CN100538121C - 车辆用外侧镜装置 - Google Patents

Abstract

本发明所要解决的问题是现有的车辆用外侧镜装置中有时产生蜗轮的旋转摇晃和倾斜等的问题。第一蜗轮(29)由齿轮部和销(33)构成。在作为该齿轮部的第一蜗轮(29)的一端部设有轴部(42)。在该第一蜗轮(29)的另一端部设有嵌合孔(44)。在该嵌合孔(44)中嵌合销(33)。在板(16)上设有两个轴承孔(52、53)。第一蜗轮(29)的轴部(42)和销(33)分别轴支撑在这两个轴承孔(52、53)中。其结果，本发明能够防止第一蜗轮(29)的旋转摇晃和倾斜等。

Description

车辆用外侧镜装置

技术领域

本发明涉及镜组件通过电动储藏单元及底座可旋转地安装在车身上的车辆用外侧镜装置。

背景技术

这种车辆用外侧镜装置以往就有(例如，专利文献1：特开2004-182117号公报)。以下，对现有的车辆用外侧镜装置进行说明。现有的车辆用外侧镜装置具有镜组件、马达、与该马达连接的旋转力传递机构的作为第一级齿轮的蜗轮以及分别可旋转地轴支撑该蜗轮的两端部的个别的轴承部件。通过上述马达的驱动上述蜗轮旋转而使镜组件旋转。

但是，现有的车辆用外侧镜装置由于作为第一级齿轮的蜗轮被轴支撑在个别的轴承部件上，所以有时产生蜗轮的旋转摇晃和倾斜等。

发明内容

本发明所要解决的问题在于，在现有的车辆用外侧镜装置中有时产生作为第一级齿轮的蜗轮的旋转摇晃和倾斜等这一点上。

本发明第一方案的车辆用外侧镜装置的特征是，旋转力传递机构的第一级齿轮由齿轮部和销构成，在该齿轮部的一端部设有轴部，而且在该齿轮的另一端部设有嵌合孔，在该嵌合孔中嵌合销，在轴承部件上设有两个轴承孔，齿轮部的轴部和销分别轴支撑在这两个轴承孔中，在外壳上设有销的防脱部。

另外，本发明第二方案的车辆用外侧镜装置的特征是，旋转力传递机构具备第一级齿轮和与该第一级齿轮啮合的第二级齿轮，在该第二级齿轮的两端部分别设有轴部，在轴承部件上分别设有两张弹性板，在该两张弹性板上分别设有轴承孔，第二级齿轮的轴部分别可旋转地轴支撑在该两张弹性板的轴承孔中。

再有，本发明第三方案的车辆用外侧镜装置的特征是，马达、第一级齿轮的齿轮部和销、第二级齿轮以及轴承部件由总成构造构成。

本发明具有以下效果。

本发明第一方案的车辆用外侧镜装置，由于旋转力传递机构的第一级齿轮的两端部的轴部，即齿轮部的一端的轴部和销分别轴支撑在单独的轴承部件的两个轴承孔中，所以第一级齿轮的旋转中心轴的轴输出准确地进行，其结果，能可靠地防止第一级齿轮的旋转摇晃和倾斜等。由此，本发明第一方案的车辆用外侧镜装置其动作声音变小而提高商品价值，且提高与马达的输出轴连接并高速旋转的第一级齿轮的耐久性能。

而且，本发明第一方案的车辆用外侧镜装置，通过将齿轮部的一端的轴部插入到轴承部件的轴承孔中，且将销插入到轴承部件的轴承孔及齿轮部的嵌合孔中，从而可以将旋转力传递机构的第一级齿轮的两端部的轴部，即齿轮部的一端的轴部和销分别轴支撑在单独的轴承部件的两个轴承孔中。因此，本发明第一方案的车辆用外侧镜装置提高将旋转力传递机构的第一级齿轮组装在轴承部件上的操作性。

再有，本发明第一方案的车辆用外侧镜装置，由于将旋转力传递机构的第一级齿轮直接连接在马达的输出轴上，所以不需要连接齿轮与马达的接头等，由此可减少部件件数，而且可以使制造成本变得廉价。

另外，本发明第二方案的车辆用外侧镜装置，由于旋转力传递机构的第一级齿轮和与该第一级齿轮啮合的第二级齿轮分别轴支撑在单独的轴承部件上，所以可准确进行第一级齿轮的旋转中心轴的轴输出和第二级齿轮的旋转中心轴的轴输出。其结果，本发明第二方案的车辆用外侧镜装置可以使第一级齿轮的旋转中心轴与第二级齿轮的旋转中心轴的相对关系变得准确，所以能可靠地防止第一级齿轮和第二级齿轮的旋转摇晃和倾斜等，而且，稳定第一级齿轮与第二级齿轮的轴间距。由此，本发明第二方案的车辆用外侧镜装置其动作声音变小而提高商品价值，而且，提高与马达的输出轴连接并高速旋转的第一级齿轮的耐久性能。

另外，本发明第三方案的车辆用外侧镜装置，由于马达、第一级齿轮的齿轮部和销、第二级齿轮以及轴承部件由总成构造构成，所以组装马达、旋转力传递机构及轴承部件的操作性提高。而且，还提高将已局部装配的马达、第一级齿轮、第二级齿轮及轴承部件组装在外壳或旋转力传递机构等其他部件上的操作性。

附图说明

图1表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施例，是进行了局部剖的俯视图。

图2是同样表示本实施例的电动储藏单元的分解立体图。

图3是同样表示本实施例的电动储藏单元的纵剖视图(垂直剖视图)。

图4是同样表示本实施例的电动储藏单元的横剖视图(水平剖视图)。

图5是同样表示本实施例的电动储藏单元的齿轮箱的仰视图。

图6是同样表示本实施例的除去电动储藏单元的罩的状态的俯视图。

图7是同样表示本实施例的作为轴承部件的板的从下看到的立体图。

图8是同样表示本实施例的将马达的输出轴插入连接在第一蜗轮的连接孔中的状态的立体图。

图9是同样表示本实施例的在板上组装马达、第一蜗轮和销的状态的说明图。

图10是同样表示本实施例的将已局部装配的板、马达、第一蜗轮及销组装在齿轮箱中的状态和将固定板固定在齿轮箱上的状态的说明图。

图11是同样表示本实施例的将已局部装配的板、马达、第一蜗轮、销以及固定板容纳在齿轮箱及罩内的容纳部中的状态的说明图。

图12是同样表示本实施例的在板上组装马达和斜齿轮的状态的说明图。

图13是同样表示本实施例的将已局部装配的板、马达及斜齿轮组装在齿轮箱中的状态、在斜齿轮上连接第二蜗轮的状态以及将固定板固定在齿轮箱上的状态的说明图。

图14是同样表示本实施例的将已局部装配的板、马达、斜齿轮和第二蜗轮以及固定板容纳在齿轮箱及罩内的容纳部中的状态的说明图。

图中：

1-电动储藏式门镜装置(车辆用外侧镜装置)，2-镜组件，3-电动储藏单元，4-底座(镜底座)，5-镜壳体，6-安装托架，7-动力单元，8-镜(镜单元)，9-旋转轴架，10-旋转轴，11-齿轮箱(外壳)，12-罩(外壳)，13-马达，14-减速机构(旋转力传递机构)，15-离合器机构(旋转力传递机构)，16-板(轴承部件)，17-固定板(固定部件)，18-容纳部，19-插入孔，20-导向凸部，21-止动凸部，22-止动面，23-导向槽，24-宽幅导向槽，25-止动面，26-电气配线插通筒部，27-基板，28-输出轴，29-第一蜗轮，30-斜齿轮，31-第二蜗轮，32-离合器齿轮，33-销，34-螺钉，35-离合器架，36-弹簧，37-推进螺母，38-垫圈，39-插入孔，40-凹部，41-孔，42-轴部，43-连接孔，44-嵌合孔，45-轴部，46-阶梯部，47-连接孔，48-轴部，49-马达容纳部，50-第一蜗轮容纳部，51-弹性板，52-轴承孔，53-轴承孔，54-轴承孔，55-基板安装部，56-弹性保持部，57-向心轴承部，58-防脱部，59-槽部，60-滑动轴承部，61-向心轴承部，62-按压部，A-前方倾倒位置，B-容纳位置，C-使用位置。

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的车辆用外侧镜装置的实施例。然而，本发明并不局限于该实施例。

实施例

以下，对本实施例的车辆用外侧镜装置的结构进行说明。在图1中，标记1是本实施例的车辆用外侧镜装置，在本例中是电动储藏式门镜装置。上述电动储藏式门镜装置1分别装在汽车的左右门(未图示)上。另外，本实施例的电动储藏式门镜装置1是装在汽车的右侧门上的门镜装置，装在汽车的左侧门上的电动储藏式门镜装置与本实施例的电动储藏式门镜装置1左右大致相反。

上述电动储藏式门镜装置1如图1所示，镜组件2通过电动储藏单元3及底座(镜底座)4可旋转地安装在车身(汽车的门)上。上述底座4固定在上述门上。

上述镜组件2包括镜壳体5、安装托架6、动力单元7以及镜(镜单元)8。在上述镜壳体5内安装有上述安装托架6。在上述安装托架6上安装有上述动力单元7。上述镜8可上下左右倾动地安装在上述动力单元7上。

上述电动储藏单元3具有：旋转轴架9、旋转轴(シャフト)10、作为外壳的齿轮箱11及罩12、马达13、作为旋转力传递机构的减速机构14及离合器机构15、作为轴承部件的板16以及作为固定部件的固定板17。

上述旋转轴架9固定在上述底座4上。在上述旋转轴架9上一体地设有上述旋转轴10。上述旋转轴10形成空心形状，并构成为可插通电气配线(未图示)。上述齿轮箱11及上述罩12可旋转地安装在上述旋转轴10上。在上述齿轮箱11上安装有上述镜组件2的上述安装托架6。在上述齿轮箱11及上述罩12内，分别容纳有上述马达13、上述减速机构14、上述离合器15、上述板16以及上述固定板17。

如图2～图8、图10、图11所示，上述齿轮箱11形成一方(下方)封闭且另一方(上方)开口的剖面凹形。即，在上述齿轮箱11内设有上述旋转轴架9侧封闭且上述罩12侧开口的剖面凹形的容纳部18。在上述齿轮箱11的封闭部上设有插入孔19。在上述插入孔19中插入有上述旋转轴10。其结果，上述齿轮箱11可旋转地安装在上述旋转轴10上。

如图2及图3所示，在上述旋转轴架9的上面一体地设有圆形的导向凸部20。而且，在上述导向凸部20的外侧一体地设有圆弧形状的止动凸部21。此外，在上述止动凸部21的两端面上分别设有止动面22。然而，在图2中只表示了上述止动凸部21的一端面的止动面22，即一个止动面22。另一方面，如图3及图5所示，在上述齿轮箱11的下面设有圆形的导向槽23。而且，在上述导向槽23的外侧设有圆弧形状的宽幅的导向槽24。再有，在上述导向槽23与上述宽幅的导向槽24的边界的两阶梯部上，分别设有止动面25。

在上述齿轮箱11的上述导向槽23及上述宽幅的导向槽24上，配合有上述旋转轴架9的上述导向凸部20及上述止动凸部21。上述导向槽23及上述宽幅的导向槽24和上述导向凸部20及上述止动凸部21，成为上述齿轮箱11即上述镜组件2相对上述旋转轴架9即上述底座4旋转时的导向装置。

另外，如图1所示，若上述镜组件2从使用位置C向后方(顺时针方向)或前方(逆时针方向)旋转而到达储藏位置B或前方倾倒位置A，则上述旋转轴架9的上述止动凸部21的上述止动面22与上述齿轮箱11的上述止动面25抵接。由此，上述镜组件2的旋转被限制，从而避免上述镜组件2和车身的抵接。

如图2、图3、图7、图8、图10、图11所示，上述罩12形成一方(上方)封闭且另一方(下方)开口的剖面反凹形。即，在上述罩12上设有一方的上述齿轮箱11侧开口且另一方侧开口的剖面反凹形的容纳部18。在上述罩12上一体地设有与空心形状的上述旋转轴10连通的电气配线插通筒部26。上述罩12嵌合固定在上述齿轮箱11的上述容纳部18的开口边缘的外侧。

在上述齿轮箱11及上述罩12内的容纳部18中，容纳有上述马达13、上述减速机构14、上述离合器机构15、上述板16、上述固定板17及基板27。上述基板27安装在上述板16上。在上述基板27上安装有控制上述马达13的驱动停止的开关电路。

另外，插入孔39以与上述电气配线插通筒部26连通的方式设在上述罩12上。在上述插入孔39中插入上述旋转轴10。其结果，上述罩12与上述齿轮箱11一起可旋转地被安装在上述旋转轴10上。

如图2～图4、图6、图7、图10所示，上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15容纳在上述齿轮箱11及上述罩12的上述容纳部18中，而且设在上述马达13的输出轴28与上述旋转轴10之间，用于将上述马达13的旋转力传递给上述旋转轴10。上述马达13、上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15用于使上述镜组件2相对上述旋转轴10旋转。

上述减速机构14包括：作为第一级齿轮的第一蜗轮29、与上述第一蜗轮29啮合的作为第二级齿轮的斜齿轮30、作为第三级齿轮的第二蜗轮31、以及与上述第二蜗轮31啮合的作为最后一级齿轮的离合器齿轮32。

上述第一蜗轮29通过销33可旋转地轴支撑在上述板16上。上述第一蜗轮29与上述马达13的输出轴28连接。上述斜齿轮30可旋转地轴支撑在上述板16上。上述第二蜗轮31可旋转地轴支撑在上述齿轮箱11和上述固定板17上。上述固定板17利用螺钉34固定在上述齿轮箱11上。上述斜齿轮30和上述第二蜗轮31可旋转地连接成一体。

上述离合器机构15具有上述离合器齿轮32、离合器架35、弹簧36、推进螺母37以及垫圈38。上述离合器机构15通过在上述旋转轴10上依次嵌合所述垫圈38、上述离合器架35、上述离合器齿轮32以及上述弹簧36，并用上述推进螺母37使上述弹簧36处于压缩状态来构成。上述离合器齿轮32和上述离合器架35可断续地连接。通过使上述减速机构14的上述第二蜗轮31和上述离合器机构15的上述离合器齿轮32啮合，上述马达13的旋转力传递到上述旋转轴10上。

如图2～图4、图8～图11所示，上述第一蜗轮29由齿轮部和作为轴部的上述销33构成。在作为上述齿轮部的上述第一蜗轮29的一端部设有轴部42。在上述轴部42上设有连接孔43。上述连接孔43形成合并两个扇形的形状。另一方面，上述马达13的上述输出轴28由平板构成。如图8所示，通过将上述马达13的上述输出轴28插入到上述轴部42的上述连接孔43中，从而上述第一蜗轮29与上述马达13的输出轴28连接。

在作为上述齿轮部的上述第一蜗轮29的另一端部，设有圆形的嵌合孔44。上述销33形成制造成本廉价的简单的形状。即，上述销33是将圆棒料的两端形成为半球形状而构成的。在上述嵌合孔44中嵌合上述销33。上述第一蜗轮29的上述嵌合孔44和上述销33的嵌合状态若考虑总成(サブアッシ—)构造，则做成上述销33不容易从上述第一蜗轮29的上述嵌合孔44脱落的程度的嵌合状态。然而，上述第一蜗轮29的上述嵌合孔44和上述销33的嵌合状态并不限定于上述嵌合状态。

如图2～图4、图12～图14所示，上述斜齿轮30由齿轮部和轴部45一体构成。即，上述轴部45通过阶梯部46一体地设在上述斜齿轮30的两端部。在上述斜齿轮30上设有圆形的连接孔47。上述连接孔47的大致中间的内表面形成非圆形例如大致平行的两平面。

如图2～图4、图13、图14所示，上述第二蜗轮31由轴部48和一体设在上述轴部48的一端部上的齿轮部构成。球的一部分的球凸部分别一体地设在所述轴部48的两端面上。而且，上述轴部48的另一端的外表面形成非圆形例如大致平行的两平面。通过将上述第二蜗轮31的上述轴部48插入到上述斜齿轮30的上述连接孔47中，从而上述第二蜗轮31的上述轴部48和上述斜齿轮30的上述连接孔47连接成可轴向移动但不能旋转。

如图2、图3、图6、图7、图9～图14所示，上述板16形成堵住上述齿轮箱11的上述容纳部18的开口的大致平板形状。在上述板16的一方的面(上面)上，一体地设有马达容纳部49。而且，在上述板16的另一方的面(下面)上，分别一体地设有第一蜗轮容纳部50和两张弹性板51。

在上述板16的上述马达容纳部49与上述第一蜗轮容纳部50之间的隔壁上，设有上述第一蜗轮29的上述轴部42的轴承孔52。上述第一蜗轮29的上述轴部42可旋转地轴支撑在上述轴承孔52中。而且，在上述板16的上述第一蜗轮容纳部50的下壁(底壁)上，设有上述销33的轴承孔53。上述销33可旋转地轴支撑在上述轴承孔53中。再有，在上述板16的上述两张弹性板51上，分别设有上述斜齿轮30的上述轴部45的轴承孔54。上述斜齿轮30的上述轴部45可旋转地轴支撑在上述轴承孔54中。

在上述板16上设有基板安装部55。在上述基板安装部55上安装有上述基板27。而且，在上述板16上设有两个弹性保持部56。上述马达13、作为第一级齿轮的上述第一蜗轮29及上述销33、作为第二级齿轮的上述斜齿轮30以及作为轴承部件的上述板16由总成构造构成。

如图2、图6、图10、图11、图13、图14所示，上述固定板17由与上述板16分开的另一个部件构成。在上述固定板17的与上述齿轮箱11相对的面上，设有向心轴承部57。通过利用螺钉34将上述固定板17固定在上述齿轮箱11上，上述向心轴承部57与上述齿轮箱11一起轴支撑上述第二蜗轮31的轴部48。即，上述向心轴承部57与上述齿轮箱11一起固定上述第二蜗轮31的轴部48的向心力(径向的力)。

如图10、图11、图13、14所示，在上述齿轮箱11上设有凹部40，该凹部40容纳上述板16的上述第一蜗轮容纳部50及上述两张弹性板51。

另外，如图10、图11所示，在上述齿轮箱11的上述凹部40的底部，设有上述销33的防脱部58。而且，在上述齿轮箱11上设有当利用上述螺钉34将上述固定板17固定在上述齿轮箱11上时使上述螺钉34攻螺纹的孔(或者，拧入上述螺钉34的螺纹孔)41。

再有，如图13、图14所示，在上述齿轮箱11的上述凹部40的底部，设有插入上述板16的上述两张弹性板51的槽部59。而且，在上述齿轮箱11上设有用于接受上述第二蜗轮31的上述轴部48的两端的滑动力(滑动方向的力)的滑动轴承部60。并且，在上述齿轮箱11上设有用于接受上述第二蜗轮31的轴部48的向心力的向心轴承部61。

如图10、图11所示，在上述罩12上设有按压上述板16的上述弹性保持部56的按压部62。

以下，说明上述电动储藏单元3中的作为外壳的上述齿轮箱11及上述罩12、上述马达13、作为旋转力传递机构的上述减速机构14、作为轴承部件的上述板16以及作为固定部件的上述固定板17的组装方法。

首先，如图9、图12所示，在上述板16的上述马达容纳部49中容纳上述马达13。同样，如图9所示，在上述板16的上述第一蜗轮容纳部50中容纳上述第一蜗轮29。而且，在上述板16的上述轴承孔52中可旋转地轴支撑上述第一蜗轮29的上述轴部42。将上述马达13的上述输出轴28插入到上述第一蜗轮29的上述连接孔43中，从而连接上述马达13的上述输出轴28和上述第一蜗轮29。而且，上述马达13向上述16的容纳和上述第一蜗轮29向上述板16的容纳及轴支撑也可以相反进行。另外，如图9所示，将上述销33可旋转地轴支撑在上述板16的上述轴承孔53中。而且，将上述销33嵌合在上述第一蜗轮29的嵌合孔44中。其结果，上述第一蜗轮29通过上述销33可旋转地轴支撑在上述板16上。

然后，如图12所示，将上述斜齿轮30的上述轴部45可旋转地轴支撑在上述板16的上述两张弹性板51的上述轴承孔54中。此时，上述板16的上述两张弹性板51的上述轴承孔54的边缘从外侧夹入到上述斜齿轮30的上述轴部45的上述阶梯部46上并与其弹性抵接。从而使上述第一蜗轮29和上述斜齿轮30啮合。由此，如图10、图13所示，上述马达13、上述第一蜗轮29及上述销33、上述斜齿轮30以及作为轴承部件的上述板16被局部装配。

接着，如图13所示，将上述第二蜗轮31的上述轴部48插入连接到上述斜齿轮30的上述连接孔47中而使其不能旋转能轴向移动。再有，如图10所示，将上述板16的上述第一蜗轮容纳部50容纳在上述齿轮箱11的凹部40中。同样，如图13所示，将上述板16的上述两张弹性板51容纳在上述齿轮箱11的凹部40中，并且插入到上述齿轮箱11的上述槽部59中。与此同时，将上述第二蜗轮31的上述轴部48分别滑动轴支撑且向心轴支撑在上述齿轮箱11的上述滑动轴承部60及上述向心轴承部61上。

然后，如图10、图11所示，利用上述螺钉34将上述固定板17固定在上述齿轮箱11上。由此，上述第二蜗轮31的上述轴部48向心轴支撑在上述固定板17的上述向心轴承部57和上述齿轮箱11的上述向心轴承部61上。上述第二蜗轮31的上述轴部48的向心力固定在上述固定板17的上述向心轴承部57和上述齿轮箱11的上述向心轴承部61上。另外，上述销33与上述防脱部58抵接。由此，能够防止上述销33从上述板16脱落，而且能够防止上述第一蜗轮29的上述轴承部42从上述板16的上述轴承孔52脱落。

在此，将上述旋转轴10可旋转地插入到上述齿轮箱11的上述插入孔19中。在上述旋转轴10上组装上述离合器机构15的上述垫圈38、上述离合器架35、上述离合器齿轮32、上述弹簧36以及上述推进螺母37。

然后，如图10、图13所示，将上述罩12嵌合固定在上述齿轮箱11的上述容纳部18的开口边缘外侧。而且，使上述罩12的上述按压部62与上述板16的上述弹性保持部56抵接。由此，局部装配上述第一蜗轮29、上述销33及上述斜齿轮30的上述板16弹性保持在上述齿轮箱11及上述罩12上。

以上，如图11、图14所示，完成上述电动储藏单元3的上述齿轮箱11及上述罩12、上述马达13、上述减速机构14、上述板16以及上述固定板17的组装。再有，如图3所示，完成上述电动储藏单元3的上述旋转架9、上述旋转轴10以及上述离合器机构15的组装，从而构成上述电动储藏单元3。

将上述电动储藏单元3的上述齿轮箱11安装在上述镜组件2的上述安装托架6上。而且将上述电动储藏单元3的上述旋转轴架9固定在上述底座4上。由此，构成所述电动储藏式门镜装置1。再有，通过将上述底座4固定在汽车的左右门上，使上述电动储藏式门镜装置1分别被装在汽车的左右门上。

本实施例的电动储藏式门镜装置1由如上所述的结构构成，以下，说明其作用。

首先，操作汽车室内的开关(未图示)而驱动马达13。于是，马达13的旋转力通过输出轴28、减速机构14传递到固定于旋转轴10上的离合器齿轮32上。这时由于离合器齿轮32相对旋转轴10不能旋转地固定，因此减速机构14的第二蜗轮31以离合器齿轮32为中心旋转。通过该旋转而内装电动储藏单元3的镜组件2以旋转轴10为中心旋转。伴随着该旋转，如图1所示，可以使镜组件2在使用位置C和储藏位置B之间旋转。而且，在镜组件2到达使用位置C、储藏位置B时，通过开关电路的开关作用而断开向马达13的通电，使镜组件2停止在规定的使用位置C、储藏位置B。

接着，若在镜组件2上从前方侧或后方侧施加载荷，则离合器齿轮32抵抗弹簧31的按压力而旋转，从而解除离合器齿轮32和离合器架35的凹凸的啮合。由此，离合器机构15的离合器被解除，镜组件2为了缓冲而在使用位置C和储藏位置B之间，并在使用位置C和前方倾倒位置A之间旋转。

本实施例的电动储藏式门镜装置1具有如上所述的结构及作用，以下，说明其效果。

本实施例的电动储藏式门镜装置1由于旋转力传递机构的第一级齿轮的两端部的轴部，即第一蜗轮29的一端的轴部42和销33分别轴支撑在作为单独的轴承部件的板16的两个轴承孔52、53中，所以可准确进行第一蜗轮29的旋转中心轴的轴输出，其结果，能够可靠防止第一蜗轮29的旋转摇晃和倾斜等。由此，本实施例的电动储藏式门镜装置1其动作声音变小而提高商品价值，且提高与马达13的输出轴28连接并高速旋转的第一级齿轮即第一蜗轮29的耐久性能。

并且，本实施例的电动储藏式门镜装置1通过将第一蜗轮29的一端的轴部42插入到板16的轴承孔52中，并将销33插入到板16的轴承孔53及第一蜗轮29的嵌合孔44中，从而可以将第一蜗轮29的一端的轴部42和销33分别轴支撑在单独部件的板16的两个轴承孔52、53中。因此，本实施例的电动储藏式门镜装置1提高将第一蜗轮29组装在板16上的操作性。

而且，本实施例的电动储藏式门镜装置1由于将第一蜗轮29直接连接在马达13的输出轴28上，所以不需要连接第一蜗轮29和马达13的接头等，由此能够减少部件件数，而且可以使制造成本变得廉价。

另外，本实施例的电动储藏式门镜装置1由于第一蜗轮29和与该第一蜗轮29啮合的斜齿轮30分别轴支撑在单独附件的板16上，所以可准确进行第一蜗轮29的旋转中心轴的轴输出和斜齿轮30的旋转中心轴的轴输出。其结果，本实施例的电动储藏式门镜装置1可以使蜗轮29的旋转中心轴与斜齿轮30的旋转中心轴的相对关系变得准确，所以能可靠地防止第一蜗轮29和斜齿轮30的旋转摇晃和倾斜等，而且，稳定第一蜗轮29与斜齿轮30的轴间距。由此，本实施例的电动储藏式门镜装置1其动作声音变小而提高商品价值，而且，提高与马达13的输出轴28连接并高速旋转的第一蜗轮29的耐久性能。

再有，本实施例的电动储藏式门镜装置1由于马达13、第一蜗轮29及销33、斜齿轮30以及板16由总成构造构成，所以提高组装马达13、旋转力传递机构的减速机构14及板16的操作性。而且，还提高将已局部装配的马达13、第一蜗轮29、斜齿轮30以及板16组装在齿轮箱11及罩12和旋转力传递机构的减速机构14的离合器齿轮32、离合器机构15等其他部件上的操作性。

尤其是，本实施例的电动储藏式门镜装置1，其可旋转地轴支撑与马达13的输出轴28连接的第一蜗轮29及斜齿轮30的板16和固定与离合器齿轮32啮合的第二蜗轮31的向心力的固定板17由个别的部件构成。因此，本实施例的电动储藏式门镜装置1，与离合器齿轮32啮合的第二蜗轮31的向心力不会影响第一蜗轮29及斜齿轮30的板16。例如，即使固定板17由于第二蜗轮31的向心力而偏移或运动或变形，固定板17的偏移或运动或变形等也不会传递到个别的部件的板16上，所以不会影响到第一蜗轮29及斜齿轮30。由此，本实施例的电动储藏式门镜装置1可以使第一蜗轮29及斜齿轮30和与离合器齿轮32啮合的第二蜗轮31等顺利且准确地旋转。其结果，本实施例的电动储藏式门镜装置1可以使动作声音变安静，由于齿轮的啮合不偏移，从而不会降低齿轮的强度，提高质量和商品性。即，齿轮的强度不需要很高的强度，由此能使制造成本变得廉价，而且可提高齿轮的耐久性能。

另外，本实施例的电动储藏式门镜装置1由于第一蜗轮29及斜齿轮30的板16不受第二蜗轮31的向心力的影响，所以不需要将该板16利用螺钉等固定在齿轮箱11上。由此，可以减少部件件数，使制造成本变得廉价，并提高组装作业。而且，本实施例的电动储藏式门镜装置1，由于使板16弹性保持在齿轮箱11及罩12上，因此，即使不将板16固定在齿轮箱11上，也能防止板16的晃动和晃动声音。而且，即使由于第二蜗轮31的偏心等而使第二蜗轮31的运动传递到斜齿轮30上，也由于板16弹性保持在齿轮箱11及罩12上，所以能够使其追随第二蜗轮31的运动。因此，不会使第二蜗轮31的运动影响到第一蜗轮29与斜齿轮30的轴间距和啮合。

再有，本实施例的电动储藏式门镜装置1，由于固定板17和板16由个别的部件构成，所以作为固定板17，可固定第二蜗轮31的向心力的程度的大小的部件，即较小部件就足够。因此，没有由于将固定板17做成与板16分开而引起的问题。

另外，在上述实施例中，对电动储藏式门镜装置进行了说明。但是，本发明还可应用于电动储藏式门镜装置以外的车辆用外侧镜装置。例如，可应用于车辆用挡泥板上的后视镜装置等车辆用外侧镜装置。

Claims (3)

1.一种车辆用外侧镜装置，镜组件通过电动储藏单元及底座可旋转地安装在车身上，上述电动储藏单元具备：

固定在上述底座上的旋转轴架；

设在上述旋转轴架上的旋转轴；

可旋转地安装在上述旋转轴上，且安装上述镜组件的外壳；

容纳在上述外壳内，并使上述镜组件相对上述旋转轴旋转的马达及旋转力传递机构；以及

轴承部件，该轴承部件可旋转地轴支撑与上述马达的输出轴连接的上述旋转力传递机构的第一级齿轮，其特征在于，

上述第一级齿轮由齿轮部和销构成，在上述齿轮部的一端部设有轴部，而且在上述齿轮部的另一端部设有嵌合孔，在上述嵌合孔中嵌合上述销，

在上述轴承部件上设有两个轴承孔，上述齿轮部的上述轴部和上述销分别轴支撑在上述两个轴承孔中，

在上述外壳上设有上述销的防脱部。

2.根据权利要求1所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于，

上述旋转力传递机构具备上述第一级齿轮和与上述第一级齿轮啮合的第二级齿轮，

在上述第二级齿轮的两端部分别设有轴部，在上述轴承部件上分别设有两张弹性板，在上述两张弹性板上分别设有轴承孔，上述第二级齿轮的上述轴部分别可旋转地轴支撑在上述两张弹性板的上述轴承孔中。

3.根据权利要求2所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于，

上述马达、上述第一级齿轮的上述齿轮部和上述销、上述第二级齿轮以及上述轴承部件由总成构造构成。

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