CN100565079C - 热交换器,特别是用于汽车空调装置的扁平管蒸发器 - Google Patents

热交换器,特别是用于汽车空调装置的扁平管蒸发器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种热交换器，特别是用于汽车空调装置的扁平管蒸发器(1)，具有至少一个由板材制成的集流箱(2)，它在纵向上被分成至少两个室，而管子，特别是扁平管的端部，则插入到集流箱的底部之中。所述的集流箱(2)具有一个隧道状的集流箱部件(5)、一个形成集流箱底部的基本平坦的集流箱部件(4)，并在其端部分别带有盖(6)。至少一个盖(6)在它的外边缘区域是平坦的，并形状配合地定位在集流箱中。

Description

热交换器，特别是用于汽车空调装置的扁平管蒸发器
技术领域
本发明涉及一种热交换器，特别是涉及一种用于汽车空调装置的扁平管蒸发器。
背景技术
DE 198 26 881 A1公开了一种热交换器，特别是一种蒸发器，其中设有一个由板材制成的集流箱，这个集流箱由一块预制的板坯形成。
板坯由一种铝合金构成，这种铝合金还构成了扁平管、波纹翅片和侧面部件以及热交换器的其它元件。板坯首先由一块板冲压而成，然后进行成形加工，形成一个平坦的底部(基本上平坦的集流箱部件)，而弯曲的部件(隧道状集流箱部件)则与它的纵边相接。弯曲的部件按照一个半径弯曲成圆柱面，而圆柱面的纵向边缘被弯折，以使边缘相互间平行并紧贴在一起，并且基本上垂直于底部。纵向边缘具有多个沿着它的长度分布的突舌，它们穿入到底部上的孔中，并在朝向扁平管的外侧敛缝。通过这种方式形成一个具有两个室的集流箱，这种集流箱在钎焊之前就具有相当高的强度。板坯上涂镀有钎料或带有钎料涂层。
在底部设有翻边孔，扁平管穿入到翻边孔之中。在底部的纵向边区域，部件被弯曲，而翻边孔则密封地靠在相互紧贴在一起的纵向边缘上。这样，热交换器就得到一个深度，这个深度只是略微大于各扁平管深度之和。部件的纵向边缘上带有相互对准中心的孔，这些孔位于远离进入侧和排出侧并在横隔板和集流箱端部之间的区域。横隔板从外部插入到室中。为此在部件上或在底部中设置了槽。
在制造集流箱时，首先，通过特别是冲压工序加工出一个平坦的板坯，并在板坯上压出所需的突舌以及之后突舌所要穿入的开口或孔。然后先将部件的纵向边缘弯曲。接着加工出翻边孔。如果隔板需从底部插入到室中，那么在加工翻边孔时，在相同的操作中也为隔板加工出翻边孔形式的槽。如果隔板需从侧面插入到室中，那么就应在平坦的板坯上加工出为此所需的槽。在加工出翻边孔后弯曲制成集流箱。接着使突舌敛缝。
在对带有扁平管和波纹翅片以及侧面部件的热交换器进行钎焊前，插入盖使集流箱的端部封闭。盖是板材冲压件，它带有与集流箱端部的轮廓吻合并环绕的、压制而成的边缘。其中的一个盖具有开口，用来连接制冷剂的供应管和排出管。盖的边缘在横向边缘区域带有一个横向的压制结构，它与纵向边缘的厚度之和相匹配。在压制边缘时形成了一个台阶，在安装盖的时候，这个台阶紧贴在集流箱的内壁上，形成一个力的摩擦传递连接。这种力的摩擦传递连接受到多个突舌的支持，这些突舌与压制而成的盖边缘相连，并弯曲90°。这些突舌在外侧咬紧集流箱。
此外，在标准的翅片密度条件下(也是在翅片高度较小的条件下)，已公开的蒸发器的翅片几乎相互平行，或者各翅片之间的张开角较小，在毛细力的作用下，这会导致不良的蓄水效果，也就是说，由于现有的几何形状，许多水蓄存在局部区域。
在排水不畅的情况下，蒸发器可能出现喷射，首先是在空气量大、断面面积小的情况下，这又限制了所允许的翅片密度(即沿管的纵向每个长度单位内的翅片段的数量)。冷凝水在各翅片转弯处积蓄的越多，或可被空气自由穿流的面积越小，喷射的危险就越来越大。
例如，由于现有的翅片形状，蒸发器中的翅片几乎平行或各翅片段之间的张开角很小，从而影响了蒸发器的蓄水和排放性能。特别是，流动速度和空气量也受到限制，以避免出现喷射。
发明内容
本发明的任务是提供一种改进的热交换器，特别是改善水的分离和/或减少蓄水量。
这个目的可由具有下述特征的热交换器实现。
按照本发明，热交换器包括至少一个由板材制成的集流箱，它在纵向上被分成至少两个室，而管特别是扁平管的端部则插入到它的底部之中，并且，集流箱具有一个隧道状的集流箱部件，一个基本上平坦并形成集流箱底部的集流箱部件，并在端部分别带有盖，其中，至少一个盖至少在它的外边缘区域是平坦的，并形状配合地定位在集流箱中。盖的这种平坦的结构，使盖可以从板材冲压而成，从而使制作变得简单，并简化了调整配合。与传统的深拉伸而成的盖相比，这里的盖占用的空间更小，从而使热交换器变小。而对于热交换器被封闭的端面，则可以使用至少与隔板板材相同的板材。这种可在集流箱中形状配合的定位确保了最佳的钎焊。
所述盖优选从端部插入，在这里，它在集流箱一侧紧靠在若干限位件上，这些限位件在隧道状的集流箱部件和/或平坦的集流箱部件上形成。在外侧，盖优选地通过若干弯曲的突舌固定，而突舌与限位件之间的距离要使得盖能尽可能无间隙地固定在它们之间。突舌可以围绕着一个与集流箱的纵轴平行的轴线弯曲。它们也可以从外向内弯曲。为了保证钎焊的可靠性，至少在集流箱相接的区域，盖的厚度约为1到2mm，优选为1.5mm。通过钎焊前形状配合的定位，改善了盖的密封性。此外，制作过程的可靠性也得以提高，从而减少了热交换器的不合格率。
突舌优选为隧道状的集流箱部件和/或平坦的集流箱部件的一部分，在这里，这些突舌由形成相应集流箱部件的板坯中的由冲压形成的槽构成，并与板坯成为整体。
在制冷剂的输入和/或输出在端面进行的情况下，盖优选地具有一个开口，它的边缘向外弯曲。这个开口优选为圆形，特别是形成翻边孔，但开口也可以采用其它的形状，特别是椭圆形，这样，当流动面积达到最大时，盖的面积就可以实现最优利用。
所述开口优选为锥形，特别是边缘到翻边孔纵轴的角度最大为5°，特别优选为2°到3°，这样就确保实现自锁。
本发明优选地设置一个吸管，它安装在带有开口的盖上，吸管的内直径大致等于将开口包围的边缘的外直径，这样吸管就可套在翻边孔上。这样就使流体断面保持稳定，并沿流动方向轻微地有所扩大，从而使流体端面达到最大，并且使制冷剂侧的压降尽可能地小。通过这种方式可以提高蒸发器的效率。
一个喷管安装在带有开口的盖上，它的外直径优选地大致等于将开口包围的边缘的最小内直径。
为了使盖更容易地插入，集流箱板材的边缘为此带有一个导入斜面，在这里，它既可以是一个斜边，也可以是被倒圆的。
两个隧道状的集流箱部件优选地具有一个基本上为半圆形的形状，这可以改善集流箱的强度性能，与传统的集流箱相比，这将优选地减少材料厚度，特别是在从端侧(通过两个盖)安装喷管和吸管的情况下，壁厚可减少到约0.8mm，或者，在从纵向侧通过在一个集流箱区域的连接件安装它们的情况下，壁厚可减少到约1mm。通过减少板材厚度可以减少材料、降低重量，从而可以降低制造成本以及随后的运行成本。
所使用的扁平管的厚度优选为2到3mm，这样，与传统的扁平管相比，它们就较窄。
根据芯体宽度，热交换器可以被4流道或更多的流道、特别是6流道穿流。
按照本发明的另一个方面，热交换器包括扁平管和波纹翅片，其中，翅片高度等于每两个扁平管之间的距离，并且，每两个通过一个翅片弯曲段连接的翅片段之间有一个张开角α。当翅片高度为3到6mm，特别是4到5mm时，而翅片密度为每100mm内有50到90个翅片，特别是60到80个翅片，特别优选为70个翅片时，按照本发明，各翅片间的角度变得更大(在相同的翅片密度和相同的曲率半径的条件下)。由于翅片的张开角变大，所以使得翅片转弯处的毛细力变小，这导致冷凝水排放性能的改善，或者减少了在翅片转弯处的蓄水量，因而也减少了在整个蒸发器内的蓄水量，并在必要时减少了蒸发器的喷射危险。至少两个翅片段、优选为多个或全部翅片段间的张开角，优选为22°+/-7°或30°+/-10°。
当一个或多个翅片弯曲段至少在部分区域的曲率半径小于0.4mm，优选地小于或等于0.35mm时，特别是小于或等于0.3mm时，张开角还可以继续变大。在这里，扁平管的宽度优选为约1.5到3mm。
一方面，通过减少翅片高度或加大翅片张开角，将使翅片转弯处中的毛细力减小，这样，在翅片转弯处蓄积的冷凝水就会减少。与此相关的是，可积蓄的水量变少以及排水得到改善，并且在必要时减少喷射的危险。另一方面，翅片高度变小将使冷凝水分散到更多的翅片和管上(即热交换面积变大)，这样，从总体来说，在每个翅片转弯处所沉积的冷凝水就会减少。由此产生的结果是，喷射的危险也变小，并且沿着管和/或翅片的排水性能也改善。
间接的优点可能是可允许的翅片密度变大，从而提高了功率潜能，并减少了细菌孳生的危险，因而减少了异味的产生，并因此简化甚至可以取消表面处理，从而降低了费用。另外，通过迅速地使蒸发器表面干燥，可以减少所谓的突然成雾危险(Flash-Fog-Gefahr)(由于蒸发器所产生的湿气使挡风玻璃上突然出现表面凝水)。
这种热交换器特别适用于汽车空调装置。
附图说明
下面通过实施例和附图对本发明进行详细说明，在附图中，
图1是一个集流箱的立体图，
图2是图1中所示的集流箱的局部放大图，
图3中是如图1中所示的集流箱在装上位于端面的盖之前的视图，
图4是图3的局部放大图，
图5是如图1所示的集流箱的局部放大图，其中，右边的盖未在图中显示，
图6是与图5对应的、从另一个视角观察的局部放大图，
图7是盖的侧视图，
图8是图7中的A-A剖面图，
图9是与图8相对应的剖面图，但没有盖，
图10是穿过装有吸管和喷管的两个盖的剖面图，
图11是沿集流箱纵向的剖面图，以显示出隔板，
图12a、12b是两个波纹翅片的视图，其中，图12a中是一个已知的形状，图12b中所示的形状适用于扁平管密度更大的情况，
图13a、13b分别是不同形状的蒸发器的波纹翅片的断面图，
图14中是与热交换面积有函数关系的蓄水量图表，
图15中是根据翅片高度的蓄水量(在运行中一个确定的运行点和相同的热交换面积的条件下)图表，
图16中是根据翅片高度、与蒸发器的喷射相关的关键空气量图表。
具体实施方式
如之前DE198 26 881 A1所述，汽车空调设备的扁平管蒸发器1(图中只有一部分)包括两个集流箱2、位于这两个集流箱2之间的扁平管(图未示)和布置在扁平管之间的波纹翅片3。按照这个实施例，每个集流箱2由一块从板材冲压而成的板坯形成，并且板坯在成形后构成一个平坦的集流箱部件4和两个与前者的纵边相连的隧道状集流箱部件5(参见图4和6)。它的纵向边缘上设有多个在其长度范围内分布的突舌，它们插入到平坦的集流箱部件4上的开口中，并在朝向扁平管的外侧敛缝。端部则由将在后面详细说明的盖6封住。
在平坦的集流箱部件4中形成了多个翻边孔7，扁平管插入到这些翻边孔中，其中，翻边孔7的开口形状基本上与扁平管的外形一致。
由于总深度相对较小，两个隧道状的集流箱部件5的形状基本上为半圆形，如图7中所示。由于集流箱部件5的半圆形形状改善了强度性能和/或较小的总深度，与通常为1.2到1.5mm的壁厚相比，这里的壁厚可以为0.8到1mm。
在集流箱2的内部设置了一个或多个隔板8，它们可以设定流体例如制冷剂在热交换器中，特别是在扁平管中的流程。隔板8可以通过槽9优选地插入到平坦的集流箱部件4之中，在这里，隔板8分别布置在为管-例如扁平管而设的开口或翻边孔7之间，并且翻边孔7之间的距离优选地没有被隔板8所改变。举例来说，在集流箱2中的一个区域通过冲压或其它方式形成一个隔板槽，这样在这个区域就不会形成翻边孔，和/或，在另一个区域设置一个导向机构，例如导槽，其深度例如为0.2到0.3mm，用于对隔板进行导向(见图11)。
由一个板材构成的盖6安装在集流箱2的端面，在安装时，将它插入并一直到由定位塞所形成的限位件10的位置，而这个限位件是在板坯上压制而成的，并且，所述盖在板坯制作过程中被冲压而成并在盖6定位后由弯曲的突舌11所固定。为了方便盖6的插入，在板坯上设有导入斜面(见图9中大致相当于板坯厚度的一半的斜边)。沿集流箱2的纵向看，在隧道状的集流箱部件5上的突舌11和限位件10处于相同的高度。按照这个实施例，每个盖6在平坦的集流箱部件4上只有一个限位件10，并设置两个与限位件错开的突舌11。但是按照一个图中未示的变型，也可以采用一种与隧道状集流箱部件5相对应的结构。沿集流箱2的纵向看，突舌11与限位件10之间的距离相当于形成盖6的板材的厚度，这样，由于形成形状配合的连接，从而可以在钎焊前进行精确的定位。
按照这个实施例，突舌11绕着一条平行于集流箱纵轴的轴线弯曲。按照一个图中未示的变型，突舌也可以弯向盖，这样就必须在板坯中为每个突舌设置两个沿集流箱纵向延伸的切口。此外，按照另一个图中未示的变型，在盖插入时，各扁平管的第一个翻边孔可以起限位的作用，这样就只需在隧道状的集流箱部件中设置限位件，这样集流箱的总长度就可以得到优化利用。
如图10所示，制冷剂的供应和排出通过一个安装在带有开口12的盖6之上的喷管13或吸管14进行。盖6的开口9(原文如此)由相应的、经过冲压的板件上的翻边孔形成，而盖6在装入到集流箱2中时，翻边孔的边缘向外突出。盖6的原始板材厚度，即未经加工的板材的厚度为大约1.5mm，以保证在窄面上可以进行牢固的钎焊，并为翻边孔提供足够的材料厚度，从而可以保证具有足够大的连接面，以使用于制冷剂供应和排出的管和翻边孔之间形成稳固的连接。在这里，盖6也可以不带有翻边孔，至少它们与集流箱2的板坯相接的外边缘区域是平坦的。
用于喷管13的翻边孔的结构，应使喷管13可以插入到开口12中并一直到限位件10所在的高度。为此，盖6的翻边孔略呈圆锥状，其内部直径在翻边孔的长度范围内向外逐渐缩小。用于吸管14的翻边孔的外部直径逐渐向外缩小，而在端部略微扩大的吸管14则从外部套在它的上面。在两个开口12中，斜面角度优选为2-3°，最大为5°。
这里优选使用宽度约为2.5mm的五室扁平管，其中，腹板间隔保持不变，这样，与具有通常总深度的已知蒸发器相比，空气侧的压降没有增加或增加很少。蒸发器的穿流可以通过例如6流道进行，特别是对于芯体宽度较小的情况，可以是4流道。
在图13中，对翅片高度分别为8mm(13a)和4.5mm(图13b)并且每100mm中有60个翅片的情况下的翅片形状(即相邻两个翅片段101之间的张开角α，这两个翅片段通过一个弧形翅片段102相互连接)进行了比较。在图13b中，弧形翅片段102的曲率半径较小(与图13b相比)。在这里要指出的是，弧形翅片段102上的每一点的曲率半径可以是不同的，因此，除了横断面为圆弧形之外，弧形翅片段102的形状也可以为其它对称或非对称的形状。
举例来说，当总深度为T＝40mm时，采用的是翅片高度h＝4.5mm的翅片，这样，在蒸发器尺寸相同的条件下，就可以使用更多的翅片或扁平管，或者提高翅片效率并加大传热面。这种方式将会使比功率提高。
图14中所示是作为被测热交换器的换热面积有函数关系的蓄水量，其中，翅片高度1大于翅片高度2，而翅片高度2大于翅片高度3。在这里同样可以看出较小的翅片高度对蓄存能力的正面影响。数值是通过一种简单的筛选试验(Screening-Test)测得的，在测试时，首先将蒸发器浸入到一个水池中，然后将它取出，在经过一段时间的滴水后，通过称重来测定在蒸发器中剩余的水量。
图15中所示是与换热面积有关的翅片高度的蓄水量，它取决于翅片高度，在这里，翅片高度向右逐渐减少。数值是在运行过程中在一个规定的运行点测得。
在图16中记录了关键空气量与翅片高度的关系，而各蒸发器在达到关键空气量时开始喷射(它们同样也是在运行中测得的值)。在这里，翅片高度向右逐渐增加。
在现有技术下的蒸发器中，张开角α约为14°(在每100mm内有60个翅片的情况下)或者更小。在新的翅片形状(H＝4.5mm，T＝40mm)条件下，角度可以达到约28°(也是在每100mm内有60个翅片的情况下)(见图13)。在弧形翅片段102的曲率半径更小的情况下，张开角还会进一步加大。
另外，还可以采用更高的翅片密度，因为其抗喷射的性能较好，这对功率也会产生积极影响，虽然这样会使张开角有所缩小。在一个优选的实施例中，翅片高度为4.5mm，翅片密度则为每100mm中的翅片大于或等于70个，而张开角约为22°。
当翅片高度为6mm时，由此而得到的角度位于15°和22°之间(翅片高度为6mm的蒸发器的排出和蓄存性能本来就明显地优于翅片高度为8mm的蒸发器，而在这里导流面或扁平管的数量也更高)。另外，在冷凝水可比的情况下，沿扁平管的可供使用的导流面较大或者导流面/扁平管的数量更多将有助于脱水。

Claims (30)

1.热交换器，具有至少一个由板材制成的集流箱(2)，它在纵向上被分成至少两个室，而扁平管的端部则插入到集流箱的底部之中，并且，集流箱(2)具有一个隧道状的集流箱部件(5)、一个形成集流箱底部的基本平坦的集流箱部件(4)，并在端部分别带有盖(6)，其特征在于，至少一个盖(6)在它的外边缘区域是平坦的，并形状配合地定位在集流箱中；盖(6)从端部插入，并在集流箱一侧紧靠在若干限位件(10)上，这些限位件在隧道状的集流箱部件(5)和/或平坦的集流箱部件(4)上形成。
2.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，盖(6)通过若干弯曲的突舌(11)固定。
3.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，盖(6)通过若干弯曲的突舌(11)固定；突舌(11)是隧道形状的集流箱部件(5)的一部分，和/或平坦的集流箱部件(4)的一部分。
4.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，为了制冷剂的输入和输出，盖具有一个开口，并且它的边缘向外弯曲。
5.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，为了制冷剂的输入和输出，盖具有一个开口，并且它的边缘向外弯曲；开口(12)是翻边孔。
6.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，为了制冷剂的输入和输出，盖具有一个开口，并且它的边缘向外弯曲；开口(12)为锥形，并带有最大为5°的角。
7.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，为了制冷剂的输入和输出，盖具有一个开口，并且它的边缘向外弯曲；开口(12)为锥形，并带有2°到3°的角。
8.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，为了制冷剂的输入和输出，盖具有一个开口，并且它的边缘向外弯曲；开口(12)是翻边孔且为锥形，并带有最大为5°的角。
9.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，为了制冷剂的输入和输出，盖具有一个开口，并且它的边缘向外弯曲；开口(12)是翻边孔且为锥形，并带有2°到3°的角。
10.根据权利要求5到7中之一所述的热交换器，其特征在于，吸管(14)安装在带有开口(12)的盖(6)上，吸管的内直径等于将开口(12)包围的边缘的外直径。
11.根据权利要求10所述的热交换器，其特征在于，喷管(13)安装在带有开口的盖(6)上，它的外直径等于将开口包围的边缘的最小内直径。
12.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，集流箱板材的边缘带有一个用于安装盖(6)的导入斜面。
13.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，所述隧道状的集流箱部件(5)具有一个基本上为半圆形的形状。
14.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，隔板(8)布置在热交换器中，使热交换器被4个或者更多的流道穿流。
15.根据权利要求1所述的热交换器，包括翅片，翅片高度等于每两个扁平管之间的距离，并且，每两个通过一个翅片弯曲段连接的翅片段之间有一个张开角α，其特征在于，翅片(3)高度为3到6mm并且，翅片密度为每100mm内有50到90个翅片。
16.根据权利要求15所述的热交换器，其特征在于，所述翅片密度为每100mm内有60到80个翅片。
17.根据权利要求15所述的热交换器，其特征在于，所述翅片密度为每100mm内有70个翅片。
18.根据权利要求15所述的热交换器，其特征在于，至少两个所述张开角α，为22°+/-7°或30°+/-10°。
19.根据权利要求15所述的热交换器，其特征在于，全部所述张开角α，为22°+/-7°或30°+/-10°。
20.根据权利要求15所述的热交换器，其特征在于，一个或多个翅片弯曲段至少在部分区域的曲率半径小于0.4mm。
21.根据权利要求15所述的热交换器，其特征在于，一个或多个翅片弯曲段至少在部分区域的曲率半径小于或等于0.35mm。
22.根据权利要求15所述的热交换器，其特征在于，一个或多个翅片弯曲段至少在部分区域的曲率半径小于或等于0.3mm。
23.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，扁平管的宽度为1.5到3mm。
24.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，该热交换器是用于汽车空调装置的扁平管蒸发器(1)。
25.根据权利要求1所述的热交换器，包括翅片，翅片高度等于每两个扁平管之间的距离，并且，每两个通过一个翅片弯曲段连接的翅片段之间有一个张开角α，其特征在于，翅片(3)高度为4到5mm并且，翅片密度为每100mm内有50到90个翅片。
26.根据权利要求25所述的热交换器，其特征在于，所述翅片密度为每100mm内有60到80个翅片。
27.根据权利要求25所述的热交换器，其特征在于，所述翅片密度为每100mm内有70个翅片。
28.根据权利要求25所述的热交换器，其特征在于，至少两个所述张开角α，为22°+/-7°或30°+/-10°。
29.根据权利要求25所述的热交换器，其特征在于，全部所述张开角α，为22°+/-7°或30°+/-10°。
30.汽车空调装置，其特征在于，具有根据前面的权利要求之一所述的热交换器。
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