CN101080341A - 安全气囊及生产安全气囊的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种安全气囊和一种生产安全气囊的方法，该安全气囊带有一个用于分配气体发生器所产生的气体的分配部件(2)，气体发生器上至少缝有一个多层的气室(3，4)，气室里可以充满气体发生器所产生的气体，并且和分配部件(2)的出气口(22)流体连通。分配部件(2)有一个用于容纳气体发生器的容纳装置(5)。根据本发明的设计，分配部件(2；2’，2”，2”’)是从一种基本材料上裁剪下来的，缝合成一个空心体，并且至少有两条接缝(31，32)，将气室(3，4)的层分离地和分配部件(2；2’，2”，2”’)的一个层分别连接起来。

Description

安全气囊及生产安全气囊的方法
技术领域
本发明涉及一种安全气囊，特别是一种用于头部和肩部的安全气囊，它带有一个用于分配气体发生器所产生的气体的分配部件和至少一个可充气的气室，该气室在安全气囊里至少有两层，并可由气体发生器产生的气体充满。气室和分配部件的出气口流体连通，分配部件至少有一个用于容纳气体发生器对容纳装置并缝在安全气囊上。这种安全气囊特别安置在汽车的顶部区域，在侧面碰撞时用于保护头部和肩部，也被称为“安全气帘”。在其他使用情况下，这种安全气囊可以安置在汽车的门上并向上胀开。
本发明也涉及一种生产安全气囊的方法，特别是一种用于保护头部和肩部的安全气囊，它有一个用于分配气体发生器所产生的气体的分配部件，以及至少一个可充气的多层的气室，它可充满气体发生器所产生的气体并和分配部件的出气口流体连通，该分配部件至少有一个用于容纳气体发生器的容纳装置并缝制在安全气囊上。
背景技术
从DE 199 39 618 A1公知一种保护汽车乘客头部的保护垫，可将气体立即导入气室或在预定的时间间隔后导入到气室间。该垫子有一个向内的层和一个面向车身的层，为了在层之间形成任意的气室，它们相互叠放并缝合在一起。一个圆柱型的部件位于层的上部段之间。通过圆柱体部件的一个背后端送出的气体，在气室中被引导通过出气口。圆柱型部件及气室的两个层由一个共同的接缝封闭。
另外一种安全气囊系统通过WO 2004/050424 A2公知。其中的气室也是由一块块织物做成的，它们通过一个周围接缝缝合成一个空心体。分配部件完整地缝在安全气囊中。
在现有技术下的安全气囊的缺点是，气室的周围接缝的弹性很大且因此造成很高的松动率。另外还需要与气体发生器连接的入气管的从一个外层移位到一个中间层，以及上部连接缝和安全气囊的层的上部分的变位。
发明内容
本发明的任务是，避免现有技术的缺点并且提供一种改进的安全气囊和一种生产方法，通过此方法，事故中对安全气囊的要求都能得到满足。
按照本发明，此任务将通过一种具有权利要求1的特征的安全气囊和一种具有权利要求11的特征的方法解决。有利的本发明的实施方式及拓展方式在下面的权利要求中描述。
按照本发明的安全气囊设计了一个用于分配气体发生器产生的气体的分配部件以及至少一个可充气的多层气室。气室可以由气体发生器产生的气体充满并和出气口流体连通，该出气口设置在分配部件里，优选地在气室的附近。分配部件还设计有一个用于容纳气体发生器的容纳装置并缝制在安全气囊上。同时设计分配部件从基本材料上剪裁下来并缝制成一个空心体。分配部件按照“剪裁和缝制”的方法制作，此方法中，由基本材料制作出的一个毛坯件或一个剪裁件缝合成一个空心体，引导气体发生器产生的气体通过。这个分配部件缝制在气室上，气室是整片织成的。气室按照“一片式织成”的方法制作成，因为织物不是通过一个接缝连接，而是通过网织技术形成连接的，故可以提高气室的耐用性和密度。由于提高了密度，整片织成的气室可通过紧密的镶边使安全气囊获得较长的使用寿命。
本发明的另一个拓展设计是，分配部件至少有一条封锁接缝，它连接了分配部件的两个层。同样，有至少两条和封锁接缝离开一定距离的连接缝，将气室的每个层分离地和分配部件的每个层分别连接。和现有技术不同的是，分配部件并不是整个地被容纳到安全气囊的气室中。将分配部件的相互叠置的层相互连接的封锁接缝大多是分开完成的，以使得只有分配部件的一部分，有意义地为带有出气口的部分，位于气室内或者由气室材料的层遮盖。这样便于安全气囊适应不同的膨胀形式，其视车型及特定情况下的事故或侧面碰撞而不同。另外，充气接管的位置可以任意选择，而不会影响气室里层的连接缝。
为了使气室能尽快地打开并充入气体发生器所产生的气体，可在分配部件上缝上多层气室，优选地在必须建立保护作用的地方。有意义的是，气室相互分离地缝制在分配部件上，例如，B柱上没有需要充气的气室空间，因为那里不需要保护作用。在只能通过分配部件相互连接的分离的气室中，为了保证安全气囊有足够的稳定性，在气室之间设置有一块连接织物，这样安全气囊就形成了一个或多或少连续的“幕布”。
在本发明的一个拓展设计中，为了使安全气囊可以最佳地适应每种控制条件，制造分配部件及气室的材料具有不同的物理特性。在气体发生器区域将产生相对较高的温度和较大的压力，分配部件必须能接受并抵抗住。相应的这个区域的材料也必须具备提高了的强度和抗温性，比如通过一种特别的织法，通过特别纱线或通过一层涂层。在离气室较远的区域的气体温度较低，压力也较小，那里的织物就可以用牢固性较小或纤维强度的织物，以使安全气囊总体较轻，在打开的时候占据体积较小。
为了保证安全气囊能更好地适应使用条件，分配部件由多部分组成，且根据控制条件使用不同的材料。例如，如果气体发生器位于分配部件的中央，那么有意义地为中央区域提供一种非常牢固的、抗温性强的材料，而引导气体通过出气口进入气室的分配部件的周边区域，可以由一种稳定性较差，更轻且更价廉的材料制作。另一种可能是气体发生器可以连接到分配部件的一个端部且该分配部件是整体构成的。
本发明的一个实施例如此设计，将气室固定到分配部件上的连接缝延伸过气室的整体长度，以使得由一整块织物构成的气室，其一面打开来容纳分配部件，它和被缝在上面的分配部件一起形成一个真正封闭的空心空间，在里面气体可通过分配部件的出气口导入。
按照本发明的方法如此设计，气室的每个层通过每条连接缝缝到分配部件上，且分配部件在形成一个空心体时通过一条封闭缝封闭。分配部件也可能是由一块或几块毛坯料制作成的，它们此后会相互缝制在一起。也可能只设计一条封闭接缝，它位于气室的外部，使分配部件的一次打开的毛坯料形成一个空心体。
除了整块地织成气室，气室还有可能在封闭接缝形成后由周边接缝封闭，就是也按照先剪裁后缝制的方法制作气室。
附图说明
下面根据附图详细说明本发明的一个实施例，其中：
图1是一个按照本发明的安全气囊的俯视图；
图2是沿||-||线的一个剖面图；且
图3是图2的一个变型。
具体实施方式
图1示出了一个带有分配部件2的安全气囊1，分配部件由三个零件2’，2”，2组成。图示的实施形式具有一个以没有描绘出的气体发生器的入气口为形式的容纳装置5，它大约在分配部件2的中间。在中间件2’上缝了两个侧件2”，2”，它们一起构成了一个气体发生器所产生的气体的分配部件。两个相对的分配部件的端部通过接缝37，38封闭。在零件2”，2下部区域有出气口22，气体可通过它进入气室3，4。在图示的实施例中，气室3，4分离地整块地织成，形成两层的空心体，通过连接缝31分别缝制到零件2”，2上。
在分配部件2的与气室3，4位置相对的上端，设计有连接点21，通过它们安全气囊1固定到顶架或汽车的其他的车内部件上。对位于汽车车窗前的侧面安全气囊来说，在气室3，4上设有系紧带30，40，使其可以系到车内部件上。前气室4通过系紧带40固定到A柱上，后气室3通过系紧带30固定到C柱上。没有图示出的气体发生器和气体发生器的容纳装置5位于B柱的区域内。如果气体发生器不在汽车的B柱上，则容纳装置5在分配部件2的端部。
在图示的实施例中，气室3，4是分离的且由一块单层的，轻质且价廉的连接织物6连接。连接织物6也在B柱的区域内，并因此在一个气室3，4不能遮盖的区域内，气室3，4和连接织物6可以遮盖一块连续的面，这样，在侧窗破损或物体向乘车人冲进来的情况下，通过系紧带30，40可以有效地避免气室3，4的翻转。
在气室3，4里有接缝和缝边34，35，44，45，46，它们把气室3，4分割成单独的，可充气的区域。接缝和缝边34，35，44，45，46可以是连续的，以形成气室3，4里的相互隔离的隔室。出气口22如此放置，以使每个气室3，4和相应情况下的每个隔室都能迅速地被充满气。
图1表明了，带有气体发生器的容纳装置5的中间件2’的织物结构和侧件2”，2的织物结构不同。这可以通过纱线的不同的角度走向表明，当中间件2’显示出纱线的一个45度走向，侧件2”，2显示出一个直角的纱线走向。中间件2’和侧件2”，2也可以由不同纱线强度的织物制作成。
从图2可以看出，气室3由一整块的织物做成，它由连接缝31，32缝到侧件2上。侧件2的织物是从基本织物上剪裁下来的，并通过封闭接缝20封闭成一个空心体。连接缝31，32由封闭接缝20隔离地完成，以使分配部件2的一部分位于气室3，4的上。只有分配部件2的带有出气口22的下半段是被气室3，4的织物覆盖的，这样两个真正封闭的空心体由气室3，4及分配部件2的侧件2”，2构成。侧件2可以不是整片地构成的，而是由带有两条封闭接缝的两块毛坯料构成。
本发明的一个变型在图3中显示，其中封闭接缝20同时也是一条连接缝，这样，要使分配部件及零件2和气室3及其相应的织物毛料连接，只需要另外一条连接缝32。按照图2，在一个两部分构成的侧件2或气体导入部件中，连接缝31，32同时也是封闭接缝，使得连接缝和封闭接缝一致。
生产符合本发明的安全气囊1的一种可能是，首先完成连接缝31，32。接着制作第一条封闭接缝来连接分配部件2或侧件2的两个层，再接着相同地制作分配部件2或侧件2的第二条封闭接缝。如果气室3也是根据先剪裁后缝制的方法制成的，气室3就能够通过一个周边接缝形成一个空心体而封闭。如果气室3是整块地织成的，就不用考虑最后的这一步工作。
另外还可以设计，首先完成连接缝32，接着为了完成安全气囊1，如图3所示的，将第二连接缝做成封闭接缝20。
在按照本发明的安全气囊中，使用了一整块织物的气室3，4因为密度的增大而延长了使用寿命。因为在气室3，4里抗压力相对于中间件2’较小，故可以在气室3，4中使用没有涂层的材料，以使安全气囊1可以质量轻、花费少。分配部件2的中间件2’可以加强也可以由一种加强了的织物做成，以抵抗来自气体发生器的高压及安全气囊1展开时的高温。侧件2”，2缝制在中间件2’上并优选地在远离中间件2’的端部封闭。侧件2”，2收集所产生的气体并将其分配到各个气室3，4中去。通过出气口22的大小及侧件2”，2的尺寸可以控制气流并由此可以减少气室3，4及其里面的间隔室的接缝的负压。气室3，4可以自己根据所期望的膨胀特点来调整，也可以由一整块的材料织成。本发明实现了涂层和无涂层织物的组合，这样就只要在一些需要强化的区域进行强化。弹性连接缝可以设置在高负压的区域，而织成的缝边或接缝可以设置在负压较小和稳定性改进了的区域。按照本发明的安全气囊1可以根据各使用目的调整，可替换成更轻的织物和更细的纱线，以减轻重量和减小体积。这样的安全气囊也可以作为侧面气囊。

Claims (16)

1、一种安全气囊，特别是用于头部和肩部的安全气囊，有一个用于分配气体发生器产生的气体的分配部件和至少一个可充气的气室，气室在气囊里至少有两个层并由气体发生器所产生的气体充满，气室和分配部件的出气口流体连通，分配部件至少有一个气体发生器的容纳部并缝制在安全气囊上，其特征在于，分配部件(2；2’，2”，2)从一种基本材料上剪裁下来并缝合成一个空心体，具有至少两条连接缝(31，32)，它们将气室(3，4)分离地和分配部件(2；2’，2”，2)的每个层连接。
2、如权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，气室(3，4)是整块地织成的。
3、如权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，一条封闭接缝(20)和分配部件(2；2’，2”，2)的两个层相连且连接缝(31，32)远离于封闭接缝(20)。
4、如前述权利要求中任一项所述的安全气囊，其特征在于，多个气室(3，4)缝制在分配部件(2；2’，2”，2)上。
5、如权利要求4所述的安全气囊，其特征在于，气室(3，4)相互分离地缝制在分配部件(2；2’，2”，2)上。
6、如权利要求4或5所述的安全气囊，其特征在于，连接织物(6)位于气室(3，4)之间。
7、如前述权利要求中任一项所述的安全气囊，其特征在于，分配部件(2；2’，2”，2)和气室(3，4)由不同物理特性的材料制作而成。
8、如前述权利要求中任一项的安全气囊，其特征在于，分配部件(2；2’，2”，2)有多个零件。
9、如权利要求7所述的安全气囊，其特征在于，分配部件(2；2’，2”，2)的零件由不同物理特性的材料制作而成。
10、如前述权利要求中任一项所述的安全气囊，其特征在于，连接缝(31，32)伸长超过气室(3，4)的总长度。
11、如前述权利要求中任一项所述的安全气囊，其特征在于，在容纳装置(5)区域内的分配部件(2；2’，2”，2)具有一种比出气口(22)区域的材料抗高温能力和/或抗裂能力更强的材料。
12、如前述权利要求中任一项所述的安全气囊，其特征在于，分配部件(2；2’，2”，2)只由气室(3，4)上具有出气口(22)的下段或气室(3，4)遮盖，且分配部件(2；2’，2”，2)的上部区域从气室(3，4)突出来。
13、如前述权利要求中任一项所述的安全气囊，其特征在于，分配部件(2；2’，2”，2)上设计了一块用来将安全气囊(1)固定在车内的连接板(21)。
14、一种生产安全气囊的方法，特别是用于头部和肩部的安全气囊，有一个用于分配气体发生器所产生的气体的分配部件和至少一个可充气的，多层的气室，气室可以由气体发生器所产生的气体充满并和分配部件的出气口流体连通，分配部件有至少一个用于容纳气体发生器的容纳装置并缝制在安全气囊上，其特征在于，将气室(3，4)的每个层通过每条连接缝(31，32)缝到分配部件(2；2’，2”，2)上，并且将分配部件(2；2’，2”，2)通过一条封闭接缝(20)封闭成一个空心体。
15、如权利要求14所述的方法，其特征在于，连接缝(31，32)与封闭接缝(20)隔开一定距离。
16、如权利要求14或15所述的方法，其特征在于，在形成封闭接缝(20)之后，一个或多个气室(3，4)通过周边接缝封闭。
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