CN101078383B - 内燃机 - Google Patents

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Abstract

一种内燃机具有一用于提供燃油和燃烧用空气的抽吸通道(27)。抽吸通道(27)的一段形成在一化油器(19)中，在该化油器中至少一个燃油口(34、35)汇入到该抽吸通道(27)中。抽吸通道(27)通过一进入孔(50)与一空气过滤器(18)的净化室(23)连接。内燃机通过至少一个过滤器元件(22)从净化室(23)吸入燃烧用空气。在净化室(23)中设置一阻风元件(25、55、65)，该阻风元件可调节到一阻风位置和一打开位置。当在打开位置中阻风元件(25、55、65)针对进入孔(50)遮蔽过滤器元件(22)时，则可实现内燃机的一种简单的设计。通过这一措施可以避免污染过滤器元件(22)。

Description

内燃机
技术领域
本发明涉及一种内燃机，它具有一用于提供燃油和燃烧用空气的抽吸通道，其中，抽吸通道的一段形成在一化油器中，在该化油器中至少一个燃油口汇入到该抽吸通道中，其中，该抽吸通道通过一进入孔与一空气过滤器的净化室相连接，内燃机从该净化室通过至少一个过滤器元件吸入燃烧用空气；并且其中在净化室中设置一阻风元件，该阻风元件可以调节到一阻风位置和一打开的位置。
本发明还涉及一种内燃机，它具有一用于提供燃油和燃烧用空气的抽吸通道，其中，抽吸通道的一段形成在一化油器中，至少一个燃油口汇入到该化油器中；并且其中，该抽吸通道通过一进入孔与一空气过滤器的净化室连接，内燃机从该净化室通过至少一个过滤器元件吸入燃烧用空气。
背景技术
DE100 09 796 A1公开了一种内燃机。该内燃机的抽吸通道可由一设置在空气过滤器中的阻风元件关闭。当阻风元件为打开状态时，该阻风元件从汇入到抽吸通道中的进入孔的区域中回转。该回转运动在空气过滤器底部的平面中绕一轴进行，该轴与抽吸通道纵轴相平行。
在这种类型的内燃机中，由于在运行时在抽吸通道中所出现的脉动会导致燃油/空气混合物从抽吸通道返回到空气过滤器中。从抽吸通道溢流到空气过滤器中的燃油会污染空气过滤器元件，并且因此会影响进气。为了避免污染空气过滤器，DE 101 14 420 A1公开了在进入到抽吸通道的进入孔的区域中在空气过滤器中设置一撞击壁。
发明内容
本发明的任务是提供一种前述类型的内燃机，即该内燃机结构简单，并且避免在运行时污染空气过滤器。这个任务在上述两种内燃机中如下所述得以完成。
对于在空气过滤器的净化室中设置有一阻风元件的内燃机来说，规定阻风元件在位于打开位置中时针对进入孔遮蔽住过滤器元件。因此在打开位置时阻风元件承担已公开的用于避免污染空气过滤器的撞击壁的功能。通过这一措施，使得对于两个功能仅需要一个共同的部件。这样就产生了内燃机的一种简单的结构，并且还避免污染空气过滤器。
化油器最好用化油器壳体的一端面设置在空气过滤器壳体上。阻风元件最好可围绕一横向于抽吸通道纵轴并平行于化油器壳体的端面的轴进行摆动。可以这样设置摆动轴，使得阻风元件在阻风位置中向进入孔摆动，在打开位置时离开进口孔，并且在进入孔和空气过滤器元件之间进行摆动。阻风元件的摆动轴最好位于端面的平面中，并且到抽吸通道轴线间隔着距离。然而也可以规定，阻风元件的摆动轴到端面的平面间隔着距离，并且位于抽吸通道纵轴的延长线上。因此阻风元件的摆动轴与抽吸通道纵轴相交。特别是阻风元件在阻风位置时位于进入孔处，并且尽可能地关闭进入孔。在打开位置时，阻风元件最好沿抽吸通道的抽吸通道纵轴方向位于进入孔和空气过滤器元件之间。
若阻风元件具有一区域，在阻风位置时该区域关闭进入孔、而在打开位置时该区域位于进入孔和空气过滤器元件之间，这时可以得到阻风元件的一种简单的设计。然而也可以如此规定，阻风元件具有一第一区域，该区域在阻风位置时关闭进入孔；并且阻风元件具有一第二区域，阻风元件在打开位置时该区域位于进入孔和空气过滤器元件之间。通过这一措施使这两个区域可很好地适配于不同的功能。
最好在化油器中在抽吸通道中设置一分隔壁，该分隔壁将抽吸通道分成一混合通道和一用于输送尽可能无燃油的空气的输送通道，其中，至少一个燃油口汇入到该混合通道中。在分隔壁上、在限制着混合通道的一侧面上设置一文丘里段是合适的。所述内燃机是一种具有一气缸的两冲程发动机。在气缸中支承着一活塞，该活塞限制着一燃烧室；混合通道汇入到一曲轴箱中，该曲轴箱通过至少一个溢流通道在至少一个活塞位置中与燃烧室相连接，其中，输送通道将尽可能无燃油的燃烧用空气输送到该溢流通道。在抽吸通道中设置分隔壁，这样就可以简单地设计一种用扫气容器进行工作的两冲程发动机。输送管道将扫气容器空气输送到两冲程发动机，并且如此地减少废气量。通过在抽吸通道中设置分隔壁，可以取消具有用于对于输送的燃烧用空气的空气量进行控制的单独的控制部件的附加的输送管道。
阻风元件最好具有一流动导向元件，该流动导向元件伸入到空气过滤器的净化室中，并且将从抽吸通道倒流到空气过滤器中的燃油/空气混合物沿着抽吸通道纵轴的方向向外导向。该流动导向元件最好设置在分隔壁上。特别是该流动导向元件可与分隔壁整体构成。通过这一措施减少了所需的结构部件的数量。阻风元件合适地具有一带有一中间孔的环形段，其中，沿着抽吸通道纵轴方向看，该中间孔被流动导向元件遮盖住。通过流动导向元件对于中间孔的遮盖就阻止了从抽吸通道到达空气过滤器的燃油直接和直线地倒流到空气过滤器元件。燃油被流动导向元件向外导入到环形段中，燃油在那里沉积。为了保证所述在环形段处沉积的燃油重新到达抽吸通道中，该环形段朝向中间孔向着进入孔的方向弯曲地延伸。这种弯曲造成了已在环形段上沉积的燃油朝向中间孔的边缘流动，并且在那里这些燃油被流入的燃烧用空气带入到抽吸通道中。该环形段最好相对于抽吸通道纵轴是旋转对称的。
为了避免从混合通道溢流到环形段的更大量的燃油在环形段中到达一设置在输送管道上游的区域，在环形段上设置至少一个连接片，该连接片将环形段分成一朝向混合通道的半环和一朝向输送管道的半环。为了操作阻风元件，该阻风元件的至少一个段可沿抽吸通道纵轴的方向运动。
一种内燃机，它具有一用于输送燃油和燃烧用空气的抽吸通道，其中在一化油器中形成抽吸通道的一段，在该段中至少一个燃油口汇入到该抽吸通道中，并且抽吸通道通过一进入孔与一空气过滤器的净化室相连接，内燃机通过至少一个过滤器从该净化室吸入燃烧用空气。在这样一种内燃机中也可通过下述措施达到避免污染空气过滤器，即沿流动方向在进入到化油器的进入孔和空气过滤器元件之间设置一具有多个穿透孔的部件。由于具有很多的穿透孔，所以产生了很大的表面，在该表面上可以沉积从抽吸通道溢流到空气过滤器的燃油。这些在该部件上沉积的燃油可被通过该部件所吸入的燃烧用空气一起带入到内燃机中。这样一种部件可以通过简单的方式可靠地防止燃油污染空气过滤器。
附图说明
下面借助于附图对本发明的实施例进行说明。这些附图是：
图1：具有一处于打开位置时的阻风元件的内燃机的简图；
图2：沿图1的II-II线的截面简图；
图3：图1中内燃机的化油器和空气过滤器，其中，阻风元件位于阻风位置；
图4：图1中内燃机的化油器和空气过滤器简图，其中，阻风元件为另一种实施方式；
图5：图4的化油器和空气过滤器，其中，阻风元件位于打开位置中；
图6：图1的内燃机的空气过滤器和化油器简图，其中，阻风元件为另一种实施方式；
图7：一种内燃机的一实施例；
图8：沿图7的VIII-VIII线的截面图。
具体实施方式
图1所示的单缸内燃机设计为两冲程发动机1，用于特别是驱动像动力锯、分离切割机、清除切割机等手持工作器具中的工具。该两冲程发动机1具有一气缸2。在该气缸中往复运动地支承着一活塞5。活塞5通过一连杆6驱动一在曲轴箱4中可转动支承的曲轴7。活塞5限制一燃烧室3。从燃烧室中引出一排气口17。一混合通道10用一混合气入口11汇入到气缸2中。混合气入口11设置在气缸2上，并且由活塞5进行气口配气。此外，一输送管道8用一通道入口9汇入气缸2。通道入口9在活塞5的每个位置中与燃烧室3并与曲柄箱4分开。
燃烧室3通过两个对于图1中的截面平面对称设置的、靠近入口的溢流通道12以及两个同样对于图1中的截面平面对称设置的、靠近出口的溢流通道15在活塞5的下死点区域中与曲轴箱4相连接。靠近入口的溢流通道12用溢流口13汇入燃烧室3，靠近出口的溢流通道15用溢流口16汇入燃烧室16。在通道入口9的区域中，活塞5具有至少一个活塞槽14。通过该活塞槽使通道入口9在活塞5的上死点区域中与溢流通道12和15的溢流口13和16相连接。
所述两冲程发动机1通过一空气过滤器18吸入燃烧用空气。空气过滤器18具有一空气过滤器外壳21。过滤器元件22设置在该外壳中。过滤器元件22将一在空气过滤器外壳21中所形成的净化室23与外部外界隔开。在该净化室23中设置一阻风元件25。也如图2所示，阻风元件25具有一外圆筒38。该外圆筒比圆筒形的空气过滤器外壳21略小一点。因此，外圆筒38和空气过滤器外壳21接近密封地被封闭。也可在外圆筒38和空气过滤器外壳21之间附加地设置密封部件。在外圆筒38上设置一环形段40。该环形段用它的外边缘固定在外圆筒38上，并且用它的内边缘限制中间孔39。环形段40和外圆筒38形成一环形的、且向一化油器19开口的槽。
在中间孔39区域中设置一流动导向元件24。在图1中示出阻风元件25处于打开状态。在这种状态中，在流动导向元件24和阻风元件25的环形段40之间形成一段距离，通过这段距离可将燃烧用空气吸入到两冲程发动机1中。在面向中间孔39的一侧，流动导向元件24设计成大致呈一种修圆的锥体的形状，这样，对于流入的燃烧用空气产生了一种较小的流动阻力。
在空气过滤器18上设置化油器19。化油器19的一端面46固定在空气过滤器壳体21上。化油器19具有一化油器壳体26。在该壳体中形成一抽吸通道27。该抽吸通道27具有一抽吸通道纵轴47。在该抽吸通道27中被吸入的燃烧用空气沿流动方向28流动。在抽吸通道27中可回转地支承着一具有一节气轴31的节气阀30。然而也可在抽吸通道27中设置另一节气部件。化油器19具有一调节室36。该调节室与一主燃油口34并与辅助燃油口35连接。该辅助燃油口35在节气阀30的区域中汇入抽吸通道27中。
相对于流动方向28在节气轴31的上游，在抽吸通道27中设置一分隔壁29。该分隔壁29设置在抽吸通道27的中间。然而也可以规定将分隔壁29偏心地设置在抽吸通道27中。分隔壁29将抽吸通道27分成输送通道8和混合通道10。辅助燃油口35汇入混合通道10中。在辅助燃油口35的上游，主燃油口34汇入到混合通道10中。在主燃油口34的区域中，一文丘里段32设置在抽吸通道的壁上。一文丘里段33固定在分隔壁29上。文丘里段33可以和分隔壁29整体地构成。
抽吸通道27用一进入孔50汇入到空气过滤器18的净化室23中。在分隔壁29上设置所述流动导向元件24。该流动导向元件24特别是和分隔壁29整体地构成。流动导向元件24在朝向进入孔50的一侧从抽吸通道纵轴47向外指向。一操作元件37设置在阻风元件25的通过外圆筒38和环形段40所组成的段上。利用该操作元件33，可使阻风元件25的这个段在空气过滤器18的净化室23中朝抽吸通道纵轴47方向运动。
混合通道10在化油器19中所形成的段通过一连接通道45与一进入到气缸2中的进入法兰20相连接，并且输送通道8的在化油器19中形成的段通过一连接通道44和进入法兰20相连接。也可在气缸2上为输送通道8和混合通道10设置分开的进入法兰。在图1中仅示意性地示出连接通道44和45。连接通道44、45可以设置在分开的结构部件中，或者设置在一共同的结构部件中。
如图2所示，阻风元件25具有两个连接片41，这些连接片将外圆筒38和环形段40连接在一起，并且和分隔壁29平行地延伸。这些连接片41将环形段40分成一朝向混合通道10的半环42以及一朝向输送通道8的半环43。
当两冲程发动机1运行时，在活塞5向上行冲程时燃油/空气混合物从混合通道10被吸入到曲轴箱4中。当活塞5位于上死点区域时，通道入口9通过活塞槽14与溢流口13和16相连接，并且在溢流通道12和15中使得尽可能无燃油的燃烧用空气从输送管道8吸入到溢流通道12和15中。可根据运行状态，通过输送管道8输送的燃烧用空气可包含燃油成分。在多数运行状态中，在通过输送通道8被输送的燃烧用空气中所含的燃油成分比通过混合通道10所输送的燃油成分要少。输送通道8也可包含尽可能无燃油的空气。
在接下来的活塞5的向下冲程中，只要活塞5的溢流口13和16被打开，空气就从溢流通道流入到燃烧室3中。燃油/空气混合物从曲轴箱4流入燃烧室3。从溢流通道12和15而来的尽可能无燃油的空气通过排气口17对于来自燃烧室3中的上一循环的废气进行扫气。
在活塞5的下一向下冲程中，混合气在燃烧室3中被压缩，而与此同时用于下一次燃烧的燃油/空气混合物被吸入到曲轴箱4中。在活塞5的上死点区域中，燃烧室3中的燃油/空气混合物被点燃。只要排气口17被活塞5打开，废气就从燃烧室3中排出。燃烧用空气和新鲜混合气通过溢流通道12、15补充到燃烧室3中。
特别是当两冲程发动机1在低转速时在抽吸通道27中出现强烈的脉动。这种脉动引起将从主燃油34和辅助燃油35被吸入到混合通道10中的燃油返回到空气过滤器18的净化室23中。流动导向元件24将返回脉动的燃油相对于抽吸通道纵轴47径向向外地引导到阻风元件25的环形段40中。在这个环形段40中燃油沉积下来。该环形段40向流动导向元件24和抽吸通道纵轴47凸起地延伸。在阻风元件25上沉积的燃油流入中间孔39，并且在那里被后续流入的燃烧用空气一起带入到抽吸通道27中。由于环形段40被分成两个半环42和43，所以只有少量的燃油从混合通道10到达输送通道8。在节气阀30区域中，在抽吸通道27中没有设置分隔壁。然而在这个区域也可在输送通道8和混合通道10之间设置一附加的隔离装置。
为了使所述两冲程发动机1启动，必须给该两冲程发动机1提供浓的燃油/空气混合物。为此通过阻风元件25减少所述被吸入的燃烧用空气的量。同时提高抽吸通道27中的负压。这样通过燃油口34和35有更多的燃油被吸入到抽吸通道27中。为了操作阻风元件25，如图1所示与抽吸通道纵轴47平行地移动操作元件37。图3示出阻风元件25在沿箭头方向48移动后的情况。为了操作阻风元件25，也可对于操作元件37进行转动。这种转动引起环形段40和外圆筒38围绕着抽吸通道纵轴47的转动。通过一在图中未示出的螺纹可将这种转动转变为沿抽吸通道纵轴47方向的一种运动。
如图3所示，当阻风元件25位于阻风位置时，流动导向元件24位于环形段40的中心孔39中。流动导向元件24关闭了中间孔39，只留一条窄的环形缝。在图1至图3的实施例中只在混合通道10中形成一文丘里段。在输送通道8中在化油器19中未设置横截面变窄段。
在图4和5中示出了一阻风元件55的一种实施例。在这种情况中如同在图1至3中一样，相同的附图标记表示相同的构件。在化油器19中形成了具有抽吸通道纵轴47的抽吸通道27。分隔壁29将抽吸通道27分成输送通道8和混合通道10，如图1所示，这些通道和两冲程发动机1连接。主燃油34汇入混合通道10中。在混合通道10的区域中，在抽吸通道27上设置一文丘里段32。然而在分隔壁29上没有设置文丘里段。
阻风元件55围绕一转动轴56可摆动地支承在空气过滤器18的净化室23中。转动轴56与化油器19的端面46间隔着一距离a延伸，并且在抽吸通道纵轴47的高度上。抽吸通道纵轴47和转动轴56相交。阻风元件55是部分圆筒形的，并且在阻风位置时面向空气过滤器元件22的一侧具有一盖板60。阻风元件55具有一第一区域58。在图4所示的阻风位置中，该区域位于化油器19的端面46上的一凹槽57中，并且该区域关闭了抽吸通道27的进入孔50。为了吸入规定量的燃烧用空气，所述第一区域58可以具有通过其能吸入燃烧用空气的、且有规定尺寸的开口。该第一区域58密封地连接在抽吸通道27中的分隔壁29上。一第二区域59紧接着该第一区域58。在阻风位置时这个第二区域位于空气过滤器18的净化室23中。为了打开阻风元件55，该阻风元件55沿箭头方向54围绕转动轴56回转。在图5中示出阻风元件55位于打开位置中。
在打开位置时，阻风元件55已围绕转动轴56回转了90°。在抽吸通道27中的进入孔50完全被打开。阻风元件55的第一区域58与进入孔50的区域中的抽吸通道壁相连接。第二区域59沿抽吸通道纵轴47的方向看位于进入孔50和空气过滤器元件22之间，并且如此地屏蔽住空气过滤器元件22，挡住从抽吸通道27溢流到净化室23中的燃油。盖板60与抽吸通道纵轴47平行，并且避免在第二区域59中溅起的燃油到达空气过滤器元件22。燃油沉积在阻风元件55上，并且被区域59和58引导到抽吸通道27中。也可以规定如此地设置阻风元件25，即在打开位置时第一区域58连接到混合通道10上。
图6示出另一实施例的阻风元件65。该阻风元件65可围绕一转动轴66回转地支承在空气过滤器18的净化室23中。该转动轴66与抽吸通道纵轴47间隔一距离b地设置在化油器19的端面46上。该距离b大于抽吸通道27的半径，这样，该转动轴66就设置在抽吸通道27的外部。转动轴66设置在抽吸通道27的朝向混合通道10的一侧。阻风元件65具有一种筋片结构。从抽吸通道27朝空气过滤器18方向到此的燃油可以沉积在该筋片结构上。阻风元件65具有一区域68。该区域盖住进入孔50，并且筋片结构67就设置在该区域上。在图6中用虚线表示阻风元件65’的打开位置。在该位置中，区域68从进入孔50转开，并且从抽吸通道纵轴47方向看位于进入孔50和空气过滤器元件22之间。该筋片结构67是如此设计的，即当阻风元件65在打开位置中时，燃油朝向阻风元件65的面向抽吸通道27的前侧69’流去，并且在那里被流入的燃烧用空气带走。
图7示出一台两冲程发动机1。该发动机和图1中的两冲程发动机基本相应。在这两个附图中相同的附图标记表示相同的结构部件。该两冲程发动机1具有一带有一抽吸通道27的化油器19。一分隔壁29设置在该抽吸通道中。该分隔壁29延伸到空气过滤器18的净化室23中。沿流动方向在空气过滤器元件22和化油器19之间设置一屏蔽元件70。该屏蔽元件阻止燃油从抽吸通道27到达空气过滤器元件22。该屏蔽元件70具有许多穿透孔71。这些孔被壁板72彼此隔开。该屏蔽元件70和分隔壁29相邻设置，这样就没有燃油从混合通道10可到达输送管道8中。
在图8中示出屏蔽元件70的一截面。该屏蔽元件70具有一带有许多壁板72的蜂窝结构。这些壁板将单个的通道形的穿透孔71彼此隔离。这些穿透孔71与抽吸通道纵轴47平行延伸。由于通过这些壁板72所形成的表面较大，所以来自抽吸通道10的燃油沉积在这些壁板72上，并且不能到达空气过滤器22。屏蔽元件70例如可以设计成未涂层的催化器元件。然而也可以规定设置一多孔的泡沫用作屏蔽元件70。在该泡沫中形成许多不同形状的穿透孔71。

Claims (16)

1.具有一用于提供燃油和燃烧用空气的抽吸通道(27)的内燃机，其中，抽吸通道(27)的一段形成在一化油器(19)中，在该化油器中至少一个燃油口(34、35)汇入到该抽吸通道(27)中，其中，该抽吸通道(27)通过一进入孔(50)与一空气过滤器(18)的净化室(23)相连接，内燃机从该净化室通过至少一个过滤器元件(22)吸入燃烧用空气；并且其中在净化室(23)中设置一阻风元件(25、55、65)，该阻风元件可以调节到一阻风位置和一打开的位置，其中在化油器(19)中在抽吸通道(27)中设置一分隔壁(29)，该分隔壁将抽吸通道(27)分成一混合通道(10)和一输送尽可能无燃油的空气的输送通道(8)，其中，至少一个燃油口(34、35)汇入到混合通道(10)中，其特征在于，阻风元件(25、55、65)在打开位置时针对进入孔(50)遮蔽过滤器元件(22)，其中阻风元件(25)具有一流动导向元件(24)，该流动导向元件伸入到空气过滤器(18)的净化室(23)中，并且将从抽吸通道(27)回流到空气过滤器(18)中的燃油/空气混合物朝向抽吸通道纵轴(47)向外导向，其中流动导向元件(24)设置在分隔壁(29)上。
2.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，化油器(19)利用化油器壳体(26)的一端面设置在空气过滤器壳体(21)上。
3.按照权利要求2所述的内燃机，其特征在于，阻风元件(55，65)可围绕一横向于抽吸通道纵轴(47)并平行于化油器壳体(21)端面(46)的轴(56、66)摆动。
4.按照权利要求3所述的内燃机，其特征在于，阻风元件(65)的摆动轴(66)位于端面(46)的平面中，并且到抽吸通道纵轴(47)间隔着一距离(b)。
5.按照权利要求3所述的内燃机，其特征在于，阻风元件(55)的摆动轴(56)到端面(46)的平面间隔着一距离(a)，并且位于抽吸通道纵轴(47)的延长线上。
6.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，阻风位置中的阻风元件(55、65)设置在进入孔(50)处，并且尽可能地关闭进入孔(50)；阻风元件(55、65)在打开位置中沿抽吸通道(27)的抽吸通道纵轴(47)方向设置在进入孔(50)和空气过滤器元件 (22)之间。
7.按照权利要求6所述的内燃机，其特征在于，阻风元件(65)具有一区域(68)，在阻风位置时该区域关闭进入孔(50)，并且在打开位置时该区域设置在进入孔(50)和空气过滤器元件(22)之间。
8.按照权利要求6所述的内燃机，其特征在于，阻风元件(55)具有一第一区域(58)，在阻风位置时该区域关闭进入孔(50)；并且阻风元件(55)具有一第二区域(59)，当阻风元件(55)位于打开位置时该区域设置在进入孔(50)和空气过滤器元件(22)之间。
9.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，在分隔壁(29)上，在限制混合通道(10)的一侧面上设置一文丘里段(33)。
10.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机是一种具有一气缸(2)的两冲程发动机，在该气缸中支承着一活塞(5)，其中，该活塞(5)限制一燃烧室(3)；混合通道(10)汇入到一曲轴箱(4)中，该曲轴箱在活塞(5)的至少一个位置中通过至少一个溢流通道(12、15)与燃烧室(3)相连接，其中，输送通道(8)将尽可能无燃油的燃烧用空气输送到溢流通道(12、15)。
11.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，阻风元件(25)具有一带有一中间孔(39)的环形段(40)，其中，沿着抽吸通道纵轴(47)的方向看，该中间孔(39)被流动导向元件(24)遮盖住。
12.按照权利要求11所述的内燃机，其特征在于，环形段(40)朝向中间孔(39)向着进入孔(50)的方向弯曲延伸。
13.按照权利要求11所述的内燃机，其特征在于，环形段(40)对于抽吸通道纵轴(47)旋转对称地构成。
14.按照权利要求11所述的内燃机，其特征在于，在环形段(40)上设置至少一个连接片(41)，该连接片将环形段(40)分成一朝向混合通道(10)的半环(42)和一朝向输送管道(8)的半环(43)。
15.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，阻风元件(25)的至少一个段可沿抽吸通道纵轴(47)方向运动。
16.具有一用于提供燃油和燃烧用空气的抽吸通道(27)的内燃机，其中，抽吸通道(27)的一段形成在一化油器(19)中，至少一个燃油口(34、35)汇入到该化油器中；并且其中，该抽吸通道(27) 通过一进入孔(50)与一空气过滤器(18)的净化室(23)连接，内燃机从该净化室通过至少一个过滤器元件(22)吸入燃烧用空气，其特征在于，沿流动方向(28)在空气过滤器元件(22)和进入孔(50)之间将一具有多个穿透孔(71)的部件设置到化油器(19)中。 
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