CN101107531A - 旋转检测传感器 - Google Patents

Abstract

一种车轮速度传感器(10)，具备：具有安装孔(26)的罩构件(21)、检测单元(31)、连接用端子(38)及连接器(61)。连接器(61)配置在罩构件(21)的与转子(17)相反侧的面上，检测单元(31)配置在罩构件(21)的转子(17)侧的面上。检测单元(31)具备霍耳元件(32)，通过霍耳元件(32)检测出由转子(17)的旋转产生的磁通量变化。连接用端子(38)与霍耳元件(32)电连接，并且插入到罩构件(21)的安装孔(26)及连接器(61)内。通过树脂成形部(71)，将检测单元(31)和连接器(61)经由安装孔(26)而一体化，从而使罩构件(21)、连接器(61)及检测单元(31)一体化。

Description

旋转检测传感器

技术领域

本发明涉及一种旋转检测传感器。

背景技术

作为旋转检测传感器的一个例子，在专利文献1中公开了一种应用于车辆的轮毂单元的旋转检测传感器。轮毂单元具备固定于车辆车身(body)的外筒，在外筒的内侧配置有与车轮一同旋转的内筒。在内筒固定着具有凸缘部的圆筒状转子。凸缘部按照N极和S极沿着其圆周方向交替排列的方式被磁化。外筒安装有对转子的转速(即，车轮的转速)进行检测的旋转检测传感器。

旋转检测传感器具备将外筒的端部闭塞的罩构件，该罩构件上安装有具备连接用端子及霍耳元件的连接器。连接用端子通过镶嵌成形而与连接器一体化，并且与安装于该连接器的霍耳元件电连接。连接器将霍耳元件配置在与转子的凸缘部对置的方向上，从而组装于罩构件。

作为旋转检测传感器的制造方法，首先，将具备霍耳元件的连接器组装到形成于罩构件的安装孔中。接着，在将连接器组装于罩构件的状态下配置到成形模内进行树脂成形。然后，使对霍耳元件的周边进行覆盖的树脂固化，利用该树脂使连接器与罩构件一体化，由此制造成旋转检测传感器。

专利文献1：特开2004-198305号公报

可是，连接旋转传感器的连接器的对方侧的连接器的形状，因安装轮毂单元的车辆种类而不同。并且，在专利文献1所述的旋转检测传感器中，需要对照对方侧的连接器的形状，设计旋转检测传感器的连接器。因此，存在着具备霍耳元件的连接器的种类也会随着对方侧的连接器种类而增加、工程管理的负担加重的问题。另外，由于旋转检测传感器的连接器具备作为半导体部件的霍耳元件，所以，在工程管理中需要充分注意。

发明内容

本发明鉴于上述实际情况而提出，其目的在于，提供一种能够减轻工程管理的负担的旋转检测传感器。

为了解决上述课题，本发明的第一方式涉及一种旋转检测传感器，其根据磁通量的变化来检测磁化后的转子的旋转，其特征在于，具备：罩构件，其安装于非旋转体并形成有安装孔；检测单元，其配置在罩构件的转子侧的面上，具有能够根据转子的旋转引起的磁通量变化输出检测信号的检测部；连接用端子，其在插入安装孔的状态下与检测部电连接；连接器，其配置在罩构件的与转子相反侧的面上，内部插入连接用端子；和树脂成形部，其经由安装孔使检测单元和连接器一体化，从而使检测单元、连接器、及罩构件一体化。

通过如上所述构成，在根据对方侧的连接器从多种连接器中选择一个连接器进行组装时，不需要对检测单元进行设计变更。而且，即使罩构件的外径变更，也不需要为了与罩构件的外径对应而设计变更检测单元。并且，即使转子的位置或直径变更，也可以只改变形成于罩构件的安装孔的位置，而不需要根据转子的位置或直径对检测单元进行设计变更。因此，能够以一种检测单元对应连接器、罩构件、及转子等的规格变更。从而，可以减轻工程管理的负担。

在上述的旋转检测传感器中，优选检测单元具备连接构件，该连接构件介于连接用端子和检测部之间，并且将连接用端子和检测部电连接。该情况下，由于连接用端子和检测部经由连接构件而电连接，所以，在根据对方侧的连接器从多种连接用端子中选择一个连接用端子进行组装时，也不需要对检测单元进行设计变更。

在上述的旋转检测传感器中，优选连接器具备：插入连接用端子的插入孔、和比插入孔的靠近检测单元的开口部扩径的扩径部。该情况下，由于在扩径部内也形成使连接器、检测单元、及罩构件一体化的树脂成形部，所以，可防止连接器从罩构件脱落。

在上述的旋转检测传感器中，优选罩构件具有第一卡合部，树脂成形部具有能够与第一卡合部卡合的第二卡合部，通过第一卡合部和第二卡合部的卡合来限制检测单元相对罩构件的移动。该情况下，能够不受振动等的影响，以稳定的状态将检测单元的检测部配置在与转子对置的位置。因此，能够更高精度地检测出转子的旋转。

在上述的旋转检测传感器中，优选检测单元具备对检测部进行保持的保持部，保持部具备定位凹部，该定位凹部能够与在成形树脂成形部的成形模中形成的定位凸部卡合。该情况下，通过成形模的定位凸部与保持部的定位凹部的卡合，能够进行检测单元相对成形模的定位。因此，可防止检测单元在树脂成形部的成形中发生位置偏移。

在上述的旋转检测传感器中，优选保持部具备对连接用端子进行支承的支承部。该情况下，由于在树脂成形部的成形中，可防止连接用端子发生位置偏移、或变形，所以可抑制不良产品的产生。

在上述的旋转检测传感器中，优选保持部具备按照比检测部更靠近罩构件的外缘的方式突出的突出部。该情况下，在树脂成形部成形时，通过突出部可以避免检测部和配置在检测部及罩构件之间的成形模抵接。由此，由于在检测部、和配置在检测部及罩构件之间的成形模之间形成间隙，因此，即使树脂流入到成形模内并进行加压，检测部也不会被成形模按压。从而，可防止检测部在树脂成形部成形时破损，因此可进一步抑制不良产品的产生。

附图说明

图1是表示本实施方式的车轮速度传感器安装于轮毂单元的状态的侧视图。

图2是车轮速度传感器的剖面图。

图3(a)是从车身侧观察检测单元时的俯视图，(b)是沿着图3(a)的3b-3b线的剖面图。

图4是表示成形模被镶嵌于组装了检测单元的罩构件的状态的剖面图。

图5是沿着图2的5-5线的剖面图。

图6(a)是连接器的俯视图，(b)是沿着图6(a)的6b-6b线的剖面图。

具体实施方式

下面，参照图1～图6，针对将本发明具体化为对车轮的转速进行检测的车轮速度传感器的一个实施方式进行说明。

如图1所示，轮毂单元1具备：固定于车辆车身(省略图示)的作为非旋转体的外筒11、和配置在外筒11的内侧的内筒12。内筒12由圆筒构件13、和具有凸缘的车轮固定构件14构成。圆筒构件13及车轮固定构件14通过螺栓16a及螺母16b相互组装。在说明本发明的车轮速度传感器时，将固定车轮一侧(图1所示的左侧)设为车轮侧，将与所述车轮侧相反一侧(图1所示的右侧)设为车身侧，如此以下进行记载。

在圆筒构件13的外周面与外筒11的内周面之间配置有多个球15。内筒12通过这些球15而被可旋转地支承在外筒11内。转子17被嵌入在圆筒构件13的车身侧的端部而固定。转子17具备筒状部18及凸缘部19，凸缘部19从筒状部18的车身侧的端部向外方延伸。凸缘部19由磁性体构成，按照N极和S极沿着转子17的圆周方向交替排列的方式被磁化。

车轮速度传感器10具备：罩构件21、检测单元31、一对连接用端子38和39、连接器61及树脂成形部71。在图1及图2中，仅表示了连接用端子38。

罩构件21呈大致有底筒状，由大致圆筒状的周壁部22、和对该周壁部22的端部进行闭塞的圆板状安装部23构成。在周壁部22的车轮侧端部设置有定位凸缘24。定位凸缘24将周壁部22的一部分向外方折曲而形成。而且，在罩构件21中设置有从定位凸缘24向车轮侧延伸的固定筒部25。固定筒部25的壁厚与周壁部22相同。并且，固定筒部25的外径比周壁部22大，且与外筒11的车身侧端部的内径大致相同。车轮速度传感器10通过将该固定筒部25压入到外筒11内而固定于该外筒11。在进行该固定时，通过使定位凸缘24与外筒11的车身侧端面抵接，可进行罩构件21相对于外筒11的定位。另外，由于外筒11的车身侧端部被罩构件21闭塞，所以，还可防止异物从外部进入到外筒11内。

如图2所示，在罩构件21的安装部23中，在比其中央靠上方的位置形成有安装孔26。而且，在安装部23的大致中央形成有向车轮侧突出的作为第一卡合部的移动限制凸部27。检测单元31具备：作为检测部的霍耳元件32、一对连接构件35和36、及作为这些部件32、35、36的保持部的保持构件37。在图2中只表示了连接构件35。

如图3(a)、(b)所示，霍耳元件32具备一对端子32a，各端子32a分别与对应的连接构件35、36电连接。各连接构件35、36都由大致长方形状的板材构成，隔着规定的间隔平行配置。在图3(b)中仅表示了霍耳元件32的端子32a。

保持构件37具备呈大致箱状的主体部41，在主体部41的上端形成有霍耳元件保持部42。主体部41具备：呈四角框状的筒状部43、和将筒状部43端部的上半部分闭塞的闭塞部44。因此，在筒状部43的端部，未被闭塞部44闭塞的部分形成为露出孔45。

各连接构件35、36在其上端部被闭塞部44保持。而且，各连接构件35、36在使其下端部从主体部41向下方突出的状态下被筒状部43保持。这样，在各连接构件35、36的两端部被主体部41保持的状态下，各连接构件35、36的大致中央部分经由露出孔45露出。

霍耳元件32在使检测面32c露出的状态下被霍耳元件保持部42保持。该状态下，霍耳元件32的各端子32a被主体部41的闭塞部44保持。另外，在霍耳元件保持部42的上端，形成有按照比霍耳元件32更靠近罩构件21的周壁部22的方式突出的突出部46(参照图2)。

在主体部41中形成有对各连接用端子38、39进行支承的端子支承部47。端子支承部47从主体部41的闭塞部44的下端朝向车身侧延伸。各连接用端子38、39呈大致L字状，通过对冲裁成规定形状的金属板进行压力成形而形成。各连接用端子38、39由大致弯曲成直角的两个第一及第二部位40a、40b构成。第一部位40a具有超过筒状部43的两倍的长度，第二部位40b具有第一部位40a的大约一半长度。

在各连接用端子38、39的第一部位40a上分别设置有与各连接构件35、36等幅形成的连接部38a、39a。各连接部38a、39a分别与从各连接构件35、36的露出孔45露出的部分接触。由此，各连接用端子38、39经由各连接部38a、39a及各连接构件35、36与霍耳元件32电连接。在各连接用端子38、39的第二部位40b的中央部，分别设置有形成为比各连接部38a、39a宽幅的被支承部38b、39b。

端子支承部47具有各连接用端子38、39的第一部位40a的大约一半长度。端子支承部47由与各被支承部38b、39b的上表面抵接的抵接部51、和从下方支承各被支承部38b、39b的夹持部52a、52b、52c构成。各连接用端子38、39通过将各被支承部38b、39b夹持在抵接部51与各夹持部52a、52b、52c之间而被固定于保持构件37。

如图4所示，在主体部41的车轮侧端面形成有四个第一～第四定位凹部55a～55d。第一及第二定位凹部55a、55b都具有U字状的内壁，形成在位于主体部41的下端的两个角部附近。另外，第三及第四定位凹部55c、55d通过切去位于主体部41的上端的两个角部而形成。检测单元31在将各连接用端子38、39及端子支承部47插入到安装孔26内的状态下，使霍耳元件32的检测面32c与转子17的凸缘部19对置而安装在罩构件21的内面23b(参照图1)。

如图6(a)、(b)所示，连接器61具备筒状的连接器主体部62，在连接器主体部62的车轮侧端部形成有大致圆环状的固定部63。连接器主体部62与对方侧的连接器(省略图示)连接，该对方侧的连接器被设置于安装有图1所示的轮毂单元1的车辆。在连接器主体部62及固定部63中分别形成有插入两个连接用端子38、39的第一及第二插入孔65、64。而且，在连接器61中还形成有将第一插入孔65和第二插入孔64连通，且比第一插入孔65扩径的扩径部69。

在固定部63的端面63a形成有从该端面63a突出的安装凸部66。安装凸部66具有能够嵌入到罩构件21的安装孔26中的形状。而且，在固定部63的端面63a按照包围安装凸部66的方式形成有环状的收容槽68。在该收容槽68中配置橡胶制的O型环67(参照图2)。通过该O型环67，防止水从罩构件21与连接器61之间的间隙浸入到连接器61的内部及检测单元31。

如图5所示，第二插入孔64相对于连接器61的外形被设定在大致中央。第二插入孔64的位置根据与连接器61连接的对方侧的连接器而设定。而且，按照掩埋该第二插入孔64的内部的方式，形成图1及图2所示的树脂成形部71。

如图2所示，连接器61通过在将O型环67配置于收容槽68内的状态下将安装凸部66嵌入到安装孔26中，由此安装在罩构件21的外表面23a。在连接器61被安装于罩构件21的状态下，各连接用端子38、39及端子支承部47插入第二插入孔64，且各连接用端子38、39的前端部配置于第一插入孔65。

树脂成形部71通过使流入到保持构件37的外周及内部、连接器61的第二插入孔64及扩径部69内的树脂固化而形成。利用该树脂成形部71，使得连接器61和检测单元31经由安装孔26而一体化，罩构件21、检测单元31、O型环67及连接器61被一体化。而且，通过形成在扩径部69内的树脂成形部71，可防止连接器61从罩构件21(检测单元31)脱落。

另外，树脂成形部71在与安装部23的内面23b对置的面72上具有作为第二卡合部的移动限制凹部73。形成于安装部23的移动限制凸部27能够嵌入到移动限制凹部73中。通过移动限制凸部27与移动限制凹部73的卡合，能够限制树脂成形部71相对罩构件21的移动，即检测单元31相对罩构件21的移动。

如图1所示，在车轮速度传感器10中，由霍耳元件32检测出因转子17的旋转而产生的磁通量变化。而且，来自霍耳元件32的检测信号经由各连接用端子38、39被输入到对车辆的各种控制进行总括的电子控制装置。电子控制装置根据来自车轮速度传感器10的检测信号检测出转子17的转速，由此，检测出与该转子17一同旋转的车轮的转速。

接着，参照图1～图4对车轮速度传感器10的组装方法进行说明。

首先，将各连接用端子38、39压入到端子支承部47的抵接部51与各夹持部52a～52c之间，从而将各连接用端子38、39组装到具备霍耳元件32及各连接构件35、36的检测单元31(参照图3(a)、(b))。于是，各连接用端子38、39的被支承部38b、39b被抵接部51及各夹持部52a～52c夹持，保持于端子支承部47。在组装了各连接用端子38、39之后，通过点焊对各连接用端子38、39的连接部38a、39a和各连接构件35、36进行固定。由此，各连接用端子38、39经由各连接构件35、36与霍耳元件32电连接。

接着，将连接器61配置于安装部23的车身侧，将安装凸部66嵌入到安装孔26中，由此将该连接器41组装到罩构件21(参照图2)。此时，通过形成于安装孔26的切口(省略图示)和形成于安装部66的凸部(省略图示)的卡合、及固定部63的车轮侧端面63a与安装部23的外表面23a的抵接，实现连接器61相对罩构件21的定位。

接着，将检测单元31配置于安装部23的车轮侧，将各连接用端子38、39及端子支承部47插入到第二插入孔64中，由此将该检测单元31组装于罩构件21。各连接用端子38、39的前端配置在连接器61的第一插入孔65的内侧。

接着，从车身侧将第一模具80嵌入到被组装于罩构件21的连接器61。另外，从车轮侧将作为成形模的第二模具81嵌入到被组装于罩构件21的检测单元31(参照图4)。如图4所示，第二模具81呈大致圆柱状，具有与罩构件21的周壁部22的内径大致相同的外径。在比第二模具81的中央靠上方的位置形成有用于成形树脂成形部71的成形孔81a。在将第二模具81嵌入于罩构件21的状态下，霍耳元件32的检测面32c与成形孔81a的底面抵接。

而且，由于霍耳元件保持部42的突出部46与第二模具81的成形孔81a的内面抵接，所以，在第二模具81的成形孔81a的内面与霍耳元件32之间形成间隙。在成形孔81a的底面形成有与主体部41的第一～第四定位凹部55a～55d对应的第一～第四定位凸部82a～82d。通过第一～第四定位凹部55a～55d与第一～第四定位凸部82a～82d的卡合，可限制检测单元31相对第一及第二模具80、81的移动。

接着，在第一及第二模具80、81的内侧形成的空间，即保持构件37的外周面与第二模具81的成形孔81a的内面之间的间隙、保持构件37的内侧、第二插入孔64及扩径部69内流入溶融树脂，通过使该树脂固化，成形树脂成形部71(参照图1及图2)。通过如此成形后的树脂成形部71，使得连接器61和检测单元31经由安装孔26而一体化，罩构件21、检测单元31、O型环67及连接器67一体化，从而制造成车轮速度传感器10。

根据本实施方式可得到以下的效果。

(1)车轮速度传感器10通过树脂成形部71使罩构件21、连接器61及检测单元31一体化而形成。而且，检测单元31具备作为半导体部件的霍耳元件32。由此，在根据对方侧的连接器从多种连接器中选择一个连接器进行组装时，不需要对检测单元31进行设计变更。而且，即使罩构件21的外径被变更，也不需要为了与罩构件21的外径对应而设计变更检测单元31。并且，即使转子17的位置或直径被变更，也可以只改变形成于罩构件21的安装孔26的位置，而不需要根据转子17的位置或直径对检测单元31进行设计变更。因此，能够以一种检测单元31，对应连接器61、罩构件21、及转子17等的规格变更。从而，可以减轻工程管理的负担。

(2)各连接用端子38、39和霍耳元件32经由各连接构件35、36而电连接。因此，在根据对方侧的连接器从多种连接用端子中选择一个连接用端子进行组装时，也不需要对检测单元31进行设计变更。从而，能够容易地对应连接器61、罩构件21及转子17等的规格变更。

(3)在连接器61中形成有比第一插入孔64扩径的扩径部69。由此，由于树脂成形部71还形成在扩径部69内，所以，可防止连接器61从罩构件21(检测单元31)脱落。

(4)通过移动限制凸部27与移动限制凹部73的卡合，可限制树脂成形部71及检测单元31相对罩构件21的移动。由此，可不受振动等的影响，以稳定的状态将检测单元31的霍耳元件32配置在与转子17对置的位置。从而，能够更高精度地检测出转子17的旋转。

(5)通过第一～第四定位凹部55a～55d与第一～第四定位凸部82a～82d的卡合，可进行检测单元31相对第二模具81的定位。由此，在树脂成形部71的成形中，可防止检测单元31相对第一及第二模具80、81的位置偏移。从而，可以将霍耳元件32保持在期望的位置，能够高精度地检测出转子17的转速。

(6)各连接用端子38、39被保持部37的端子支承部47支承。由此，在将各连接用端子38、39与各连接构件35、36连接时，能够进行各连接部38a、39a相对各连接构件35、36的定位。而且，在树脂成形部71的成形中，可防止各连接用端子38、39发生位置偏移或变形，从而能够抑制不良产品的产生。

(7)当树脂成形部71成形时，在第二模具81相对罩构件21被嵌入的状态下，霍耳元件保持部42的突出部46与第二模具81的成形孔81a的内面抵接。因此，通过突出部46，可以使第二模具81的成形孔81a的内面与霍耳元件32之间分离。从而，在树脂成形部71成形时，即使在第一及第二模具80、81内流入树脂并进行加压，第二模具81的成形孔81a的内面也不会被按压到霍耳元件32。因此，由于成形时可防止霍耳元件32破损，所以能够进一步抑制不良产品的产生。

另外，本实施方式能够如下进行变更。

·在本实施方式中，也可以在罩构件21的安装部23上形成移动限制凹部73，在树脂成形部71上形成移动限制凸部27。该情况下，也能够限制检测单元31及树脂成形部71相对罩构件21的移动。而且，还可以分别设置多个移动限制凸部27及移动限制凹部73。

·在本实施方式中，也可以将第二模具81的第一～第四定位凸部82a～82d、及主体部41的第一～第四定位凹部55a～55d的数量分别变更为三个。而且，还可以将第一～第四定位凹部55a～55d的形状变更为圆孔。

·在本实施方式中，扩径部69被设置在第二插入孔64的车身侧端部，但也可以将该扩径部69的位置变更为除了第二插入孔64的车轮侧端部之外的任意位置。而且，也可以在第二插入孔64设置多个扩径部69。这些情况下，通过在扩径部69内形成树脂成形部71，可以防止连接器61从罩构件21(检测单元31)脱落。

·在本实施方式中，也可以将各连接用端子38、39例如变更为金属丝导线(wire harness)。

·在本实施方式中，也可以省略检测单元31的各连接构件35、36。该情况下，只要将各连接用端子38、39与霍耳元件32直接连接即可。

·在本实施方式中，当不对车轮速度传感器10要求密封性时，也可以省略O型环67。

·在本实施方式中，也可以将本发明的旋转检测传感器具体化为对车轮以外的旋转体转速进行检测的设备。

·在本实施方式中，也可以省略螺栓16a及螺母16b，取而代之，将车轮固定构件14的端部铆接于圆筒构件13而固定。

1、(补正后)一种旋转检测传感器，其根据磁通量的变化来检测磁化后的转子的旋转，其特征在于，具备：

罩构件，其安装于非旋转体并形成有安装孔；

检测单元，其配置在所述罩构件的所述转子侧的面上，具有能够根据所述转子的旋转引起的磁通量变化输出检测信号的检测部；

连接用端子，其在插入所述安装孔的状态下与所述检测部电连接；

连接器主体部，其内部具有插入孔，且配置在所述罩构件的与所述转子相反侧的面上，内部插入所述连接用端子；和

树脂成形部，其在将所述连接器主体部和所述连接端子定位的状态下，向所述插入孔填充树脂，经由所述安装孔填充树脂而使所述检测单元、所述连接器主体部、所述连接端子、及所述罩构件一体化。

2、根据权利要求1所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述检测单元具备连接构件，所述连接构件介于所述连接用端子和所述检测部之间，并且将所述连接用端子和所述检测部电连接。

3、(补正后)根据权利要求1所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述连接器主体部具备比所述插入孔的靠近所述检测单元的开口部扩径的扩径部。

4、根据权利要求1所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述罩构件具有第一卡合部，所述树脂成形部具有能够与第一卡合部卡合的第二卡合部，通过所述第一卡合部和所述第二卡合部的卡合来限制所述检测单元相对所述罩构件的移动。

5、根据权利要求1所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述检测单元具备对所述检测部进行保持的保持部，所述保持部具备定位凹部，所述定位凹部能够与在成形所述树脂成形部的成形模中形成的定位凸部卡合。

6、根据权利要求5所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述保持部具备对所述连接用端子进行支承的支承部。

7、根据权利要求5所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述保持部具备按照比所述检测部更靠近所述罩构件的外缘的方式突出的突出部。

Claims (7)

1.一种旋转检测传感器，其根据磁通量的变化来检测磁化后的转子的旋转，其特征在于，具备：

罩构件，其安装于非旋转体并形成有安装孔；

检测单元，其配置在所述罩构件的所述转子侧的面上，具有能够根据所述转子的旋转引起的磁通量变化输出检测信号的检测部；

连接用端子，其在插入所述安装孔的状态下与所述检测部电连接；

连接器，其配置在所述罩构件的与所述转子相反侧的面上，内部插入所述连接用端子；和

树脂成形部，其经由所述安装孔使所述检测单元和所述连接器一体化，从而使所述检测单元、所述连接器、及所述罩构件一体化。

2.根据权利要求1所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述检测单元具备连接构件，所述连接构件介于所述连接用端子和所述检测部之间，并且将所述连接用端子和所述检测部电连接。

3.根据权利要求1所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述连接器具备：插入所述连接用端子的插入孔、和比所述插入孔的靠近所述检测单元的开口部扩径的扩径部。

4.根据权利要求1所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述罩构件具有第一卡合部，所述树脂成形部具有能够与第一卡合部卡合的第二卡合部，通过所述第一卡合部和所述第二卡合部的卡合来限制所述检测单元相对所述罩构件的移动。

5.根据权利要求1所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述检测单元具备对所述检测部进行保持的保持部，所述保持部具备定位凹部，所述定位凹部能够与在成形所述树脂成形部的成形模中形成的定位凸部卡合。

6.根据权利要求5所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述保持部具备对所述连接用端子进行支承的支承部。

7.根据权利要求5所述的旋转检测传感器，其特征在于，

所述保持部具备按照比所述检测部更靠近所述罩构件的外缘的方式突出的突出部。

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