CN101117986A - 动力传输机构 - Google Patents

Abstract

一第一转子(61)通过壳体(12)可旋转地支撑。一第二转子(65)整体地随着一旋转轴(16)旋转。一动力传输机构(60)能够将动力从第一转子(61)传递到第二转子(65)。当供给一电流时，一电磁感应线圈(62)能够促使所述电枢片(78)附着于第一转子(61)上。在电枢片(78)附着于第一转子(61)上的状态，所述弹簧离合器(71)将第二转子(65)连接至第一转子(61)。一张紧元件(74)容纳在第二转子(65)内，所述张紧元件(74)位于旋转轴(16)和所述电枢片(78)之间。所以，所述动力传输机构(60)是紧凑的并获得一高性能。

Description

动力传输机构

技术领域

本发明涉及一动力传输机构，该机构允许动力从一外部驱动源传递到一旋转轴。

背景技术

图5说明了一日本公开的实用新型No.59-107339中披露的动力传输机构100。所述动力传输机构100将车用发动机(未显示)的动力传递至车辆空调器的制冷压缩机的旋转轴106。接收车用发动机的功率的转子102依靠轴承103相对于制冷压缩机的壳体101旋转。所述壳体101具有一电磁感应线圈104。

盘形电枢107通过花键安装在旋转轴106的前端。随着电磁感应线圈104的打开和关闭，电枢107在旋转轴106的轴向移动。旋转轴106的前端具有一花键106a。所述电枢107具有一花键孔107a。所述花键106a插入花键孔107a内。所旋转轴106延伸贯穿压缩螺旋弹簧108。也就是说，压缩螺旋弹簧108位于旋转轴106周围且在动力传输机构100内。

当供电时，电磁感应线圈104吸引所述电枢107，借此抵抗压缩螺旋弹簧108的张紧力将电枢107连接到转子102上。结果，发动机的动力从转子102传输到所述电枢107，并转动所述旋转轴106。

当没有供电时，所述电磁感应线圈104不吸引所述电枢107。结果，所述压缩螺旋弹簧108将电枢107从转子102分离。结果，发动机的动力没有从转子102传输到所述电枢107，相应地旋转轴106停止。

如果旋转轴106的花键106a和电枢107的花键孔107a之间的间隙增加，电枢107很可能相对于旋转轴106震颤，所述花键孔107a和所述花键106a被磨损。

如果花键孔107a和花键106a之间的间隙被减少以遏止所述电枢107相对于旋转轴106的震颤，电枢107将不能平滑地相对于旋转轴106移动。也就是说，所述电枢107不能平滑地相对于转子102移动，这就降低了动力传输机构100的性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种紧凑且高性能的动力传输机构。

根据本发明的一个方面，提供一动力传输机构，该动力传输机构能将外部驱动源的动力传输至一旋转机器的旋转轴。所述旋转机器具有壳体。所述动力传输机构包括一通过壳体旋转支撑的第一转子。所述外部驱动源输入动力至第一转子。第一转子具有一第一周围表面。一第二转子整体地随着所述旋转轴旋转。第二转子与第一转子同轴布置。所述动力传输机构能够将动力从第一转子传递到第二转子。第二转子具有一第二周围表面。第一周围表面和第二周围表面位于公共的假想柱体上，该假想柱体沿着旋转轴的轴线延伸。一电枢片位于第二转子外。所述电枢片是可沿旋转轴的轴移动的。所述旋转轴具有一面对电枢片的端。一电磁感应线圈位于第一转子内部。当被供给电流时，所述电磁感应线圈能够导致所述电枢片附着于第一转子上。在一电枢冲片附着于第一转子的状态，一弹簧离合器将第二转子连接至第一转子。所述弹簧离合器缠绕在第一周围表面和第二周围表面上。一张紧元件是容纳在第二转子内。所述张紧元件促使所述电枢冲片远离第一转子。所述张紧元件位于所述端部和电枢冲片之间。

本发明的其他的方面和优点从下面的结合附图的说明中将变得更加明显，所述说明是通过例子来说明本发明的原理。

附图说明

被认为具有新颖性的本发明的特征将在所附的权利要求中阐述。所述发明，和其目的及优点，最好参照下述结合相应附图的具体实施例的说明来理解，其中：

图1是纵向剖视图，该图说明了根据本发明一个实施例的制冷压缩机；

图2是一放大的剖视图，该剖视图说明了处于分离状态的图1中的电磁离合器；

图3是一放大的剖视图，该剖视图说明了处于结合状态的图2中的电磁离合器；

图4一放大剖视图，该视图说明了一改进实施例的电磁离合器；以及

图5是通常的动力传输机构的局部剖视图。

具体实施方式

图1至3说明了本发明的一个实施例。

图1显示了用于车辆空调器的制冷压缩机10。图1中的箭头Y表示制冷压缩机10的前后方向。在图1中，左侧被认为是前面，右侧被认为是后面。所述制冷压缩机10，是一旋转机构，具有一壳体，所述壳体包括缸体11，前壳体元件12，和后壳体元件14。前壳体元件12安装在缸体11的前端，后壳体元件14安装在缸体11的后端。所述缸体11和所述后壳体元件14在它们中间支持一形成板36的吸入阀，阀片13，形成板28的排放阀，和保持器33。

所述缸体11和所述前壳体元件12确定一控制压力腔15。所述缸体11和所述前壳体元件12可旋转地支持一旋转轴16，旋转轴16延伸贯穿所述控制压力腔15。前壳体元件12的前端包括支撑缸12a，支撑缸12a围绕所述旋转轴16。一电磁离合器60是一动力传输机构，能够将发动机E连接至所述旋转轴16，发动机E是一外部驱动动力源。

一第一轴承18支持所述旋转轴16以便所述旋转轴16相对于前壳体元件12旋转。所述前壳体元件12具有一轴密封腔室20，旋转轴穿过该腔室。所述轴密封腔室20容纳一轴密封元件21。所述轴封元件21封住旋转轴16的周围表面和前壳体元件12的内圆周表面之间的空间，前壳体元件12的内圆周表面与旋转轴16的周围表面相对。所述缸体11包括一轴孔11b用于容纳旋转轴16的后端16b。所述轴孔11b容纳一第二径向轴承19。第二径向轴承19支持旋转轴16的后端16b以便旋转轴16相对于缸体11旋转。

控制压力腔室15容纳一旋转支点22和一旋转斜盘24。所述旋转支点22是被固定到旋转轴16上以便与旋转轴16整体旋转。一止推轴承23被布置在所述旋转支点22和前壳体元件12的内壁表面之间。所述旋转斜盘24在一中心部分具有一轴接收洞24a。旋转轴16通过轴接收洞24a插入，这样旋转轴16支撑旋转斜盘24。所述铰链机构25将旋转斜盘24与旋转支点22连接。结果，所述旋转斜盘24同时地与旋转轴16和旋转支点22一起转动，并沿旋转轴16的轴线L滑动。所述铰链机构25允许旋转斜盘24相对于旋转轴16的倾斜角变化。

所述缸体11具有相对于旋转轴16具有相等间隔角的缸孔26。所述缸孔26形成沿前后方向贯穿所述缸体11。图1显示了一个缸孔26。每个缸孔26容纳单头活塞27。活塞27可沿前后方向移动。活塞27关闭缸孔26的前开口，而阀片13关闭缸孔26的后开口。结果，在每个缸孔26内形成一压缩腔室37。随着活塞27往复运动，压缩腔室37的体积变化。每个活塞27通过一对管头29与旋转斜盘24的边缘部分连接。

后壳体元件14具有一吸入气室30和一排放气室31。所述吸入气室30，是一负压区域，位于后壳体元件14的中心部分，所述排放气室31，是一排放压力区，环绕所述吸气室30。吸气室30和排气室31面对阀片13。所述阀片13相应于各自缸孔26具有吸入口32和排放口34。所述吸入口32位于排放口34的径向内侧。

形成板36的吸入阀具有在相对于各自吸入口32的位置的吸入阀片36a，和相对于各自排放口34位置的排出孔36b。形成板28的排放阀具有在相对于各自排放口34的位置的排放阀片28a，和相对于各自吸入口32位置的吸气孔28b。所述保持器33限制排放阀片28a的打开程度。

由于每个活塞27从上止点到下止点的移动，吸入气室30中的制冷剂通过吸气孔28b和吸入口32被吸入压缩室37，同时使吸入阀片36a弯曲。随着活塞27从下止点至上止点的移动，在压缩室37中的制冷剂被压缩并通过排出孔36b和排放口34排放到排出室31，使排放阀片28a弯曲。排放室31内的高压气体被带到连接至吸入气室30的外部制冷剂回路(未显示)。所述制冷压缩机10和所述外部制冷剂回路形成制冷剂循环回路。在经过外部制冷剂回路后，所述制冷剂气体被吸入所述吸入气室30。所述缸体11，旋转轴16，旋转支点22，旋转斜盘24，铰链机构25，活塞27，和管头29形成制冷压缩机10的压缩机构。发动机E通过旋转轴16驱动所述压缩机构。

所述制冷压缩机10包括一排量控制阀52，一排放通道53，和供给通道54。供给通道54将在排放室31内的制冷剂气体供给至控制压力腔室15。排放通道53将在控制压力腔室15的制冷剂气体排放至吸入气室30。排量控制阀52通过打开和关闭供给通道54控制控制压力腔室15内的压力。所述排量控制阀52，是一电磁阀，容纳在后壳体元件14中。

当控制压力腔室15内的压力改变时，控制压力腔室15和缸孔26之间的压力差也改变。相应地，旋转斜盘24的倾斜角也改变。结果，每个活塞27的冲程，也就是，压缩机10的排量，被调节。

所述电磁离合器60，是一电磁的弹簧离合器，现在进行描述。

所述电磁离合器60包括一转子61，一毂65，一电枢片78，一电磁感应线圈62，一弹簧离合器71，和一张紧弹簧74。

如图1和2所示，一第三径向轴承70支撑所述转子61，这样转子61相对于支撑缸12a的外围转动。所述转子61，是第一转子，由磁性材料制成。所述转子61包括集成元件，集成元件是一带接收部分61a，一支撑柱体61b，一连接缸61d，和一连接凸缘61e。第三径向轴承70的外钢圈支持所述支撑柱体61b。连结柱体61d从所述支撑柱体61b向前延伸。连接柱体61d沿着轴线L延伸，并比所述支撑柱体12a更向前突出。连接凸缘61e从支撑柱体61b和连接柱体61d之间的边界径向向外延伸。所述圆柱带接收部分61a沿着轴线L从连接凸缘61e的外边界延伸至后壳体元件14。所述带接收部分61a和所述支撑柱体61b形成双柱体建筑物。所述带接收部分61a容纳所述支撑柱体61b。一带(未显示)被挂在发动机E的输出轴和带接收部分61a上。也就是说，在发动机E运转期间，转子61总是被转动。

一由磁性材料制成的支撑部分63，相对于前壳体元件12的前壁12b支撑电磁感应线圈62。也就是说，所述支撑部分63，或一容纳体，容纳所述电磁感应线圈62。所述带接收部分61a，所述支撑柱体61b，和所述接合凸缘61e形成一环形的容纳凹口61c。所述支撑部分63位于容纳凹口61c内。所述圆柱支撑部分63包括一环形凸缘64，径向地向内延伸。所述凸缘64通过前壁12b和支撑柱体12a的外周围表面支撑。供给至电磁感应线圈62的电流可以在正向和反向之间变换。

容纳凹口61c的内表面和支撑部分63之间存在一间隙。具体地说，带接收部分61a的内周围表面和支撑部分63的外周围表面之间存在一间隙，支撑柱体61b的外周围表面和支撑部分63的内周围表面之间存在另一个间隙。也就是说，所述转子61可以相对于电磁感应线圈62被转动。

一永磁铁73装配在容纳凹口61c内。所述永磁铁73位于电磁感应线圈62的前方。

如图2所示，所述毂65，是第二转子，被固定到旋转轴16的前端16a上。也就是说，所述轮毂65整体地随着所述旋转轴16旋转。所述毂65包括集成元件，集成元件是一毂柱体66和一毂缘67。旋转轴16的前端16a被插入毂柱体66中，以便所述柱体66毂安装在旋转轴16上。所述毂柱体66沿着轴线L延伸。所述毂缘67从毂柱体66的前端相对于所述轴线L垂直地外倾。所述毂柱体66在中心具有一分隔壁68。所述分隔壁68将毂柱体66内部分成向前打开的第一凹口66a和向后打开的第二凹口66b。

所述旋转轴16的前端16a通过花键安装在第二凹口66b上。结果，毂65的旋转力充分地被传输到所述旋转轴16。第一凹口66a容纳一固定螺栓76。所述固定螺栓76将分隔壁68固定在旋转轴16的前端16a。如此，所述毂65未沿轴线L相对于旋转轴16移动。

毂缘67的后表面面对连接柱体61d的前表面。连接柱体61d具有一第一外周围表面61s，并且所述毂缘67具有一第二外周围表面67s。换句话说，第一外周围表面61s是转子61的周围表面，第二外周围表面67s是毂65的周围表面。第一外周围表面61s和第二外周围表面67s位于一沿轴线L的公共假想的柱体上。第二外周围表面67s的直径等于第一外周围表面61s的直径。

所述电枢片78从前面覆盖所述毂65。换句话说，所述电枢片78位于所述毂65外。所述电枢片78包括一盖69和一电枢72。所述盖69是空心圆筒形，一端封闭并从前面覆盖所述连接柱体61d。也就是说，所述盖69覆盖第一外周围表面61s和第二外周围表面67s。所述盖69面对毂65的前端和旋转轴16的前端16a。所述盖69具有一支撑凸缘69b，支撑凸缘69b从所述开口端径向地向外倾斜。一环形的电枢72安装在所述支撑凸缘69b上。所述电枢72由磁性材料制成。相对于轴线L，电枢72位于支撑凸缘69b和转子61的连接凸缘61e之间。换句话说，从前到后，电枢72，连接凸缘61e，永磁铁73，和电磁感应线圈62按这个次序布置。

支撑螺栓79以这样一种方式将电枢片78连接至毂65，即电枢片78相对于毂65是可移动的。也就是说，所述电枢片78可相对毂65沿轴线L方向移动。所述支撑螺栓79，起固紧元件的作用，将盖69在偏离轴线L的位置固定到毂缘67上。所述盖69包括偏离轴线L的位置上的通孔69a。每个支撑螺栓79穿过相应的通孔69a并被螺接到毂缘67上。换句话说，所述电枢片78被连接到毂65上，同时位于毂65的前方，也就是说，同时位于电磁离合器60的机件内毂65的外面。盖69的中心部分面对第一凹口66a。

每个支撑螺栓79包括螺栓头79a，轴部分79b，和螺纹部分79c。所述轴部分79b从螺栓头79a伸出，螺纹部分79c形成在轴部分79b的远端部分。所述螺纹部分79c螺接至所述毂缘67。螺栓头79a的直径大于通孔69a的直径。轴部分79b的直径小于于通孔69a的直径。如图2所示，一间隙CL存在于通孔69a周围表面和支撑螺钉79之间。轴部分79b在轴线L方向上的尺寸大于盖69的厚度。所以，所述电枢片78可在螺栓头79a和毂缘67之间沿轴线L的方向移动。换句话说，所述电枢片78可相对于转子61，毂65和旋转轴16沿轴线L方向移动。

所述电枢72具有一面对连接凸缘61e的第二摩擦面72f。连接凸缘61e具有一第一摩擦面61f与电枢72相对。第二摩擦面72f是一电枢摩擦面，第一摩擦面61f是一转动摩擦面。如图2所示，当盖69接触螺栓头79a时，在第二摩擦面72f和第一摩擦面61f之间存在第一空间S1。

第一凹口66a的周围表面，第一外周围表面61s，和第二外周围表面67s是同轴布置的。第一凹口66a容纳所述张紧弹簧74，张紧弹簧74起到张紧元件的作用。所述张紧弹簧74，是一螺旋弹簧，位于旋转轴16和电枢片78之间。换句话说，所述张紧弹簧74位于旋转轴16的前方。所述张紧弹簧74具有一前端74a和后端74b，前端74a与盖69的中心部分接触，后端74b与分隔壁68接触。

所述张紧弹簧74向远离转子61的方向张紧所述电枢片78。也就是说，所述张紧弹簧74促使第二摩擦面72f远离第一摩擦面61f。所述螺栓头79a确定了所述盖69向前运动的极限。当所述电枢片78远离所述螺栓头79a时，张紧弹簧74收缩。

如图2所示，当盖69接触螺栓头79a时，在盖69和毂65之间存在第二空间S2。第二空间S2比第一空间S1要大。也就是说，第二摩擦面72f接触第一摩擦面61f，而没有导致盖69接触毂65。

当电磁感应线圈62被在正向供给电流时，永磁铁73产生的磁通量和电磁感应线圈62产生的磁通量以相同的方向流入电枢72。因此，附着与转子61的电枢72抵抗张紧弹簧74的张紧力。在一电枢72接触转子61的状态，转子61和电枢72形成一闭合磁通回路，其中永磁铁73的磁通量流入。换句话说，连接凸缘61e和电枢72形成磁通回路。永磁铁73的磁通量，流入所述闭合磁通回路，可靠地导致电枢72附着在转子61上。所以，当电枢72附着于转子61时，如果提供给电磁感应线圈62的电流被停止，电枢72继续附着于转子61抵抗张紧弹簧74的张紧力。所以，只需要在正向供应电流一段时间以便从脱离状态结合电磁离合器60。其后，即使供应至电磁感应线圈62的电流被停止，电磁离合器60仍然保持结合状态。结果，所述电力消耗被减少。

当电磁感应线圈62被在反向供给电流时，永磁铁73产生的磁通量和电磁感应线圈62产生的磁通量以相反的方向流入电枢72。所以，永磁铁73的吸引电枢72的力被电磁感应线圈62的磁通量抵销。结果，电枢72通过张紧弹簧74的张紧力与转子61分离。也就是说，第二摩擦面72f与第一摩擦面61f分离。在一电枢72从转子61分离的状态，电枢72和转子61不形成闭合的、永磁铁73的磁通量流入的、磁通回路。在一存在开放的磁通回路状态，当供应至电磁感应线圈62的电流被停止时，张紧弹簧74抵抗永磁铁73的磁力保持电枢72处于远离转子61的状态。也就是说，张紧弹簧74的力小于永磁铁73作用在闭合磁通回路上的磁力，但是大于永磁铁73作用在开放磁通回路上的磁力。所以，只需要在反向供应电流一段时间以便从结合状态分离电磁离合器60。其后，即使供应至电磁感应线圈62的电流被停止，电磁离合器60仍然保持脱离状态。也就是说，当电磁离合器60的结合状态和脱离状态变换时只须提供一电流。结果，所述电力消耗被减少。

如图1所示，弹簧离合器71，是一螺旋弹簧，围绕着第一外周围表面61s和第二外周围表面67s。弹簧离合器71围绕着第一外周围表面61s和第二外周围表面67s，同时在第一外周围表面和第二外周围表面之间的空间内沿轴线L延伸。所述弹簧离合器71位于盖69的内周围表面69d的径向内侧。也就是说，所述弹簧离合器71位于第一外周围表面61s和所述盖69之间的空间，以及第二摩擦面72f和盖69之间的空间内。

如图1所示，所述弹簧离合器71具有一附着于毂缘67的第一端71a和附着于电枢72的第二端71b。当如图1和2所示，第二摩擦面72f与第一摩擦面61f脱离时，电枢72未相对于毂65旋转。在这种情况下，弹簧离合器71的直径大于第一外周围表面61s的直径，并且还大于第二外周围表面67s的直径。也就是说，弹簧离合器71与第一外周围表面61s和第二外周围表面67s分离。

当如图3所示，第二摩擦面72f附着于第一摩擦面61f时，转子61的转动导致电枢72相对于毂65转动。相应地，所述弹簧离合器71被以如此方式扭动，即弹簧离合器71的直径被减少。结果，弹簧离合器71缠绕第一外周围表面61s和第二外周围表面67s。

现在将说明电磁离合器60的操作。

在一如图1和2所示第二摩擦面72f与第一摩擦面61f分离的状态，当电磁感应线圈62被供给一正向电流时，电磁感应线圈62的磁通量加强了永磁铁73的磁通量。结果，第二摩擦面72f抵抗张紧弹簧74的张紧力沿着轴线L向前移动相当于第一间隔S1的距离，如图3所示，并附着于第一摩擦面61f。结果，转子61相对于转动方向连接到电枢片78。

结果，转子61旋转且电枢片78旋转。同时，所述电枢片78相对于毂65旋转。相应地，弹簧离合器71的直径被减少，且弹簧离合器71将第一外周围表面61s与第二外周围表面675相对于转动方向连接。结果，转子61的转动经弹簧离合器71被传输到所述毂65。转子61的转动经电枢片78和支撑螺栓79被传输到毂65。如此方式，电磁感应线圈62的电磁力，永磁铁73的磁力，弹簧离合器71的缠绕力坚固地将转子61与毂65连接。

当第二摩擦面72f附着于第一摩擦面61f时，转子61的转动通过第一摩擦面61f和第二摩擦面72f之间的摩擦力的方式被传输到电枢72。结果，由于所述传输到的转动导致电枢72相对于毂65转动，弹簧离合器71的直径被减少。也就是说，维持一状态，该状态下，弹簧离合器71将第一外周围表面61s连接至第二外周围表面67s。

在一第二摩擦面72f附着于第一摩擦面61f的状态，当供应至电磁感应线圈62的电流被停止时，永磁铁73的磁力继续保持第二摩擦面72f附着于第一摩擦面61f结合。结果，弹簧离合器71继续将转子61与毂65连接。如此，电磁离合器60继续能够将发动机E的功率传递至旋转轴16。

当电磁感应线圈62被供应以反向电流时，作用于电枢72的磁力减少，弹簧74将第二摩擦面72f和第一摩擦面61f分开。结果，所述电磁离合器60被分离，转子61与电枢72断开连接。也就是说，所述转子61与所述毂65断开连接，从发动机E到旋转轴16的功率传递被停止。

所述优选实施例具有下面的优点。

(1)所述毂65容纳张紧弹簧74。所述张紧弹簧74向远离转子61的方向张紧所述电枢片78。所述张紧弹簧74位于旋转轴16的前端16a和电枢片78之间。也就是说，所述张紧弹簧74位于电磁离合器60的构件内。由此阻止了所述电磁离合器60的尺寸的增加。

(2)所述电枢片78可相对毂65沿轴线L方向移动。所述张紧弹簧74向远离转子61的方向张紧所述电枢片78。在转子61与电枢片78接触的状态，由转子61接受到的旋转力经弹簧离合器71被传输到毂65。毂65的旋转力被直接地传输到所述旋转轴16。如此，所述毂65不必是沿轴线L相对于旋转轴16可移动。也就是说，不必在毂65和轴16提供间隙或连接结构用于允许沿着轴线L的运动。如此，不必在旋转轴16和毂65之间产生大的间隙。也就是说，阻止了毂65随旋转轴16的振动。同时，所述毂65不必相对于旋转轴16移动。所以，电磁离合器60的性能没有降低，例如，通过毂65相对于旋转轴16的非平稳运动。

(3)所述电磁离合器60具有弹簧离合器71。所述电磁离合器60需要第一外周围表面61s和第二外周围表面67s，每个都被弹簧离合器71缠绕。容纳所述张紧弹簧74的第一凹口66a的周围表面，与第一外周围表面61s和第二外周围表面67s同轴。毂65在第一外周围表面61s和第二外周围表面67s的径向内侧具有第一凹口66a。因此，尽管电磁离合器60具有弹簧离合器71和张紧弹簧74，电磁离合器60的尺寸没有被不希望地增加。

(4)张紧弹簧74的前端74a挤压电枢片78的中心部分，借此促动电枢片78远离所述转子61。所述张紧弹簧74以如此方式支撑所述电枢片78，即电枢片78不相对于轴线L倾斜。如此，第二摩擦面72f被阻止相对于第一摩擦面61f倾斜。相应地，所述电枢72可靠地附着于所述转子61，这就提高了电磁离合器60的精确的性能。

(5)在后来的至电磁感应线圈62的正向电流被停止时，永磁铁73的磁通量将电枢72与转子61连接。弹簧离合器71将转子61与毂65连接。结果，功率可以从转子61传输到毂55。所以，与转子61只通过永磁铁73的磁通量的方式与电枢72连接的情形相比，电磁离合器60可传递的功率的最大极限被增加。相应地，从发动机E到旋转轴16的可传递功率的最大极限被增加。永磁铁73的尺寸不需要为了增加磁通密度而增加。此外，第一摩擦面61f和第二摩擦面72f不需要为了增加第一摩擦面61f和第二摩擦面72f之间的摩擦力而扩大。在未增加离合器60尺寸的情况下电磁离合器60的可传递功率的最大极限得以增加。

所述优选实施例可以进行如下改进。

如图4所示，转子61内的永磁铁73可以省略。在该情况下，在电磁感应线圈62被供应电流的期间，电磁离合器60被结合，在电磁离合器60不被供应电流的期间，电磁离合器60分离。

张紧元件也不必是一弹簧，而可以由一对永磁铁形成。例如，一第一永磁铁被容纳于第一凹口66a，一第二永磁铁被固定到所述电枢片78上。第一永磁铁和第二永磁铁彼此排斥布置。

和上述说明的实施例相反，所述电磁离合器60可能是通过给电磁感应线圈62提供反向电流实现从分离状态至结合状态的转换。在该情况下，所述电磁离合器60通过给电磁感应线圈62提供正向电流实现从结合状态至分离状态的转换。所述所述永磁铁73的方向或还可以从上述说明的实施例变化。

所述制冷压缩机10不必是单头活塞型压缩机，也可以是双头活塞型压缩机。

所述制冷压缩机10可能是一摆动型压缩机。也就是说，所述旋转斜盘24不必构造成整体地随着旋转轴16旋转，旋转支撑22可能是相对于旋转轴16可转动的的支撑。

所述制冷压缩机10不必是可变排量型压缩机，也可以是固定排量型压缩机，其中活塞27的冲程是不可变的。

只要电磁离合器60位于旋转机器和外部驱动源之间，所述旋转机器不局限于活塞型制冷压缩机10。

第一转子不必是转子61，也可以是一链轮或齿轮。

Claims (5)

1.一种能将外部驱动源(E)的动力传递至旋转机械(10)的旋转轴(16)的动力传输机构(60)，所述旋转机械(10)具有壳体(11，12，14)，所述动力传输机构(60)包括：

由所述壳体(11，12，14)转动支撑的第一转子(61)，其中所述外部驱动源(E)输入动力至第一转子(61)，第一转子具有一第一周围表面(61s)；和

整体地随着所述旋转轴(16)旋转的第二转子(65)，第二转子(65)与第一转子(61)同轴布置，所述动力传输机构(60)能够将动力从第一转子(61)传递到第二转子(65)，

所述传输机构的特征在于：

第二转子(65)具有一第二周围表面(67s)，其中第一周围表面(61s)和第二周围表面(67s)位于一公共的假想圆柱体上，所述假想圆柱体沿着旋转轴(16)的轴线(L)延伸，

所述传输机构进一步包括：

位于第二转子(65)外侧的电枢片(78)，所述电枢片(78)沿旋转轴(16)的轴线(L)是可移动的，其中所述旋转轴(16)具有一面对所述电枢片(78)的端部(16a)；

一电磁感应线圈(62)，位于第一转子(61)内部，其中，当供给电流时，所述电磁感应线圈(62)能够促使所述电枢片(78)附着于第一转子(61)上；

一弹簧离合器(71)，其中，在所述电枢片(78)附着于第一转子(61)上的状态，所述弹簧离合器(71)将第二转子(65)连接至第一转子(61)，所述弹簧离合器(71)缠绕在第一周围表面(61s)和第二周围表面(67s)上；以及

一张紧元件(74)，容纳在第二转子(65)中，其中所述张紧元件(74)促使所述电枢片(78)远离第一转子(61)，并且其中所述张紧元件(74)位于所述端部(16a)和所述电枢片(78)之间。

2.如权利要求1所述的动力传输机构，其特征在于所述张紧元件(74)具有一按压电枢片(78)的中心部分的按压端(74a)。

3.如权利要求1所述的动力传输机构(60)，其特征在于第二转子(65)包括一毂柱体(66)，旋转轴(16)贯穿该毂柱体(66)，且所述毂柱体(66)容纳所述张紧元件(74)。

4.一种旋转机械(10)，其特征在于：

根据权利要求1至3任一项所述的动力传输机构(60)，和旋转轴(16)。

5.如权利要求4所述的旋转机械(10)，

其特征在于一由所述旋转轴(16)驱动的压缩机构(27)。

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