CN214221353U - 一种二冲程发动机用排气口结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种二冲程发动机用排气口结构，包括一气缸、气缸内部的燃烧室以及设置于气缸下方的曲轴箱；所述气缸的一侧设置有数条扫气道，扫气道入口开设于曲轴箱侧壁上，且与曲轴箱连通，扫气道出口开设于气缸壁上，且与燃烧室连通；所述气缸的气缸壁还开设有排气口，排气口包括一主排气口以及至少一次排气口，主排气口高于扫气道出口，所述次排气口高于主排气口。本实用新型中，在气缸壁上增加排气口的数量面增加发动机的排气口面积，另外主排气口高于扫气道出口，所述次排气口高于主排气口，在发动机活塞从上止点向下止点运动的过程中，首先打开次排气口，提高发动机前期的排气效率，提高发动机的扫气效率，进而提高发动机的功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种二冲程发动机用排气口结构。
背景技术
二冲程汽油机在两个行程内完成一个工作循环，曲轴转一圈，发动机对外做功一次，现有技术中的二冲程汽油机气缸的扫气道口由于结构设计原因，离排气口比较近，离燃烧室较远，所以每次新进的油气混合物会有一部分被高速高压的燃烧废气直接带出气缸排气口，这样不但让部分燃油损失，减小了发动机功率，还让废气中未燃尽的有害气体成分很高，污染空气，有害身体，所以说一般来讲二冲程汽油机的废气排放有害物质含量远高于同排量的四冲程汽油机。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供一种二冲程汽油机排气口结构，解决现有技术中二冲程汽油机换气短路损失，以及发动机的功率低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种二冲程发动机用排气口结构，包括一气缸、气缸内部的燃烧室以及设置于气缸下方的曲轴箱；所述气缸的一侧设置有数条扫气道，扫气道入口开设于曲轴箱侧壁上，且与曲轴箱连通，扫气道出口开设于气缸壁上，且与燃烧室连通；所述气缸的气缸壁还开设有排气口，排气口包括一主排气口以及至少一次排气口，主排气口高于扫气道出口，所述次排气口高于主排气口。
优选地，所述主排气口位于所述气缸的中部位置，所述主排气口的上沿位置处于所述扫气道出口的上沿位置之上，所述主排气口的下沿位置与所述扫气道出口的下沿位置持平。
优选地，所述次排气口分布在主排气口的两侧，所述次排气口的上沿位置处于所述主排气口的上沿位置之上，所述次排气口的下沿位置处于所述主排气口的下沿位置之上。
优选地，所述的排气口连通到排气道，所述的排气道连接一消声器。
优选地，所述次排气口最终与所述主排气口相会于排气道。
本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型中，在气缸壁上增加排气口的数量面增加发动机的排气口面积，另外主排气口高于扫气道出口，所述次排气口高于主排气口，在发动机活塞从上止点向下止点运动的过程中，首先打开次排气口，提高发动机前期的排气效率，提高发动机的扫气效率，进而提高发动机的功率。
附图说明
图1是本实用新型的二冲程发动机用排气口结构的第一角度的剖视图；
图2是本实用新型的二冲程发动机用排气口结构的第二角度的剖视图。
具体实施方式
为了更好的理解本实用新型，下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行进一步的描述。
本实用新型提供一种二冲程发动机用排气口结构，包括一气缸1、气缸 1内部的燃烧室2以及设置于气缸下方的曲轴箱7；所述气缸1的一侧设置有数条扫气道4，扫气道入口4a开设于曲轴箱侧壁上，且与曲轴箱7连通，扫气道出口4b开设于气缸壁上，且与燃烧室连通；所述气缸1的气缸壁还开设有至少两个以上的排气口，排气口包括一主排气口3以及至少一次排气口3b，主排气口3高于扫气道出口4b，所述次排气口3b高于主排气口3。
本实用新型中，在气缸壁上增加排气口的数量面增加发动机的排气口面积，另外主排气口3高于扫气道出口4b，所述次排气口3b高于主排气口3，在发动机活塞从上止点向下止点运动的过程中，首先打开次排气口3b，提高发动机前期的排气效率，提高发动机的扫气效率，进而提高发动机的功率。
在本实用新型的一个具体的实施例中，增设两个次排气口3b，且两个次排气口3b的高度相等且高于主排气口3。
二冲程是指曲轴转一圈即可完成一个工作循环，也就是完成吸气(二冲程称作扫气)--压缩--做功--排气，这是二冲程发动机的特点。在二冲程发动机工作的过程中，活塞位于下止点时，主排气口3、次排气口3b以及扫气道出口4b均处于打开状态，活塞自下止点向上移动，曲轴箱容积增大，混合油气由于曲轴箱产生的负压进入曲轴箱内，燃烧室容积减小，运动至上止点时，将主排气口3、次排气口3b以及扫气道出口4b关闭，燃烧室容积达到最小，实现燃烧；活塞自上止点向下移动行时，燃烧室2的容积逐渐增大，首先是次排气口3b打开，提高发动机自由排气阶段的排气效率，随后打开主排气口，增加排气面积，这时排气还是以音速或亚音速排出，接着扫气口开始打开，进行换气扫气，直到活塞运行到排气口关闭，完成整个换气过程。这样设计多排气口，能够增加自由排气阶段的排气效率，为后面的扫气做好准备，提高扫气效率，进一步的提高发动机的功率。
进一步地，在本实用新型的一个具体的实施例中，所述主排气口3位于所述气缸的中部位置，所述主排气口3的上沿位置3a处于所述扫气道出口 4b的上沿位置4c之上，所述主排气口3的下沿位置3c与所述扫气道出口 4b的下沿位置持平，以保证在活塞下移的过程中，先打开排气口。
所述次排气口3b分布在主排气口3的两侧，所述次排气口3b的上沿位置3e处于所述主排气口3的上沿位置3a之上，所述次次排气口3b的下沿位置3d处于所述主排气口3的下沿位置3c之上，以保证在活塞下移的过程中先打开次排气口3b，然后打开主排气口3，增加排气面积的同时，泽佳自由排期阶段的排气效率。
进一步地，所述的排气口连通到排气道5，所述的排气道5连接至消声器6，从燃烧室2的排气口排出的废气通过排气道5以及消声器6排出。
进一步地，所述次排气口3b最终与所述主排气口3相会于排气道5。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (5)
1.一种二冲程发动机用排气口结构，其特征在于：二冲程发动机包括一气缸(1)、气缸(1)内部的燃烧室(2)以及设置于气缸下方的曲轴箱(7)；所述气缸(1)的一侧设置有数条扫气道(4)，扫气道入口(4a)开设于曲轴箱侧壁上，且与曲轴箱(7)连通，扫气道出口(4b)开设于气缸壁上，且与燃烧室连通；所述气缸(1)的气缸壁还开设有排气口，排气口包括一主排气口(3)以及至少一次排气口(3b)，主排气口(3)高于扫气道出口(4b)，所述次排气口(3b)高于主排气口(3)。
2.根据权利要求1所述的二冲程发动机用排气口结构，其特征在于：所述主排气口(3)位于所述气缸的中部位置，所述主排气口(3)的上沿位置(3a)处于所述扫气道出口(4b)的上沿位置(4c)之上，所述主排气口(3)的下沿位置(3c)与所述扫气道出口(4b)的下沿位置持平。
3.根据权利要求1或2所述的二冲程发动机用排气口结构，其特征在于：所述次排气口(3b)分布在主排气口(3)的两侧，所述次排气口(3b)的上沿位置(3e)处于所述主排气口(3)的上沿位置(3a)之上，所述次排气口(3b)的下沿位置(3d)处于所述主排气口(3)的下沿位置(3c)之上。
4.根据权利要求1所述的二冲程发动机用排气口结构，其特征在于：所述的排气口连通到排气道(5)，所述的排气道(5)连接一消声器(6)。
5.根据权利要求4所述的二冲程发动机用排气口结构，其特征在于：所述次排气口(3b)最终与所述主排气口(3)相会于排气道(5)。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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ID=77704601
Family Applications (1)
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| CN202023132877.6U Active CN214221353U (zh) | 2020-12-23 | 2020-12-23 | 一种二冲程发动机用排气口结构 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-12-23 CN CN202023132877.6U patent/CN214221353U/zh active Active
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