CN101066705A - 登机桥遮篷用开闭装置 - Google Patents
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Abstract
一种登机桥遮篷用开闭装置，遮篷固定在登机桥地板上方且其具有两开口端，其一开口端设置有柔性框架，另一开口端与登机桥的门形框架连接，用以展开和收起遮篷的开闭装置设置在柔性框架与门形框架之间，开闭装置具有一过压保护装置，且该开闭装置包括上臂、下臂以及推进器，上臂的一端和该下臂的一端相铰接，且上臂的另一端铰接于门形框架上，下臂的另一端与柔性框架相铰接，推进器设置在上臂与下臂之间且其一端与下臂相连接，另一端与上臂相连接，推进器还连接有用以控制其伸缩的控制系统。本发明能与轮廓变化较大的飞机实现很好的密封。其结构简单，且在飞机外壳因与遮篷碰撞或挤压时，能保护飞机外壳不受变形或损伤。
Description
技术领域
本发明涉及一种开闭装置，尤其是登机桥遮篷用开闭装置。
背景技术
新型飞机与普通飞机不同之处在于，在新型飞机外壳机首过渡区内往往具有一很大的弯角，由于现有的登机桥是结合普通飞机的外壳特点进行开发设计的，因此，当把现有的登机桥用于新型飞机上时，在其遮篷与新型飞机的外壳之间往往由于密封不好会形成一缝隙，遇到雨雪天气，雨雪往往通过该缝隙打湿旅客的衣服和行李，更有甚者，雨雪有时也会通过该缝隙流入到飞机内部。
为了克服上述技术问题，现有开发厂商进行了很多尝试，例如中国专利CN200510063002.6公开一种飞机乘客舷梯或飞机登机桥的密封装置，该密封装置包括一跨装在连接地板上的折棚，折棚在开口端具有柔性框架，其另一端设置在一用于固定在舷梯或登机桥上的门形框架上，在折棚移出时柔性框架贴合在飞机外壳上，还设有一展开和合拢折棚的操作装置，操作装置包括一受驱动的可旋转轴，通过所述轴可对至少一个和柔性框架连接的牵引装置进行卷绕和退绕，操纵装置具有两个隔开设置的铰接臂，它们分别具有一个上臂和一与上臂铰接的下壁，上臂在折棚的顶棚区域铰接在门形框架上，而下臂铰接在柔性框架上，还设有用来展开折棚的展开装置。虽然该装置可以实现与新型飞机入口的良好密封，但这种装置结构复杂，使用寿命比较短，其柔性框架在与飞机入口相接口后，由于人或货物离开飞机等原因，飞机内部所受重力减小，飞机机身整体向上移动，上移时，飞机外壳往往会与折棚发生挤压或碰撞，由于该上臂和下臂均为刚性臂，在飞机外壳与折棚发生挤压或碰撞时，其之间产生的相互作用力，往往会使飞机外壳发生变形或损伤。因此有必要对这种形式的登机桥进行结构上改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种登机桥遮篷用开闭装置，该开闭装置结构简单，其在飞机外壳与遮篷发生挤压或碰撞时，可保护飞机外壳不会因挤压或碰撞变形或损伤，且其可与轮廓曲率变化较大的飞机入口进行可靠的密封。
为实现上述技术目的，本发明采用下述技术方案：该登机桥遮篷用开闭装置，遮篷固定在登机桥地板上方且其具有两开口端，其一开口端设置有用以伸出与飞机外壳贴合的柔性框架，另一开口端与登机桥的门形框架连接，用以展开和收起遮篷的开闭装置设置在该柔性框架与门形框架之间，开闭装置具有一过压保护装置，且开闭装置包括上臂、下臂以及用以推动上臂和下臂伸缩的推进器，该上臂的一端和该下臂的一端相铰接，且该上臂的另一端铰接于门形框架上，该下臂的另一端与柔性框架相铰接，推进器设置在上臂与下臂之间且其一端与下臂相连接，另一端与上臂相连接，该推进器还连接有用以控制其伸缩的控制系统。
上述登机桥遮篷用开闭装置，其中，该过压保护装置包括弹性部件和信号控制部件，该弹性部件包括弹簧和镙杆，信号控制部件包括两位限位开关以及与该两位限位开关相连的摆杆，该镙杆穿过弹簧用以带动摆杆动作。
上述登机桥遮篷用开闭装置，其中，该上臂和下臂通过一连接轴相铰接，该镙杆穿过该弹簧其一端与该连接轴相连接，另一端可滑动的设置在靠近该连接轴的上臂端头处，在该连接轴轴端设置有靠轮，该摆杆设置有滚轮，该滚轮与该连接轴轴端的靠轮相抵靠。
上述登机桥遮篷用开闭装置，其中，穿过弹簧的镙杆设置在靠近下臂和柔性框架铰接处，该镙杆一端与柔性框架相连接，另一端与设置在摆杆上的滚轮相抵靠。
上述登机桥遮篷用开闭装置，其中，一用以推动上臂展开的推杆设置在门形框架和上臂之间。
上述登机桥遮篷用开闭装置，其中，一用以推动上臂展开的推杆设置在地板和上臂之间。
上述登机桥遮篷用开闭装置，其中，该推进器是电动推进器。
上述登机桥遮篷用开闭装置，其中，在上臂处于收回状态时与该上臂相对应的门形框架处设置有弹性缓冲机构。
与现有技术相比，本发明具有下述有益效果：(1)由于本发明利用推进器具有的伸缩功能，在上臂与下臂之间设置一推进器，且省去了现有技术中的用以卷绕和退绕的旋转轴、牵引装置等结构特征，因此其相对现有的登机桥而言，其具有结构简单的优点。(2)由于该推进器与控制系统连接，在该控制系统的控制下，推进器可实现自动的伸缩动作，从而使遮篷实现自动的展开或收回动作，因此，对本发明而言，其可实现自动化操作，具有操作方便等优点。(3)由于本发明设置有过压保护装置，该过压保护装置在飞机机身外壳与遮篷发生挤压或碰撞时，其弹性部件和信号控制部件相配合用以缓冲在飞机外壳与遮篷之间因挤压或碰撞所产生的作用力，从而防止了因飞机外壳与遮篷碰撞或与遮篷挤压造成飞机外壳变形或损坏的现象，有效的保护了飞机外壳。(4)本发明在上臂处于收回状态时与该上臂相对应的门形框架处设置有弹性缓冲机构，在该上臂收回时，如上臂与门形框架相碰撞时，该弹性缓冲机构对该上臂给以弹性缓冲，避免了因上臂与该门形框架刚性碰撞时，容易使上臂或门形框架损坏的情况的出现，从而使本发明的使用寿命得以延长。
附图说明
图1为遮篷展开时本发明的结构示意图；
图2为遮篷收回时本发明的结构示意图；
图3为设置有推杆的本发明的结构示意图；
图4为设置有推杆的本发明的侧向结构示意图；
图5为本发明的过压保护装置第一实施例的结构示意图；
图6为本发明的过压保护装置第二实施例的结构示意图。
具体实施方式
参见图1和图2，本发明中的登机桥包括遮篷1与地板2，遮篷1固定在地板2上方。遮篷1表面具有折纹，其由柔性材料做成且沿该折纹可多次折叠。其一般形状为“U”型(不局限于该形状)，其下端由供人登机行走的地板2封闭形成一个用以接纳飞机入口的登机通道。
该遮篷1具有两开口端，其一开口端与柔性框架11相连接，该柔性框架11在外力的推动下可伸出与飞机外壳相贴合；其另一开口端与登机桥的门形框架12连接。
本发明所涉及的开闭装置3设置在该柔性框架11与门形框架12之间，其包括上臂31、下臂32以及推进器33，其中，上臂31的一端和下臂32的一端相铰接，且上臂31的另一端铰接于门形框架12上，该下臂32的另一端与柔性框架11相铰接，在下臂32的推动下，柔性框架11可伸出与飞机外壳相贴合；推进器33优选电动推进器，当然也可选择气动推进器或其他电动推进器的可替代形式。为叙述的方便，本发明在以下叙述时，如无特指，所称的推进器33即为电动推进器。
推进器33设置在上臂31与下臂32之间，其包括伸缩杆331、容纳伸缩杆331的机体332以及电机333，伸缩杆331与该机体332分别位于该推进器33的两端，在电机333的作用下，伸缩杆331可在机体332内进行伸缩动作。该机体332与上臂31相连接，其连接位置优选靠近上臂31与门形框架12铰接位置。位于推进器33另一端的伸缩杆331与下臂32相连接，其连接位置优选靠近下臂32与上臂31铰接位置。电机333与一控制系统(图未示)连接，该控制系统通过控制电机333的动作，用以完成推进器33的伸缩杆331伸缩动作。
该控制系统可以是手控开关，计算机控制装置等，在该控制装置的控制下，设置在推进器内部的电机能实现正反转，从而驱动伸缩杆331在机体332内完成伸出或缩回动作。
上述结构，在控制系统的控制下，推进器33的伸缩杆331从机体332内伸出时，其推动下臂32展开，由于下臂32与柔性框架11相连，柔性框架11在下臂32的推动下，带动遮篷1一起向远离门形框架12方向运动，遮篷1展开。推进器33的伸缩杆331，往机体332内缩回时，下臂32在该伸缩杆331的拉动下，带动柔性框架11向靠近门型框架12方向运动，遮篷1收回。
参见图3和图4，本发明在上臂31和地板2之间设置一推杆8。该推杆8一端与靠近上臂31与下臂32铰接处的上臂31端相连，另一端与靠近门形框架12的地板2连接，当然，该端也可与靠近遮篷1与门形框架12连接处的门形框架12相连。该推杆8用以与推进器33相配合推动上臂31展开。
在上臂31展开时，推进器33工作，推杆8配合工作，推动上臂31，上臂31带动下臂32动作，使柔性框架11展开与飞机外壳接触。
参见图5且结合图4可知，本发明在靠近上臂31和下臂32铰接处设置有过压保护装置4，该过压保护装置4在飞机机身外壳与遮篷1发生挤压或碰撞时，其可用以缓冲在飞机外壳与遮篷1之间因挤压或碰撞所产生的作用力，进而防止了飞机外壳因与遮篷1碰撞或挤压而引起的外壳变形或损坏情况的出现。
该过压保护装置4包括弹性部件和信号控制部件，该过压保护装置4在飞机机身外壳与遮篷1发生挤压或碰撞时，其弹性部件和信号控制部件相配合用以缓冲在飞机外壳与遮篷1之间因挤压或碰撞所产生的作用力。
该弹性部件包括弹簧50和镙杆51，上臂31和下臂32通过连接轴41相铰接，该上臂31从其与连接轴41连接处沿其靠近该连接轴41的端头方向开有供连接轴41滑动的长槽42，在上臂31靠近该连接轴41的端头处固定有安装座43，安装座43与上臂31连接端开有滑孔431，该镙杆51穿过弹簧50且其一端穿过该滑孔431与安装座43滑动连接，另一端与连接轴41相连接。
信号控制部件包括两位限位开关60以及与该两位限位开关60相连的摆杆600，该两位限位开关60设置在上臂31靠近连接轴41的一端，该两位限位开关60与登记桥控制系统连接，其设置有第一角度位置和第二角度位置，当两位限位开关位于第一角度位置时，登机桥控制系统会发出停止信号，推进器33停止伸出，遮篷1停止展开，当两位限位开关60位于第二角度位置时，登机桥控制系统会发出收回信号，推进器33缩回，上臂31和下臂32缩回，收回遮篷1。在连接轴41轴端设置有靠轮410，摆杆600端头设置有滚轮601，滚轮601与连接轴41的靠轮410相抵靠。
当人或货物从遮篷1与飞机入口相密封的通道下机后，飞机整体机身由于内部所受重力减小，其整体机身将向上移动，在移动时，机身外壳往往会与遮篷1发生挤压或碰撞，在与遮篷1挤压或碰撞时，飞机机身外壳与遮篷1之间产生一作用力，在该作用力作用下，下臂32以连接轴41为中心沿所受作用力方向发生偏转，其偏转时带动连接轴41沿图5所示长槽42向下滑移，连接轴41滑移时，带动设置在其轴端的靠轮410一起下移，由于滚轮601与靠轮410相抵靠，在该靠轮410的作用下，该滚轮601偏转，与该滚轮601连接的摆杆600随之发生摆动，当其摆动到两位限位开关设置的第一角度位置时，登机桥控制系统会发出停止信号，推进器33停止伸出，遮篷1停止展开；当其摆动到两位限位开关设置的第二角度位置时，登机桥控制系统发出收回信号，推进器33缩回，上臂31和下臂32缩回，收回遮篷1。上臂31和下臂32通过这样反复调整自身位置，使遮篷1始终与飞机入口保持良好密封，同时，由于其可以缓冲飞机机身外壳与遮篷1之间因碰撞或挤压产生的作用力，因此，其可以保护飞机外壳不会因碰撞或挤压而产生变形或损伤。
参见图6，本发明的过压保护装置第二实施例与第一实施例的结构相似，其亦包括弹性部件和信号控制部件，弹性部件包括弹簧50和镙杆51，信号控制部件包括两位限位开关60以及与该两位限位开关60相连的摆杆600，该两位限位开关60与登记桥控制系统连接，其设置有第一角度位置和第二角度位置，当两位限位开关位于第一角度位置时，登机桥控制系统会发出停止信号，推进器33停止伸出，遮篷1停止展开，当两位限位开关60位于第二角度位置时，登机桥控制系统发出收回信号，推进器33缩回，上臂31和下臂32缩回，收回遮篷1。其不同之处在于，该弹性部件和信号控制部件设置在靠近下臂32和柔性框架11铰接处，其中，镙杆51穿过弹簧50且其一端与柔性框架11相连接，另一端与设置在摆杆600上的滚轮601相抵靠，滚轮601带动摆杆600进行摆动，进而驱动与摆杆600相连的两位限位开关60动作。
当人或货物从遮篷1与飞机入口相密封的通道下机后，飞机整体机身由于内部所受重力减小，其整体机身将向上移动，在移动时，机身外壳往往会与遮篷1发生挤压或碰撞，在与遮篷1挤压或碰撞时，飞机机身与遮篷1之间产生一作用力，在该作用力的作用下，镙杆51沿所受作用力方向移动，推动与之相顶靠的滚轮601带动摆杆600动作，该摆杆600动作时，驱动两位限位开关60动作，当摆杆600摆动到两位限位开关60设置的第一角度位置时，登机桥控制系统会发出停止信号，推进器33停止伸出，遮篷1停止展开；当其摆动到两位限位开关60设置的第二角度位置时，登机桥控制系统发出收回信号，推进器33缩回，上臂31和下臂32缩回，收回遮篷1。上臂31和下臂32通过这样反复调整自身位置，使遮篷1始终与飞机入口保持良好密封，而又不会在其之间因碰撞或挤压产生的作用力而导致飞机外壳变形或损伤。
在本发明以上各实施例中，门形框架12处设置有弹性缓冲机构，该弹性缓冲机构优选弹性材料，其位置位于在上臂31处于收回状态时与该上臂31相对应的门形框架12处，该弹性材料优选橡胶等材料。当上臂31在推进器33的作用下收回时，如其与门形框架12发生碰撞，该弹性材料可对上臂31起到弹性缓冲作用，从而提高本发明的使用寿命。
Claims (8)
1、一种登机桥遮篷用开闭装置，该遮篷固定在登机桥地板上方且其具有两开口端，其一开口端设置有用以伸出与飞机外壳贴合的柔性框架，另一开口端与登机桥的门形框架连接，用以展开和收起遮篷的开闭装置设置在该柔性框架与门形框架之间，其特征在于，该开闭装置具有一过压保护装置，且该开闭装置包括上臂、下臂以及用以推动上臂和下臂伸缩的推进器，该上臂的一端和该下臂的一端相铰接，且该上臂的另一端铰接于门形框架上，该下臂的另一端与柔性框架相铰接，推进器设置在上臂与下臂之间且其一端与下臂相连接，另一端与上臂相连接，该推进器还连接有用以控制其伸缩的控制系统。
2、如权利要求1所述的登机桥遮篷用开闭装置，其特征在于，该过压保护装置包括弹性部件和信号控制部件，该弹性部件包括弹簧和镙杆，信号控制部件包括两位限位开关以及与该两位限位开关相连的摆杆，该镙杆穿过弹簧用以带动摆杆动作。
3、如权利要求2所述的登机桥遮篷用开闭装置，其特征在于，该上臂和下臂通过一连接轴相铰接，该穿过弹簧的镙杆其一端与该连接轴相连接，另一端可滑动的设置在靠近该连接轴的上臂端头处，在该连接轴轴端设置有靠轮，该摆杆设置有滚轮，该滚轮与该连接轴轴端的靠轮相抵靠。
4、如权利要求2所述的登机桥遮篷用开闭装置，其特征在于，该穿过弹簧的镙杆设置在靠近下臂和柔性框架铰接处，该镙杆一端与柔性框架相连接，另一端与设置在摆杆上的滚轮相抵靠。
5、如权利要求1所述的登机桥遮篷用开闭装置，其特征在于，一用以推动上臂展开的推杆设置在门形框架和上臂之间。
6、如权利要求1所述的登机桥遮篷用开闭装置，其特征在于，一用以推动上臂展开的推杆设置在地板和上臂之间。
7、如权利要求1所述的登机桥遮篷用开闭装置，其特征在于，该推进器是电动推进器。
8、如权利要求1所述的登机桥遮篷用开闭装置，其特征在于，在上臂处于收回状态时与该上臂相对应的门形框架处设置有弹性缓冲机构。
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