CN111356825A - 具有集成的废气门的排放流控制阀 - Google Patents

具有集成的废气门的排放流控制阀 Download PDF

Info

Publication number
CN111356825A
CN111356825A CN201880074294.9A CN201880074294A CN111356825A CN 111356825 A CN111356825 A CN 111356825A CN 201880074294 A CN201880074294 A CN 201880074294A CN 111356825 A CN111356825 A CN 111356825A
Authority
CN
China
Prior art keywords
wastegate
exhaust gas
exhaust
outlet
turbocharger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201880074294.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111356825B (zh
Inventor
理查德·克鲁伊斯维克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Perkins Engines Co Ltd
Original Assignee
Perkins Engines Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Perkins Engines Co Ltd filed Critical Perkins Engines Co Ltd
Publication of CN111356825A publication Critical patent/CN111356825A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111356825B publication Critical patent/CN111356825B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/105—Final actuators by passing part of the fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/146—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by throttling the volute inlet of radial machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/148—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of rotatable members, e.g. butterfly valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

提供了用于内燃发动机的排放歧管。歧管包括可连接到发动机的第一组气缸的至少一个第一排放气体入口(12)，和可连接到发动机的第二组气缸的至少一个第二排放气体入口(14)。第一和第二排放气体出口(16、18)可连接到双蜗壳涡轮增压器的相应的第一蜗壳和第二蜗壳(19、23)。至少一个废气门出口(22、24)可连接到绕过涡轮增压器的旁路通道。分流阀(30)位于歧管内，其中分流阀适于选择性地将排放气体从第一入口和第二入口(12、14)引导至第一和第二排放气体出口(16、18)和废气门出口(22、24)中的至少一个。还提供了具有相同分流阀布置的涡轮增压器，和具有歧管或涡轮增压器的内燃发动机，以及具有这种内燃发动机的交通工具。

Description

具有集成的废气门的排放流控制阀
发明领域
本发明涉及内燃发动机领域，且特别地涉及涡轮增压内燃发动机的排放系统。本发明是用于这种系统的排放流控制阀，其中该阀控制排放流并且包括集成的废气门(integrated wastegate)。
发明背景
涡轮增压已经被用于内燃发动机很多年了。近年来，双蜗壳(也称为双涡旋)涡轮增压器已被引入，以努力改善增压响应，增加整个功率带的功率，并同时提高燃料效率。这些双蜗壳涡轮增压器的涡轮位于壳体内，由此，涡轮依次通过分开的蜗壳接收来自发动机中分开的气缸组(separate banks of cylinders)的排放流。排放流的这种交替顺序有助于减少滞后，并带来上述的改进。
为了进一步改善双蜗壳涡轮增压器的性能，还已知的是，为涡轮增压器壳体提供分流阀，该分流阀可以根据任意给定时间下的发动机状态和性能要求而选择性地将排放流分流到一个或两个蜗壳。为了避免涡轮增压器过增压或超速事件，涡轮增压器壳体还设置有废气门或排放旁路，必要时可打开废气门或排放旁路，以允许排放流绕过涡轮增压器。涡轮增压器中的这种布置的例子可以在EP1440222B1中看到。
提供分流阀和废气门作为分开的部件增加了涡轮增压器的复杂性和相关成本。此外，在EP’222和其他现有技术公开中，涡轮增压器的双蜗壳接收来自单入口通道或涡轮喉部的排放流，因此来自分开的气缸组的排放流会在喉部相互干扰，从而降低双蜗壳涡轮增压器的性能优势。
本发明的目的是以消除或减轻这些缺点中的一个或更多个。
发明概述
根据本发明的第一方面，提供一种用于内燃发动机的排放歧管，该歧管包括：
至少一个第一排放气体入口，其可连接到发动机的第一组气缸；
至少一个第二排放气体入口，其可连接到发动机的第二组气缸；
第一排放气体出口和第二排放气体出口，其可连接到双蜗壳涡轮增压器的相应的第一蜗壳和第二蜗壳；
至少一个废气门出口，其可连接到绕过涡轮增压器的旁路通道；和
分流阀，其位于歧管内，其中分流阀适于选择性地将排放气体从第一入口和第二入口引导至第一排放气体出口和第二排放气体出口和废气门出口中的至少一个。
根据本发明的第二方面，提供了一种内燃发动机，其包括第一气缸组和第二气缸组、双蜗壳涡轮增压器和根据本发明的第一方面的排放歧管。
根据本发明的第三方面，提供了一种用于内燃发动机的双蜗壳涡轮增压器，该涡轮增压器包括：
第一排放气体入口，其可连接到排放歧管的第一排放气体出口；
第二排放气体入口，其与第一排放气体入口分开，并可连接到排放歧管的第二排放气体出口；
第一蜗壳和第二蜗壳，该第一蜗壳和第二蜗壳与相应的第一排放气体入口和第二排放气体入口流体连通；
至少一个废气门出口，其可连接到绕过第一蜗壳和第二蜗壳的旁路通道；和
分流阀，其位于排放气体入口和蜗壳之间，其中该分流阀适于选择性地将排放气体从第一入口和第二入口引导至第一蜗壳和第二蜗壳以及废气门出口中的至少一个。
根据本发明的第四方面，提供了一种内燃发动机，其包括排放歧管和根据本发明的第三方面的双蜗壳涡轮增压器。
根据本发明的第五方面，提供了一种具有根据本发明第二或第四方面的内燃发动机的交通工具。
附图简述
本发明的优选的实施例现在将仅以示例的方式参考下面的附图进行描述：
图1-图3是分别处于第一状态、第二状态和第三状态时的排放歧管的第一实施例的示意性剖视图；
图4是处于第一状态时的排放歧管的第二实施例的示意性剖视图；
图5-图7是分别处于第一状态、第二状态和第三状态时的排放歧管的第三实施例的示意性剖视图；
图8-图10是分别处于第一状态、第二状态和第三状态时的双蜗壳涡轮增压器的第一实施例的示意性剖视图；和
图11是处于第一状态时的双蜗壳涡轮增压器的第二实施例的示意性剖视图。
附图详述
用于内燃发动机排放系统的排放歧管的第一实施例在图1-图3的示意性剖视图中示出。这些附图图示了歧管的各种状态。图1示出了在使用中歧管将如何连接在发动机的气缸组和双蜗壳或双涡旋涡轮增压器之间。然而，为了清楚起见，这些元件已经从其他附图中省略。
参照图1，歧管总体上用10表示，并包括第一排放气体入口12，该第一排放气体入口12可以以已知的方式连接到内燃发动机15的第一组气缸13。歧管10还包括第二排放气体入口14，该第二排放气体入口14可以以相同的方式连接到发动机15的第二组气缸17。因此，第一排放气体入口12和第二排放气体入口14分别接收从第一气缸组和第二气缸组排出的排放气体。发动机可以是6个气缸或12个气缸的发动机，其中每组包括3个或6个气缸。
歧管10还包括分开的第一排放气体出口16和第二排放气体出口18，第一排放气体出口16和第二排放气体出口18在使用中可连接到双蜗壳涡轮增压器23的相应的第一蜗壳19和第二蜗壳21。双蜗壳涡轮增压器使排放事件分开，以防止气缸之间的排放脉冲干扰。
排放腔室20位于排放入口12、14和排放出口16、18之间并与排放入口12、14和排放出口16、18流体连通，排放腔室20具有至少一个废气门出口，该废气门出口可连接到绕过涡轮增压器23的通道。在图示的实施例中，腔室20具有一对废气门出口22、24。
分流阀30也位于腔室20中，该分流阀30适于控制从第一排放气体入口12和第二排放气体入口14到第一排放气体出口16和第二排放气体出口18以及废气门出口22、24中的至少一个的排放气体流。分流阀30包括可旋转的阀主体，该阀主体具有成形为圆的一个区段的基座32，其中基座32可以在已知的致动器机构(例如螺线管)的动力下绕旋转轴线R旋转。向上突出的分流板34安装在该可旋转的基座32上，并且正是该分流板将排放气体流分流。基座32还设置有至少一个废气门孔，该废气门孔优选地成形为与腔室20中的至少一个废气门出口的形状相对应。由于在该实施例中有两个废气门出口22、24，所以在基座32中有对应的一对的废气门孔36、38。废气门孔36、38优选位于分流板34的两侧。
下面将详细描述由分流阀30的位置决定的图1-图3所示的歧管10的三种状态。
排放歧管的可选择的实施例在图4中被示出，并总体上以110表示。与第一实施例一样，该歧管110包括第一排放气体入口112，该第一排放气体入口112可以以已知的方式连接到内燃发动机的第一组气缸。歧管110还包括第二排放气体入口114，该第二排放气体入口114可以以相同的方式连接到发动机的第二组气缸。
歧管110还包括分开的第一排放气体出口116和第二排放气体出口118，第一排放气体出口116和第二排放气体出口118在使用中可连接到双蜗壳涡轮增压器的相应的第一蜗壳和第二蜗壳。排放腔室120位于排放入口112、114和排放出口116、118之间并与排放入口112、114和排放出口116、118流体连通，排放腔室120具有至少一个废气门出口，该废气门出口可连接到绕过涡轮增压器的通道。在图示的实施例中，腔室20具有一对废气门出口122、124，当废气门出口122、124打开时，废气门出口122、124与大致环形的废气门腔室140流体连通，废气门腔室140以夹套的形式布置在排放腔室120的外部周围。当废气门出口122、124打开时，排放气体将从废气门腔室140流向旁路通道。
分流阀130也位于腔室120中，该分流阀130适于控制从第一排放气体入口112和第二排放气体入口114到第一排放气体出口116和第二排放气体出口118以及废气门出口122、124中的至少一个的排放气体流。分流阀130包括具有大致圆柱形形状的可旋转阀主体132，其中主体132可以在已知致动器机构(例如螺线管)的动力下绕旋转轴线R’旋转。主体132和旋转轴线R’大致垂直于通过歧管的排放气体的方向。阀主体132的内部被分流板134分成两个部分，该分流板134沿着阀主体的长度延伸，并且正是该分流板将排放气体流分流。主体132的圆柱形壁具有一对排放入口孔133、135和一对排放出口孔137、139，它们允许排放气体根据阀主体132的旋转位置流过阀主体132。在分流板134的每一侧设置一个排放入口孔和一个排放出口孔。主体132还具有至少一个废气门孔，其形状和尺寸优选地与腔室120中的至少一个废气门出口的形状和尺寸相对应。由于在该实施例中有两个废气门出口122、124，所以在基座32中有对应的一对废气门孔136、138。
用于内燃发动机排放系统的排放歧管的第三实施例在图5-图7的示意性剖视图中示出。这些附图显示了歧管的各种状态，这些状态等同于上文关于歧管的第一实施例所述的那些状态。
参见图5，歧管总体用210表示，并包括第一排放气体入口212和第二排放气体入口213，它们可以以已知的方式连接到内燃发动机的第一组气缸(未示出)。歧管210还包括第三排放气体入口214和第四排放气体入口215，它们可以以相同的方式连接到发动机的第二组气缸(未示出)。
歧管210还包括分开的第一排放气体出口216和第二排放气体出口218，第一排放气体出口216和第二排放气体出口218在使用中可连接到双蜗壳涡轮增压器的相应的第一蜗壳和第二蜗壳(未示出)。排放腔室220位于排放入口212、213、214、215和排放出口216、218之间并与排放入口212、213、214、215和排放出口216、218流体连通，排放腔室120具有至少一个废气门出口，该废气门出口可连接到绕过涡轮增压器的通道。在图示的实施例中，腔室220具有四个废气门出口222。
分流阀也位于腔室220中，该分流阀适于控制从排放气体入口212-215到第一排放气体出口216和第二排放气体出口218以及废气门出口222中的至少一个的排放气体流。分流阀包括具有外壁232的可旋转的圆柱形阀主体230，其中该主体可以在已知致动器机构(例如螺线管)的动力下绕旋转轴线旋转，该旋转轴线大致垂直于通过歧管的排放流的方向。主体主要是中空的，并且外壁232包括多个入口孔和出口孔(未示出)，这些孔允许排放气体流过主体230。主体230还包括实心分流部分234，其填充由外壁232限定的容积的大约三分之一，如以端部的形式在图5-图7的视图中所示出的。正是这个分流器部分234根据阀主体230的旋转位置将排放气体流分流。主体230还设置有至少一个废气门孔，其形状优选地与腔室220中的至少一个废气门出口的形状相对应。由于在该实施例中有四个废气门出口222，所以在主体230中有四个对应的废气门孔236。分流器部分234还包括横向钻孔的废气门通道238，当阀处于图7所示的第三状态时，废气门通道238与第三排放气体入口214和第四排放气体入口215以及废气门出口222流体连通。如下文将更详细描述的，当分流器部分234将来自第一对入口212、213和第二对入口214、215的排放流保持分开时，该废气门通道238允许来自第三入口214和第四入口215的排放气体流向废气门出口222。
双蜗壳涡轮增压器的第一实施例在图8-图10的示意性剖视图中示出。为清楚起见，附图中仅示出了涡轮增压器的入口。涡轮增压器的其余部分可以假定为已知的设计。
参见图8，涡轮增压器总体上用310表示，并包括第一排放气体入口312，该第一排放气体入口312可以以已知的方式连接到排放歧管的第一排放气体出口(未示出)。涡轮增压器310还包括第二排放气体入口314，该第二排放气体入口314可以以相同的方式连接到排放歧管的第二排放气体出口。涡轮增压器310还包括分开的第一蜗壳316和第二蜗壳318，第一蜗壳316和第二蜗壳318容纳涡轮，排放气体将在涡轮上流动。
排放腔室320位于排放入口312、314和蜗壳316、318之间并与排放入口312、314和蜗壳316、318流体连通，该排放腔室320具有至少一个废气门出口，该废气门出口可连接到绕过蜗壳的通道。在图示的实施例中，腔室320具有一对废气门出口322、324。
分流阀330也位于腔室320中，该分流阀330适于控制从第一排放气体入口312和第二排放气体入口314到第一蜗壳316和第二蜗壳318以及废气门出口322、324中的至少一个的排放气体流。分流阀330包括可旋转的阀主体，该阀主体具有成形为圆的一个区段的基座332，其中基座332可以在已知的致动器机构(例如螺线管)的动力下绕旋转轴线R旋转。向上突出的分流板334安装在该可旋转的基座332上，并且正是该分流板将排放气体流分流。基座332还设置有至少一个废气门孔，其形状优选地与腔室320中的至少一个废气门出口的形状相对应。由于在该实施例中有两个废气门出口322、324，所以在基座332中有对应的一对废气门孔336、338。废气门孔336、338优选地位于分流板334的两侧。
双蜗壳涡轮增压器的可选择的实施例在图11示出，并总体上以410表示。同样，仅显示涡轮增压器的入口，涡轮增压器的其余部分的设计是已知的。如同图8-图10的第一实施例，该涡轮增压器410包括第一排放气体入口412，该第一排放气体入口412可以以已知的方式连接到排放歧管的第一排放气体出口(未示出)。涡轮增压器410还包括第二排放气体入口414，该第二排放气体入口314可以以相同的方式连接到歧管的第二排放气体出口。
涡轮增压器410还包括分开的第一蜗壳416和第二蜗壳418。排放腔室420位于排放入口412、414和蜗壳416、418之间并与排放入口412、414和蜗壳416、418流体连通，排放腔室420具有至少一个废气门出口，该废气门出口可连接到绕过涡轮增压器416、418的通道。在图示的实施例中，腔室420具有一对废气门出口422、424，当废气门出口422、424打开时，废气门出口422、424与大致环形的废气门腔室440流体连通，废气门腔室140以夹套的形式布置在排放腔室420的外部周围。当废气门出口422、424打开时，排放气体将从废气门腔室440流向旁路通道。
分流阀430也位于腔室420中，该分流阀430适于控制从第一排放气体入口412和第二排放气体入口414到第一蜗壳416和第二蜗壳418以及废气门出口422、424中的至少一个的排放气体流。分流阀430包括具有大致圆柱形形状的可旋转阀主体432，其中主体432可以在已知致动器机构(例如螺线管)的动力下绕旋转轴线R’旋转。主体432和旋转轴线R’大致垂直于通过歧管的排放气体流的方向。阀主体432的内部被分流板434分成两个部分，该分流板434沿着阀主体的内部的长度延伸，并且正是该分流板将排放气体流分流。主体432的圆柱形壁具有一对排放入口孔433、435和一对排放出口孔437、439，它们允许排放气体根据阀主体的旋转位置流过阀主体432。在分流板434的每一侧设置一个排放入口孔和一个排放出口孔。主体432还具有至少一个废气门孔，其形状和尺寸优选地与腔室420中的至少一个废气门出口的形状和尺寸相对应。由于在该实施例中有两个废气门出口422、424，所以在基座432中有对应的一对废气门孔436、438。
工业适用性
现在将描述本发明的歧管和涡轮增压器的操作方式。应当注意，图4所示歧管的第二实施例具有与图1中相同位置的阀，并且还能够在与图1-图3所示相同的第一位置、第二位置和第三位置之间移动。类似地，应该注意的是，虽然涡轮增压器的操作是特别参照图8-图10所示的第一实施例占据的位置来描述的，但是图11所示的第二实施例也可以在相同的第一位置、第二位置和第三位置之间移动。
根据发动机的性能要求和涡轮增压器的增压压力，歧管的第一和第二实施例中的分流阀可以占据三个位置。分流阀可以默认为图2或图3所示的状态，其中排放流保持被阀分开，其中废气门关闭或至少部分打开。最优选地，该阀默认为图3所示的状态，其中由完全打开的废气门出口提供完全的废气门减压(full wastegating)，以防止涡轮增压器超速或过增压。在使用中，操作分流阀主体的致动器将与控制器通信，该控制器可以是发动机的主电子控制单元(ECU)，或者是本身与主ECU通信的专用歧管控制器。主ECU监控交通工具驾驶员对发动机施加的加速要求，例如，施加加速要求可以通过交通工具的加速踏板上的位置传感器来完成。主ECU还监控由涡轮增压器向发动机提供的增压压力。用于此目的的传感装置是众所周知的，且在此不再详细描述。
当操作者通过交通工具的加速踏板施加加速要求时，需要对涡轮增压器快速加速，以实现满足加速要求所需的发动机功率的增加。为此，控制器指示阀门致动器移动到图1(和图4)所示的位置。在该第一位置，阀30、130的分流板34、134位于第二排放入口14、114和第二排放出口18、118之间，以便执行“汇合器(converger)”功能。这意味着来自两组气缸的排放气体流汇合在第一出口16、116上，并继续流入涡轮增压器的第一蜗壳19中。在该第一位置，废气门出口22、24、122、124被阀30、130关闭。以这种方式将所有排放流引入单蜗壳，通过有效地将涡轮流容量减半，改善了涡轮增压器的响应。
当对发动机没有加速要求，并且涡轮增压器的增压压力低于预定极限时，控制器将指示致动器将阀30移动到图2所示的第二“稳定状态”位置。在第二位置，阀基座32已经绕旋转轴线R顺时针旋转，使得分流板34现在用于将来自第一入口12和第二入口14的排放流保持分开。因此，来自第一组气缸的排放流进入第一入口12，并通过第一出口16进入涡轮增压器的第一蜗壳。类似地，来自第二组气缸的排放流进入第二入口14，并通过第二出口18进入涡轮增压器的第二蜗壳。与第一位置一样，废气门出口22、24在第二位置仍然被阀30关闭。
在发动机运行期间的任何时刻，控制器可以确定涡轮增压器的增压压力或速度已经达到或超过预定极限。为了缓解压力和/或降低速度，控制器指示致动器将阀30绕轴线R进一步顺时针移动到图3所示的第三位置。在该第三位置，分流板34仍然将来自气缸组的两股排放流(当它们通过歧管10时)保持分开进入涡轮增压器的相应蜗壳中。然而，此时阀基座32中的废气门孔36、38与腔室20中的废气门出口22、24对准，使得歧管10两侧的排放流的至少一部分在此时进入废气门通道并绕过涡轮增压器。因此，涡轮增压器的增压压力或速度被降低和/或保持在预定的压力极限。
为免生疑问，在图4所示的歧管的第二实施例中也实现为在相同的位置。第二实施例的唯一区别是废气门出口122、124和废气门孔136、138分别位于腔室120和阀130的圆周上。
与歧管的前两个实施例一样，歧管的第三实施例中的分流阀可以占据三个位置。分流阀可以默认为图6或图7所示的状态，其中排放流保持被阀分开，且其中废气门关闭或至少部分打开。最优选地，该阀默认为图7所示的状态，其中由完全打开的废气门出口提供完全的废气门减压，以防止涡轮增压器超速或过增压。在使用中，操作分流阀主体的致动器将与控制器通信，该控制器可以是发动机的主电子控制单元(ECU)，或者是本身与主ECU通信的专用歧管控制器。主ECU监控交通工具驾驶员对发动机施加的加速要求，例如，施加加速要求可以通过交通工具的加速踏板上的位置传感器来完成。主ECU还监控由涡轮增压器向发动机提供的增压压力。
当操作者通过交通工具的加速踏板施加加速要求时，需要对涡轮增压器快速加速，以实现满足加速要求所需的发动机功率的增加。为此，控制器指示阀门致动器移动到图5所示的位置。在该第一位置，阀主体232的分流器部分234防止从第一入口212和第二入口213流入的排放气体通过第一出口216流出。而是，来自两组气缸的排放气体流汇合在第二出口218上，并继续流入涡轮增压器的相应蜗壳中。在该第一位置，废气门出口222被阀232关闭，因为废气门孔236甚至没有与废气门出口222部分对准。
当对发动机没有加速要求，并且涡轮增压器的增压压力低于预定极限时，控制器将指示致动器将阀主体232移动到图6所示的第二“稳定状态”位置。在第二位置，阀主体232已经绕其旋转轴线顺时针旋转，使得分流器部分234此时用于将来自第一入口212和第二入口213的排放流与第三入口214和第四入口215的排放流保持分开。因此，来自第一入口212和第二入口213的排放流通过阀230到达第一出口216，进入涡轮增压器的第一蜗壳。类似地，来自第三入口214和第四入口215的排放流通过阀230到达第二出口218，并继续进入涡轮增压器的第二蜗壳。与第一位置一样，废气门出口222仍然关闭，因为阀主体232中的废气门孔236保持不与废气门出口222旋转对准。
如同前述实施例，控制器可以确定涡轮增压器的增压压力或速度已经达到或超过预定极限。为了缓解压力和/或降低速度，控制器指示致动器将阀主体232绕旋转轴线进一步顺时针旋转到图7所示的第三位置。在该第三位置，主体232中的分流器部分234仍然将来自该对排放入口的两股排放流(当它们通过歧管210时)保持分开进入涡轮增压器的相应蜗壳中。然而，现在阀主体232中的废气门孔236与腔室220中的废气门出口222对准，使得来自第一排放入口212和第二排放入口213的排放流的至少一部分在此时进入废气门并绕过涡轮增压器。此外，废气门通道238的入口此时与第三排放入口214和第四排放入口215流体连通，使得该入口流的一部分也通过分流器部分234中的废气门通道238并经由废气门出口流出。因此，涡轮增压器的增压压力或速度被降低和/或保持在预定的压力极限。
与歧管的实施例一样，根据发动机的性能要求和涡轮增压器的增压压力，涡轮增压器的第一实施例和第二实施例中的分流阀可以占据三个位置。分流阀可以默认为图9或图10所示的状态，其中排放流保持被阀分开，且其中废气门关闭或至少部分打开。最优选地，该阀默认为图10所示的状态，其中由完全打开的废气门出口提供完全的废气门减压，以防止涡轮增压器超速或过增压。在使用中，操作分流阀主体的致动器将与控制器通信，该控制器可以是发动机的主电子控制单元(ECU)，或者是本身与主ECU通信的专用涡轮增压器控制器。主ECU监控交通工具驾驶员对发动机施加的加速要求，例如，施加加速要求可以通过交通工具的加速踏板上的位置传感器来完成。主ECU还监控由涡轮增压器向发动机提供的增压压力。
当操作者通过交通工具的加速踏板施加加速要求时，需要对涡轮增压器快速加速，以实现满足加速要求所需的发动机功率的增加。为此，控制器指示阀门致动器移动到图8(和图11)所示的位置。在该第一位置，阀330、430的分流板334、434位于第二排放入口314、414和第二排放出口318、418之间，以便执行“汇合器”功能。因此，来自两处入口312、412、314、414的排放气体流汇合在第一出口316、416上，并继续流入涡轮增压器310的相关联的第一蜗壳中。在该第一位置，废气门出口322、324、422、424被阀330、430关闭。
当对发动机没有加速要求，并且涡轮增压器的增压压力低于预定极限时，控制器将指示致动器将阀330移动到图9所示的第二“稳定状态”位置。在第二位置，阀基座332已经绕旋转轴线R顺时针旋转，使得分流板334现在用于将来自第一入口312和第二入口314的排放流保持分开。因此，来自第一入口312的排放流通过第一出口316进入涡轮增压器的第一蜗壳。类似地，来自第二入口314的排放流通过第二出口318进入涡轮增压器的第二蜗壳。与第一位置一样，废气门出口322、324在第二位置仍然被阀330关闭。
在发动机运行期间的任何时刻，控制器可以确定涡轮增压器的增压压力或速度已经达到或超过预定极限。为了缓解压力和/或降低速度，控制器指示致动器将阀330绕轴线R进一步顺时针移动到图10所示的第三位置。在该第三位置，分流板334仍然将两股排放入口流(当它们穿过腔室320时)保持分开进入涡轮增压器310的各自的蜗壳316、318中。然而，现在阀基座332中的废气门孔336、338与腔室320中的废气门出口322、324对准，使得腔室320的两侧的排放流的至少一部分在此时进入废气门通道并绕过涡轮增压器蜗壳316、318。因此，涡轮增压器的增压压力或速度被降低和/或保持在预定的压力极限。
为免生疑问，在图11所示的涡轮增压器的第二实施例中也实现为在相同的位置。第二实施例的唯一区别是废气门出口422、424和废气门孔436、438分别位于腔室420和阀430的圆周上。
本发明提供了一种排放歧管和涡轮增压器，该排放歧管和涡轮增压器能够在对发动机施加加速要求时执行汇合器功能，并且在检测到过增压时提供整体的废气门功能。提供一种歧管或涡轮增压器，该歧管或涡轮增压器使用单阀装置执行汇合器和废气门减压功能两者，降低了将该功能添加到歧管或涡轮增压器的复杂性和成本。此外，本发明的歧管和涡轮增压器除了在第一“汇合器”位置时之外，都将来自气缸组的排放流保持分开。这意味着两股流彼此没有干扰，从而保持了进入涡轮增压器的双蜗壳的最佳气体流。
除了在上述三个特定位置之间移动之外，控制器和致动器可以结合起来将阀移动到所示三个位置中间的其他位置。例如，为了实现涡轮增压器的部分的废气门减压，同时仍然保持稳定状态操作，阀主体可以旋转，使得废气门出口和阀主体中的废气门孔部分对准，而不是完全对准。
本发明的歧管或涡轮增压器可以具有多于一个或两个废气门出口和相应的废气门孔。例如，可以有四个废气门出口和相应的废气门孔。此外，分流阀的废气门孔可以全部位于分流板的同一侧，而不是布置在板的两侧。
尽管未示出，利用图5-图7所示歧管的阀装置的涡轮增压器也构成了本发明的一部分。当在涡轮增压器中而不是在歧管中使用该阀装置时，唯一显著的区别是将只有两个入口而不是四个入口。例如，入口212和215将不存在，替代的是仅存在由入口213和214表示的一对涡轮入口。出口216、218将直接连接到涡轮增压器的两个蜗壳。
因此，可以包含其它的修改或改进而不偏离如由所附专利权利要求限定的本发明的范围。

Claims (15)

1.一种用于内燃发动机的排放歧管，所述歧管包括：
至少一个第一排放气体入口，其能够连接到所述发动机的第一组气缸；
至少一个第二排放气体入口，其能够连接到所述发动机的第二组气缸；
第一排放气体出口和第二排放气体出口，其能够连接到双蜗壳涡轮增压器的相应的第一蜗壳和第二蜗壳；
至少一个废气门出口，其能够连接到绕过所述涡轮增压器的旁路通道；和
分流阀，其位于所述歧管内，其中所述分流阀适于选择性地将排放气体从所述第一入口和所述第二入口引导至所述第一排放气体出口和所述第二排放气体出口和所述废气门出口中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的排放歧管，其中所述分流阀适于选择性地在以下位置之间移动：
(i)第一位置，在所述第一位置，所述阀将排放气体从每个入口分流到所述第一排放气体出口，并防止气体流通过所述至少一个废气门出口；
(ii)第二位置，在所述第二位置，所述阀保持排放气体分别从每个入口到所述第一排放气体出口和所述第二排放气体出口的分开流动，并防止气流通过所述至少一个废气门出口；和
(iii)第三位置，在所述第三位置，所述阀保持所述第二位置的分开流动，并允许排放气体流通过所述至少一个废气门出口。
3.根据前述任一权利要求所述的排放歧管，其中所述分流阀位于所述排放气体入口和所述排放气体出口中间的排放腔室中，并且所述至少一个废气门出口与所述排放腔室流体连通，并且所述阀包括具有至少一个废气门孔的阀主体，为了使气体被引导至所述废气门出口，所述至少一个废气门孔必须至少部分地与所述至少一个废气门出口对准。
4.根据权利要求3所述的排放歧管，其中所述阀主体是旋转阀主体，所述旋转阀主体包括安装在可旋转基座上的分流板，其中所述分流板使排放气体流分流，并且所述至少一个废气门孔设置在所述可旋转基座中。
5.根据权利要求4所述的排放歧管，其中所述歧管具有一对废气门出口，并且所述可旋转基座具有对应的一对废气门孔，其中所述废气门孔在所述基座中设置在所述分流板的相对侧上。
6.根据权利要求3所述的排放歧管，其中所述阀主体是可旋转的圆柱形主体，其具有外壁并且包含将所述主体分成两部分的分流板，并且所述主体的所述壁包括入口排放气体孔和出口排放气体孔以及所述至少一个废气门孔。
7.根据权利要求6所述的排放歧管，还包括废气门腔室，所述废气门腔室布置在所述排放腔室的外部周围并与所述旁路通道流体连通，其中所述至少一个废气门出口连接所述排放腔室和所述废气门腔室。
8.根据权利要求3所述的排放歧管，其中所述阀主体是可旋转的圆柱形主体，其具有外壁并包含引导排放流的分流器部分，并且所述主体的所述壁包括入口排放气体孔和出口排放气体孔以及所述至少一个废气门孔。
9.一种用于内燃发动机的双蜗壳涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：
第一排放气体入口，其能够连接到排放歧管的第一排放气体出口；
第二排放气体入口，其与所述第一排放气体入口分开，并能够连接到所述排放歧管的第二排放气体出口；
第一蜗壳和第二蜗壳，所述第一蜗壳和第二蜗壳与相应的第一排放气体入口和第二排放气体入口流体连通；
至少一个废气门出口，其能够连接到绕过所述第一蜗壳和所述第二蜗壳的旁路通道；和
分流阀，其位于所述排放气体入口和所述蜗壳之间，其中所述分流阀适于选择性地将排放气体从所述第一入口和所述第二入口引导至所述第一蜗壳和所述第二蜗壳以及所述废气门出口中的至少一个。
10.根据权利要求9所述的涡轮增压器，其中所述分流阀适于选择性地在以下位置之间移动：
(iv)第一位置，在所述第一位置，所述阀将排放气体从两个入口分流到所述第一蜗壳，并防止气流通过所述至少一个废气门出口；
(v)第二位置，在所述第二位置，所述阀保持排放气体分别从所述第一入口和所述第二入口到所述第一蜗壳和所述第二蜗壳的分开流动，并防止气流通过所述至少一个废气门出口；和
(vi)第三位置，在所述第三位置，所述阀保持所述第二位置的分开流动，并允许排放气体流通过所述至少一个废气门出口。
11.根据权利要求9或权利要求10所述的涡轮增压器，其中所述分流阀位于所述排放气体入口和所述蜗壳中间的排放腔室中，并且所述至少一个废气门出口与所述排放腔室流体连通，并且所述阀包括具有至少一个废气门孔的阀主体，为了使气体被引导至所述废气门出口，所述至少一个废气门孔必须至少部分地与所述至少一个废气门出口对准。
12.根据权利要求11所述的涡轮增压器，其中所述阀主体是旋转阀主体，所述旋转阀主体包括安装在可旋转基座上的分流板，其中所述分流板使排放气体流分流，并且所述至少一个废气门孔设置在所述可旋转基座中。
13.根据权利要求12所述的涡轮增压器，其中所述涡轮增压器具有一对废气门出口，并且所述可旋转基座具有对应的一对废气门孔，其中所述废气门孔在所述基座中设置在所述分流板的相对侧上。
14.根据权利要求11所述的涡轮增压器，其中所述阀主体是可旋转的圆柱形主体，其包含将所述主体分成两部分的分流板，并且所述主体的所述壁包括入口排放气体孔和出口排放气体孔以及所述至少一个废气门孔。
15.根据权利要求14所述的涡轮增压器，还包括废气门腔室，所述废气门腔室布置在所述排放腔室的外部周围并与所述旁路通道流体连通，其中所述至少一个废气门出口连接所述排放腔室和所述废气门腔室。
CN201880074294.9A 2017-11-15 2018-11-01 具有集成的废气门的排放流控制阀 Active CN111356825B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17201958.0 2017-11-15
EP17201958.0A EP3486450A1 (en) 2017-11-15 2017-11-15 An exhaust flow control valve with integrated wastegate
PCT/EP2018/079922 WO2019096588A1 (en) 2017-11-15 2018-11-01 An exhaust flow control valve with integrated wastegate

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111356825A true CN111356825A (zh) 2020-06-30
CN111356825B CN111356825B (zh) 2022-03-11

Family

ID=60382093

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201880074294.9A Active CN111356825B (zh) 2017-11-15 2018-11-01 具有集成的废气门的排放流控制阀

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11187134B2 (zh)
EP (1) EP3486450A1 (zh)
JP (1) JP7227242B2 (zh)
CN (1) CN111356825B (zh)
WO (1) WO2019096588A1 (zh)

Citations (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1279113A (en) * 1968-09-11 1972-06-28 Bbc Brown Boveri & Cie A method of supercharging an engine
GB1299784A (en) * 1969-05-08 1972-12-13 Allis Chalmers Mfg Co Internal combustion engine exhaust gas-driven two-stage turbo-charging system
DE2633587A1 (de) * 1976-07-27 1978-02-02 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Brennkraftmaschine mit abgasturbolader
GB2062116A (en) * 1979-09-17 1981-05-20 Ishikawajima Harima Heavy Ind Turbine Casing for Turbochargers
WO1993008394A1 (en) * 1991-10-23 1993-04-29 Transcom Gas Technologies Pty. Ltd. Boost pressure control
DE29917606U1 (de) * 1999-10-06 2000-05-18 Iav Gmbh Vorrichtung zum Betreiben eines über zwei getrennte Flutkanäle beaufschlagbaren Turboladers für Verbrennungsmotoren
US20020023619A1 (en) * 2000-03-31 2002-02-28 Robb Janak Use of external exhaust gas recirculation ("EGR") to improve compression release braking and method for EGR valve and system cleaning
US20030223892A1 (en) * 2002-05-30 2003-12-04 Woollenweber William E. Compact turbocharger
US20050086936A1 (en) * 2003-10-28 2005-04-28 Bucknell John R. Integrated bypass and variable geometry configuration for an exhaust gas turbocharger
US20050144945A1 (en) * 2003-01-31 2005-07-07 Wolfram Schmid Internal combustion engine having an exhaust-gas turbocharger
JP2005330836A (ja) * 2004-05-18 2005-12-02 Toyota Motor Corp 通路連通制御弁により制御される過給式多気筒内燃機関
US6983596B2 (en) * 2001-11-02 2006-01-10 Borgwarner Inc. Controlled turbocharger with integrated bypass
US20060042246A1 (en) * 2004-08-31 2006-03-02 Government of the United States of America, as represented by the Administrator of the U.S. Efficient bypass valve for multi-stage turbocharging system
CN101035972A (zh) * 2004-08-31 2007-09-12 由美国环境保护署署长代表的美利坚合众国政府 用于多级涡轮增压系统的高效旁通阀
WO2007101567A1 (de) * 2006-03-01 2007-09-13 Daimler Ag Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
CN101037977A (zh) * 2006-03-15 2007-09-19 德国曼商用车辆股份公司 具有增压的内燃发动机作为驱动源的运输工具或固定动力装置
DE102006031702A1 (de) * 2006-07-08 2008-01-10 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem mehrflutigen Abgasturbolader
DE102006058102A1 (de) * 2006-12-09 2008-06-12 Daimler Ag Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
JP2008280923A (ja) * 2007-05-10 2008-11-20 Mazda Motor Corp エンジンの過給装置
CN101936216A (zh) * 2010-08-19 2011-01-05 吉林大学 废气余能气动综合利用装置
WO2011002565A1 (en) * 2009-06-29 2011-01-06 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine brake using brake valve and partial admission flow turbine turbocharger
CN101943052A (zh) * 2010-08-09 2011-01-12 孙敏超 一种涡轮可变截面与变流量调节的涡轮增压器
CN101975105A (zh) * 2010-09-14 2011-02-16 康跃科技股份有限公司 双流道涡轮旁通放气装置
US20110123315A1 (en) * 2009-11-21 2011-05-26 Robinson Lee J Multi-stage turbocharger system
CN102536434A (zh) * 2010-12-13 2012-07-04 霍尼韦尔国际公司 具有涡轮的分开涡轮壳体和环形旋转旁通阀的涡轮增压器
US20130139515A1 (en) * 2011-05-27 2013-06-06 Daniel K. Schlab Integral gas turbine, flywheel, generator, and method for hybrid operation thereof
US20140144134A1 (en) * 2006-07-29 2014-05-29 Cummins Turbo Technologies Limited Multi-stage turbocharger system
DE102012218137A1 (de) * 2012-10-04 2014-06-12 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Abgasturbolader mit Wastegate-Vorrichtung
CN105008705A (zh) * 2013-02-22 2015-10-28 戴姆勒股份公司 用于内燃机的排气装置
US20150315961A1 (en) * 2012-12-21 2015-11-05 Borgwarner Inc. Mixed flow twin scroll turbocharger with single valve
CN105804861A (zh) * 2015-01-16 2016-07-27 福特环球技术公司 排气控制阀分支连通和废气门
DE102015105219A1 (de) * 2015-04-07 2016-10-13 Ihi Charging Systems International Gmbh Regelvorrichtung für einen Abgasführungsabschnitt eines Abgasturboladers
CN106168157A (zh) * 2015-05-18 2016-11-30 博世马勒涡轮系统有限两合公司 排气涡轮增压器
CN106368799A (zh) * 2015-07-22 2017-02-01 福特环球技术公司 排气控制阀
CN107002554A (zh) * 2014-12-12 2017-08-01 博格华纳公司 受控于单个致动器的涡轮增压器涡轮级阀

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4389845A (en) 1979-11-20 1983-06-28 Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha Turbine casing for turbochargers
JPS6133919U (ja) * 1984-08-01 1986-03-01 トヨタ自動車株式会社 タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス装置
JP3725287B2 (ja) 1996-04-25 2005-12-07 アイシン精機株式会社 可変容量ターボチャージャ
DE60123489T2 (de) 2001-11-02 2007-08-02 Borgwarner Inc., Auburn Hills Gesteuerter turbolader mit integriertem bypass
US7269950B2 (en) 2004-05-05 2007-09-18 Precision Industries, Inc. Staged turbocharger
JP2007046487A (ja) 2005-08-08 2007-02-22 Toyota Motor Corp 内燃機関の過給制御装置
US7428814B2 (en) 2006-03-08 2008-09-30 Melvin Hess Pedersen Turbine assemblies and related systems for use with turbochargers
CN101865032B (zh) 2009-04-20 2014-06-18 博格华纳公司 具有滑动闸门以及多个蜗壳的简化的可变几何形状涡轮增压器
US20160024999A1 (en) 2012-12-20 2016-01-28 Borgwarner Inc. Turbine housing with dividing vanes in volute
EP3409917A4 (en) 2016-02-29 2019-02-20 Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. SUPERCOMPRESSOR AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US10677150B2 (en) * 2017-05-11 2020-06-09 Garrett Transportation I Inc. Rotatable valve for turbocharger system with plural volute members

Patent Citations (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1279113A (en) * 1968-09-11 1972-06-28 Bbc Brown Boveri & Cie A method of supercharging an engine
GB1299784A (en) * 1969-05-08 1972-12-13 Allis Chalmers Mfg Co Internal combustion engine exhaust gas-driven two-stage turbo-charging system
DE2633587A1 (de) * 1976-07-27 1978-02-02 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Brennkraftmaschine mit abgasturbolader
GB2062116A (en) * 1979-09-17 1981-05-20 Ishikawajima Harima Heavy Ind Turbine Casing for Turbochargers
WO1993008394A1 (en) * 1991-10-23 1993-04-29 Transcom Gas Technologies Pty. Ltd. Boost pressure control
DE29917606U1 (de) * 1999-10-06 2000-05-18 Iav Gmbh Vorrichtung zum Betreiben eines über zwei getrennte Flutkanäle beaufschlagbaren Turboladers für Verbrennungsmotoren
US20020023619A1 (en) * 2000-03-31 2002-02-28 Robb Janak Use of external exhaust gas recirculation ("EGR") to improve compression release braking and method for EGR valve and system cleaning
US6983596B2 (en) * 2001-11-02 2006-01-10 Borgwarner Inc. Controlled turbocharger with integrated bypass
US20030223892A1 (en) * 2002-05-30 2003-12-04 Woollenweber William E. Compact turbocharger
US20050144945A1 (en) * 2003-01-31 2005-07-07 Wolfram Schmid Internal combustion engine having an exhaust-gas turbocharger
US20050086936A1 (en) * 2003-10-28 2005-04-28 Bucknell John R. Integrated bypass and variable geometry configuration for an exhaust gas turbocharger
JP2005330836A (ja) * 2004-05-18 2005-12-02 Toyota Motor Corp 通路連通制御弁により制御される過給式多気筒内燃機関
US20060042246A1 (en) * 2004-08-31 2006-03-02 Government of the United States of America, as represented by the Administrator of the U.S. Efficient bypass valve for multi-stage turbocharging system
CN101035972A (zh) * 2004-08-31 2007-09-12 由美国环境保护署署长代表的美利坚合众国政府 用于多级涡轮增压系统的高效旁通阀
WO2007101567A1 (de) * 2006-03-01 2007-09-13 Daimler Ag Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
CN101037977A (zh) * 2006-03-15 2007-09-19 德国曼商用车辆股份公司 具有增压的内燃发动机作为驱动源的运输工具或固定动力装置
DE102006031702A1 (de) * 2006-07-08 2008-01-10 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem mehrflutigen Abgasturbolader
US20140144134A1 (en) * 2006-07-29 2014-05-29 Cummins Turbo Technologies Limited Multi-stage turbocharger system
DE102006058102A1 (de) * 2006-12-09 2008-06-12 Daimler Ag Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
JP2008280923A (ja) * 2007-05-10 2008-11-20 Mazda Motor Corp エンジンの過給装置
WO2011002565A1 (en) * 2009-06-29 2011-01-06 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine brake using brake valve and partial admission flow turbine turbocharger
US20110123315A1 (en) * 2009-11-21 2011-05-26 Robinson Lee J Multi-stage turbocharger system
CN101943052A (zh) * 2010-08-09 2011-01-12 孙敏超 一种涡轮可变截面与变流量调节的涡轮增压器
CN101936216A (zh) * 2010-08-19 2011-01-05 吉林大学 废气余能气动综合利用装置
CN101975105A (zh) * 2010-09-14 2011-02-16 康跃科技股份有限公司 双流道涡轮旁通放气装置
CN102536434A (zh) * 2010-12-13 2012-07-04 霍尼韦尔国际公司 具有涡轮的分开涡轮壳体和环形旋转旁通阀的涡轮增压器
US20130139515A1 (en) * 2011-05-27 2013-06-06 Daniel K. Schlab Integral gas turbine, flywheel, generator, and method for hybrid operation thereof
DE102012218137A1 (de) * 2012-10-04 2014-06-12 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Abgasturbolader mit Wastegate-Vorrichtung
US20150315961A1 (en) * 2012-12-21 2015-11-05 Borgwarner Inc. Mixed flow twin scroll turbocharger with single valve
CN105008705A (zh) * 2013-02-22 2015-10-28 戴姆勒股份公司 用于内燃机的排气装置
CN107002554A (zh) * 2014-12-12 2017-08-01 博格华纳公司 受控于单个致动器的涡轮增压器涡轮级阀
CN105804861A (zh) * 2015-01-16 2016-07-27 福特环球技术公司 排气控制阀分支连通和废气门
DE102015105219A1 (de) * 2015-04-07 2016-10-13 Ihi Charging Systems International Gmbh Regelvorrichtung für einen Abgasführungsabschnitt eines Abgasturboladers
CN106168157A (zh) * 2015-05-18 2016-11-30 博世马勒涡轮系统有限两合公司 排气涡轮增压器
CN106368799A (zh) * 2015-07-22 2017-02-01 福特环球技术公司 排气控制阀

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
朱振夏: "增压柴油机高原环境下的供油与进气调节研究", 《北京理工大学》 *
梁友才: "船舶发动机余热回收热力循环的理论优化及试验研究", 《天津大学》 *
韩松: "车用发动机智能冷却系统基础问题研究", 《浙江大学》 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019096588A1 (en) 2019-05-23
JP2021503054A (ja) 2021-02-04
JP7227242B2 (ja) 2023-02-21
US20200362745A1 (en) 2020-11-19
CN111356825B (zh) 2022-03-11
US11187134B2 (en) 2021-11-30
EP3486450A1 (en) 2019-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9903267B2 (en) Multi-stage turbocharger system
US7051527B2 (en) Internal combustion engine having an exhaust-gas turbocharger
US7562529B2 (en) Internal combustion engine having an exhaust gas turbocharger and an exhaust gas recirculation system
US7540150B2 (en) Internal combustion engine having two exhaust gas turbocharger
RU2445484C2 (ru) Устройство для повышения тормозной мощности многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания транспортного средства в режиме торможения двигателем
US6973787B2 (en) Motor brake device for a turbocharged internal combustion engine
EP2079909B1 (en) Exhaust gas throttle for divided turbine housing turbocharger
US20030230085A1 (en) Exhaust gas turbocharger, supercharged internal combustion engine and method of operation
US20090120087A1 (en) Exhaust gas turbocharger in an internal combustion engine
US6279320B1 (en) Turbocharging device for an internal combustion engine
KR102468199B1 (ko) 단일 액추에이터에 의해 제어되는 터보차저 터빈 단계 밸브
KR101695581B1 (ko) 부스터를 포함하는 내연기관
US8166754B2 (en) Exhaust manifold
US4355503A (en) Exhaust gas turbocharger
JP2004092646A (ja) 内燃機関用過給装置
EP2476886B1 (en) Internal combustion engine with supercharger
EP1809871B1 (en) Turbocharger system and control methods for controlling a turbocharger system
US9759125B2 (en) Exhaust turbocharger
US6422014B1 (en) Turbocharger with controllable flow geometry for two stage turbine
CN111356825B (zh) 具有集成的废气门的排放流控制阀
US7370622B2 (en) Active induction system tuning with multiple valves
US20100126169A1 (en) Internal combustion engine with two-stage register supercharging
US20180023455A1 (en) Multi-stage exhaust turbocharger system
GB2488321A (en) Exhaust Manifold for a Two-Stage Turbocharged Engine
JP2907534B2 (ja) ターボ過給式エンジンの排気制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant