JP6319573B2 - 基体における孔の封鎖装置及び方法、並びに車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、横断面円形の孔が外面に開口する金属製の基体に有底円筒状の金属製プラグを結合して、そのプラグにより前記孔の開口部を封鎖するようにした、基体における孔の封鎖装置及び方法、並びにその封鎖装置を利用した車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

車両用ブレーキ液圧制御装置等において、内部に液路が形成される基体の孔にプランジャポンプ等の筒状部品を挿入した状態で孔の開口部をプラグで封鎖するに当たり、プラグの基体への固定をカシメ加工により行うものは、例えば、下記特許文献１に開示されているように従来公知である。

特開２００８−１１１３５５号公報

上記した従来の封鎖装置では、基体の一部、特に孔の開口周辺部を塑性変形させるようにしたカシメ固定の手法が採られている。

そのため、そのカシメ固定に当たり、基体には高い強度、伸び、耐力が求められるので、基体の構成材料としては展伸材等の比較的高価な金属材料が必要となり、基体がプラグと比べ比較的大型部品である点とも関係してコストが嵩む要因となっていた。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、従来の課題を簡単な構造で解決し得る、基体における孔の封鎖装置及び方法、並びに車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、横断面円形の孔が外面に開口する金属製の基体に、筒部とその筒部の外端を閉塞する端壁部とを有した有底円筒状の金属製プラグを結合して、そのプラグにより前記孔の開口部を封鎖するようにした、基体における孔の封鎖装置において、前記孔の開口部内周面には、その開口面より後退した位置に在って該開口面に臨む段部が形成され、前記プラグは、それの筒部の内端部を前記段部に押圧して該筒部をその一部が拡径するよう塑性変形させることで、前記孔の内周面及び前記段部にそれぞれ食い込むように形成される第１シール部及び第２シール部を有することを第１の特徴とする。

また本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記筒部の内周面には、前記第１シール部が形成される位置に対応して、該筒部の周方向に沿って延びる第１切欠部が凹設されることを第２の特徴とする。

また本発明は、前記第２の特徴に加えて、前記筒部の外周面には、その筒部の軸線方向で前記第１切欠部より前記端壁部側に所定距離離れた位置において、該筒部の周方向に沿って延びる第２切欠部が凹設されることを第３の特徴とする。

また本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記筒部の、前記内端部から所定範囲に亘る第１領域の肉厚が、前記筒部の、前記第１領域よりも前記端壁部側の領域の肉厚よりも薄肉に形成され、その薄肉部の前記塑性変形により該薄肉部に前記第１，第２シール部が形成されることを第４の特徴とする。

また本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記段部は、前記孔の開口部内周面より径方向内方に延びる第１段部と、その第１段部の内周端より前記開口面に近づくにつれて漸次縮径するテーパ面と、そのテーパ面の小径端より径方向内方に延びる第２段部とで構成され、前記テーパ面に前記筒部の内端部をスライド可能に係合させて前記端壁部を前記孔の内方側に押圧することで前記塑性変形が生じた前記筒部の内端部に前記第２シール部が形成されることを第５の特徴とする。

また本発明は、前記第５の特徴に加えて、前記筒部の内端部端面には、前記テーパ面にスライドしつつ面接触可能な第２のテーパ面が形成されることを第６の特徴とする。

また本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記段部は、前記孔の開口部内周面より径方向内方に延びる第１段部と、その第１段部の内周端より前記開口面側に立ち上がる第２段部とを有していて、その第２段部の角部にテーパ状の第１面取りが形成されており、前記端壁部の底面外周部には、その内周側の底面より起立する立ち上がり段部が形成され、その立ち上がり段部の角部には、前記第１面取りとスライドしつつ面接触可能なテーパ状の第２面取りが形成されることを第７の特徴とする。

また本発明は、横断面円形の孔が外面に開口する金属製の基体に、筒部とその筒部の外端を閉塞する端壁部とを有した有底円筒状の金属製プラグを結合して、そのプラグにより前記孔の開口部を封鎖するようにした、基体における孔の封鎖方法において、前記孔の開口部内周面には、その開口面より後退した位置に在って該開口面に臨む段部を予め形成しておき、前記孔内に前記プラグを弛く嵌合させ且つそのプラグの前記筒部の内端部を前記段部に係合させた状態で前記端壁部を前記孔の内方側に内方側に押圧することにより、その筒部を、その一部が拡径して前記孔の内周面にその全周に亘り食い込み且つ前記内端部が前記段部に食い込むように塑性変形させて、該孔の内面と前記筒部との間を液密に結合することを第８の特徴とする。

さらに本発明は、内部にブレーキ液路が形成される基体と、そのブレーキ液路内のブレーキ液圧を制御すべく前記基体に組付けられる複数のブレーキ液圧制御用部品を備える車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体の孔には、前記複数のブレーキ液圧調整用部品の１つである筒状部品が挿入され、前記第１〜７の何れかの特徴を有する基体における孔の封鎖装置により、前記筒状部品の前記孔への挿入状態で前記孔の開口部が封鎖されることを第９の特徴とする。

以上のように本発明の第１，第８の各特徴によれば、有底円筒状のプラグには、それの筒部の内端部を基体の孔の段部に押圧して筒部をその一部が拡径するように塑性変形させることで、孔の内周面に径方向に食い込む第１シール部と、孔の段部に軸方向に食い込む第２シール部とが形成されるので、その両シール部の、孔の内周面・段部への各食込み効果により、プラグ筒部と基体孔間を十分にシールしつつ結合することができ、プラグによる孔の封鎖を確実に行うことできる。しかもプラグの構成材料としては、拡径変形が容易で弾性域が小さい比較的安価な金属材料を使用可能である上、基体の構成材料としては、従来のように塑性変形性を考慮した展伸材等の比較的高価な金属材料を選定する必要はなくなるため、コスト節減に大いに寄与し得ると共に基体の材料選択の自由度が高められる。その上、プラグ固定のために基体側を塑性変形させる必要はないから、その変形分のサイズダウンが可能となって、基体の小型軽量化に寄与することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、筒部の内周面には、前記第１シール部を形成すべき位置に対応して、筒部周方向に沿って延びる第１切欠部が凹設されるので、その切欠部に対応した位置でプラグの筒部をより確実に座屈変形させることができると共に、その筒部が拡径変形しながら孔に対し自らセンタリング可能となる。これにより、従来構造と比べて孔や筒部の寸法精度を下げることが可能となり、しかもその筒部を周方向均等に拡径変形させることができるから、特に第１シール部の孔内周面への食い込み接触状態にバラツキが生じにくくなる。

また本発明の第３の特徴によれば、筒部の外周面には、その筒部軸線方向で第１切欠部よりプラグ端壁部側に所定距離離れた位置において、筒部の周方向に沿って延びる第２切欠部が凹設されるので、その両切欠部によりプラグの筒部をより確実に座屈変形させることができると共に、その筒部のセンタリング効果もより確実に得られ、これにより、第２の特徴による効果が一層確実に得られる。

また本発明の第４の特徴によれば、プラグ筒部の、内端部から所定範囲に亘る第１領域の肉厚が、筒部の、第１領域よりもプラグ端壁部側の領域の肉厚よりも薄肉に形成され、その薄肉部の前記塑性変形により薄肉部に第１，第２シール部が形成されるので、プラグ筒部には、これを塑性変形させ易くするための追加工が不要となり、更なるコスト節減が図られる。

また本発明の第５の特徴によれば、プラグ筒部の内端部を孔の段部の中間テーパ面上で滑らせながら筒部を塑性変形させることができるので、その筒部の塑性変形を容易的確に行わせることができる。

また本発明の第６の特徴によれば、プラグ筒部の内端部端面には、前記テーパ面にスライドしつつ面接触可能な第２のテーパ面が形成されるので、プラグ筒部の内端部を段部のテーパ面により滑らせ易くなり、筒部を一層容易に塑性変形させることができる。

また本発明の第７の特徴によれば、孔段部は、孔の開口部内周面より径方向内方に延びる第１段部と、その第１段部の内周端より前記開口面側に立ち上がる第２段部とを有していて、その第２段部の角部にテーパ状の第１面取りが形成され、プラグ端壁部の底面外周部には、その内周側の底面より立ち上がる段部が形成され、その立ち上がり段部の角部には、第１面取りとスライドしつつ面接触可能なテーパ状の第２面取りが形成されるので、プラグ筒部の内端部を孔の段部に係合させてプラグ端壁部を孔の内方側に押圧することで筒部を塑性変形させる際に、第１，第２面取り相互がスライドしつつ面接触することで、プラグに加わる押圧荷重の一部を径方向外方側への横荷重に変換してプラグ筒部をより確実に拡径側に塑性変形させることができ、第１シール部を孔内周面に食い込み易くすることができる。

また本発明の第９の特徴によれば、本発明に係る基体における孔の封鎖装置が車両用ブレーキ液圧制御装置に適用可能となり、同装置の小型軽量化に寄与することができる。

本発明が適用される車両用ブレーキ液圧制御装置の一例を示す回路図 本発明の第１実施形態を示すものであって、前記車両用ブレーキ液圧制御装置の基体のポンプ孔にプランジャポンプ及びフラグを装着した状態を示す基体の要部拡大縦断面図 （Ａ）は、前記第１実施形態に係るプラグの装着前・後の状態を示す基体の要部縦断面図、（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るプラグの装着前・後の状態を示す基体の要部縦断面図 本発明の第３実施形態に係るプラグの装着前・後の状態を示す基体の要部縦断面図 （Ａ）は、本発明の第４実施形態に係るプラグの装着前・後の状態を示す基体の要部縦断面図、（Ｂ）は、本発明の第５実施形態に係るプラグの装着前・後の状態を示す基体の要部縦断面図 （Ａ）は、前記第６実施形態に係るプラグの装着前・後の状態を示す基体の要部縦断面図、（Ｂ）は、本発明の第７実施形態に係るプラグの装着前・後の状態を示す基体の要部縦断面図

本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の第１〜第７実施形態に基づいて説明する。

先ず、図１、図２及び図３（Ａ）を参照して、第１実施形態について説明する。図１において、ブレーキペダル１により操作入力可能なマスタシリンダＭＣは、タンデム型に構成されていて、その一対の出力ポートから延びるブレーキ液路２Ａ，２Ｂは、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの入力側に接続され、またその車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの出力側は、前後左右の車輪ブレーキに各々付設したホイールシリンダＢＡ〜ＢＤに連なるブレーキ液路３Ａ〜３Ｄにそれぞれ接続される。

この車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、例えばＡＢＳ制御装置として機能し得るものであり、マスタシリンダＭからの出力油圧を、車輪のロックを回避するよう調圧した上で各車輪ブレーキのホイールシリンダＢＡ〜ＢＤに伝達可能である。尚、この車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、必要に応じてトラクション制御や旋回走行制御に兼用可能に構成してもよい。

図２を併せて参照して、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、前記ブレーキ液路２Ａ，２Ｂ，３Ａ〜３Ｄに連なるブレーキ液路を内部に有した略直方体状の金属製（例えば鉄、アルミ等）の基体Ｂと、その基体Ｂに内装される複数のブレーキ液圧制御用部品（例えば電磁弁５Ａ〜５Ｄ，７Ａ〜７Ｄ、チェック弁６Ａ〜６Ｄ、リザーバ８Ａ〜８Ｄ、プランジャポンプ９Ａ，９Ｂ、圧力センサＳＥ等）と、基体Ｂに装着されてプランジャポンプ９Ａ，９Ｂを駆動する電動モータＭと、同じく基体Ｂに装着され車両走行状態に応じて前記電磁弁５Ａ〜５Ｄ，７Ａ〜７Ｄや電動モータＭ等を作動させる電子制御装置ＥＣＵとを少なくとも備える。

特にプランジャポンプ９Ａ，９Ｂを取付けるために、前記基体Ｂには、その外面に開口する一対のポンプ孔Ｈが形成される。その各々のポンプ孔Ｈの開口部Ｈｏ内周面には、その開口面Ｏより後退した位置に在って該開口面Ｏに臨む環状段部Ｈｓが形成される。更にその環状段部Ｈｓよりも内方側でポンプ孔Ｈの内周面には、プランジャポンプ９Ａ，９Ｂが挿着され、その挿着状態で、ポンプ孔Ｈの開口部Ｈｏがそこに嵌合固定されたプラグＰにより封鎖される。

プランジャポンプ９Ａ，９Ｂは、従来周知の車両用ブレーキ液圧制御装置に用いる制御液圧発生用プランジャポンプと同様の構造を有して基本的に円筒状をなすものであって、本発明の筒状部品を構成している。その各々のプランジャポンプ９Ａ，９Ｂは、段付き円筒状のポンプ本体１０と、そのポンプ本体１０内に往復摺動可能に嵌合されるプランジャ１１と、そのポンプ本体１０内でプランジャ１１の往復摺動に応じて開閉する図示しない吸入弁及び吐出弁とを主要な構成要素とするものであり、そのプランジャ１１の、ポンプ本体１０から突出した被動部１１ａが、電動モータＭの出力軸に連動連結された偏心駆動軸１２に摺接する。尚、本実施形態では、ポンプ本体１０の外周面がポンプ孔Ｈの内周面に圧入により固定されるが、その圧入に代えて、他の適当な固定手段を用いてもよく、例えばポンプ孔Ｈの内周面にポンプ本体１０外周面を螺合させるようにしてもよい。

而して、プランジャポンプ９Ａ，９Ｂは、それのプランジャ１１が、電動モータＭに連動回転する偏心駆動軸１２に駆動されてポンプ本体１０内で往復摺動することで、従来周知のプランジャポンプと同様のポンプ作用を発揮するものであり、このポンプ作用により、基体Ｂ内のブレーキ液路の一部である吸入液路１３ｉからポンプ本体１０内に吸入されたブレーキ液が、ポンプ本体１０内で加圧された後、基体Ｂ内のブレーキ液路の一部である吐出液路１３ｏへ吐出される。

各プランジャポンプ９Ａ，９Ｂのポンプ孔Ｈへの挿入状態ではポンプ孔Ｈの開口部Ｈｏが、本発明に係る孔封鎖装置Ａを以て（具体的に言えば、ポンプ孔Ｈに嵌合されて基体Ｂにカシメ固定されるプラグＰを用いて）液密に封鎖される。次にその孔封鎖装置Ａの具体的構成を、図３（Ａ）を併せて参照して説明する。

前記プラグＰは、それの基体Ｂへの組付け前（図３（Ａ）の左半部参照）にはポンプ孔Ｈの開口部Ｈｏに弛く嵌合する円筒状の筒部Ｐｃと、その筒部Ｐｃの外端を閉塞する円板状の端壁部Ｐｗとを有して有底円筒状に形成されており、塑性変形が比較的容易な金属材料（例えば鉄）で構成されるものである。尚、プラグＰの構成材料は、基体Ｂと比べて硬度が略同程度、又は多少硬めのものを選定することが望ましい。

そして、プラグＰには、それの筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅをポンプ孔Ｈの環状段部Ｈｓに押圧して筒部Ｐｃをその一部が縦断面山形に拡径するよう塑性変形させることで、基体Ｂへの組付完了状態（図３（Ａ）の右半部参照）ではポンプ孔Ｈの内周面に径方向に食い込む環状の第１シール部Ｓ１と、ポンプ孔Ｈの環状段部Ｈｓに軸方向に食い込む環状の第２シール部Ｓ２とが形成される。

このような第１，第２シール部Ｓ１，Ｓ２をプラグ筒部Ｐｃに形成するために、先ず、ポンプ孔Ｈ内にプラグＰを弛く嵌合させてプラグ筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅをポンプ孔Ｈの環状段部Ｈｓに係合させる。次いでその状態のまま、プラグ端壁部Ｐｗをポンプ孔Ｈの内方側に向けて図示しないパンチ等の押圧具を用いて外側から押圧することにより、その筒部Ｐｃを、その一部が拡径してポンプ孔Ｈの内周面にその全周に亘り食い込み且つ筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅ（特に外周エッジ部分）がポンプ孔Ｈの環状段部Ｈｓに食い込むように塑性変形させる。これにより、プラグ筒部Ｐｃの軸方向中間部に膨出形成されてポンプ孔Ｈの内周面に径方向に食い込む第１シール部Ｓ１が、ポンプ孔Ｈの内面とプラグ筒部Ｐｃとの間を液密にシールしつつ強固に結合し、更に、プラグ筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅに位置してポンプ孔Ｈの環状段部Ｈｓに軸方向に食い込む第２シール部Ｓ２により、ポンプ孔Ｈの内面とプラグ筒部Ｐｃとの間のシール効果を一層高めることができる。

また、前記パンチ等による押圧工程前において、筒部Ｐｃの内周面には、前記第１シール部Ｓ１が形成されるべき位置に対応して筒部Ｐｃの周方向に沿って延びる環状の第１切欠部ｇ１が予め凹設される。

而して、本第１実施形態によれば、有底円筒状のプラグＰには、それの筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅをポンプ孔Ｈの環状段部Ｈｓに押圧して筒部Ｐｃをその一部が縦断面山形に拡径するよう塑性変形させることで、ポンプ孔Ｈの内周面に径方向に食い込む第１シール部Ｓ１と、ポンプ孔Ｈの環状段部Ｈｓに軸方向に食い込む第２シール部Ｓ２とが形成されるので、その両シール部Ｓ１，Ｓ２の、ポンプ孔Ｈの内周面・段部Ｈｓへの各食込み効果により、プラグ筒部Ｐｃと基体Ｂのポンプ孔Ｈとの間を十分にシールしつつ結合でき、従って、プラグＰが高い内圧を受けたとしても、プラグＰによるポンプ孔Ｈの開口部Ｈｏに対する封鎖を確実に行うことできる。

しかもプラグＰの構成材料としては、拡径変形が容易で弾性域が小さい比較的安価な金属材料（例えば鉄）を使用可能である上、基体Ｂの構成材料としては従来のように塑性変形性を考慮した展伸材等の比較的高価な金属材料を選定する必要はなくなるため、コスト節減が図られると共に基体Ｂに関し材料選択の自由度が高められる。その上、プラグＰを固定するために基体Ｂ側を塑性変形させる必要はなくなるから、その変形分のサイズダウンが可能となって、基体Ｂ、延いては車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの小型軽量化も達成可能となる。

また特に本第１実施形態において、筒部Ｐｃの内周面には、前記第１シール部Ｓ１が形成されるべき位置に対応して筒部Ｐｃの周方向に沿って延びる環状の第１切欠部ｇ１が、前記パンチ等による押圧工程前より予め凹設されるので、その第１切欠部ｇ１に対応した位置でプラグ筒部Ｐｃをより確実に座屈変形させることができると共に、その筒部Ｐｃが拡径変形しながらポンプ孔Ｈに対し自らセンタリング可能となる。その結果、基体Ｂ側を塑性変形させる従来構造と比べてポンプ孔Ｈやプラグ筒部Ｐｃの寸法精度を下げることが可能となり、しかもその筒部Ｐｃを周方向均等に拡径変形させることができるから、その第１シール部Ｓ１のポンプ孔Ｈ内周面への食い込み接触状態にバラツキが生じにくくなり、それだけシール効果が安定する。

また図３（Ｂ）には、本発明の第２実施形態が示される。この実施形態は、第１実施形態をベースとしており、これに、次の構成が付加される。即ち、前記パンチ等による押圧工程前において、プラグ筒部Ｐｃの外周面には、その筒部Ｐｃの軸線方向で前記第１切欠部ｇ１よりプラグ端壁部Ｐｗ側に所定距離離れた位置において、筒部Ｐｃの周方向に沿って延びる第２切欠部ｇ２が凹設される。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、各部材・要素には第１実施形態と同様の参照符号を付してある。

そして、この第２切欠部ｇ２の特設によれば、プラグＰの筒部Ｐｃをより確実に座屈変形させることができると共に、その筒部Ｐｃに対するセンタリング効果もより確実に得られるため、第１実施形態による前記効果を一層確実に達成することができる。

また図４には、本発明の第３実施形態が示される。この実施形態では、プラグ筒部Ｐｃにおいて前記第１，第２切欠部ｇ１，ｇ２を省略し、その代わりに、プラグ筒部Ｐｃの、内端部Ｐｃｅから所定範囲に亘る第１領域の肉厚を、同筒部Ｐｃの、前記第１領域よりもプラグ端壁部Ｐｗ側の領域の肉厚よりも薄肉に形成して、この薄肉部１５を塑性変形し易くし、その薄肉部１５に、これが前記パンチ等による押圧工程で塑性変形した際に前記第１，第２シール部Ｓ１，Ｓ２が形成されるようにしている。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、各部材・要素には第１実施形態と同様の参照符号を付してある。

そして、この薄肉部１５の特設によれば、プラグ筒部Ｐｃには、これを塑性変形させ易くするための、切欠形成等の追加工が不要となり、更なるコスト節減が図られる。

また図５（Ａ）には、本発明の第４実施形態が示される。この実施形態では、プラグ筒部Ｐｃにおいて前記第１，第２切欠部ｇ１，ｇ２を省略し、その代わりに、ポンプ孔Ｈの環状段部Ｈｓが、ポンプ孔Ｈの開口部Ｈｏ内周面より径方向内方に延びる第１段部Ｈｓ１と、その第１段部Ｈｓ１の内周端よりポンプ孔Ｈの開口面Ｏに近づくにつれて漸次縮径するテーパ面Ｈｓｔと、そのテーパ面Ｈｓｔの小径端より径方向内方に延びる第２段部Ｈｓ２とで構成される。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、各部材・要素には第１実施形態と同様の参照符号を付してある。

そして、プラグＰを塑性変形させる際には、予め前記テーパ面Ｈｓｔにプラグ筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅをスライド可能に係合させておき、その状態で前記パンチ等の押圧具でプラグ端壁部Ｐｗをポンプ孔Ｈの内方側に押圧するようにする。

これにより、プラグＰは、その筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅをテーパ面Ｈｓｔ上で滑らせながら、その筒部Ｐｃを、その一部が拡径してポンプ孔Ｈの内周面にその全周に亘り食い込み且つ筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅ（特に内周エッジ部分）がテーパ面Ｈｓｔに食い込むように塑性変形させることができるが、特にその押圧工程の初期に筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅをテーパ面Ｈｓｔ上で滑らせることで、その筒部Ｐｃの塑性変形を容易的確に行わせることができる。

また図５（Ｂ）には、本発明の第５実施形態が示される。この実施形態は、第４実施形態をベースとしており、これに、次の構成が付加される。即ち、プラグ筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅ端面には、前記テーパ面Ｈｓｔにスライドしつつ面接触可能な第２のテーパ面ｔが形成される。その他の構成は、第４実施形態と同様であるので、各部材・要素には第４実施形態と同様の参照符号を付してある。

この第５実施形態によれば、プラグ筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅをテーパ面Ｈｓｔ上でよりスムーズに滑らせることができるため、プラグ筒部Ｐｃを一層容易に塑性変形させることができる。

また図６（Ａ）には、本発明の第６実施形態が示される。この実施形態では、プラグ筒部Ｐｃにおいて前記第１，第２切欠部ｇ１，ｇ２を省略し、その代わりに、ポンプ孔Ｈの環状段部Ｈｓが、ポンプ孔Ｈの開口部Ｈｏ内周面より径方向内方に延びる第１段部Ｈｓ１′と、その第１段部Ｈｓ１′の内周端よりポンプ孔Ｈの開口面Ｏ側に立ち上がる第２段部Ｈｓ２′とを有していて、その第２段部Ｈｓ２′の角部にテーパ状の第１面取りｆ１が形成される。一方、プラグ端壁部Ｐｗの底面外周部には、その内周側の底面より起立する環状の立ち上がり段部Ｐｗｓが形成され、その立ち上がり段部Ｐｗｓの角部には、前記第１面取りｆ１とスライドしつつ面接触可能なテーパ状の第２面取りｆ２が形成される。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、各部材・要素には第１実施形態と同様の参照符号を付してある。

この第６実施形態によれば、プラグ筒部Ｐｃの内端部Ｐｃｅをポンプ孔Ｈの環状段部Ｈに係合させてパンチ等の押圧具でプラグ端壁部Ｐｃｗをポンプ孔Ｈの内方側に押圧することでプラグ筒部Ｐｃを拡径側に塑性変形させる際に、第１，第２面取りｆ１，ｆ２相互がスライドしつつ面接触することで、プラグＰに加わる押圧荷重の一部を径方向外方側への横荷重に変換してプラグ筒部Ｐｃをより確実に拡径側に塑性変形させることができるため、特に第１シール部Ｓ１をポンプ孔Ｈ内周面に食い込み易くすることができる。

また図６（Ｂ）には、本発明の第７実施形態が示される。この実施形態は、第６実施形態をベースとしており、これに、次の構成が付加される。即ち、前記パンチ等による押圧工程前において、プラグ筒部Ｐｃの内周面には、第１シール部Ｓ１が形成されるべき位置に対応して筒部Ｐｃの周方向に沿って延びる環状の第１切欠部ｇ１が予め凹設される。その他の構成は、第６実施形態と同様であるので、各部材・要素には第６実施形態と同様の参照符号を付してある。

而して、この第７実施形態のプラグ筒部Ｐｃの内周面に形成される第１切欠部ｇ１は、第１実施形態の第１切欠部ｇ１と基本的に同様の機能を発揮するものであり、即ち、その第１切欠部ｇ１に対応した位置でプラグ筒部Ｐｃをより確実に座屈変形させることができる。

以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、プラグＰの筒部Ｐｃを第１，第２シールＳ１，Ｓ２を有した所定形状に塑性変形させ易くするための手段として、例えば筒部Ｐｃに切欠部ｇ１，ｇ２を形成したり、或いは筒部Ｐｃの一部に薄肉部１５を設けたり、或いはまたプラグＰ及びポンプ孔Ｈの所定部位にテーパ面Ｈｓｔや面取りｆ１，ｆ２等を設けたりしているが、プラグＰの構成材料、押圧荷重の強さや作用位置等を適宜選定することにより、これらの手段を省略してもプラグＰの筒部Ｐｃを前記所定形状に塑性変形させることが可能であり、その場合には、これらの手段を省略可能である。

また前記実施形態では、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの基体Ｂの孔Ｈにプランジャポンプ９Ａ，９Ｂ等の筒状部品を内挿した状態で孔Ｈの開口部Ｈｏを封鎖する孔封鎖装置Ａに実施したものを示したが、本発明では、車両用ブレーキ液圧制御装置以外の各種装置の基体の孔の開口部を封鎖するための孔封鎖装置に実施してもよい。また上記のような筒状部品が内挿されない、基体の孔の封鎖装置に実施してもよい。

また前記実施形態では、基体Ｂの孔Ｈにプランジャポンプ９Ａ，９Ｂ等の筒状部品を内挿した状態で、プラグＰと筒状部品との間に隙間が形成されているが、本発明では、そのプラグと筒状部品との間に撓み変形可能な関連部品を介装してもよい。

Ａ・・・・・ポンプ孔の孔封鎖装置（封鎖装置）
Ｂ・・・・・基体
Ｈ・・・・・ポンプ孔（孔）
Ｈｏ・・・・孔の開口部
Ｈｓ・・・・孔の段部
Ｈｓ１・・・第１段部
Ｈｓ２・・・第２段部
Ｈｓｔ・・・テーパ面
Ｏ・・・・・孔の開口面
Ｐ・・・・・プラグ
Ｐｃ・・・・プラグの筒部
Ｐｃｅ・・・プラグ筒部の内端部
Ｐｗ・・・・プラグの端壁部
Ｐｗｓ・・・立ち上がり段部
Ｓ１・・・・第１シール部
Ｓ２・・・・第２シール部
Ｕ・・・・・車両用ブレーキ液圧制御装置
ｆ１・・・・第１面取り
ｆ２・・・・第２面取り
ｇ１・・・・第１切欠部
ｇ２・・・・第２切欠部
ｔ・・・・・第２のテーパ面
９Ａ，９Ｂ・・プランジャポンプ（筒状部品）
１５・・・・筒部の薄肉部

Claims (9)

1. 横断面円形の孔（Ｈ）が外面に開口する金属製の基体（Ｂ）に、筒部（Ｐｃ）とその筒部（Ｐｃ）の外端を閉塞する端壁部（Ｐｗ）とを有した有底円筒状の金属製プラグ（Ｐ）を結合して、そのプラグ（Ｐ）により前記孔（Ｈ）の開口部（Ｈｏ）を封鎖するようにした、基体における孔の封鎖装置において、
   前記孔（Ｈ）の開口部（Ｈｏ）内周面には、その開口面（Ｏ）より後退した位置に在って該開口面（Ｏ）に臨む段部（Ｈｓ）が形成され、
   前記プラグ（Ｐ）は、前記筒部（Ｐｃ）の内端部（Ｐｃｅ）を前記段部（Ｈｓ）に押圧して該筒部（Ｐｃ）をその一部が拡径するよう塑性変形させることで前記孔（Ｈ）の内周面及び前記段部（Ｈｓ）にそれぞれ食い込むように形成される第１シール部（Ｓ１）及び第２シール部（Ｓ２）を有することを特徴とする、基体における孔の封鎖装置。
2. 前記筒部（Ｐｃ）の内周面には、前記第１シール部（Ｓ１）が形成される位置に対応して、該筒部（Ｐｃ）の周方向に沿って延びる第１切欠部（ｇ１）が凹設されることを特徴とする、請求項１に記載の基体における孔の封鎖装置。
3. 前記筒部（Ｐｃ）の外周面には、その筒部（Ｐｃ）の軸線方向で前記第１切欠部（ｇ１）より前記端壁部（Ｐｗ）側に所定距離離れた位置において、該筒部（Ｐｃ）の周方向に沿って延びる第２切欠部（ｇ２）が凹設されることを特徴とする、請求項２に記載の基体における孔の封鎖装置。
4. 前記筒部（Ｐｃ）の、前記内端部（Ｐｃｅ）から所定範囲に亘る第１領域の肉厚が、前記筒部（Ｐｃ）の、前記第１領域よりも前記端壁部（Ｐｗ）側の領域の肉厚よりも薄肉に形成され、その薄肉部（１５）の前記塑性変形により該薄肉部（１５）に前記第１，第２シール部（Ｓ１，Ｓ２）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の基体における孔の封鎖装置。
5. 前記段部（Ｈｓ）は、前記孔（Ｈ）の開口部（Ｈｏ）内周面より径方向内方に延びる第１段部（Ｈｓ１）と、その第１段部（Ｈｓ１）の内周端より前記開口面（Ｏ）に近づくにつれて漸次縮径するテーパ面（Ｈｓｔ）と、そのテーパ面（Ｈｓｔ）の小径端より径方向内方に延びる第２段部（Ｈｓ２）とで構成され、前記テーパ面（Ｈｓｔ）に前記筒部（Ｐｃ）の内端部（Ｐｃｅ）をスライド可能に係合させて前記端壁部（Ｐｗ）を前記孔（Ｈ）の内方側に押圧することで前記塑性変形が生じた前記筒部（Ｐｃ）の内端部（Ｐｃｅ）に前記第２シール部（Ｓ２）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の基体における孔の封鎖装置。
6. 前記筒部（Ｐｃ）の内端部（Ｐｃｅ）端面には、前記テーパ面（Ｈｓｔ）にスライドしつつ面接触可能な第２のテーパ面（ｔ）が形成されることを特徴とする、請求項５に記載の基体における孔の封鎖装置。
7. 前記段部（Ｈｓ）は、前記孔（Ｈ）の開口部（Ｈｏ）内周面より径方向内方に延びる第１段部（Ｈｓ１′）と、その第１段部（Ｈｓ１′）の内周端より前記開口面（Ｏ）側に立ち上がる第２段部（Ｈｓ２′）とを有していて、その第２段部（Ｈｓ２′）の角部にテーパ状の第１面取り（ｆ１）が形成されており、前記端壁部（Ｐｗ）の底面外周部には、その内周側の底面より起立する立ち上がり段部（Ｐｗｓ）が形成され、その立ち上がり段部（Ｐｗｓ）の角部には、前記第１面取り（ｆ１）とスライドしつつ面接触可能なテーパ状の第２面取り（ｆ２）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の基体における孔の封鎖装置。
8. 横断面円形の孔（Ｈ）が外面に開口する金属製の基体（Ｂ）に、筒部（Ｐｃ）とその筒部（Ｐｃ）の外端を閉塞する端壁部（Ｐｗ）とを有した有底円筒状の金属製プラグ（Ｐ）を結合して、そのプラグ（Ｐ）により前記孔（Ｈ）の開口部（Ｈｏ）を封鎖するようにした、基体における孔の封鎖方法において、
   前記孔（Ｈ）の開口部（Ｈｏ）内周面には、その開口面（Ｏ）より後退した位置に在って該開口面（Ｏ）に臨む段部（Ｈｓ）を予め形成しておき、
   前記孔（Ｈ）内に前記プラグ（Ｐ）を弛く嵌合させ且つそのプラグ（Ｐ）の前記筒部（Ｐｃ）の内端部（Ｐｃｅ）を前記段部（Ｈｓ）に係合させた状態で前記端壁部（Ｐｗ）を前記孔（Ｈ）の内方側に押圧することにより、その筒部（Ｐｃ）を、その一部が拡径して前記孔（Ｈ）の内周面にその全周に亘り食い込み且つ前記内端部（Ｐｃｅ）が前記段部（Ｈｓ）に食い込むように塑性変形させて、該孔（Ｈ）の内面と前記筒部（Ｐｃ）との間を液密に結合することを特徴とする、基体における孔の封鎖方法。
9. 内部にブレーキ液路が形成される基体（Ｂ）と、そのブレーキ液路内のブレーキ液圧を制御すべく前記基体（Ｂ）に組付けられる複数のブレーキ液圧制御用部品を備える車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記基体（Ｂ）の孔（Ｈ）には、前記複数のブレーキ液圧調整用部品の１つである筒状部品（９Ａ，９Ｂ）が挿入され、前記請求項１〜７の何れか１項に記載の基体における孔の封鎖装置により、前記筒状部品（９Ａ，９Ｂ）の前記孔（Ｈ）への挿入状態で前記孔（Ｈ）の開口部（Ｈｏ）が封鎖されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。

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