CN214464596U - 一种摩托车的进气结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车的进气结构，包括节气门体和空滤器，空滤器的壳体具有第一出气管和第二出气管，两个出气管将壳体和节气门体连接连通，第一出气管和第二出气管的出气端穿出壳体，外露于壳体的两出气管外壁分别设置第一通气口和第二通气口，节气门体具有第一进气口和第二进气口分别与对应的第一出气管和第二出气管对接连通，第一通气口和第二通气口之间设有贯通的通气道，第一通气口和第二通气口通过通气道实现互通，使得干净空气通过第一进气通道和第二进气通道相互补充，达到增加气缸吸气量的效果，有利于改善发动机高速状态下混合气过浓的情况，使混合气燃烧较充分，减少了废气中HC和CO的含量，有利于改善环境污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是一种用于摩托车的进气结构。
背景技术
摩托车发动机转动时，活塞在气缸内往复运动，而活塞的每次往复运动都会从空滤器吸取干净空气与化油器提供的燃料混合，形成可燃混合气供发动机燃烧，当发动机转速升高，活塞的运动速度也跟着升高，空滤器的出气供给不能及时满足发动机，使得在单位时间内，活塞每次吸气量减少，造成空气与燃料混合过浓，导致混合气燃烧不充分，使得废气中含有较多的HC和CO。
大排量摩托车为了提高发动机的动力，通常使用双缸发动机，由于双缸发动机的两个气缸分别与化油器、节气门体及空滤器组成两组独立的进气通道，干净空气分别从各自进气通道进气，而两个气缸同样存在吸气量不足的情况，使得两个气缸排出的废气含HC和CO成倍增加，加大环境污染。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车的进气结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车的进气结构，包括节气门体和空滤器，空滤器的壳体具有第一出气管和第二出气管，两个出气管将壳体和节气门体连接连通，所述第一出气管和第二出气管的出气端穿出壳体，外露于壳体的两出气管外壁分别设置第一通气口和第二通气口，节气门体具有第一进气口和第二进气口分别与对应的第一出气管和第二出气管对接连通，第一通气口和第二通气口之间设有贯通的通气道，第一通气口和第二通气口通过通气道实现互通。
所述第一出气管和第二出气管并排设置，所述第一通气口和第二通气口分别设置在上述两个出气管相对的外壁上。
所述壳体在与所述节气门体的接合面上设置沉台并布置在第述第一通气口和第二通气口之间，并且沉台在对应上述两通气口的侧壁上设置缺口分别与上述两通气口对接连通，节气门体与壳体接合安装使节气门体的接合面盖合沉台形成所述通气道。
所述壳体的外壁对应所述第一出气管和第二出气管分别设置第一安装口和第二安装口，上述两个出气管通过连接座连成一体并可拆装地插入对应安装口中。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的两个出气管与节气门体的两个进气口对接连通，使得经空滤器过滤后的干净空气分别从出气管进入节气门体中，而位于两个通气口之间的通气道与两个通气口连接互通，有利于任一进气口都能通过通气道和通气口从两个出气管吸入干净空气并补充到对应的气缸里，达到增加气缸吸气量的效果，并有助于改善发动机高速状态下混合气过浓的情况，使混合气燃烧较充分，减少了废气中HC和CO的含量，有利于改善环境污染。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的整体示意图；
图2是图1的拆分示意图；
图3是本实用新型的剖视图；
图4是本实用新型第一出气管和第二出气管连接成一体的示意图；
图5是本实用新型A处的局部放大图；
图6是本实用新型气体流向的一种示意图；
图7是本实用新型B处的局部放大图。
具体实施方式
参照图1至图7，本实用新型包括节气门体1和空滤器2，空滤器2的壳体21具有两个出气管，分别是第一出气管3和第二出气管4，节气门体1具有两个进气口，分别是第一进气口11和第二进气口12，第一出气管3与第一进气口11以及对应的化油器和气缸对接连通形成第一进气通道，第二出气管4与第二进气口12以及对应的化油器和气缸对接连通形成第二进气通道，而第一出气管3和第二出气管4的出气端穿出壳体21，并在外露的两出气管外壁上分别设有第一通气口31和第二通气口41，同时，第一通气口31和第二通气口41之间设有贯通的通气道13，通气道13分别与第一通气口31和第二通气口41连通，使得第一进气通道和第二进气通道能通过第一通气口31和第二通气口41以及通气道13实现互通；当双缸发动机转动时，两个活塞交替地在气缸里往复运动，使得两个气缸交替地从空滤器2吸入干净空气，当某一气缸吸气时，干净空气通过第一进气通道进入气缸，而还有一部分干净空气从空滤器2的第二出气管4流入，经第二通气口41、通气道13和第一通气口31补充到第一进气口11，然后与第一进气通道里的干净空气汇聚进入对应的气缸里，同样地，另一气缸吸气时，干净空气通过第二进气通道进入对应气缸，而还有一部分干净空气从空滤器2的第一出气管3流入，经第一通气口31、通气道13和第二通气口41补充到第二进气口12，再与第二进气通道里的干净空气汇聚进入对应的气缸里，增加气缸的进气量，通过设置第一通气口31和第二通气口41以及通气道13，使干净空气能交替地在第一进气通道和第二进气通道之间相互补充，达到增加气缸吸气量的效果，有利于改善发动机高速状态下混合气过浓的情况，使混合气燃烧较充分，减少了废气中HC和CO的含量，有利于改善环境污染。
作为优选，本实用新型的第一出气管3和第二出气管4并排设置，而第一通气口31和第二通气口41分别设置在第一出气管3和第二出气管4相对的外壁上，使第一通气口31和第二通气口41之间的距离最短，从而使得通气道13设置最短，有利于减少干净空气经通气道13进入两个进气通道的阻力，有利于增加气缸的进气量。
作为通气道13的一种实施例，壳体21在与节气门体1的接合面上设置沉台25，并且沉台25布置在第一通气口31和第二通气口41之间，同时，沉台25在对应第一通气口31和第二通气口41的侧壁上设置缺口26，缺口26具有两个，并分别与对应的第一通气口31和第二通气口41对接连通，当节气门体1与壳体21接合安装时，节气门体1的第一进气口11和第二进气口12分别与空滤器2的第一出气管3和第二出气管4对接连通，同时，节气门体1的接合面盖合沉台25，使沉台25和节气门体1的接合面组成所述的通气道13与第一通气口31以及第二通气口41对接连通，实现第一进气通道和第二进气通道的连通。本实施例只描述通气道13的一种结构，通气道13还可以设置在节气门体1上，通过管道连接对应的第一通气口31和第二通气口41，实现第一进气通道和第二进气通道的连通。
本实施例中的第一出气管3和第二出气管4通过连接座24连成一体，方便第一出气管3和第二出气管4能同时安装在壳体21上，提高了两个出气管安装速度，而壳体21的外壁对应第一出气管3和第二出气管4分别设置第一安装口22和第二安装口23，两个出气管对应插入两个安装口里，并通过螺钉紧固，结构简单，安装方便。
Claims (4)
1.一种摩托车的进气结构，包括化油器(1)和空滤器(2)，空滤器(2)的壳体(21)具有第一出气管(3)和第二出气管(4)，两个出气管将壳体(21)和化油器(1)连接连通，其特征在于：所述第一出气管(3)和第二出气管(4)的出气端穿出壳体(21)，外露于壳体的两出气管外壁分别设置第一通气口(31)和第二通气口(41)，化油器(1)具有第一进气口(11)和第二进气口(12)分别与对应的第一出气管(3)和第二出气管(4)对接连通，第一通气口(31)和第二通气口(41)之间设有贯通的通气道(13)，第一通气口(31)和第二通气口(41)通过通气道(13)实现互通。
2.根据权利要求1所述的进气结构，其特征在于：所述第一出气管(3)和第二出气管(4)并排设置，所述第一通气口(31)和第二通气口(41)分别设置在上述两个出气管相对的外壁上。
3.根据权利要求2所述的进气结构，其特征在于：所述壳体(21)在与所述化油器(1)的接合面上设置沉台(25)并布置在所述第一通气口(31)和第二通气口(41)之间，并且沉台(25)在对应第一通气口(31)和第二通气口(41)的侧壁上设置缺口(26)分别与第一通气口(31)和第二通气口(41)对接连通，化油器(1)与壳体(21)接合安装使化油器(1)的接合面盖合沉台(25)形成所述通气道(13)。
4.根据权利要求1-3任一权利要求所述的进气结构，其特征在于：所述壳体(21)的外壁对应所述第一出气管(3)和第二出气管(4)分别设置第一安装口(22)和第二安装口(23)，上述两个出气管通过连接座(24)连成一体并可拆装地插入对应安装口中。
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2020
- 2020-12-30 CN CN202023332158.9U patent/CN214464596U/zh active Active
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