８（ｂ）に示すように、第一圧入部１２ｂを圧入開始位置に配置したときに、第二弁ガイド部１８ｃは中間部１２０に入り込んでいることになる。したがって、電磁弁１０の上部を取付穴１００に対して安定させながら、第一圧入部１２ｂを取付穴１００に圧入することができる。
なお、第二実施形態では、底部１１０の穴径よりも中間部１２０の穴径が大きくなっているが、中間部および底部を同じ穴径にしてもよい。この場合には、第一圧入部よりも第二圧入部を拡径することで、第一圧入部が通過した後の中間部に第二圧入部を圧入することができる。
１ 基体
１ａ 上面
１ｃ，１ｄ 液路
１０ 常開型の電磁弁
１１ 弁ハウジング
１２ 挿入部
１２ａ 基端部
１２ｂ 第一圧入部
１２ｄ 第一弁ガイド部
１２ｅ 連通穴
１３ 突出部
１４ 弁体部材
１４ａ 軸部
１４ｂ 弁体
１５ 戻しばね
１６ 弁座部材
１７ 可動コア
１８ カバー部材
１８ｂ 第二圧入部
１８ｃ 第二弁ガイド部
２０ 常閉型の電磁弁
２２ 弁ハウジング
２２ａ 基端部
２２ｂ 第一圧入部
２２ｄ 第一弁ガイド部
２２ｅ 連通穴
２４ 弁体部材
２４ａ 軸部
２４ｂ 弁体
２５ 戻しばね
２６ 弁座部材
２７ 固定コア
２８ カバー部材
２８ｂ 第二圧入部
２８ｃ 第二弁ガイド部
３０ 電磁コイル
４０ ハウジング
１００ 取付穴
１１０ 底部
１２０ 中間部
１３０ 導入部
１４０ 開口縁部
１５０ 第一穴ガイド部
１６０ 第二穴ガイド部
Ｕ 車両用ブレーキ液圧制御装置
１ａ 上面
１ｃ，１ｄ 液路
１０ 常開型の電磁弁
１１ 弁ハウジング
１２ 挿入部
１２ａ 基端部
１２ｂ 第一圧入部
１２ｄ 第一弁ガイド部
１２ｅ 連通穴
１３ 突出部
１４ 弁体部材
１４ａ 軸部
１４ｂ 弁体
１５ 戻しばね
１６ 弁座部材
１７ 可動コア
１８ カバー部材
１８ｂ 第二圧入部
１８ｃ 第二弁ガイド部
２０ 常閉型の電磁弁
２２ 弁ハウジング
２２ａ 基端部
２２ｂ 第一圧入部
２２ｄ 第一弁ガイド部
２２ｅ 連通穴
２４ 弁体部材
２４ａ 軸部
２４ｂ 弁体
２５ 戻しばね
２６ 弁座部材
２７ 固定コア
２８ カバー部材
２８ｂ 第二圧入部
２８ｃ 第二弁ガイド部
３０ 電磁コイル
４０ ハウジング
１００ 取付穴
１１０ 底部
１２０ 中間部
１３０ 導入部
１４０ 開口縁部
１５０ 第一穴ガイド部
１６０ 第二穴ガイド部
Ｕ 車両用ブレーキ液圧制御装置
Claims (8)
- 基体と、前記基体の一面に開口した取付穴に取り付けられた電磁弁と、を備えている車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記電磁弁の外周面には、前記取付穴の内周面に圧入される複数の圧入部が穴軸方向に間隔を空けて並設されており、
前記取付穴の内周面に対する前記圧入部の穴軸方向の接触長さが、前記圧入部ごとに異なり、
前記電磁弁は、前記取付穴に挿入される弁ハウジングと、前記弁ハウジングに被せられた筒状のカバー部材と、を備え、
前記カバー部材に前記圧入部が形成され、
前記カバー部材の開口端部は前記取付穴に挿入されており、
前記カバー部材の前記圧入部の外径は、前記取付穴の穴径よりも大きく形成され、
前記カバー部材の前記圧入部の外周面は、前記取付穴の内周面に圧着し、
前記カバー部材の前記圧入部の内周面は、前記弁ハウジングの外周面に圧着していることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記電磁弁の外周面には前記基体の液路に連通する連通穴が開口しており、
二つの前記圧入部が前記連通穴の開口部を挟んで並設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両ブレーキ液圧制御装置。 - 前記取付穴の内周面には、前記圧入部の圧入領域から前記一面側に向かうに従って拡径された穴ガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
- 一方の前記圧入部の接触長さは、
他方の前記圧入部の接触長さよりも大きいとともに、
他方の前記圧入部の接触長さと他方の前記穴ガイド部の穴軸方向の長さとを加算した値よりも小さいことを特徴とする請求項３に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記電磁弁の外周面には、前記圧入部から前記基体の内部側に向かうに従って縮径された弁ガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
- 一方の前記圧入部の接触長さは、
他方の前記圧入部の接触長さよりも大きいとともに、
他方の前記圧入部の接触長さと他方の前記弁ガイド部の穴軸方向の長さとを加算した値よりも小さいことを特徴とする請求項５に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記取付穴の開口部側に配置された前記圧入部の接触長さよりも、前記取付穴の底部側に配置された前記圧入部の接触長さが小さいことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
- 基体と、前記基体の一面に開口した取付穴に取り付けられた電磁弁と、を備え、前記電磁弁の外周面には、複数の圧入部が穴軸方向に間隔を空けて並設されている車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
前記取付穴に前記電磁弁を挿入し、前記電磁弁を前記基体の内部側に移動させることで、前記各圧入部を前記取付穴に順次に圧入する段階において、
一方の前記圧入部を前記取付穴に圧入したときの前記電磁弁の圧入荷重を測定した第一測定値と、
一方の前記圧入部に続いて、他方の前記圧入部を前記取付穴に圧入したときの前記電磁弁の圧入荷重を測定した第二測定値と、を比較し、
前記第一測定値と前記第二測定値との差が設定値に達するまで、前記電磁弁を前記基体の内部側に移動させることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
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| DE102006027859B4 (de) * | 2006-04-28 | 2015-05-21 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektromagnetventil |
| JP4276674B2 (ja) | 2006-10-13 | 2009-06-10 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ液圧制御装置および車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法 |
| DE102009046202A1 (de) * | 2009-10-30 | 2011-05-19 | Robert Bosch Gmbh | Ventileinsatz für eine Ventilpatrone, korrespondierende Ventilpatrone für ein Magnetventil und Verfahren zur Herstellung eines Ventileinsatzes |
| DE102009060292A1 (de) * | 2009-12-23 | 2011-07-14 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Magnetventil sowie Fahrerassistenzeinrichtung |
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2013
- 2013-05-24 JP JP2013109519A patent/JP5837000B2/ja active Active
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2014
- 2014-05-22 US US14/285,016 patent/US10471943B2/en active Active
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