CN101037977A - 具有增压的内燃发动机作为驱动源的运输工具或固定动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有借助于废气涡轮机增压器增压的内燃发动机作为驱动源和具有可以由装在封闭循环回路中的介质来供给热量的部件的一种运输工具或者一种固定动力装置。本发明在于：废气涡轮机增压器(2)的涡轮机(4)用作为和/或设计成加热源，并为此在外面在涡轮机外壳(10)上设有热交换器(12)，该热交换器连接在或可以接入介质循环回路(3，3’)中，并可以在其内腔(13)里在充分利用热的涡轮机外壳(10)的至少热辐射能量的情况下加热直接或绕通道导流穿流过的介质。因此利用了涡轮机外壳外壁的热辐射来快速而足够强地加热流过热交换器(12)的介质。因此可以省却另一个独立的、例如电的通常昂贵的加热源。

Description

具有增压的内燃发动机作为驱动源的运输工具或固定动力装置
技术领域
本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的一种运输工具或一种固定动力装置。
背景技术
在运输工具或固定动力装置中在构成驱动源的内燃发动机上和在其周围环境中有一系列的部件和机构如曲轴箱、气缸盖、散热器、容器，它们被一种装在封闭循环回路中的介质流过。若是一种冷却循环回路则已知：为了改善内燃发动机的冷启动特性和加热装置热量的更快速的可用性设有电气附加装置，用此附加装置可以加热冷却剂。这种电附加加热装置大多相对较贵并由于其高的能量需要量而使供给能量的电池受载。这样的电附加加热装置例如也设计用于这样一些情况：如果内燃发动机的冷却水循环回路也被用来融解存储在一个容器里的、在低于大约-12℃的冷冻的尿素水溶液(用作在SCR-催化器中用于NOx-还原的氨供体)。因为电池尤其在较长时间内或者在世界某些地区总是温度很低而受载很大，因此用于冷却水加热的电附加加热装置可能只能如绝对必需那样长久地投入运行。对于剩余的内燃发动机-或运输工具运行时间来说它们并不需要。
发明内容
因而本发明的任务是为属于此类的运输工具或固定动力设备提供措施，该措施可以实现不必采用电附加加热装置来加热装在封闭的循环回路里的介质。
该任务按照本发明按照权利要求1的特征如下来解决：废气涡轮机增压器的涡轮机用作和/或是加热源，并因此在外面在涡轮机外壳上设有一个热交换器，该热交换器连接入或者可以接入介质循环回路中，并可以在其内腔里在充分利用热的涡轮机外壳的至少热辐射能量的情况下加热直接或经通道导流穿流过的介质。
这种按照本发明的解决办法的有利设计方案和改进设计在从属权利要求中加以说明。
本发明基于以下事实：对于内燃发动机的废气涡轮机增压器的涡轮机来说在其冷启动之后是最快速地变暖或变热的和辐射热量的机组。迄今为止涡轮机的废热尤其是当涡轮机在满载运行时差不多是赤热的话，宁可看作是不利的。布置在热涡轮机四周的运输工具部件通过隔热壁板或挡热板已经将太强的高温作用隔离开了。此外已经使涡轮机强冷却。相反本发明则利用涡轮机的快速加热，其方法是将其完全有目的地用作为所要被加热的介质的热源。这通过一个热交换器来进行，它在外面布置在涡轮机外壳上。所要加热的介质或者直接地或者经通道引导流过其内腔。在直接穿过流过时介质就从热的涡轮机外壳上吸收热量，这取决于在热交换器内腔里的停留时间和或多或少取决流通速度。若所要加热的介质经通道引导流过热交换器的内腔的话，那就可以附带地将内燃发动机的废气输入到热交换器内腔里，或者流过它，使得废气的热含量除了用作涡轮机外壳辐射能量之外也用来加热介质。
热交换器可以设计成不同的型式和/或布置在涡轮机外壳上。有关一些实施方式和设计方案由附图和附属的对附图的说明进行说明。
按照本发明的介质加热的型式由于可能高的能量导入-甚至与一种从液态至蒸汽状的组合体状态的变化有关联-允许对这种这样加热了的介质有各种各样不同的利用。一种这样的应用情况例如是在内燃发动机冷启动之后迅速地加热内燃发动机的液体冷却剂(水或者与防冻剂混合的冷却水)。在其它的应用情况下加热的介质通过一个连接入或接通入介质循环回路的散热器如容器来运送，使储存在其中的或位于其中的液体可以加热或者可以防止冻结或者在内燃发动机冷启动之后可以快速解冻。对这种散热器而言例如可以指一种尿素水溶液或者一种风挡玻璃、前照灯和/或外后视镜清洗液储箱或者一种导引冷却水的冷却器或者冷却水平衡容器。但蓄电池组或汽车加热装置也可以用按照本发明加热的介质来加热。但是按照本发明加热的介质例如也可以在一种长途客车或房车中输送给车内厨房的热水箱或者给车内厕所的冲洗水箱用于加热或者保温或作为防冻。此外介质如果是一种低沸点液体的话，这种液体可以在流过涡轮机侧的热交换器时从液体转变成其汽状的机组状态并在该蒸气状的状态下输送给一个蒸汽涡轮机，从该涡轮机它可以输出功率转变成机械的驱动能。
其它的应用情况可以见从属权利要求和对附图进行的说明。
附图说明
以下根据多个在附图中所示的实施例和应用实例更详细地对本发明进行说明。附图所示为：
图1：具有按照本发明的热交换器的一种实施方式的废气涡轮机增压器的纵向剖视图；
图2：具有按照本发明的热交换器的另一种实施例的另一废气涡轮机增压器的纵向剖面图；
图3：在按照本发明的热交换器部位里按图2所示的废气涡轮机增压器的涡轮机的横截面(简图)；
图4和5：分别具有按照本发明的热交换器的另一种实施方式的废气涡轮机增压器的各自侧视简图；
图6至10：分别为一种介质循环回路的应用实例，按照本发明的热交换器连接入或者说可以接入在该循环回路中。
具体实施方式
在附图中，正如所示，用1表示了内燃发动机尤其是柴油发动机，它借助于一个废气涡轮机增压器2增压。该增压的内燃发动机1在运输工具或固定动力装置中形成了驱动源。就运输工具来说，是指一种小轿车、各种型式的载货车、轨道运输工具、船舶或飞机。就固定动力装置来说例如可以是指一种备用发电机组(柴油发电机组)、大型热电厂(柴油发电机汽化机组)、起重装置或任何其它的工业设备，在这些设备中都使用了内燃发动机起驱动作用。运输工具或固定动力设备具有需要加热或者保温并且可以由一种包容在封闭的循环回路3，3’中的介质供给热量的部件。废气涡轮机增压器2包括一个废气涡轮机4和一个增压空气压缩机5。废气涡轮机4通过一个排气歧管6与内燃发动机的排气口连通并使废气在箭头A方向上输入。在废气涡轮机4和排气歧管6之间通过法兰7，8建立起连接，其中法兰7布置在涡轮机外壳10的入口9处，法兰8布置在排气歧管6的面对的端部上，这两个法兰7，8通过螺纹连接件11建立连接。增压空气压缩机5通过一个增压空气总管供给内燃发动机1的入口。
按照本发明废气涡轮机增压器2的涡轮机4用作和/或是介质的热源。为此在涡轮机外壳10上在外面设有一个热交换器12，该热交换器连接入或者可以接入介质循环回路里并在其内腔13里可以在充分利用热的涡轮机外壳10的至少是热辐射能量的情况下加热该直接的或经通道导流流过的介质。介质直接流过热交换器12的内腔13的实例见图1，4和5所示。相反图2和2则表示了使介质经通道导流或者说经过管路流过热交换器12的内腔13的实例。
尤其是如果要加热的介质经通道导流或经管路流过热交换器12的内腔13的话，就附带地使废气输入热交换器内腔13里或者说流过该内腔并同时将废气的热含量附带用于一起加热介质。
热交换器12可以按不同的型式和方式在外面在涡轮机外壳10上来实现。
热交换器12例如可以作为废气涡轮机4的集成组成部分来实现，并为此可以由涡轮机外壳外壁15和另一个在该外壁15上一起铸成的或固定的外壳外壁16来构成热交换器12的外壳14(见图1，2和3)。在热交换器12的一种制造的实施方式中呈壳状的热交换器外壳14的外壁16可以由耐高温钢板通过冲压或模压制成，并然后例如通过焊接或通过紧固带在外面固定在涡轮机外壳外壁15上。但作为替代方案也可以用外壳14来实现该热交换器12(见图4)，该外壳由多个由耐高温钢板预制成的部件14a，14b组成，并且然后用其面向涡轮机外壳10的外壁部位17固定在涡轮机外壳外壁15的规定的外面部位上(形状上匹配于该外壁15并紧贴着该外壁15用于实现最佳的热传导)，例如通过焊接或借助于紧固带或类似物。
但作为替代方案热交换器12也可以由一个热交换管子18构成，如由图5可见的那样，该热交换管子弯曲地或蛇形曲折地固定在废气涡轮机4的涡轮机外壳10上，那里在规定的外面部位上(形状配合地匹配于该外面部位并紧贴着其用于实现最佳的热传导)，例如通过多个夹子或者支托19。
在按图1至4所示的实施例中在热交换器12的外壳14上设有第一接头20和第二接头21，其中在第一接头20上连接了用于要加热的介质(箭头B)的输入管路22，而在与第一接头20在空间上间隔距离的第二接头21上连接了用于加热的介质的排出管路23(箭头C)。通过输入管路22以及排出管路23，热交换器12连接入或者可以接入介质循环回路3里，如后面还要详细叙述的那样。
在按图1和4的实施例的情况下，那么要加热的介质经过输入管路22和第一接头可以直接引入到热交换器外壳14的内腔13里，在那里它与涡轮机外壳10(图1)的热的外壁15接触或者与由涡轮机外壳加热的外壳外壁部位17(图4)接触并因此可以加热，以及在一定的停留时间之后又可以以从热交换器外壳14经第二接头21导出并可以通过排出管路23输送给介质循环回路3，以便在那里可以继续应用。
在按图2，3的实施例的情况下一个热交换管子24在热交换器12的第一接头20和第二接头21之间延伸，用该热交换管子可以使所要加热的介质经过通道导流地或者经过套管地流过热交换器外壳14的内腔13。热交换器管子24可以直线形状或蛇形地在该两个接头20，21之间延伸。此外热交换器管子24在外面可以配置传导热量的筋板25。但作为单根管子24的替代方案也可以在热交换器12的第一接头20和第二接头21之间延伸有一个在两个设于端面侧的集流腔之间固定的热交换器管束，它由多个直的、平行延伸的热交换管子组成，这些管子必要时在外面还分别设有筋片。
热交换管24或所说的热交换管束可以是热交换器筒26的组成部分，该热交换器筒例如由图3可见，也包括有两个接头20，21，并预先制成可以装入热交换器12的外壳14里，并在装配位置中在输入管路22和排出管路23之间延伸。
热交换管24或者热交换管束在封闭的热交换器外壳14之内吸收了被涡轮机10的外壁15所辐射的热能。正如在前面已经提到的那样，若是介质通过通道或通过管子导流流过，那么加热功率可以通过如下途径来提高：将废气输入到热交换器12的内腔13里。这种废气可以从废气管6起在废气涡轮机4的入口9之前或入口里分支并作有通道，例如通过涡轮机外壳里面的孔27，如由图3可见，可以输入热交换器外壳14的内腔13里。然后该废气在一定的排出热量的停留时间之后，又从热交换器12里在一个远离引入位置28的位置29上，例如通过一个涡轮机外壳内部的孔30如由图2可见那样引出并可以引入出口侧的或者在废气涡轮机4后的废气管31里。废气在热交换器里的停留时间可以间接地例如通过在孔27，30里的可调整的节流阀或通过调整这些孔27，30的横截面来规定或者说设定。
若按图5所示的实施例，热交换管18在进口处具有第一接头32，在该接头上固定了用于所要加热的介质的输入管路22，而在出口侧具有第二接头33，上面连接了用于已加热的介质的排出管路23。
与其不同的设计方案无关，热交换器12可以用其输入管路22和排出管路23在必要时控制到介质循环回路3或3’里。对于这种接通的需要例如可以在加热的介质应该起作用的地方通过一个或多个温度传感器来检测。热交换器12对介质循环回路3的控制介入和准备例如通过可控的转换阀的35，36来进行，这些转换阀从电子调节和控制装置(未示出)处得到其动作命令，而且它们通过一个管路段37相互连接起来，管路段在没有连入热交换器12时则在介质循环回路3，3’中作为旁路将热交换器12连接起来。
以下参见图6至10对于不同的介质循环回路3，3’以及其设计方案和应用进行详细说明。
在图6中介质循环回路3是指内燃发动机1的冷却循环回路，而且位于里面的借助于泵34循环的介质是内燃发动机1的液体冷却剂-冷却水或混有防冻剂的冷却水。在冷却循环回路3中，按照本发明的热交换器12可以根据需要通过转换阀35，36来控制介入，这例如在内燃发动机1冷启动之后必须快速加热冷却剂时总是这样。热交换器12的这种接通入冷却循环回路3通过一种温度控制的调节/控制装置来进行，该装置对于转换阀35，36的动作位置具有相应的作用影响。热交换器12例如通过转换阀35，36相应的转换又与冷却循环回路脱开，如果冷却水预热足够了的话。
对于图7来说如同图6，介质循环回路3同样也是指内燃发动机1的冷却循环回路，而在冷却循环回路中借助于泵34循环的介质则是指水或者混有防冻剂的水。这里附带设有可控的第三转换阀38，排出管路23通向该转换阀，而且该转换阀通过一个管路段39与第二转换阀36连接，用40表示一个加热回路，它由一个在散热器42里或者散热器42上的加热机构41、一个从转换阀38伸出并与加热机构41连接的输入管路43和一个从加热机构41伸出的回流管路44组成，回流管路通向转换阀36。该加热回路40用于输出热量至散热器42，散热器例如是指一种容器，在其中对接收的或者存储的液体进行加热、保温、防止冻结或在冻结之后解冻。加热机构41例如可以在散热器42/容器之内刚好在其底部45之上按照一种直线的或螺旋形的或者蛇形的加热管的型式构成，或者由一种埋入在散热器42/容器的底部45或壁部46的凹槽里的加热管或由一种集成在散热器42/容器的底部45或壁部46的材料里的加热管构成。该加热回路40根据需要可以通过转换阀35，36，38与热交换器42串联地接入介质循环回路3里，这里为内燃发动机1的冷却回路。加热回路40和热交换器12的激活通过温度控制，例如当借助于一个散热器侧的或者散热器内的传感器确定了一种加热需求时，就通过一种控制/调节装置来进行，这种装置对于三个转换阀35，36，38的动作位置具有相应的作用影响。若热交换器12和加热回路40接入介质循环回路3里，那么就借助于泵34将介质输送给热交换器12，在那里加热，然后输送给加热回路40，这里对于例如容器内液体的状态具有输出热量的影响。如果从例如容器侧的温度传感器得知了加热的液体的状态，它不再需要加热了，那就通过相应地转换这些转换阀35，36，38使热交换器12和加热回路40又从介质循环回路3中断开。
但按照本发明的热交换器12也可以接入或者说连接入一种自给自足的、与内燃发动机1及其冷却回路独立无关的介质循环回路3’里以代替接入内燃发动机侧的冷却循环回路里，正如在按图6和7之前所述那样。位于介质循环回路3’中的介质例如可以是水或混有防冻剂的水或任意一种其它适合的液体，例如也指一种低沸点液体如氨-水混合物。
这样的自给自足的介质循环回路3’的实施例见图8至10所示。
每个这样的介质循环回路3’通过或经过一个散热器47。在介质循环回路3’里的介质借助于泵47循环。两个转换阀49，50通过介质循环回路3’的管路段51相互连接起来，它们可以根据动作位置使按照本发明的热交换器12接通到介质循环回路3’里或者通过起到旁路作用的管路段51使它桥接。如图8所示作为散热器47是一种包含有或者存储有液体的容器，该容器同样也可以如按图6所示(42)一样是指运输工具的一个这样的容器，如
-用于尿素水溶液的储箱，该溶液在大约-12℃时会冷冻，或者
-用于挡风玻璃和/或前照灯和/或外后视镜清洗液的储箱，或
-导引冷却水的冷却器，或
-装有冷却水的平衡容器，或
-蓄电池组，或
-加热体，或
-热水容器，例如在客车或房车的车内厨房里，或
-在客车或房车的车内厕所里的冲洗水箱，或
-第二热交换器，二次介质循环回路通过该第二热交换器。
在按图8所示的散热器47里或者上面设有一个加热管52，该加热管的结构、布置或壁板集成配置都与图7所示加热管41相同或类似。为了加热在介质循环回路3’里的介质并在散热器47部位里输出热量，这里类似于在按图7的实施例中那样使热交换器12激活，也就是说取决于借助传感器在散热器47里面或者上面所测得的温度通过对两个转换阀49，50的作用位置施加相应的影响。
对于图9所示例子来说在其它方面如图8中相同的结构时散热器47由另外一个热交换器53构成，其被一个外壳包围的内腔54通过一个入口55和出口56连接入介质循环回路3’里，并可以由位于介质循环回路中的介质流过。一个二次介质循环回路57穿过该热交换器53，在该二次介质循环回路中可以通过一个布置在热交换器53的内腔54中的热交换器管或管束59来导引一种借助于泵58循环的二次介质，可以从第一介质循环回路3’向热交换器或管束输送热量。这种这样加热的二次介质在二次介质循环回路57里被输送给一个连入其中的散热器60，如一个消耗器或热存储器或含有液体的容器。散热器60原则上也还可以是如结合图7和8所述的散热器(42，47)。
图10表示了一种应用实例，其中作为介质使用的是一种低沸点液体，它容纳在一个封闭的介质循环回路3’中并在流过按照本发明的热交换器12时可以从其正常的液态转变成蒸汽状的机组状态。线路构造类似于图8。但在图10情况下散热器47是指一种蒸汽涡轮机61，向它可以输入在热交换器12里转变成其蒸汽状机组状态的介质，并在那里在卸压和冷却的情况下起输出功率作用。蒸汽涡轮机61驱动时是与内燃发动机1的曲轴1’和/或内燃发动机的辅助机组62，63如发电机、发生器、泵、空气压缩机等等相连接或者通过一个或多个可控制的离合器可以接通和断开，从而可以将蒸汽能量转变成机械能。这(些)所涉及的传动链用64标出。
在所有的应用情况下要注意：当热交换器12在介质加热阶段之后通过转换阀35，36，38，49，50的转换又从介质循环回路中取出来并通过旁路管路37，51连接起来时，这尚在分离开的操作线路内在转换阀35，36(图6)或者说35，38(图7)或者说49，50(图8，9，10)之间的，在热交换器12里加热了的介质才能卸压。为此在操作线路的合适位置上接有一个过压阀65，它与一个用于导出介质的卸压和冷却腔66连通。然后介质就可以从这个腔例如输入一个介质平衡或介质储存容器67(见图6，7)或通过一个只是在输入方向上可流过的单向阀68(见图8，9，10)又输入介质循环回路3，3’里。
此外在所有应用情况下都设有一种优选为电子的、计算机辅助工作的调节和控制装置，该装置通过程序和预先给定存入的名义值根据输送给它的实际值如散热器侧温度以及在介质循环回路3，3’，57里的流量值和压力值来控制泵34，48，58的运行和转速以及用于使热交换器12激活和去除激活的转换阀35，36，38，49，50的操纵/转换作为加热源。
此外通常热交换器12可以在废汽涡轮机增压器的废气涡轮机4上一定程度上也起到冷却机构的作用，因为它在外面至少局部地遮蔽了涡轮机外壳并因此减少了其向外作用的热辐射，尤其是与流过的介质相结合。因此或者可以完全取消外面的热防护或遮蔽，或者只需要减少地或者简化地来实现。

Claims (25)

1.运输工具或固定动力装置，具有借助于废气涡轮机增压器(2)增压的内燃发动机(1)作为驱动源并具有可以由容纳在封闭的循环回路(3，3’)里的介质供给热量的部件，其特征在于，所述废气涡轮机增压器(2)的涡轮机(4)用作和/或设计为加热源，并为此在外面在涡轮机外壳(10)上设有热交换器(12)，该热交换器连接入或可以接入介质循环回路(3，3’)里，并可以在其内腔(13)中在充分利用热的涡轮机外壳(10)的至少辐射热量的情况下加热直接或者经通道导流流过的介质。
2.按权利要求1所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，在热交换器(12)的内腔(13)里，当要加热的介质经过通道或套管导流流过该内腔时，可以附带地输入废气或者说将废气导引穿过内腔并可以将废气的热含量附带地一起用来加热介质。
3.按权利要求1和2之一所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述热交换器(12)用其外壳(14)在外面加装在废气涡轮机(2)的涡轮机外壳(10)上，并用其接触面(17)形状匹配于为该加装所规定的涡轮机外壳(10)的外面部位，并为了实现最佳的热传导而紧贴着。
4.按权利要求1和2之一所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述热交换器(12)是废气涡轮机(4)的集成的组成部分；而且为此热交换器(12)的外壳(14)由涡轮机外壳(10)的外壁(15)和另一个一起铸造或固定在涡轮机外壳外壁(15)上的外壳外壁(16)构成。
5.按权利要求3和4之一所述的运输工具或固定的动力装置，其特征在于，在热交换器(12)的外壳(14)上，在第一接头(20)上连接用于所要加热的介质的输入管路(22)，而在与第一接头(20)空间上间隔距离的第二接头(21)上连接了用于已加热的介质的排出管路(23)。
6.按权利要求5所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，待加热的介质可以经输入管路(22)和第一接头(20)直接引入热交换器外壳(14)的内腔(13)里，在其中它与涡轮机外壳(10)的热的外壁(15)或与由外壁加热了的外壳外壁部位(17)接触，并因此可以加热，并又可以从这里经第二接头(21)引导出去并可以通过介质循环回路(3，3’)里的排出管路(23)输送至它的其它的应用场合。
7.按权利要求5所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，热交换管(24)在热交换器(12)上在第一接头(20)和第二接头(21)之间延伸，用该热交换管可以使待加热介质通过通道或者说套管导流地流过热交换器(12)的内腔(13)。
8.按权利要求7所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述热交换管(24)在外面设有传送热量的筋板(29)。
9.按权利要求7所述运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述热交换管(24)直线地或者蛇形地在两个接头(20，21)之间延伸。
10.按权利要求5所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，在热交换器(12)的第一接头(20)和第二接头(21)之间延伸着固定在两个在端面侧布置的收集腔之间的热交换管束。
11.按权利要求7至10之一所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述热交换管(24)或热交换管束是热交换器筒的组成部分，该热交换器筒也包含两个接头(20，21)以及可以预先制成地装入在热交换器外壳(14)里，并在输入管路(22)和排出管路(23)之间延伸。
12.按权利要求7至10之一所述的运输工具或固定的动力装置，其特征在于，所述热交换器管(24)或热交换器管束可以附带地借助于废气加热，废气可以从废气管在废气涡轮机(4)前或入口处分支并可以经通道导流地输入热交换器(12)的内腔(13)里，并且然后，在一定的输出热量的停留时间之后从该内腔里在远离导入位置(28)的位置上又可以导出到废气涡轮机(4)的出口处或者说废气涡轮机(4)之后的废气管(30)里。
13.按权利要求1和2之一所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述热交换器(12)由热交换器管(18)构成，该热交换器管弯曲地或蛇形地在外面固定在废气涡轮机(2)的涡轮机外壳(10)上，形状匹配于其外面并紧贴着该外面用于实现最佳的热传导。
14.按权利要求13所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述热交换管(18)在入口处有第一接头(32)，在出口处有第二接头(33)，用于待加热介质的输入管路(22)固定在第一接头上，用于已加热介质的排出管路(23)固定在第二接头上。
15.按上述权利要求之一所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，在介质循环回路(3，3’)中，泵(34)用于使介质循环；而且热交换器(12)通过输入管路(22)和排出管路(23)根据需要通过可控制的转换阀(35，36；38)可以接入介质循环回路(3)里以及重新脱开控制，其中第一转换阀(35)和第二转换阀(36)通过管路段(37)相互连接，该管路段在不接入热交换器(12)时则连接该热交换器在介质循环回路(3，3’)中作为旁路。
16.按权利要求15所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，介质是指内燃发动机(1)的一种液体冷却剂-冷却水或者说混合有防冻剂的冷却水，而对于附属的介质循环回路(3)是指内燃发动机(1)的冷却循环回路，热交换器(12)可以通过其输入管路(22)和回流管路(23)根据需要通过可控制的转换阀(35，36)接入冷却循环回路，尤其是用于在内燃发动机冷启动之后用于加热冷却剂，这取决于温度控制的调节/控制装置。
17.按权利要求16所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，除了第一(35)和第二转换阀(36)之外设有第三转换阀(38)，它与第二转换阀(36)通过管路段(39)并且与热交换器(12)的排出管路(23)相连接；而且在第二转换阀(36)和第三转换阀(38)上连接在容器或其余的散热器(42)上经过的加热回路(40)，该加热回路根据需要可以通过相应转换的转换阀(35，36，38)与热交换器(12)串联地接入介质循环回路(3)里，更确切地说通过控制/调节装置来控制温度，该控制/调节装置对于这三个转换阀(35，36，38)的动作位置具有相应的影响作用。
18.按权利要求15所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述热交换器(12)可以接通入或者说连接入自给自足的、与内燃发动机(1)及其冷却循环回路独立无关的介质循环回路(3’)里，在该回路里有一个泵(48)用于使介质循环并设有两个通过管路段(51)连接的转换阀(49，50)，用这些转换阀根据设定可以控制热交换器(12)的接入介质循环回路(3’)里或者可以控制热交换器(12)通过然后起旁路作用的管路段(51)的连接。
19.按权利要求17和18之一所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，通过介质循环回路(3，3’)以及接通在其里面的加热回路(40)可以加热封入或者说存储在散热器(42，47)里，尤其是容器里的液体，这取决于温度控制的调节/控制装置，或者可以阻碍冷冻或者冷冻之后在内燃发动机冷启动后可以解冻。
20.按权利要求17至19之一所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述散热器(42，47)是指一种容器，尤其是运输工具的这样的容器，如：
-用于尿素水溶液的储箱，或
-用于挡风玻璃和/或前照灯和/或外后视镜清洗液的储箱，或
-导引冷却水的冷却器，或
-装有冷却水的平衡容器，或
-蓄电池组，或
-加热体，或
-热水容器，例如在客车或房车的车内厨房里，或
-在客车或房车的车内厕所里的冲洗水箱。
21.按权利要求15所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述介质循环回路(3，3’)作为散热器(47)具有热交换器，通过其内腔(54)布置有二次介质循环回路(57)，在该回路里可以借助于泵(58)使二次介质循环，该二次介质可以通过布置在热交换器的内腔(54)里的热交换器管或热交换管束(59)传导，可以给该热交换管或管束输送来自第一介质循环回路(3，3’)的热量，而且该热交换管或管束将接收的热量输出给二次介质使其加热，该加热的二次介质可以输送给接通入二次介质循环回路(57)里的散热器(60)，如消耗器或热存储器。
22.按权利要求15所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，所述介质是指一种低沸点的液体，它容纳在封闭的介质循环回路(3’)里并可以在流过热交换器(12)时转变成其蒸汽状的机组状态。
23.按权利要求22所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，在热交换器(12)里转变成蒸汽状机组状态的介质可以输送给集成在介质循环回路(3’)里的、起到散热器(47)作用的蒸汽涡轮机(61)，并在那里输出功率地起作用，蒸汽涡轮机(61)通过一个或多个传动链(64)与内燃发动机(1)的曲轴(1’)和/或发动机的辅助机组(62，63)相连或者可以通过可控制的离合器接通和脱开，并因此将蒸汽能量转变成机械的驱动能量。
24.按上述权利要求之一所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，在该于热交换器(12)上经过的并在转换阀(35，36或者说35，38或者说49，50)之间延伸的动作线路上在适合的位置上连接过压阀(65)，通过该过压阀当动作线路闭塞住、并不连接入介质循环回路(3，3’)里时，还位于其中的加热了的介质则可以卸压进入随后的卸压和冷却腔(66)里。
25.按权利要求1至23之一所述的运输工具或固定动力装置，其特征在于，设有电子的、计算机辅助工作的调节和控制装置，它通过程序和预先规定的已存入的名义值根据输送给它的实际值、如散热器侧测得的温度值以及在介质循环回路(3，3’，57)里测得的流量和压力值来控制泵(34，48，58)的运行和转速以及用于使热交换器(12)激活和去除激活的转换阀(35，36，38，49，50)的操纵/转换作为加热源。
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