CN1006482B - 盾构开掘隧道方法及实施此方法所采用的组装及拆卸装置 - Google Patents

Abstract

盾构开掘隧道方法及实施该方法所采用的组装及拆卸装置。开动具有盾构千斤顶的盾构在地内开洞。内壳结构及外壳结构是组装成一族在洞内相互连接着的管状段以致一个环状的混凝土衬壁空间在内壳结构及外壳结构之间形成。混凝土是注入于环状混凝土树壁空间以形成一个混凝土衬壁。位于预先确定长度的管状段后面的管状段的内壳结构是从其相应的外壳结构那里拆卸下来，以致预先确定长度的那段管状段的混凝土衬壁仍然有内壳结构覆盖着。

Description

本发明是关于一种盾构开掘隧道的方法及实施此方法时组装及拆卸各结构组件以形成一个混凝土衬壁的装置。

在常规的盾构开掘隧道方法的典型例子中，一个钢制的称为盾构的圆柱形管由起始井插入到地内并由其前缘部分来钻掘出一个洞，隧道是在进一步掘洞的同时紧跟着衬上的洞壁的衬壁面建筑起来的。

此衬壁包括有采用成型扇形块的第一层衬壁及由混凝土制成的第二层衬壁。第一层衬壁是升降架设器将各个拱形扇形块组合成圆环形然后沿圆周安放在洞的壁上。此扇形块必须承受由泥土压力及地下水压力而形成的长期负载，并承受很大的盾构千斤顶的推力。扇形块组装之后，将钢制结构装于那些扇形块内侧从而形成了一个在扇形块与钢制结构之间的混凝土衬壁空间。然后将混凝土灌入此空间而形成第二层衬壁。此混凝土衬壁保证了防水及外观光洁。此钢制结构在注入混凝土之后是人工拆卸的。

上述已有技术的盾构干掘隧道方法具有下列卸点：

（1）扇形块造价高，因为它必须有一个永久性的衬壁结构以承受除了盾构千斤顶之外的长期载荷，并且它埋在混凝土衬壁中而不能能重复使用;

（2）用以防水及隧道外观光洁的第二层混凝土衬壁耗费了隧道建设中的相当大部分的周期，提高了建设造价;以及

（3）混凝土衬壁所需的钢制结构的组装与拆卸使建设的劳动强度大， 因而阻碍了建设周期的缩短。

因此相应地，本发明的目的是要提供一种盾构开掘隧道的方法，本发明不使用昂贵的扇形块并且没有第二层衬壁，因而大大减少了建设成本周期。

鉴于上述及其它目的，本发明提供了一种盾构开掘隧道的方法，在此方法中：开动一个具有盾构千斤顶的盾构用以钻掘地洞;内壳件及外壳件是组装成一族在洞内相互连接着的管状段以至一个环状的混凝土衬壁空间在内壳件及外壳件之间形成了，这样组装成的管状段具有一个先头的管状段;当开动盾构继续开洞时，让该盾构千斤顶靠着该先头管状段的内壳件上用以顶推盾构;当开动盾构继续开洞时，该盾构千斤顶被用于顶靠着该先头管状段的内壳件上用以顶推盾构;混凝土是注入于环状混凝土衬壁空间以形成一个混凝衬壁;

在预先确定长度的管状段内的混凝土是凝固了的，以使能附着于与混凝土衬壁相接触的内壳件上，而该附着力为盾构提供反抗千斤顶反作用的力量;位于预先确定长度的管状段后面的管状段内壳件是从其相应的外壳件那里拆卸下来，以致预先确定长度的那段管状段的混凝土衬壁仍然有内壳件覆盖着;拆卸下来的那些内壳件是再次用于组装洞内直接在盾构之后的一段新的管状段的内壳件及外壳件的组装过程中。

本发明的另一个方面涉及用于实施本方法的一个组装及拆卸装置，此装置包括：（a）装于管状段内壳件上的导引装置;（b）一个组装用的升降架设备用以在洞的周向组装那些内壳件及外壳件及成为一个直接在盾构后的管状段;以及（c）一个拆卸用的升降架设备用以拆卸位于该予确定长度的管状段后面的管状段内形式件。该组装用的升降架设器包括有：第一支撑装置;以可释放形式固定该第一支撑装置于管状段内壳件上的第一固定装置;装于第一支撑装置上的靠导引方式来移动第一支撑装置的第一移动装置及支撑于第一支撑装置上的运输装置用以运输各个内壳 件及外壳件到洞壁的位置上去。该拆卸用的升降架设备包括有：第二支撑装置，用于可释放地固定第二支撑装置于该管状段内壳件上的第二固定装置，装于第二支撑装置上的靠导引方式来移动第二支撑装置的第二移动装置及支承在第二支撑装置上的用以从关连的外壳件那里分离该管状段内壳件的分离装置，上述该管状段是位于予确定长度的管状段之后。

采用这种结构，使本装置能达到高效并安全地组装及拆卸那些管状段。

该第一固定装置可以包括一族装于第一支撑装置上的用以可释放地固定第一支撑装置于该管状段内壳件上的第一千斤顶，以及该第二固定装置包括了一族装于第二支撑装置上的用以可释放地固定该第二支撑装置于该管状段内壳件上的第二千斤顶。

这种组装及拆卸用的升降架设备具有这样的结构，它可调整千斤顶的行程而适用于构筑其它具有不同直径的隧道。

下面是各图的简要说明

本发明参照附图为例进行说明，其中：

图1是按本发明的正在建造中的隧道的垂直轴向断面;

图2是图1中沿Ⅱ-Ⅱ线所取的视图;

图3是图1中的空心圆柱段的局部放大断面图，

图4是图3中沿Ⅵ-Ⅵ线所取的视图;

图5是图1中的内壳结构的一个放大轴测投影图;

图6是图1中隧道的放大轴向断面图;

图7是在图6中圈出部分的放大视图;

图8是图6中沿Ⅷ-Ⅷ线所取视图;

图9至图12是图1中修改了尺寸的隧道的轴向断面图，它说明了各个建造步骤;

图13是图1中组装装置的变型的垂直断面图;及

图14是图13中沿ⅩⅣ-ⅩⅣ线所取的视图。

下面是本发明优选实施例的详细说明

参照各图，在各图中指定的参照符号为相应的部分，一旦给定之后就不再作说明了。在图1中参考数字20表示在地下G中建造的隧道中所采用的常规式盾构。在图1中只是盾构20的一部分被表示出来了。该盾构20有千斤顶22用以推它。参考数字24及26分别表示内壳件及外壳件。相应的内壳件24及外壳件26组装以形成拱形组合件28，这在图3中作了清楚的表示拱形组件28被组装后成为一个空心圆柱段30称为管状段。

每个外壳件26包括有一个微拱形本体平面32，在平面视图上看它是矩形，固定螺栓34在该拱形本体平面32的内表面36上邻近端用螺帽38将拱形本体平面32与其相应内壳件相连接。各个外壳件26还具有：隔离杆40，其一端焊在拱形本体平面32的内表面36上;一个大致为U形的隔垫42，其二腿44与本体板的内表面36相焊接。隔离杆40、U形垫42及螺栓34用来保持由内外壳件所确定的混凝土衬壁空间S的厚度，并传递作用于外壳件26上的泥土压力及地下水压力到内壳件24上。一个L形防水橡胶板46用螺钉固定在各个外壳件26的外表面48上，因而它从一个侧边50和一个横边52向外凸出，如在图4中所示。

每个内壳件24具有一个拱形本体平面54，在平面视图上看它是矩形，并在纵向是弯曲的，拱形本体平面54具有一平行的拱形侧边56和56，垂直地与相应的侧边相联，一对平行的端面法兰58和58也与相应的端边垂直连接，并与两个侧边法兰56联成一个整体。侧边法兰56用于连接在隧道轴向依次相接的内壳件24，端边法兰58依次与在隧道周向的邻边相接在一起从而形成内壳件24。各个内壳件24还具有纵向肋60，它将拱形平面54和侧边法兰56连接在一起，在拱形本体平面54上装有一个吊环为吊 装用。拱形本体平面54上具有一个通孔61，连接于其上注入管63，63与过孔61相连以注入混凝土或回填灰浆用。每段空心圆柱段30上的各个外壳件26的拱形本体平面32上装有一个连接管64，其未端通过此拱形本体平面。当内壳件24与外壳件26组装在一起时，各个连接管64与相应内壳件24上的注入管61定位在一起用以注入回填灰浆。

图6及图7表示了一个轴向相邻的内外壳件24及26的连接。各个外壳件26的一个侧边是放于轴向相邻的外壳件26的橡胶板46上的。一个端面圆环66插入在四个空心圆柱段30中的轴向相邻的两个拱形组件28之间从而它封闭了混凝土衬壁空间S的一个端面。每个端面圆环66的内边缘是夹在轴向相邻的两个内壳件24的侧边法兰56之间，并用螺栓68和螺帽70连接在侧边法兰56上。端面圆环的外边缘是被放置在与橡胶板46接触处，因此端面圆环在每四个空心圆柱段30中将环形混凝土衬壁空间S隔开，每个环形混凝土空间S是在那些同心排列的空心圆柱段30之间形成的，每个端面圆环66的各表面都放有T形横断面的防水环件72。

在本实施例中，各空心圆柱段30如图2中所示包括有六个拱形组合件28A、28A、28A、28B、28B及28K组合而成，将3个A型拱形组件28A、28A、28A排列以形成其底部和对应侧边的30A，并将两个B形拱形组件28B及28B和一个K型组合件28K排列以形成它的顶部，如在图1中所示。予定数目的空心圆柱段30是同心地安排在隧道中，其方式在下文叙述。

组装装置74是安排在一个先头的空心圆柱段30内的，它是用来组装六个拱形组件28A、28B及28K为另一个空心圆柱段30，而安排在倒数第二个空心圆柱段30P上的拆卸装置76是用来拆卸尾部的空心圆柱段30T，为了导引该组装及拆卸装置，安装了一对导轨78和78在空心圆柱段30的内壳件24和24上的各自侧边30A和30A上。

此组装装置74包括有：一个环形支承件80，一个同心地安装在支承 件80之内并可旋转地支承在其上的内齿轮件82，以及安装在内齿轮件82上的公知的夹紧和运输装置84。支承件80的外径略小于圆柱段30的内径。支承件80可以有几个，在本实施例中采用4个，在80上装有支撑千斤顶86用以可释放式地固定80于空心圆柱段30的内表面上。各个支撑千斤顶86具有一个可在支承件80的径向伸出的杆。支承件80具有驱动装置88，88用安装座89安装在80上，88用来使内齿轮及滚子90绕着它的轴旋转，滚轮90与90是可旋转地安装在其对称的侧边位置上，滚轮与导轮78和78相配合用于之能作钻掘方向的移动。此驱动装置包括一个电机（没有画出）及一个小齿轮92，该92是装在电机输出轴上且与内齿轮件82相啮合。夹紧和运输装置84具有一个千斤顶部分94和一个夹紧部分96，该94包括一对安装在内齿轮件82中的千斤顶98，各千斤顶98具有一个安装在内齿轮件中的安装座102，千斤顶98还具有安装在安装座102上的千斤顶104。夹紧部分96包括：一个连接于千斤顶98的弓形连接件100用以垂直运动;一个安装在连接件100中心的常规结构的夹紧装置107。连接件100的各端具有一个滑动杆106，滑动杆106是垂直地连接在100上并可滑动地通过一个相应的安装座102。各千斤顶104上的杆108是连接在连结件100的辅助端上，拆卸装置76与组装装置74的结构相同，此外忽略其说明。

一对支承小车110，在图1中只表示了其中之一，放置在空心圆柱段30之中，一对平行的轨道112和112安装在支承小车110和110上并穿过拆卸装置76的内齿轮件82，放置在轨道112和112上的是一个小车114，它用来装载空心圆柱段30的组件。电动链滑轮116由空心圆柱段的顶上悬挂下来，它用来传送拱形件28和移动内壳件24。

图9至12表示了如何按照本发明采用空心圆柱段30的组装及拆卸来构筑隧道。在该实施例中，隧道内直径约3至4米，空心圆柱段30的轴向长度约1米而混凝土衬壁L约为30厘米厚。该隧道按下述来构筑：

（ⅰ）拱形组件28A、28B及28K是各自如图3中所示那样建造的：把内壳件24、外壳件26及防水橡胶板46放置在一起，而该橡胶板是固定在其外面的。

（ⅱ）接着，把这些拱形组件28运送到组装机构74那里，靠此机构来把这些拱形组件如下所述地组装成一个空心圆柱段30。当构筑一个新的空心圆柱段30时，组装构构74是靠伸开4个千斤顶86而固定于先前已经组装好了的先头空心圆柱段30的内壳件上的。接着，一个新的底部拱形组件28A是靠通过内壳件24的托架62的孔的螺栓或销钉连接于夹紧及运输装置84的夹紧部分96的壳结构夹紧装置107上。然后，开动驱动装置88使内齿轮传动装置82运转起来从而把连接好的新的拱形组件28A放在图1及2中所示的点-虚线上。之后，开动千斤顶104及104把该新的拱形组件28A安放在隧道的底部或放在要被组装的新的空圆柱段30的底部上。该已被安放在底部的新的拱形结构28A是用其尾部侧向法兰56固定于先头空心圆柱段30的底部拱形结构28A上的，新的拱形结构28A是如图7所示用螺栓螺帽连接于先头空心圆柱段30的内壳件24的前部侧向法兰56上，虽然此情况下端环66没用上。然后，再准备一对侧向拱形结构组件28A及28A。每个侧向拱形结构组件28A及28A有导向轨78，该78是贴合地连接于内壳件24的本体板54的内表面上的，但也可以在侧向拱形结构组件28A及28A已经组装好把导向轨78连接于28A上。该侧向拱形结构组件28A及28A是类似地放在新的空心圆柱段30的相对着的侧面部分以他们的端法兰58与放于底部的拱形结构组件28A所相应的法兰58紧靠在一起，如图2所示。之后，紧靠一起的端法兰如图3所示用螺栓螺帽连接在一起，而其侧面法兰56是同样地固定在先头空心圆柱段30的侧向拱形结构组件28A及28A的内壳件24的相应侧向法兰56上。类似地，一对拱形结构组件28B及28B是如图2所示布置在相应的侧向拱形结构组件28A及28A的上面， 28B及28B是由其端法兰58固定于相应的侧向拱形结构组件28A及28A的端法兰58上而组装起来了。然后，一个拱形结构组件28K是安排在该新的空心圆柱段30的顶部，而该28K的端法兰58与相应的拱形结构组件28B及28B的端法兰58相连结固定。这些新的空心圆柱段30的拱形结构组件28B、28B及28K同样如同三个拱形结构组件28A的固定方式那样固定于先头空心圆柱段30上。

（ⅲ）接着，靠开动千斤顶22推动新的先头空心圆柱段30的内壳件24从而把盾构20向前推一个予先设定的距离，该距离大于一段空心圆柱段30的轴向距离。

（ⅳ）新的先头空心圆柱段组装完成之后，靠缩回千斤顶86而把组装机构74从以前的先头空心圆柱段那里释放开来以及通过滚轮90及90从导向轨78及78那里把组装机构74挂起来。该组装机构74接着由人力或绞车移到新的先头空心圆柱段那里，类似地再伸开千斤顶22使其顶在内壳结构24上。

（ⅴ）重复上述步骤（ⅰ）至（ⅳ），各个空心圆柱段（本实施例中为4段）就同心地组装在一起，其连结是如前所说明的那样用螺栓帽把邻近的内壳件24固定连结在一起。

（ⅵ）接着，与图7所示方法相类似，端环66是与新的先头空心圆柱段30的内壳件24的先头侧向法兰56用螺栓68及螺帽70连接起来，以致由4个内壳件24、4个外壳件26及两个端环66及66组成了一个封闭的空心圆柱混凝土先头空间S（图10）。在紧固端环66之前，把一个具有直角三角形横截面的角环件67粘到该4个内壳件24的先头内表面的前边缘上以形成一个V形的外套118。这样，一个混凝土布置部分A就构筑起来了。该4个内壳件24的尾部也已经有另外的端环66及角环件67安装在其上。

在该混凝土布置部分A中，由于泥土压力及地下水压力而施加在外 壳件26上的载荷通过螺栓34、隔离件40及U形垫42而被传递到与之相连接的内壳件24上去了，并由该内壳件支撑着这些载荷。

（ⅶ）重复步骤（ⅰ）到（ⅳ）如图6、7及10所示以组装在该混凝土布置部分A的前面的另一个空心圆柱段30。此后，用常规的混凝土置放机械把混凝土通过注入管63注入混凝土到衬壁空间S内去以形成混凝土衬壁L，通过注入管61及连接于注入管61的连接管道64将回填灰浆注入到由4个空心圆柱段30的外壳件26以及隧道所限定的空间中去。这样，一个在其间混凝土尚未凝固的未凝固混凝土部分B就形成了。部分B的外壳件26连同端环66一起是作为一种衬壁材料嵌镶于该混凝土结构中。T形防水件72用以在混凝土的连结点处传递载荷并加强防水效果。

（ⅷ）采用重复步骤（ⅰ）到（ⅶ），用混凝土衬壁来覆盖隧道孔壁的其它部分。用这种办法，如图12所示，一段未凝固混凝土部分B是随在混凝土浇注部分A之后，依次一段已凝固混凝土部分又跟在B之后。该已凝固混凝土部分包括推力支撑段C及内壳件拆卸段D。该推力支撑段C是由预先规定的若干段空心圆柱段30所组成，在本实施例中取8段圆柱段30。在该推力支撑段C中，混凝土衬壁承受来自地面G的长期载荷、由于摩擦力或对内壳件的附着力而产生的千斤顶推力以及当盾构20前进时施加于内壳件24上的千斤顶推力。所以该推力支撑段℃需有足够的轴向长度以提供足够的对有关内壳件24的附着力来抵抗千斤顶推力。

（ⅸ）当混凝土部分超过了预先规定的长度时（即本实施例中约为8米，亦即8段空心圆柱段30的轴向长度），如图12所示，内壳件拆卸部分D的内壳件24被被拆卸装置76从其后部拆卸下来而同时推力支撑部分C的内壳件24仍然留在那里。

为拆卸内壳件24，把拆卸装置移到一个空心圆柱段30那里，该30是位于要被拆卸的内壳件后部空心圆柱段的前面那一段，接着把支撑千斤顶86在那里撑开从而固定拆卸装置76，使之靠着空心圆柱段30的内壳件 上（装置76是放在该段30中的）。继而，开动驱动装置88使内齿轮件82转动从而夹紧及运输装置84移动到位，以拆除那段要被拆卸的空心圆柱段上的顶部拱形结构组件28K上的顶部内壳件24K（见图2）。之后，夹紧及运输装置84的千斤顶104就被伸展出来以致该夹紧部分96的夹紧装置107可以用一个销子或螺栓通过托架62的孔来夹住顶部内壳件24K。在连接了内壳件24K和夹紧装置107之后，内壳件24K靠把螺帽从螺栓34、68上拆掉而从连系着的外壳件26K及邻近的内壳件24处松开了。然后，该顶部内壳件24K靠缩回千斤顶104就被拆下来了。其余的空心圆柱段30的内壳件24A及24B也是类似地被拆下来。

该拆下的内壳件24和新的外壳件26是被组装成新的拱形结构组件28A、28B及28K以构筑一段新的空心圆柱段30。如图1所示，该新的拱形结构组件28是由车子114被输送向前去到组装装置74附近而接着由电动链条滑轮组116把它悬挂起来，该116就运送该新的拱形结构组件到组装装置74的夹紧部分96那里去。

最后，在内壳件拆卸部分D中，把从V形环套118（图6）那里凸出来的端环66的内边缘切割掉，然后用常规的堵缝化合物质充填在V形环套内，这样，隧道的一部分就形成了。

可将每个内壳件24设计成相对于相应的外壳件26在管状段30的轴向为可移动的，在此情况，内壳件24的本体板54上沿着轴向开有导向通槽55（如图5所示），且固定螺栓34穿过通槽55而使该螺栓成为沿轴向可以滑动的。

图13及14表示了图1中的拆卸装置76的变型。该变型拆卸装置200具有一个支撑架201，该201是由一对环形架件202及202与4根水平架件204所组成，其连接方式为一对环形的202及202按等角距布置方式分别与相应水平架件204的两端相连。每个环形架件202有4个千斤顶205，而205是通过托架207以等角距布置方式装在202上的。这样， 支撑架201就有了8个千斤顶205，在图13中只表示了4个。每个205都有个装在其顶杆208上的紧靠件206，208是用于保持紧靠件206紧靠在该空心圆柱段的内壳件24的内表面上。每个紧靠件206都有一对导引销210及210固定在其上，而导引销210及210是可滑动地插在装于相应的环形架件202上的导引管212之中。该支撑架210是靠伸展出其上的千斤顶205的顶杆208来固定于内壳件24上的。该拆卸装置200还包括有一个环形旋转件214以代替内齿轮件82，且214具有基本上为槽形的横剖面。旋转件214的外周表面具有一个圆环形套216，4个滚轮218是可旋转地装在216内，滚轮218是按等角距分布形式可转动地支撑在前面的环形支撑件202上的，在图13中只表示了其中一个滚轮218。这样，该旋转件214可以在滚轮218上沿着214的轴线而旋转。该前面的环形支撑件202具有安装在前面环形支撑件上的包括电动机（未表示）驱动装置224，驱动装置224的输出轴上装有一个小齿轮226。该小齿轮226与旋转件214的内法兰220的外缘上制作的外齿啮合而转动旋转件214。

具有这种结构，拆卸装置200相对于内壳件24的固定就比拆卸装置76的固定更为稳定。组装装置74也可以具有同拆卸装置200那样的结构。

本着明了而全面公开的目的，本发明已经作了详细的公布，与此同时，所附的各项权利要求当然要包括那些来自本发明的真实范围内的及在本发明的方法之内的各项修改及改变。

Claims (7)

1、一种用于构筑隧道的盾构开掘隧道，并开动一个具有盾构千斤顶的盾构以在地内开洞的方法，其特征包括以下步骤：

a)组装内壳件及外壳件为一族同心排列在该洞内成一线连接的管状段，从而使在内壳件及外壳件之间形成一个环形的混凝土衬壁空间，同时那些管状段具有一个先头管状段；

b)当盾构开动而前进钻洞时，将盾构千斤顶靠在先头管状段的内壳件上从而推进盾构；

c)把混凝土注入到环形混凝土衬壁空间中以形成混凝土衬壁；

d)按一预定的管状段的长度安置混凝土衬壁以便为与混凝土衬壁相接触的内壳件提供对于混凝土衬壁的附着力，从而为盾构提供了反抗千斤顶推力的反作用力；

e)拆卸与外壳件相连的位于该预定长度的管状段后面的管状段内壳件，而使预确定长度的那段管状段仍然保留有内壳件覆盖在其上；

f)再次使用在拆卸步骤f)中拆卸下来的内壳件，用于在组装一段新的在洞内直接位于盾构后面的管状段的组装步骤b)中。

2、如权利要求1所述的方法，其特征是内壳件有拱形剖面，其外壳件也有拱形剖面，并且组装步骤b）还包括下列步骤：

g）可拆卸地组装超过一对的内壳件与外壳件从而形成各个拱形结构组件，各个拱形件结构组件都在相关连的内壳件与外壳件之间形成有拱形混凝土衬壁空间;以及

h）同心地连接这些拱形结构组件以构筑各自的管状段。

3、如权利要求2所述的方法，其特征是在步骤g）中，各个拱形结构组件的内壳件是附着于相应的外壳件上而致使内壳件可以在用拱形结构组件所要构筑的管状段的轴向方向移动。

4、一种用于组装及拆卸权利要求1所述的管状段的装置，其特征在于，它包括：

a）装于管状段内壳结构上的导引装置;

b）一个组装用的升降架设器用以在洞的周向组装那些内壳结构和外壳结构成为一个直接在盾构后的管状段，该组装用的升降架设器包括有：第一支撑装置;以可释放地固定该第一支撑装置于管状段内壳结构上的第一固定装置;装于第一支撑装置上的靠其导引装置来移动第一支撑装置的第一移动装置;及支撑于第一支撑装置上的运输装置用以运输各个内壳结构及外壳结构到洞壁上的位置去;以及

c）一个拆卸用的升降架设器用以拆卸位于该预定长度的管状段的后面的管状段内壳结构，该拆卸用的升降架设器包括有：第二支撑装置;用于可释放地固定第二支撑装置于该管状段内壳结构上的第二固定装置;装于第二支撑装置上的靠该导引方式来移动第二支撑装置的第二移动装置;及支承在第二支撑装置上的用以从关连着的外壳结构那里分离该管状段的内壳结构的分离装置，上述该管状段是位于预定长度的管状段之后。

5、一个如权利要求4所述的装置，其特征是所述的第一固定装置包括一族装于第一支撑装置上的用以可释放地固定该第一支撑装置于该管状段内壳结构上的第一千斤顶，且那里所述的第二固定装置包括一族装于第二支撑装置上的用以释放地固定该第二支撑装置于该管状段内壳结构上的第二千斤顶。

6、一个如权利要求5所述的装置，其特征在于所述的组装用升降架设备包括了装于第一支撑装置上的用以使该运输装置绕着那个固定着第一支撑装置的管状段的轴线旋转的第一内齿轮件;以及所述的拆卸用的升降架设备包括了装于第二支撑装置上的用以使分离装置绕着那个固定第二支撑装置管状段的轴线旋转的第二内齿轮件。

7、一个如权利要求6所述的装置，其特征在于它还包括了第二运输装置，它用以运输从该管状段分离下来的内壳件到组装用升降架设备的第一运输装置，第二运输装置包括安置在接头处管状段内的轨道装备装置并沿着管状段的轴线延伸以及为了沿轨道装置移动而安置在轨道装置上的小车装置。

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