RU2511910C2 - Система впуска воздуха для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Система впуска воздуха для двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2511910C2
RU2511910C2 RU2012134547/06A RU2012134547A RU2511910C2 RU 2511910 C2 RU2511910 C2 RU 2511910C2 RU 2012134547/06 A RU2012134547/06 A RU 2012134547/06A RU 2012134547 A RU2012134547 A RU 2012134547A RU 2511910 C2 RU2511910 C2 RU 2511910C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
flow resistance
flow
intake system
air intake
Prior art date
Application number
RU2012134547/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012134547A (ru
Inventor
Стефан СТАРК
Сесилия ОКЕССОН
Original Assignee
Хускварна Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Хускварна Аб filed Critical Хускварна Аб
Publication of RU2012134547A publication Critical patent/RU2012134547A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2511910C2 publication Critical patent/RU2511910C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
    • F02M17/34—Other carburettors combined or associated with other apparatus, e.g. air filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/1017—Small engines, e.g. for handheld tools, or model engines; Single cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/1019—Two-stroke engines; Reverse-flow scavenged or cross scavenged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10196—Carburetted engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10334—Foams; Fabrics; Porous media; Laminates; Ceramics; Coatings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Filtering Materials (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Система (100) впуска воздуха для двигателя внутреннего сгорания содержит воздушный фильтр (1), который включает в себя фильтрующий элемент, внутреннюю камеру (3), и всасывающее отверстие (6) для соединения внутренней камеры (3) с всасывающим каналом (7) двигателя внутреннего сгорания. Воздух для горения течет через фильтрующий элемент во внутреннюю камеру (3) и из внутренней камеры (3) через всасывающее отверстие (6) во всасывающий канал (7). Двигатель выполнен с проходом подачи воздуха, который соединяет внутреннюю камеру (3) с передающим каналом двигателя для подачи дополнительного воздуха в передающий канал. Система (100) впуска воздуха дополнительно содержит средство (2) сопротивления потоку. Внутренняя камера (3), всасывающее отверстие (6) и всасывающий канал (7) образуют путь потока воздуха для горения. Средство (2) сопротивления потоку представляет собой пластиковую или резиновую пену, расположенную на пути потока воздуха для горения. По меньшей мере 30% и предпочтительно по меньшей мере 40% воздуха для горения течет через средство (2) сопротивления потоку так, что средство (2) сопротивления потоку поглощает топливо и/или смазку, текущие назад из двигателя внутреннего сгорания через путь воздуха для горения в направлении по меньшей мере одного фильтрующего элемента. Посредством этого предотвращается попадание топлива и смазки на фильтрующий элемент. Технический результат заключается в предотвращении попадания топлива и смазки на фильтрующий элемент. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к воздушному фильтру для двигателя внутреннего сгорания, в частности, изобретение относится к двухтактному двигателю внутреннего сгорания, используемому в ручном механизированном инструменте, например механизированных пилах, триммерах, но не ограничиваясь этим.
Предпосылки создания изобретения
Двухтактные двигатели внутреннего сгорания широко используются в ручных механизированных инструментах. Обычно двухтактный двигатель внутреннего сгорания включает в себя воздушный фильтр, предусмотренный во всасывающем канале двигателя. Воздушный фильтр важен для обеспечения правильной работы двигателя. Воздушный фильтр захватывает пыль и другие частицы, присутствующие в воздухе для горения, и подает чистый воздух в двигатель. Обычно воздушный фильтр включает в себя внутреннюю камеру, один или более фильтрующих элементов и всасывающее отверстие для соединения воздушного фильтра с всасывающим каналом двигателя. Во время работы двигателя воздух для всасывания течет через один или более фильтрующих элементов во внутреннюю камеру и далее проходит через всасывающее отверстие во всасывающий канал двигателя.
Как хорошо известно в данной области техники, в двухтактном двигателе внутреннего сгорания всасывающий канал дополнительно присоединен к картеру или цилиндру. Во время работы двигателя смесь несгоревшего топлива и смазка, присутствующая в картере, может течь обратно во всасывающий канал. Обратный поток смеси несгоревшего топлива и смазки из картера во всасывающий канал называется обратным потоком или обратным впрыском. В случае двухтактного двигателя внутреннего сгорания, в котором не предусмотрена система для управления обратным потоком или обратным впрыском, смесь несгоревшего топлива и смазки может преждевременно засорить и заткнуть воздушный фильтр и, следовательно, нужно будет очень часто чистить или заменять воздушный фильтр.
Обычно воздушный фильтр стоит недорого и его замена является небольшой дополнительной заботой по сравнению с другой работой по обслуживанию. Тем не менее, в случае механизированных инструментов, которые используются в запыленной окружающей среде, например в высокопроизводительных применениях, промышленных и сельскохозяйственных применениях, стоимость замены воздушного фильтра может быть значительной и таким образом может требоваться значительное увеличение эффективности и срока службы фильтра. В предшествующем уровне техники для того, чтобы свести к минимуму обратный поток, могут быть использованы клапаны в картере и/или всасывающем канале. Тем не менее, конструкция и установка таких клапанов является довольно сложной и дорогой.
Следовательно, существует потребность в улучшении срока службы двухтактных двигателей внутреннего сгорания и, в частности, воздушных фильтров посредством управления обратным потоком в двухтактных двигателях внутреннего сгорания. Более того, существует потребность в средстве для управления потоком воздуха для горения в направлении всасывания воздушного фильтра.
Краткое изложение сущности изобретения
Ввиду изложенного выше цель заключается в решении или по меньшей мере уменьшении проблем, обсужденных выше. В частности, целью является разработка улучшенной системы впуска воздуха для двухтактного двигателя внутреннего сгорания, используемого в механизированных инструментах. Система впуска воздуха имеет простую конструкцию и предотвращает засорение воздушного фильтра обратным потоком или обратным впрыском.
Цель достигается новой системой впуска воздуха, причем эта система впуска воздуха включает в себя воздушный фильтр и средство сопротивления потоку. Воздушный фильтр включает в себя один или более фильтрующих элементов, внутреннюю камеру и всасывающее отверстие. Всасывающее отверстие предусмотрено для соединения внутренней камеры с всасывающим каналом двигателя. Во время работы двигателя воздух для горения течет через один или более фильтрующих элементов во внутреннюю камеру и из внутренней камеры во всасывающий канал. К тому же внутренняя камера, всасывающее отверстие и всасывающий канал вместе образуют путь потока воздуха для горения, а средство сопротивления давлению предусмотрено на пути потока воздуха для горения. Во время работы двигателя часть воздуха для горения течет через средство сопротивления потоку. Часть воздуха для горения, которая течет через средство сопротивления потоку, может лежать в диапазоне 20%-100%, что означает по меньшей мере 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80% или по меньшей мере 90% воздуха для горения или даже 100% воздуха для горения.
Предпочтительно средство сопротивления потоку может поглощать несгоревшее топливо и/или смазку во время обратного потока из двигателя внутреннего сгорания через путь воздуха для горения. Таким образом, средство сопротивления потоку может предотвращать достижение несгоревшим топливом и смазкой одного или более фильтрующих элементов и избегать засорения фильтрующих элементов из-за обратного потока или обратного впрыска.
Путь потока воздуха для горения, образованный между внутренней камерой, всасывающим отверстием и всасывающим каналом, имеет площадь поперечного сечения, лежащего в плоскости, по существу, поперечной среднему направлению потока воздуха для сгорания. К тому же средство сопротивления потоку может перекрывать от по меньшей мере 30% до по меньшей мере 70% площади поперечного сечения, например по меньшей мере 40%, 50%, 60%, 80% или по меньшей мере 90% или даже 100% площади поперечного сечения.
Система впуска воздуха может быть использована в двухтактном двигателе внутреннего сгорания. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания включает в себя проход подачи воздуха, который соединяет внутреннюю камеру с одним или более передающими каналами двигателя и подает дополнительный воздух в один или более передающих каналов. К тому же часть дополнительного воздуха может течь через средство сопротивления потоку. Часть дополнительного воздуха, которая течет через средство сопротивления потоку, может лежать в диапазоне от 10% до 100% дополнительного воздуха, например по меньшей мере 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80% или 90%. В качестве альтернативы, дополнительный воздух может не течь через средство сопротивления потоку.
Средство сопротивления потоку может включать в себя структуру из пластиковой или резиновой пены или даже из металла. К тому же структура из пены/металла может простираться на от по меньшей мере 2 мм до по меньшей мере 3 мм в направлении потока воздуха для горения, и средний диаметр ячейки структуры из пены/металла лежит в диапазоне примерно от 1000 до 3000 мкм. К тому же структура из пены/металла может простираться на от по меньшей мере 3 мм до по меньшей мере 4 мм в направлении потока воздуха для горения, а средний диаметр ячейки структуры из пены/металла лежит в диапазоне примерно от 3000 до 5000 мкм. К тому же структура из пены/металла может простираться на от по меньшей мере 4 мм до по меньшей мере 5 мм в направлении потока воздуха для горения, а средний диаметр ячейки структуры из пены/металла лежит в диапазоне примерно от 5000 до 8000 мкм.
Средний диаметр ячейки структуры из пены/металла может лежать в диапазоне примерно от 2000 мкм до 7000 мкм и структура из пены/металла расположена во внутренней камере воздушного фильтра. К тому же воздушный фильтр может включать в себя кожух для вмещения в себя внутренней камеры. Кожух образован одной или более оболочками кожуха. Одна оболочка кожуха может включать в себя один или более фильтрующих элементов, тогда как другая оболочка кожуха может включать в себя всасывающее отверстие. Структура из пены/металла может быть прикреплена к оболочке кожуха, которая включает в себя один или более фильтрующих элементов. Тем не менее в некоторых вариантах осуществления структура из пены/металла может быть прикреплена к оболочке кожуха, которая включает в себя всасывающее отверстие.
Пена может быть выполнена из полиэстерного материала и средняя плотность полиэстерного материала может быть в диапазоне от 20 кг/м3 до 50 кг/м3. К тому же фильтрующий элемент может быть выполнен из пластиковой или резиновой пены, нейлоновой сетки или войлока.
В настоящем изобретении также разработан способ всасывания воздуха для горения в двигатель. Способ может включать в себя этапы предусмотрения структуры из пластиковой или резиновой пены или даже из металла на пути потока воздуха для сгорания. Способ дополнительно включает в себя этап всасывания части воздуха для сгорания через пену. Часть воздуха для сгорания, которая проходит через структуру из пены или металла, может быть по меньшей мере 30% или по меньшей мере 40% от воздуха для горения. Предпочтительно часть воздуха для горения, которая проходит через пену, может быть по меньшей мере 50%, 60%, 70%, 80%, 90% или даже 100%.
Структура из пластика/металла может иметь средний диаметр ячейки в диапазоне от 2000 мкм до 7000 мкм, например от 3000 до 6000 мкм и предпочтительно от 3800 до 5200 мкм.
Краткое описание чертежей
Изобретение будет описано далее более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг.1 изображен вид в разрезе системы 100 впуска воздуха двигателя внутреннего сгорания согласно варианту осуществления настоящего изобретения;
На фиг.2 изображен вид в перспективе первой оболочки 4 кожуха воздушного фильтра двигателя согласно варианту осуществления настоящего изобретения; и
На фиг.3 изображен вид спереди в вертикальной проекции второй оболочки 5 кожуха воздушного фильтра двигателя согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
Подробное описание вариантов осуществления настоящего изобретения
Далее в этом документе настоящее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны предпочтительные варианты осуществления изобретения. Тем не менее, это изобретение может быть осуществлено множеством разных форм в этом документе; эти варианты осуществления скорее предусмотрены так, чтобы это описание было исчерпывающим и завершенным и полностью передавало объем изобретения для специалистов в данной области техники. На чертежах одинаковые номера относятся к одинаковым элементам.
На фиг.1 изображен вид в разрезе системы 100 впуска воздуха двигателя внутреннего сгорания согласно иллюстративному варианту осуществления настоящего изобретения. Система 100 впуска воздуха подает воздух для горения в двигатель внутреннего сгорания. Несмотря на то что изображенный иллюстративный вариант осуществления предназначен для использования с двигателем внутреннего сгорания, следует понимать, что настоящее изобретение может быть встроено в любой подходящий тип двигателя или оборудования и не ограничено использованием только в двигателе внутреннего сгорания и может быть встроено в различные типы вариантов осуществления. Двигатель внутреннего сгорания может быть в целом как бензиновым двигателем, так и дизельным двигателем. Обычно двигатель внутреннего сгорания включает в себя картер и по меньшей мере один цилиндр. Поршень выполнен с возможностью совершения возвратно-поступательного перемещения в цилиндре и присоединен к кривошипному валу через соединительный шток. В различных вариантах осуществления настоящего изобретения двигатель внутреннего сгорания может быть двухтактным двигателем для ручных инструментов, таких как бензопилы, механизированные резаки, триммеры и так далее.
Система 100 впуска воздуха двигателя внутреннего сгорания включает в себя воздушный фильтр 1 и средство 2 сопротивления потоку. Воздушный фильтр 1 включает в себя кожух и по меньшей мере один фильтрующий элемент (не изображен на фиг.1). Кожух может вмещать в себя внутреннюю камеру 3. В варианте осуществления настоящего изобретения кожух может быть выполнен из первой оболочки 4 кожуха и второй оболочки 5 кожуха. В другом варианте осуществления настоящего изобретения первая оболочка 4 кожуха включает в себя по меньшей мере один фильтрующий элемент, тогда как вторая оболочка 5 кожуха включает в себя всасывающее отверстие 6. Всасывающее отверстие 6 соединяет внутреннюю камеру 3 с всасывающим каналом 7 двигателя внутреннего сгорания. Воздух для горения течет через по меньшей мере один фильтрующий элемент 12 во внутреннюю камеру 3 и, следовательно, из внутренней камеры 3 через всасывающее отверстие 6 во всасывающий канал 7. Внутренняя камера 3, всасывающее отверстие 6 и всасывающий канал 7 вместе образуют путь потока воздуха для горения. Средство 2 сопротивления потоку расположено на пути потока воздуха для горения. Оболочки 4 и 5 кожуха могут включать в себя одно или более отверстий (не изображенных на фиг.1) для вставления крепежных винтов. Например, может быть предусмотрен винт 8 для прикрепления первой оболочки 4 кожуха ко второй оболочке 5 кожуха. Винт 8 вставлен в соответствующие отверстия, присутствующие в первой и второй оболочках 4 и 5 кожуха.
Минимальный процент воздуха для горения, который проходит через средство 2 сопротивления потоку, далее в этом документе называется первым пороговым процентом. Первый пороговый процент может зависеть от конструкции средства 2 сопротивления потоку. В варианте осуществления настоящего изобретения первый пороговый процент может быть по меньшей мере 20%. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения первый пороговый процент может быть по меньшей мере 30%. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения первый пороговый процент может быть по меньшей мере 40%. К тому же в различных вариантах осуществления настоящего изобретения первый пороговый процент может быть в диапазоне 50-100%, например по меньшей мере 60%, 70%, 80% или 90%.
Во время фазы всасывания воздуха цикла двигателя воздух для горения всасывается через систему 100 впуска воздуха и смешивается с топливом для образования горючей смеси. Горючая смесь может быть образована в узле 9 подачи топлива, который может быть карбюратором.
К тому же воздушная заслонка 10 может быть предусмотрена для изменения давления воздуха в системе 100 впуска воздуха двигателя внутреннего сгорания, посредством этого изменяя отношение количества топлива и воздуха, входящих в двигатель. Воздушная заслонка 10 может быть использована для подачи более богатой воздушно-топливной смеси при запуске двигателя внутреннего сгорания. Более того, дроссельная заслонка 11 может быть предусмотрена вниз по потоку от воздушной заслонки 10 для регулирования количества воздушно-топливной смеси, входящей в двигатель.
Горючая смесь зажигается в двигателе для приведения поршня при рабочем ходе цикла двигателя. Особенно во время рабочего хода некоторое количество несгоревшего топлива и/или смазки может течь обратно вместе с воздухом для горения в систему 100 впуска воздуха. Воздушно-топливная смесь вместе с несгоревшим топливом и/или смазкой, которая утекает в систему 100 впуска воздуха, называется в целом обратным потоком или обратным впрыском.
В варианте осуществления настоящего изобретения средство 2 сопротивления потоку поглощает топливо и/или смазку, текущие обратно из двигателя внутреннего сгорания. Более конкретно, обратный впрыск, текущий по пути потока воздуха для горения к воздушному фильтру 1, должен пройти через средство 2 сопротивления потоку. Это не позволяет потоку топлива и/или смазки достигать фильтрующего элемента (элементов) 12 воздушного фильтра 1, результатом чего является улучшение срока службы воздушного фильтра 1.
К тому же в различных вариантах осуществления настоящего изобретения топливо и/или смазка, которые поглощаются в средстве 2 сопротивления потоку, могут быть отведены назад в двигатель внутреннего сгорания во время фазы впуска воздуха двигателя внутреннего сгорания. Результатом этого является эффективное использование топлива и/или смазки, присутствующих в обратном потоке от двигателя внутреннего сгорания.
Средство 2 сопротивления потоку расположено на пути потока воздуха для горения, образованном внутренней камерой 3, всасывающим отверстием 6 и всасывающим каналом 7. Путь потока воздуха для горения имеет площадь поперечного сечения, лежащего в плоскости, по существу, поперечной среднему направлению потока воздуха для горения. Минимальный процент площади поперечного сечения, которая перекрыта средством 2 сопротивления потоку, далее в этом документе называется вторым пороговым процентом. В варианте осуществления настоящего изобретения второй пороговый процент может быть по меньшей мере 30%. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения второй пороговый процент может быть по меньшей мере 50%. В другом предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения второй пороговый процент может быть по меньшей мере 70%. Второй пороговый процент может быть также по меньшей мере 40%, 60%, 80%, 90% или даже по меньшей мере 95%.
На фиг.2 изображен вид в перспективе первой оболочки 4 кожуха воздушного фильтра 1 согласно иллюстративному варианту осуществления настоящего изобретения. Как видно из фиг.2, первая оболочка 4 кожуха включает в себя множество фильтрующих элементов 12 и средство 2 сопротивления потоку. Может быть предусмотрено отверстие 13 для прикрепления первой оболочки 4 кожуха ко второй оболочке 5 кожуха (показанной на фиг.3). В варианте осуществления настоящего изобретения каждый из фильтрующих элементов 12 может быть выполнен из пластиковой или резиновой пены, нейлоновой сетки или войлока.
В варианте осуществления настоящего изобретения средство 2 сопротивления потоку может быть структурой из пластиковой или резиновой пены, или металла. К тому же в различных вариантах осуществления настоящего изобретения средство 2 сопротивления потоку может простираться в направлении потока воздуха для горения. В варианте осуществления настоящего изобретения средство 2 сопротивления потоку может простираться по меньшей мере на 2 мм и предпочтительно по меньшей мере на 3 мм в направлении потока воздуха для горения и средний диаметр ячейки средства 2 сопротивления потоку может лежать в диапазоне 1000-3000 мкм. В другом варианте осуществления настоящего изобретения средство 2 сопротивления потоку может простираться по меньшей мере на 4 мм и предпочтительно более чем на 5 мм в направлении потока воздуха для горения и средний диаметр ячейки средства 2 сопротивления потоку может лежать в диапазоне 3000-5000 мкм. К тому же в различных вариантах осуществления настоящего изобретения средство 2 сопротивления потоку может простираться по меньшей мере на 4 мм и предпочтительно более чем на 5 мм в направлении потока воздуха для горения и средний диаметр ячейки средства 2 сопротивления потоку может лежать в диапазоне 5000-8000 мкм.
Согласно варианту осуществления настоящего изобретения средний диаметр ячейки средства 2 сопротивления потоку может лежать в диапазоне 2000-7000 мкм. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения средний диаметр ячейки средства 2 сопротивления потоку может лежать в диапазоне 3000-6000 мкм. К тому же в другом предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения средний диаметр ячейки средства 2 сопротивления потоку может лежать в диапазоне 3800-5200 мкм. В варианте осуществления настоящего изобретения средство 2 сопротивления потоку может быть во внутренней камере 3 расположено предпочтительно вблизи от воздушного фильтра 1 или в нем. Как видно из фиг.2, средство 2 сопротивления потоку может быть прикреплено к первой оболочке 4 кожуха, которая включает в себя фильтрующие элементы 12. Тем не менее, в другом варианте осуществления настоящего изобретения средство 2 сопротивления потоку может быть прикреплено ко второй оболочке 5 кожуха, которая включает в себя всасывающее отверстие 6.
К тому же в варианте осуществления настоящего изобретения средство 2 сопротивления потоку может быть пеной, сделанной из полиэстерного материала. Тем не менее, специалисту в данной области техники будет понятно, что средство 2 сопротивления потоку может быть выполнено из других материалов. В варианте осуществления настоящего изобретения средняя плотность средства 2 сопротивления потоку может лежать в диапазоне 20-50 кг/м3. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения средняя плотность средства 2 сопротивления потоку может лежать в диапазоне 23-35 кг/м3.
На фиг.3 изображен вид спереди в вертикальной проекции второй оболочки 5 кожуха воздушного фильтра 1 согласно иллюстративному варианту осуществления настоящего изобретения. Вторая оболочка 5 кожуха может включать в себя множество отверстий 14 для вставления крепежных винтов для прикрепления второй оболочки 5 кожуха, например, к узлу 9 подачи топлива (видимому только на фиг.1), такому как карбюратор. Винт 8 может проходить через отверстие 13 (видимое только на фиг.2) в первой оболочке 4 кожуха и через соответствующее отверстие во второй оболочке 5 кожуха. В альтернативной конфигурации воздушный фильтр не прикреплен непосредственно к узлу подачи топлива. Тогда может быть предусмотрена по меньшей мере одна отдельная труба между воздушным фильтром и узлом подачи топлива для проведения воздуха для горения и/или дополнительного воздуха. Это может быть преимущественным из-за ограничений пространства или других причин. Как видно из фиг.3, средство 2 сопротивления потоку, которое может быть структурой из пластиковой или резиновой пены или металла, прикреплено ко второй оболочке 5 кожуха. К тому же всасывающий канал 7 может простираться во внутреннюю камеру 3 (смотри фиг.1) и оканчиваться полукруглой стенкой 18 (также видимой на фиг.1). Средство 2 сопротивления потоку предусмотрено на пути потока воздуха для горения так, что двигатель внутреннего сгорания всасывает воздух через средство 2 сопротивления потоку. Воздух для горения, как показано стрелками 15, всасывается во всасывающий канал 7 после прохождения через средство 2 сопротивления потоку. Воздух для горения предпочтительно направляется посредством стенок первой 4 и/или второй 5 оболочек кожуха, таких как полукруглая стенка 18, так, что воздух для горения, по существу, входит в продолговатый всасывающий канал сверху, как видно на фиг.3. Согласно предпочтительной конфигурации настоящего изобретения воздух для горения может быть направлен так, что до 100% воздуха для всасывания течет через средство 2 сопротивления потоку.
В варианте осуществления настоящего изобретения двигатель внутреннего сгорания может быть двухтактным двигателем внутреннего сгорания с картерной продувкой с проходом 16 подачи воздуха. Проход подачи воздуха может соединять внутреннюю камеру 3 с одним или более передающими каналами (не показанными на чертежах) двигателя внутреннего сгорания. В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения воздушный клапан 17 может быть предусмотрен в проходе 16 подачи воздуха для регулирования количества воздуха, входящего в один или более передающих каналов. Проход подачи воздуха предоставляет дополнительный воздух в один или более передающих каналов двигателя через управляемое поршнем окно при уменьшении давления в картере. Это обеспечивает буферизацию свежего воздуха в передающем канале (каналах), и камера сгорания, сообщающаяся с передающим каналом (каналами), может быть продута свежим воздухом перед тем, как в нее будет подана воздушно-топливная смесь. Продувка означает, что очень маленькое количество несгоревшего топлива/смазки может покинуть двигатель. В варианте осуществления настоящего изобретения дополнительный воздух может течь через средство 2 сопротивления потоку. Минимальный процент дополнительного воздуха, который течет через средство 2 сопротивления потоку, далее в этом документе называется третьим пороговым процентом. В варианте осуществления настоящего изобретения третий пороговый процент может быть по меньшей мере 10% или по меньшей мере 20%. В альтернативном варианте осуществления настоящего изобретения третий пороговый процент может быть по меньшей мере 30% или по меньшей мере 40%. В другом альтернативном варианте осуществления настоящего изобретения третий пороговый процент может быть по меньшей мере 50% или по меньшей мере 60%, 70%, 80% или 90%, или даже 100%. К тому же в предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения дополнительный воздух может не течь через средство 2 сопротивления потоку.
На чертежах и в описании были описаны предпочтительные варианты осуществления и примеры изобретения, и несмотря на то что использованы конкретные термины, они использованы только в общем и описательном смысле и не направлены на ограничение объема изобретения, изложенного в последующей формуле изобретения.

Claims (22)

1. Система (100) впуска воздуха для двигателя внутреннего сгорания, причем система (100) впуска воздуха содержит:
воздушный фильтр (1), который включает в себя по меньшей мере один фильтрующий элемент (12); внутреннюю камеру (3) и всасывающее отверстие (6) для соединения упомянутой внутренней камеры (3) с всасывающим каналом (7) двигателя внутреннего сгорания; причем воздух для горения течет через по меньшей мере один фильтрующий элемент (12) во внутреннюю камеру (3) и из внутренней камеры (3) через всасывающее отверстие (6) во всасывающий канал (7); причем двигатель предусмотрен с проходом (16) подачи воздуха, который соединяет внутреннюю камеру (3) по меньшей мере с одним передающим каналом двигателя для подачи дополнительного воздуха в упомянутый по меньшей мере один передающий канал;
причем система (100) впуска воздуха дополнительно содержит средство (2) сопротивления потоку;
отличающаяся тем, что внутренняя камера (3), всасывающее отверстие (6) и всасывающий канал (7) образуют путь потока воздуха для горения, причем средство (2) сопротивления потоку представляет собой пластиковую или резиновую пену, расположенную в упомянутом пути потока воздуха для горения так, что по меньшей мере 30% и предпочтительно по меньшей мере 40% воздуха для горения течет через средство (2) сопротивления потоку так, что средство (2) сопротивления потоку поглощает топливо и/или смазку, текущие назад из двигателя внутреннего сгорания через путь воздуха для горения в направлении по меньшей мере одного фильтрующего элемента (12), и посредством этого предотвращает достижение по меньшей мере одного фильтрующего элемента (12) упомянутыми топливом и смазкой.
2. Система (100) впуска воздуха по п.1, причем по меньшей мере 50% и предпочтительно по меньшей мере 60% и даже еще более предпочтительно по меньшей мере 70% воздуха для горения течет через средство (2) сопротивления потоку.
3. Система (100) впуска воздуха по п.2, причем по меньшей мере 80% и предпочтительно по меньшей мере 90% и даже еще более предпочтительно 100% воздуха для горения течет через средство (2) сопротивления потоку.
4. Система (100) впуска воздуха по любому из пп.1-3, в которой путь потока воздуха для горения имеет площадь поперечного сечения, лежащего в плоскости, по существу, поперечной среднему направлению потока, причем средство (2) сопротивления потоку перекрывает по меньшей мере 30% и предпочтительно по меньшей мере 50% и даже еще более предпочтительно по меньшей мере 70% упомянутой площади поперечного сечения.
5. Система (100) впуска воздуха по любому из пп.1-3, в которой по меньшей мере 10% и предпочтительно по меньшей мере 30% и даже еще более предпочтительно по меньшей мере 50% упомянутого дополнительного воздуха течет через средство (2) сопротивления потоку.
6. Система (100) впуска воздуха по любому из пп.1-3, в которой дополнительный воздух не течет через средство (2) сопротивления потоку.
7. Система (100) впуска воздуха по любому из пп.1-3, в которой средство (2) сопротивления потоку простирается по меньшей мере на 2 мм и предпочтительно по меньшей мере на 3 мм в направлении потока воздуха для горения и средний диаметр ячейки лежит в диапазоне от 1000 до 3000 мкм.
8. Система (100) впуска воздуха по любому из пп.1-3, в которой средство (2) сопротивления потоку простирается по меньшей мере на 3 мм и предпочтительно по меньшей мере на 4 мм в направлении потока воздуха для горения и средний диаметр ячейки лежит в диапазоне от 3000 до 5000 мкм.
9. Система (100) впуска воздуха по любому из п.1-3, в которой средство (2) сопротивления потоку простирается по меньшей мере на 4 мм и предпочтительно по меньшей мере на 5 мм в направлении потока воздуха для горения и средний диаметр ячейки лежит в диапазоне от 5000 до 8000 мкм.
10. Система (100) впуска воздуха по любому из пп.1-3, в которой диаметры ячеек средства (2) сопротивления потоку лежат в диапазоне от 2000 до 7000 мкм и предпочтительно от 3000 до 6000 мкм и даже еще более предпочтительно от 3800 до 5200 мкм.
11. Система (100) впуска воздуха по любому из пп.1-3, в которой средство (2) сопротивления потоку расположено во внутренней камере (3).
12. Система (100) впуска воздуха по любому из пп.1-3, в которой воздушный фильтр (1) включает в себя кожух, вмещающий в себя внутреннюю камеру (3), причем этот кожух образован по меньшей мере из одной оболочки (4, 5) кожуха, причем по меньшей мере одна из этих оболочек (4, 5) кожуха включает в себя по меньшей мере один фильтрующий элемент (12).
13. Система (100) впуска воздуха по п.12, в которой одна оболочка (4, 5) кожуха включает в себя всасывающее отверстие (6).
14. Система (100) впуска воздуха по п.12, в которой средство (2) сопротивления потоку прикреплено к оболочке (4, 5) кожуха, которая включает в себя по меньшей мере один фильтрующий элемент (12).
15. Система (100) впуска воздуха по п.13, в которой средство (2) сопротивления потоку прикреплено к оболочке (4, 5) кожуха, которая включает в себя всасывающее отверстие (6).
16. Система (100) впуска воздуха по любому из пп.1-3, 14 и 15, в которой средство (2) сопротивления потоку является пеной, выполненной из полиэстерного материала.
17. Система (100) впуска воздуха по любому из пп.1-3, 14 и 15, в которой средство (2) сопротивления потоку имеет среднюю плотность в диапазоне от 20 до 50 кг/м3 и предпочтительно от 23 до 35 кг/м3.
18. Система (100) впуска воздуха по любому из предшествующих пунктов, в которой фильтрующий элемент (12) предпочтительно выполнен из пластиковой или резиновой пены, нейлоновой решетки или войлока.
19. Способ всасывания воздуха для горения в двухтактный двигатель внутреннего сгорания с картерной продувкой, причем двигатель предусмотрен с проходом (16) подачи воздуха, который соединяет внутреннюю камеру (3) по меньшей мере с одним передающим каналом двигателя для подачи дополнительного воздуха в упомянутый по меньшей мере один передающий канал, причем способ содержит этапы:
- предусмотрения средства (2) сопротивления потоку в форме пластиковой или резиновой пены на пути потока воздуха для сгорания,
- всасывания по меньшей мере 30% и предпочтительно по меньшей мере 40% воздуха для горения через упомянутую пену, причем путь потока воздуха для горения простирается между фильтрующим элементом (12) и узлом (9) подачи топлива двигателя внутреннего сгорания,
- причем средство (2) сопротивления потоку поглощает топливо и/или смазку, текущие обратно из двигателя внутреннего сгорания через путь потока воздуха для горения к фильтрующему элементу (12),
- и посредством этого предотвращает достижение фильтрующего элемента (12) упомянутыми топливом и/или смазкой.
20. Способ по п.19, в котором по меньшей мере 40% и предпочтительно по меньшей мере 50% и даже еще более предпочтительно по меньшей мере 60% воздуха для горения всасывается через пену.
21. Способ по п.20, в котором по меньшей мере 70% и предпочтительно по меньшей мере 80% и даже еще более предпочтительно по меньшей мере 90% воздуха для горения всасывается через пену.
22. Способ по любому из пп.19-21, в котором пена имеет средний диаметр ячейки, лежащий в диапазоне от 2000 до 7000 мкм и предпочтительно от 3000 до 6000 мкм и даже еще более предпочтительно от 3800 до 5200 мкм.
RU2012134547/06A 2010-01-14 2010-01-14 Система впуска воздуха для двигателя внутреннего сгорания RU2511910C2 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SE2010/050025 WO2011087409A1 (en) 2010-01-14 2010-01-14 Air inlet system for an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012134547A RU2012134547A (ru) 2014-02-20
RU2511910C2 true RU2511910C2 (ru) 2014-04-10

Family

ID=44304480

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012134547/06A RU2511910C2 (ru) 2010-01-14 2010-01-14 Система впуска воздуха для двигателя внутреннего сгорания

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9091235B2 (ru)
EP (1) EP2524131A4 (ru)
JP (1) JP2013517419A (ru)
CN (1) CN102713228A (ru)
BR (1) BR112012017568A2 (ru)
RU (1) RU2511910C2 (ru)
WO (1) WO2011087409A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103485942A (zh) * 2013-09-11 2014-01-01 嘉兴善拓机械有限公司 小型汽油机防反喷空滤器
CN103611370B (zh) * 2013-11-28 2016-08-17 成都博世德能源科技有限公司 用于燃机的进气装置
CN106438128A (zh) * 2016-11-07 2017-02-22 中国重汽集团济南动力有限公司 一种轻型汽车用空滤器进气连接管总成
CN108654235B (zh) * 2018-06-05 2020-05-12 山东保蓝环保工程有限公司 一种脱白控制系统

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB765011A (en) * 1954-02-19 1957-01-02 Knecht Alfred Improvements in or relating to internal-combustion engine change air filters
SU1280170A1 (ru) * 1985-04-08 1986-12-30 Ленинградский ордена Трудового Красного Знамени институт текстильной и легкой промышленности им.С.М.Кирова Система питани двигател внутреннего сгорани
US5503649A (en) * 1994-03-04 1996-04-02 Andreas Stihl Air filter for an internal combustion engine
JP2003035222A (ja) * 2001-07-25 2003-02-07 Komatsu Zenoah Co バックファイヤ防火ネットの支持ホルダ
JP2008175184A (ja) * 2007-01-22 2008-07-31 Nikki Co Ltd 燃料吹き返し防止部材及びそれを内装したエアクリーナ
WO2009087163A1 (en) * 2008-01-10 2009-07-16 Emak S.P.A. A device for supplying an internal combustion engine

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3792573A (en) * 1972-04-06 1974-02-19 L Borsheim Air cleaning structure
US4425145A (en) * 1982-03-11 1984-01-10 Tecumseh Products Company Multi-stage air filter
DE3424774C2 (de) * 1984-07-05 1994-04-07 Stihl Maschf Andreas Zweitaktmotor
IN163767B (ru) 1985-05-29 1988-11-05 Pipercross Ltd
US4653457A (en) * 1986-03-21 1987-03-31 General Motors Corporation Air cleaner with crankcase breather assembly
JPS643071U (ru) * 1987-06-22 1989-01-10
US4998891A (en) * 1988-11-04 1991-03-12 Bresko Joseph R Holder for maintaining electrical connections
US4861359A (en) * 1989-02-10 1989-08-29 Allied-Signal Inc. Dual function air filter
US20040050252A1 (en) * 2002-09-16 2004-03-18 Wernholm Lee S. Air cleaner assembly and process
US6976477B2 (en) * 2002-10-29 2005-12-20 Visteon Global Technologies, Inc. System and method for capturing hydrocarbon emissions diffusing from an air induction system
WO2004106649A1 (de) * 2003-05-26 2004-12-09 Logos-Innovationen Gmbh Vorrichtung zur gewinnung von wasser aus atmosphärischer luft
US6913001B2 (en) 2003-06-18 2005-07-05 Visteon Global Technologies, Inc. Hydrocarbon adsorbing device for adsorbing backflow of hydrocarbons from a vehicle engine
DE20313567U1 (de) * 2003-09-02 2003-10-30 Stihl Ag & Co Kg Andreas Elastischer Verbindungsstutzen
US7041146B2 (en) * 2003-09-10 2006-05-09 Visteon Global Technologies, Inc. Pre-filters for engine air cleaning systems
JP2006305517A (ja) * 2005-05-02 2006-11-09 Denso Corp フィルタ装置
US7531029B2 (en) * 2005-06-01 2009-05-12 Basf Catalysts Llc Coated screen adsorption unit for controlling evaporative hydrocarbon emissions
AU2005336321B2 (en) * 2005-09-09 2012-01-12 Dexwet Usa Llc Filter module
US7435289B2 (en) * 2005-09-27 2008-10-14 Briggs & Stratton Corporation Integrated air cleaner and vapor containment system
US7708817B2 (en) * 2005-10-11 2010-05-04 Multisorb Technologies, Inc. Hydrocarbon emission scavenger
US20070175192A1 (en) 2006-02-01 2007-08-02 Advanced Flow Engineering, Inc. Pleated hybrid air filter
DE102006024078A1 (de) * 2006-05-23 2007-11-29 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verbrennungsmotor
US7867311B1 (en) * 2006-11-16 2011-01-11 Cummins Filtration Ip, Inc. Filter assembly with trapped auxiliary flow component
JP4792021B2 (ja) * 2006-11-29 2011-10-12 株式会社やまびこ ２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ及び該エアクリーナを使った混合気通路の通路長さ調整方法
US7562652B2 (en) 2007-03-12 2009-07-21 Gm Global Technology Operations, Inc. Engine PCV system with hydrophobic, oleophobic membrane for air/oil separation
DE102008061363A1 (de) * 2007-12-12 2009-08-20 Daeki Corporation, Suwon-si Luftkanalanordnung für Fahrzeuge
JP5047105B2 (ja) * 2008-09-19 2012-10-10 本田技研工業株式会社 車両用吸気装置
ES2864876T3 (es) * 2009-11-12 2021-10-14 Novomatic Ag Depurador de aire para eliminar los contaminantes atmosféricos de una corriente de aire
DE202010007120U1 (de) * 2010-05-21 2011-09-07 Novomatic Ag Kühlluftreiniger eines Elektronikgeräts
JP5825792B2 (ja) * 2011-01-24 2015-12-02 本田技研工業株式会社 エアクリーナ装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB765011A (en) * 1954-02-19 1957-01-02 Knecht Alfred Improvements in or relating to internal-combustion engine change air filters
SU1280170A1 (ru) * 1985-04-08 1986-12-30 Ленинградский ордена Трудового Красного Знамени институт текстильной и легкой промышленности им.С.М.Кирова Система питани двигател внутреннего сгорани
US5503649A (en) * 1994-03-04 1996-04-02 Andreas Stihl Air filter for an internal combustion engine
JP2003035222A (ja) * 2001-07-25 2003-02-07 Komatsu Zenoah Co バックファイヤ防火ネットの支持ホルダ
JP2008175184A (ja) * 2007-01-22 2008-07-31 Nikki Co Ltd 燃料吹き返し防止部材及びそれを内装したエアクリーナ
WO2009087163A1 (en) * 2008-01-10 2009-07-16 Emak S.P.A. A device for supplying an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
BR112012017568A2 (pt) 2016-08-16
US20120318143A1 (en) 2012-12-20
RU2012134547A (ru) 2014-02-20
EP2524131A4 (en) 2014-05-21
US9091235B2 (en) 2015-07-28
WO2011087409A1 (en) 2011-07-21
JP2013517419A (ja) 2013-05-16
EP2524131A1 (en) 2012-11-21
CN102713228A (zh) 2012-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2466281C1 (ru) Двухтактный двигатель с послойной продувкой
WO2012001751A1 (en) Air supply device for 2 stroke engine
US10184368B2 (en) Breather device for internal combustion engine
WO2007102428A1 (ja) ２サイクルエンジン
RU2511910C2 (ru) Система впуска воздуха для двигателя внутреннего сгорания
US8539937B2 (en) Fuel supplying apparatus for internal combustion engine
JP4682075B2 (ja) ２サイクルエンジン
CN100422542C (zh) 吸气装置
EP1820556B1 (en) Four-stroke internal combustion engine having reduced noise emissions
US6668771B2 (en) Two-stroke internal combustion engine
US6655335B2 (en) Small engine for power tools
WO2003064825A1 (en) Crankcase scavenged internal combustion engine
JP6039771B2 (ja) 吸入システム装置
CN111535941B (zh) 起动燃料供给装置、连接器及发动机作业机
WO2008029875A1 (fr) Isolateur
WO2012023163A1 (en) Air supply apparatus for two-stroke combustion engine
CN214464596U (zh) 一种摩托车的进气结构
JP2013040600A (ja) ２サイクルエンジン及びそれを用いたエンジン作業機
US5406925A (en) Fuel engine combustion aid for a lean-burning
JP2005226510A (ja) 汎用エンジンのブリーザ装置
AU2003262207A1 (en) A breather system for a motorcycle engine
WO2012132658A1 (ja) ２ストロークエンジン
JP2014114697A (ja) ２ストロークエンジン
PL199426B1 (pl) Dwusuwowy silnik spalinowy wewnętrznego spalania
JP2014114698A (ja) ２ストロークエンジン

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160115