CN101050622A - 一种架设铁路桥的方法及简支t梁桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种架设铁路桥的方法及简支T梁桥，架设方法通过在桥下制备∏形梁单元，然后运输放置所有∏形梁单元，再将∏形梁单元横向联结，完成简支T梁桥的架设，避免了临时横向联结，提高了架梁速度。简支T梁桥的桥面为整体桥面，两侧现浇混凝土板，用作人行道，整体桥面板中设置横向预应力筋，满足了在桥上设置电缆槽、声屏障及接触网立柱等附属设施的需求。

Description

一种架设铁路桥的方法及简支T梁桥

技术领域

本发明涉及一种铁路桥梁技术，尤其涉及一种架设铁路桥的方法及简支T梁桥。

背景技术

铁路桥梁中，采用简支T形梁制成的简支T梁桥，每孔桥由多片简支T形梁组合而成。

简支T梁桥的架设过程为：逐片预制好简支T形梁后，采用专用铁路运梁车，通过既有铁路线将简支T形梁逐片运输至桥头，然后采用轮轨式架桥机进行逐片架梁。架梁时，在梁台座上准确放置两片(或四片)简支T形梁，将已就位梁进行临时横向联结，以保证架桥机走行及架梁时的稳定。然后，拉紧所有横隔板中的预应力筋，进行下一孔桥的架设。待简支T梁桥整体架设完成时，拆除临时横向联结，将桥面板以及拆除临时横向联结的横隔板横向联结，完成简支T梁桥的架设。不足之处在于：横向联结过程繁琐，制约了架梁速度的提高；当一座桥使用多孔梁时，需在已架梁上临时铺设道碴和钢轨，也进一步制约了架梁速度的提高。

一般情况下，单线铁路T梁桥每孔由2片T形梁组成，双线铁路T梁桥每孔由4片简支T形梁组成。如图1所示，简支T梁桥由简支T形梁XQ1、横隔板处横向预应力筋XQ2、现浇混凝土XQ3、角钢支架XQ4及人行道板XQ5组成。人行道板铺在角钢支架上，导致没有空间设置电缆槽、声屏障和接触网立柱，无法满足在铁路桥上设置附属设施的需求。

发明内容

本发明的一目的在于针对现有技术的不足，提出一种架设铁路桥的方法，以提高桥梁架设速度。

本发明的另一目的在于针对现有技术的不足，提出一种简支T梁桥，能够满足在铁路桥上设置桥梁附属设施的需求。

为实现上述一目的，本发明提供了一种架设铁路桥的方法，包括：

制备多个∏形梁单元；

将所有的所述∏形梁单元运输并准确放至架设位置，形成多个∏形梁；

连接所述多个∏形梁对应位置的横隔板；

在所述多个∏形梁之间灌注现浇混凝土。

通过上述方法，避免了临时横向联结，提高了桥梁架设速度。

为实现上述另一目的，本发明提供了一种简支T梁桥，包括多个首尾相对排列的∏形梁单元；所述∏形梁单元包括两片简支T形梁；所述∏形梁单元的桥面为一体，由所述两片简支T形梁的桥面板及其间的现浇混凝土、两侧的现浇混凝土通过预应力筋横向联结而成；并且所述两片简支T形梁的横隔板通过预应力筋及现浇混凝土横向联结。

上述简支T梁桥用于单线铁路，人行道板由桥面板两侧的现浇混凝土做成，可在其上设置电缆槽、声屏障及接触网立柱，满足了铁路桥梁上设置附属设施的要求。

为实现上述另一目的，本发明还提供了一种简支T梁桥，包括多个∏形梁；所述∏形梁通过现浇混凝土横向联结；所述∏形梁由多个∏形梁单元首尾相对排列而成；所述∏形梁单元包括两片简支T形梁；所述∏形梁单元的桥面为一体，由所述两片简支T形梁的桥面板及其间的现浇混凝土横向联结而成；并且所述两片简支T形梁的横隔板通过预应力筋及现浇混凝土横向联结；处于桥两侧的所述∏形梁单元的桥面板的外侧通过预应力筋横向联结有现浇混凝土。

上述简支T梁桥用于双线铁路，在人行道板由桥面板两侧的现浇混凝土做成，可在其上设置电缆槽、声屏障及接触网立柱，满足了铁路桥梁上设置附属设施的要求。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为现有技术中用于双线铁路的简支T梁桥的断面结构示意图；

图2为本发明架设简支T梁桥方法实施例的流程图；

图3为本发明架设简支T梁桥方法中制备的∏形梁单元的断面结构示意图；

图4为本发明架设简支T梁桥方法中架设∏形梁单元的示意图；

图5为图4中轮胎式架桥机前支腿处的示意图；

图6为图4中轮胎式架桥机中支腿处的示意图；

图7为图4中轮胎式架桥机后支腿处的示意图；

图8为使用本发明架设简支T梁桥方法架设成的简支T梁桥的断面结构示意图；

图9为本发明简支T梁桥一实施例的示意图；

图10为本发明简支T梁桥中∏形梁单元实施例的断面结构示意图；

图11为本发明简支T梁桥用于双线铁路实施例的断面结构示意图。

具体实施方式

图2为本发明架设简支T梁桥方法实施例的流程图，本实施例用于架设双线铁路桥，具体包括以下步骤：

步骤11、制备多个∏形梁单元，假设双线铁路桥为10孔梁的桥，则需要制备20个∏形梁单元。首先在桥下将两片简支T形梁的桥面板和横隔板横向联结，并张拉横隔板预应力筋，形成一个∏形梁单元；具体包括以下步骤：

在桥下，将两片简支T形梁按架设时的相对位置设定的尺寸准确对位放置；

绑扎两片简支T形梁对应位置的横隔板的连接钢筋及桥面板的连接钢筋，连接两片简支T形梁对应位置的横隔板及桥面板；

设置横隔板的预应力筋；

在横隔板之间、桥面板之间灌注现浇混凝土，将两片简支T形梁桥面板横向联结成为一个整体桥面，参见图3，Q1为两片简支T形梁，Q31为Q1的桥面板之间的现浇混凝土；Q32为Q1的横隔板之间的现浇混凝土；Q22为设置在Q1的横隔板上的预应力筋。

张拉横隔板的预应力筋，保证了两片简支T形梁连成整体保持横向稳定性，在运载载有∏形梁单元的轮胎式运架设备时能更好地分担荷载，共同工作和防止两片简支T形梁横向联结而成的∏形梁单元受扭转变形；

封锚穴，完成一个∏形梁单元的制备；

重复上述操作，直至完成设定的20个∏形梁单元。

步骤12、通过轮胎式运架设备运输并架设制备好的∏形梁单元，如图4、图5、图6及图7所示，轮胎式运架设备直接在架设好的一孔梁的两个∏形梁单元Q00上行走，架桥机前支腿J2放置在桥墩J7上，中支腿J3和后支腿J4在架设好的∏形梁单元Q00上。运梁车J5将∏形梁单元运到架桥机主梁J1下后，起重小车J6将∏形梁单元Q00吊起，先沿架桥机主梁J1纵向行走，然后再在横梁J8上横向行走，将∏形梁单元Q00移动到适当位置后落梁就位；接着架设另一个∏形梁单元Q00；完成一孔梁的架设。依次架设下一孔梁的两个∏形梁单元，直至将所有的∏形梁运输并准确放至架设位置。运用轮胎式运架设备运输，避免了在桥上临时铺设道碴和钢轨，大大提高了架梁速度。一孔梁的两个∏形梁单元之间也避免了临时横向联结，简化了工序，进一步提高了架梁速度；并且，∏形梁单元的制备、运输和架设可同时进行，当∏形梁单元制备到一定数量时，开始运输架设，同时继续制备∏形梁单元，更加提高了架梁速度。

步骤13、桥上所有的∏形梁单元放置完毕后，即形成了两个∏形梁，每个∏形梁承担一线铁路。绑扎这两个∏形梁之间的横隔板上的连接钢筋连接两个∏形梁对应位置的横隔板；

步骤14、在两个∏形梁之间灌注现浇混凝土，得到断面结构如图8所示的简支T梁桥，其中，Q33为∏形梁之间的现浇混凝土。即完成了用于两线铁路的简支T梁桥的架设。不存在临时横向联结、拆除临时横向联结以及重新横向联结的问题，避免了铺设临时道碴和钢轨，大大提高了T梁桥的架设速度。

上述步骤中，将所有的∏形梁单元运输并准确放至架设位置后，可在∏形梁单元的桥面板中设置预应力筋，这样，在架设完所有∏形梁单元后，能够在∏形梁单元之间灌注现浇混凝土后形成的整体桥面板两侧，灌注现浇混凝土，形成混凝土板，用做人行道，满足在上面设置电缆槽、声屏障及接触网立柱等附属设施的要求，如图11所示；然后张拉桥面板的预应力筋即可。

图9为本发明简支T梁桥的整体示意图，简支T梁桥由多个∏形梁单元Q00首尾相对排列而成；当简支T梁桥为单线铁路桥时，简支T梁桥整体为∏形梁，一个∏形梁单元Q00为一孔梁，∏形梁由多个∏形梁单元Q00首尾相对排列而成；图10为本发明简支T梁桥中∏形梁单元较佳实施例的断面结构示意图，∏形梁单元Q00的桥面为一体，即为整体桥面，由两片简支T形梁Q1的桥面板及其间的现浇混凝土Q31、两侧的现浇混凝土Q33通过预应力筋Q21横向联结而成；两侧的现浇混凝土Q33通过预应力筋Q21与简支T形梁的桥面板横向联结，用作人行道，可根据实际需要设置电缆槽、声屏障及接触网立柱。从而满足了单线铁路桥上设置电缆槽、声屏障及接触网立柱等附属设施的要求。并且两片简支T形梁Q1的横隔板通过预应力筋Q22及现浇混凝土Q32横向联结。

当简支T梁桥为双线铁路桥时，简支T梁桥由两个∏形梁横向组合而成，两个∏形梁单元横向联结成一孔梁。图11为本发明简支T梁桥用于双线铁路实施例的断面结构示意图，本实施例中，简支T梁桥为双线铁路桥梁，由2个∏形梁组合而成，∏形梁通过现浇混凝土Q33横向联结，二者之间的简支T形梁Q1的横隔板也相互连接；一孔梁由4片简支T形梁Q1组合而成，即2个∏形梁单元组合而成，∏形梁单元之间通过现浇混凝土Q31、Q33横向联结而成。2个∏形梁单元的桥面板∏1、∏2通过混凝土Q31横向联结成整体桥面T，桥面板∏1、∏2中设置有预应力筋Q5，在整体桥面T两侧，桥面板∏1、∏2的外侧均通过预应力筋Q5横向联结现浇混凝土Q34，用来作为人行道，可根据实际需要设置电缆槽、声屏障及接触网立柱，从而满足了双线铁路桥上设置电缆槽、声屏障及接触网立柱等附属设施的要求。

上述简支T梁桥中，∏形梁单元中的简支T形梁之间的腹板中心距为2.6～2.8m，进一步满足了运架设备的宽度要求。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1、一种架设铁路桥的方法，其特征在于，包括：

制备多个∏形梁单元；

将所有的所述∏形梁单元运输并放至架设位置，形成多个∏形梁；

连接所述多个∏形梁对应位置的横隔板；

在所述多个∏形梁之间灌注现浇混凝土。

2、根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述制备多个∏形梁单元具体为：

按预定尺寸放置两片简支T形梁；

连接所述两片简支T形梁对应位置的横隔板及桥面板；

设置所述横隔板预应力筋；

在所述横隔板之间、所述桥面板之间灌注现浇混凝土；

张拉所述横隔板的预应力筋；

封锚穴，完成一个∏形梁单元；

重复上述操作，直至完成所述多个∏形梁单元。

3、根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将所有的所述∏形梁单元运输并准确放至架设位置后还包括：设置桥面板的预应力筋。

4、根据权利要求3所述的方法，其特征在于，该方法还包括：在所述多个∏形梁之间灌注现浇混凝土后形成的整体桥面板两侧，灌注现浇混凝土；张拉所述多个∏形梁的桥面板的预应力筋。

5、一种简支T梁桥，其特征在于，包括多个首尾相对排列的∏形梁单元；所述∏形梁单元包括两片简支T形梁；所述∏形梁单元的桥面为一体，由所述两片简支T形梁的桥面板及其间的现浇混凝土、两侧的现浇混凝土通过预应力筋横向联结而成；并且所述两片简支T形梁的横隔板通过预应力筋及现浇混凝土横向联结。

6、根据权利要求5所述的简支T梁桥，其特征在于：所述∏形梁单元的两个简支T形梁腹板之间的中心距为2.6m～2.8m。

7、一种简支T梁桥，其特征在于，包括多个∏形梁；所述II形梁通过现浇混凝土横向联结；所述∏形梁由多个∏形梁单元首尾相对排列而成；所述∏形梁单元包括两片简支T形梁；所述∏形梁单元的桥面为一体，由所述两片简支T形梁的桥面板及其间的现浇混凝土横向联结而成；并且所述两片简支T形梁的横隔板通过预应力筋及现浇混凝土横向联结；处于桥两侧的所述∏形梁单元的桥面板的外侧通过预应力筋横向联结有现浇混凝土。

8、根据权利要求7所述的简支T梁桥，其特征在于：所述∏形梁单元的两个简支T形梁腹板之间的中心距为2.6m～2.8m。

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