CN100487747C - 车辆控制系统 - Google Patents

Abstract

当车辆的门被锁定后，接触开关(5)和锁开关(6)被禁止预定时间段。在预定时间段期间，手持单元(1)的持有者对门把手的预定操作使得安装在车辆内的设备执行除对所述门进行解锁之外的某功能。这样，当车辆的门被锁定后，单独对门把手的预定操作可作为由安装于车辆内的设备执行某功能的指示。

Description

车辆控制系统

技术领域

本发明涉及车辆控制系统，其中，手持单元和车辆内系统互相通信，并且设置于车辆内的设备基于通信结果而被控制。

背景技术

专利文献1公开了一种系统，其中，手持电子钥匙和车辆内系统互相通信来核对ID码，且车辆的门基于核对结果而被锁定/解锁。在该系统中，车辆内系统的发送器具有给定的车辆内部和外部的检测区域，并按照给定间隔在检测区城内发送请求信号。这样，该系统对靠近该车辆或进入/离开该车辆的手持单元的持有者进行监视。

例如，手持单元的持有者为了进入车辆而靠近车辆并且进入检测区域。然后，当接收到请求信号时，手持单元向车辆内系统发送包括ID码的响应信号。当车辆内系统证实了ID码，例如，确定所接收的ID码与已登记的ID码一致时，它向针对每个门的门控制单元发出控制信号，使其处于待命状态准备解锁。在待命状态下，门把手内的接触传感器被供应以电流，这允许检测接触门把手的持有者。当接触传感器检测到持有者接触门把手的操作时，门控制单元对每个门进行解锁。

此外，当车辆发动机停止且持有者离开车辆时，手持单元位于车辆外部的检测区域内。这样，当手持单元的ID码被证实，然后门把手附近的门锁开关被操作时，门被锁定。

在上述系统中，手持单元的持有者可以将门锁定/解锁而不需要真实的用手握持手持单元。这提高了使用者的方便性。

例如，手持单元的持有者可停留在车辆附近，例如，当持有者清洗车辆或修理车辆时。在这种情况下，车辆内系统间隔地向车辆外部的检测区域发送请求信号。这样，车辆附近的手持单元向车辆内系统频繁地返回响应信号，并且车辆内系统核对ID码。这消耗了手持单元和车辆内系统两者的电力。此外，由于清洗车辆而引起的飞溅的水可到达门把手，由此激活接触传感器，结果导致车辆门锁的解除。

而且，车辆可包括用于防止车辆被盗的安全单元。该安全单元具有传感器，用以检测由施加于停放的车辆的力而引起的振动或声音，并输出告警。这种安全单元典型地在车内的人离开车辆并将门锁定时被激活以进行监视。

然而，例如，当车辆被持有者清洗时，安全单元可能不必要地输出告警来响应振动或声音。安全单元典型地被设计成具有用于开启/关闭的开关；但是，该开关被设置于车辆内部。所以，为了关闭该系统而操作车辆内的开关是很麻烦的。

-专利文献1：JP-2006-28838A(US-2006/0012462 A1)

发明内容

本发明的一个目的是提供车辆控制系统来指示车辆内的设备，如车辆内系统或安全单元通过简单的操作来执行某功能，例如禁止激活。

根据本发明的一个方面，提供如下的用于车辆的控制系统。车辆内系统被设置于车辆内并被配置为发送请求信号。手持单元被配置为响应请求信号返回包括ID码的响应信号。车辆内系统包括：核对单元，其被配置为对来自手持单元的ID码进行核对；锁定指示单元，由手持单元的持有者操作，用于发出锁定指示以锁定车辆的门；解锁指示单元，设置于车辆的门把手内，由持有者操作，用于当ID码在由核对单元执行的核对中被证实时发出解锁指示以对门进行解锁；禁止单元，从门基于锁定指示而被锁定时开始，到预定的时间段逝去时为止，禁止解锁指示单元发出的解锁指示，该预定的时间段始于门基于锁定指示而被锁定时；功能指示单元，其被配置成(i)当解锁指示被禁止时，检测持有者对门把手的预定操作，以及(ii)当检测到预定操作时，指示车辆内的某设备执行除对门进行解锁之外的某功能。

附图说明

本发明的上述以及其它目的、特征和优点在下面参考附图的详细描述中将变得更为明显。在附图中：

图1图示了根据本发明的实施例的车辆控制系统的总体配置；以及

图2是说明当车辆的门被锁定时发生的控制过程的流程图。

具体实施方式

根据本发明的实施例的车辆控制系统将在下面进行说明。图1图示了用于主题车辆的控制系统的总体配置。在该控制系统中，安装于车辆内的车辆内系统20和手持单元1互相通信以核对ID码，并且基于核对结果来控制车辆的每个门的锁定/解锁，或者发动机启动的允许/禁止。此外，车辆内系统20包括用于防止车辆被盗等的安全单元10，以及发动机控制单元9，这两者将在后面解释。

如图1所示，车辆内系统20包括控制单元7和发送器2。尽管图1中只示出了一个发送器2，但是实际上发送器2可设置于各个门和车辆内的各个位置。这些发送器2基于来自控制单元7的发送指示来发送请求信号。

例如，当车辆发动机停止且车辆在每个门都被锁定的状态下被停放时，控制单元7指示设置于每个门的发送器2按照给定间隔向车辆外部发送请求信号。此外，当手持单元1的持有者接触到设置于每个门的门外把手(即门把手)时，控制单元7指示发送器2向车辆外部发送请求信号。

这样，车辆内系统20的控制单元7作为轮询单元和触发单元而具有轮询功能和触发功能。轮询功能是当车辆在每个门被锁定的状态下被停放时，按照给定间隔发送请求信号，以检测手持单元1的持有者是否靠近该车辆。触发功能是当手持单元1的持有者执行请求对每个门进行解锁的操作时，发出触发信号以开始发送请求信号。

此外，当(i)驾驶者座位的门被打开或关闭时，(ii)发动机启动时，(iii)门锁开关6被操作时等，设置于车辆内的发送器2被指示发送请求信号。基于答复向车辆内发送的请求信号的响应信号的存在/不存在来检测手持单元1是否位于车辆内。

手持单元1包括具有接收器1a和发送器1b的发送/接收电路。接收器1a接收来自车辆内系统20的发送器2的请求信号。发送器1b发送包括ID码等的响应信号来答复请求信号。接收器1a和发送器1b都与控制单元1c相连接，控制单元1c对接收器1a和发送器1b进行控制。例如，控制单元1c基于接收器1a的接收信号来确定请求信号是否存在，并产生包括ID码等的响应信号以使得发送器1b发送该响应信号。此外，手持单元1具有电池(未示出)。

车辆内系统20包括接收器3。接收器3与从控制单元7输出到发送器2的发送指示信号同步地进入可以接收响应信号的状态。这样，来自手持单元1的响应信号可被接收。由接收器3接收的响应信号输出到控制单元7。控制单元7作为核对单元来确定所接收的响应信号中的ID码是否满足预定条件，即所接收的响应信号中的ID码是否与先前登记的ID码一致。这被称作ID码核对或ID码确定。

接下来将对手持单元1和车辆内系统20之间的通信进行说明。下面描述一个实例，其中，当发送器2向车辆外部发送请求信号时，手持单元1和车辆内系统20互相通信。

手持单元1的发送/接收电路保持于睡眠状态直到通信开始。因此，发送器2发送第一请求信号以唤醒手持单元1的发送/接收电路。手持单元1基于第一请求信号被唤醒，并随后以作为第一响应信号的确认信号(即，ACK信号)来应答。当车辆内系统20的接收器3接收到ACK信号时，发送器2发送作为第二请求信号的、包括对于每个车辆唯一的车辆ID码的信号。当手持单元1具有与从车辆内系统20发送的车辆ID码相同的车辆ID码时，手持单元1再次以作为第二响应信号的ACK信号来答复。

当接收器3接收到答复车辆ID码的ACK信号时，发送器2发送作为第三请求信号的、包括对于每个发送器2唯一的码的信号。手持单元1通过使用包括在第三请求信号中的码来准备响应码，并将所准备的响应码与先前存储的ID码一起作为第三响应信号来发送。这里，当发送器2发送第一或第二请求信号，且随后手持单元1不返回响应信号时，车辆内系统20认为没有手持单元1存在于检测区域内并终止通信。

如上所述，通过使用对于每个发送器2唯一的码来准备响应码。因此，控制单元7可以基于该响应码来检测已经发送了手持单元1所答复的请求信号的发送器2。

车辆的每个门的门把手具有接触开关5，其能够检测到手持单元1的持有者接触该门把手的情况。此外，门把手具有推式门锁开关6。当门锁开关6被操作，且确定ID码在车辆外部被证实时，车辆的每个门都被解锁。

车辆的每个门都具有用于控制每个门的锁定/解锁的门控制单元8。门控制单元8基于来自控制单元7的指示信号进行操作。这里，可替选地，门控制单元8可集成到控制单元7内作为一个单元。

例如，当手持单元1的持有者靠近被停放的车辆，并且ID码核对(即，ID码确定)得到肯定的确定结果(即，ID码经证实)时，控制单元7基于响应码来确定持有者的位置。此外，当持有者位于车辆外时，对应于所确定的位置的车把手的接触开关5被供应以电流从而激活。这允许检测持有者接触门把手的情况。该状态被称为解锁待命状态。

当一个门处于解锁待命状态，且检测到持有者接触相应的接触开关5时，控制单元7指示每个门控制单元8对相应门进行解锁。这允许手持单元1的持有者无需真实的用手握持车辆钥匙而对门进行解锁，并进入车辆内。

替代接触开关5，用于检测门把手被拉开的门把手传感器4可用于检测持有者操作门把手。这样，接触开关5或门把手传感器4、控制开关7以及门控制单元8可作为解锁指示单元。此外，推式解锁开关可设置于门把手。同样地，解锁开关可用于检测持有者操作门把手的情况。此外，解锁开关还可作为门锁开关。

相对照地，当操作设置于门把手内的门锁开关6来锁门时，发送器2向车辆外部和内部发送请求信号。当满足下列条件时：(i)没有响应信号答复向车辆内部发送的请求信号；以及(ii)有响应信号答复向车辆外部发送的请求信号且随后ID码核对得到肯定的确定结果，认定手持单元1被持有者拿出车辆外。在这种情况下，根据门锁开关6的操作，控制单元7向每个门控制单元8输出指示信号以锁定相应的门。这样，门锁开关6、控制单元7以及控制单元8可作为锁定指示单元。

还有，如上所述，本实施例的车辆控制系统包括发动机控制单元9和安全单元10，下面对其分别进行解释。

发动机控制单元9基于来自控制单元7的指示信号来切换发动机启动的允许/禁止。例如，手持单元1的持有者将门打开和关闭以及进入车辆内。然后，控制单元7通过设置于车辆内的发送器2和接收器3与手持单元1通信，并再次进行ID码核对。当此时操作先前设置于车辆内的发动机开关时，发动机控制单元9询问是否应解除控制单元7发动机启动的禁止。当ID码核对得到肯定的确定结果时，控制单元7答复：发动机控制单元9应允许发动机启动。发动机控制单元9基于该答复启动发动机。

当ID码核对被否定地确定(即，ID码未被证实)时，控制单元7指示发动机控制单元9禁止发动机启动。这有助于防止没有手持单元1的人使用未授权装置启动发动机。

相对照地，安全单元10与异常传感器11以及告警单元12相连接。异常传感器11包括振动传感器、声音传感器、入侵传感器中的至少一个。振动传感器用于检测停放的车辆内发生的振动。声音传感器用于检测由于玻璃破碎或车体遭受碰撞所产生的声音。入侵传感器通过向车辆内发送超声波或无线电波以监视产生的反射来检测移动目标的入侵。告警单元12基于来自安全单元10的指示，通过输出声音或光来输出告警。

安全单元10基于来自异常传感器11的检测信号来确定停放的车辆的状态是否变化。异常传感器11用于检测外力施加于车辆或有入侵者出现在车辆内的情况。这样的检测结果表明正在发生盗窃车辆内物体、盗窃车辆本身、破坏车辆等行为，从而安全单元10使告警单元12输出告警。

当门锁开关6使门被锁定时，控制单元7指示发动机控制单元9禁止发动机启动，并指示安全单元10启动安全操作。还有，可替选地，发动机控制单元9和/或安全单元10可被集成到控制单元7中作为一个单元。

接下来，将参考图2中的流程图来说明当车辆的门被锁定时的控制过程。该控制过程表征了车辆控制系统的部分，且主要由控制单元7执行。

在步骤S10，确定设置于门的门把手内的门锁开关6是否被操作。当确定门锁开关6被操作时，执行步骤S20。这里，可设计当确定任何一个门的门锁开关6被操作时，步骤S20到S90可作为中断处理来执行。

在步骤S20，发送器2向车辆内部和外部发送请求信号。在步骤S30中，确定是否接收到来自手持单元1的响应信号，该响应信号作为向车辆外部发送的请求信号的答复。当确定该响应信号被接收到时，执行步骤S40来确定包括在响应信号中的ID码是否被证实(即，执行ID码确定)。尽管未示出，在步骤S30、S40的同时或在步骤S30、S40的时间附近，确定车辆内没有手持单元1。这通过未接收到答复向车辆内发送的请求信号的响应信号来确定。当步骤S40中的确定被肯定时，执行步骤S50。

在步骤S50中，针对接触开关5和门锁开关6执行禁止过程。例如，控制单元7忽视来自接触开关5和门锁开关6的操作信号；即，控制单元7不基于来自接触开关5的操作信号发出解锁指示，且不基于来自门锁开关6的操作信号发出锁定指示。可替选地，接触开关5和门锁开关6都不被供应电力；由此，没有操作信号从接触开关5以及门锁开关6输出。这样，控制单元7用作禁止单元。

例如，紧接着在手持单元1的持有者用门锁开关6将门锁定之后，持有者可接触门把手。在这种情况下，当上面的禁止过程有效时，门被阻止解锁。换句话说，即使当持有者锁定门，并且随后将门把手拉开以检查门是否被安全地锁定时，门锁也被阻止解除。

在步骤60中，确定已逝去的时间段(即，禁止时间段，其从步骤S50中的针对接触开关5和锁开关6的禁止过程开始时开始)是否到达预定时间段。当确定禁止时间段到达了预定时间段时，执行步骤S90以解除针对接触开关5和锁开关6执行的禁止过程。预定时间段，即最大禁止时间段可被设置成允许持有者确认门被锁定。

相对照地，当在步骤S60中确定禁止时间段未到达预定时间段时，执行步骤S70。在步骤S70中，确定持有者是否针对门把手执行了预定操作。

该针对门把手的预定操作的示例如下：(i)将门把手拉开预定次数；(ii)在门把手被拉的情况下，按门锁开关6；以及(iii)持续接触或拉门把手超过给定时间段，该给定时间段短于S60中所指的预定时间段。这样，针对门把手的预定操作只需要明显地不同于手持单元1的持有者的确认门被锁定的操作。该预定操作可从根据来自门把手传感器4、接触开关5以及锁开关6中的一个或多个的检测信号的组合来检测。

当在步骤S70中确定持有者未针对门把手执行预定操作时，再次执行步骤S60。当在步骤S70中确定持有者对门把手执行了预定操作时，执行步骤S80。设计为针对门把手的预定操作预先对应于某功能。在步骤S80中，所述某功能由步骤S70中的肯定的确定结果来启动。这样，控制单元7用作功能指示单元。

如上所解释的，当门被锁定后，接触开关5和门锁开关6被禁止预定时间段(即，禁止时间段)。在禁止时间段期间，由手持单元1的持有者针对门把手的预定操作可导致安装在车辆内的设备(例如，接触开关5，门锁开关6)执行除了对门进行解锁之外的某功能。换句话说，当门锁定后，单独针对门把手的预定操作可作为针对安装在车辆内的设备执行某功能的指示。

所述某功能的一个示例是停止车辆内系统20的轮询功能。

例如，手持单元1的持有者可长时间地位于车辆附近来清洗车辆或维修车辆。在这种情况下，车辆内系统20的发送器2按照给定间隔发送请求信号；可以在手持单元1和车辆内系统20之间进行通信。在重复执行的通信中，执行ID码核对和响应码获取。重复执行的通信导致手持单元1和车辆内系统20的电力的消耗，其可耗尽手持单元1的电池和安装于车辆内的电池。

为解决该问题，车辆内系统20的轮询功能应被停止，这样即使当持有者位于车辆附近时，也可以防止手持单元1与车辆内系统20之间重复执行的通信，从而防止手持单元1和车辆内系统20的无用的功率消耗。

除停止车辆内系统20的轮询功能外，所述某功能的另一示例是停止触发功能。在该示例中，即使当清洗车辆的水溅到门把手上激活接触开关5，也可防止门锁的无意的解除。停止轮询功能和触发功能等同于几乎或者完全停止车辆内系统20的相应操作。这使得减小了车辆内系统20的功率消耗。即使当车辆长时间未使用时，也可以防止电池耗尽。

这里，当轮询功能和/或触发功能被停止之后，门可能需要被解锁。在这种情况下，车辆钥匙可插入到门内的钥匙孔中旋转以解锁。当手持单元1和车辆内系统20提供有无钥匙入口功能时，可操作手持单元1的解锁按钮以解锁。这样，只要车辆的使用者不是故意地解除门锁，门永远不会被解锁。

所述某功能的又一示例是将有效的手持单元限制为特定的一个。例如，可为一个车辆内系统20设置多个手持单元1。在这种情况下，所述某功能只对在ID码核对中得到肯定的确定结果的一个手持单元1进行授权。考虑到其中各个手持单元1的多个持有者使用该车辆的安排的情况下，这样可以预先限制车辆的使用者。这样，控制单元7用作手持单元限制单元。

为了将有效的手持单元1限制于特定的一个，例如，当手持单元1的持有者执行预定操作时，先前在ID码核对中经过肯定的确定的手持单元1，被认为是有效的手持单元1。可替选地，特定的手持单元可基于针对门把手执行的预定操作的操作方式或次数来指定。

此外，所述某功能的一个示例可以是停止由异常传感器11进行的检测和/或由安全单元10或(告警单元12)执行的告警。这可以防止安全单元10响应于正常地由手持单元1的持有者进行车辆清洗或维修导致的声音或振动而无用地输出告警。

此外，所述某功能可以从上面提到的多个功能中预先固定地指定或有选择地指定。

这样，在图2的步骤S80中，所述某功能在安装于车辆内的设备中执行。这可以通过某种方式，如由控制单元7操作危险闪光灯来通知手持单元1的持有者。这样，控制单元7用作通知单元。该通知可通过蜂鸣器或声音来完成。当步骤S80终止之后，执行步骤S90来解除针对接触开关5和门锁开关6执行的禁止过程。这样，控制单元7用作解除单元。

(修改)

例如，设置于门的门把手内的门锁开关6是否被操作由是否有操作信号从门锁开关6输入来确定；然后图2中的过程被实际地启动。图2中的过程可以可替选地被实际地启动。为启动该过程，例如，车辆钥匙可被机械地插入到门内以将门锁定，或者操作具有无钥匙入口功能的手持单元的锁按钮以将门解锁。

上面所说明的过程、步骤或装置的每个或任何组合可以实现为包括或不包括相关设备的功能的软件单元(例如，子例程)和/或硬件单元(例如，电路或集成电路)；此外，硬件单元可构造在微型计算机内部。

此外，软件单元或多个软件单元的任何组合可以包括在软件程序内，所述软件程序可被包含在计算机可读的存储介质中或者可通过通信网络下载和安装到计算机内。

这里所描述的主题方面在下面进行陈述。

根据第一方面，一种用于车辆的控制系统设置有：(i)车辆内系统，设置于车辆内并配置为发送请求信号，以及(ii)手持单元，配置为返回包括ID码的响应信号以响应请求信号。车辆内系统包括以下单元：核对单元，配置为执行来自手持单元的ID码的核对；锁定指示单元，由手持单元的持有者操作，用于发出锁定指示以锁定车辆的门；解锁指示单元，设置于车辆的门把手内，由持有者操作，用于当ID码在由核对单元执行的核对中被证实时，发出解锁指示以对门进行解锁；禁止单元，从门基于锁定指示而被锁定时开始到预定的时间段逝去时为止，禁止由解锁指示单元发出的解锁指示，所述预定时间段始于门基于锁定指示而被锁定时；以及功能指示单元，其被配置为：(i)当解锁指示被禁止时，检测持有者针对门把手的预定操作；以及(ii)当检测到预定操作时，指示车辆内的某设备执行除对门进行解锁之外的某功能。

根据第一方面的另外方面，车辆内系统还包括：(i)轮询单元，当车辆被停放时，执行轮询功能以按照预定时间间隔发送请求信号，以检测手持单元靠近车辆的情况；以及(ii)触发单元，当持有者操作解锁指示单元时，该触发单元执行触发功能以发出触发信号，使轮询单元开始发送请求信号。这里，功能指示单元指示作为所述某设备的轮询单元停止轮询功能。另外，功能指示单元还可指示触发单元停止触发功能。

根据第一方面的附加方面，控制单元还包括，包括所述第一方面的手持单元的多个手持单元。所述车辆内系统还包括，手持单元限制单元，其被配置为将有效的手持单元限制为多个手持单元中的一个，被授权的有效手持单元在ID码的核对中被证实。功能指示单元指示作为所述某设备手持单元限制单元，将有效的手持单元限制为多个手持单元中的一个。

根据所述第一方面的附加方面，车辆内系统还包括：(i)检测单元，执行第一功能以检测停放的车辆的状态的变化；以及(ii)安全单元，执行第二功能以在检测到状态变化时输出告警。这里，功能指示单元指示作为所述某设备的检测单元和/或安全单元来执行停止所述第一功能和/或第二功能的功能。

根据所述第一方面的附加方面，车辆内系统还包括：解除单元，当预定时间段逝去或当所述某设备被指示执行所述某功能时，将解锁指示从被禁止的状态解除。

根据所述第一方面的附加方面，车辆内系统还包括：通知单元，用于当功能指示单元指示所述某设备执行所述某功能时，通知所述某功能被执行。

根据第二方面，一种用于对设置于车辆内与手持单元配合的设备进行控制的方法，包括下列步骤：基于锁定指示单元发出的锁定指示来锁定车辆的门，并且随后从车辆向手持单元发送请求信号；接收包括ID码的响应信号，该响应信号响应于来自手持单元的请求信号；执行来自手持单元的ID码的核对；从门基于锁定指示而被锁定时开始，到预定时间段逝去时为止，禁止由解锁指示单元发出的解锁指示，所述预定时间段始于门基于锁定指示而被锁定时，解锁指示单元设置于车辆的门把手内，由持有者进行操作，当ID码在ID码的核对中被证实时，发出解锁指示；当解锁指示被禁止时，检测持有者对门把手的预定操作；以及当检测到预定操作时，指示车辆内的设备执行除对门进行解锁之外的某功能。

很显然，对于本领域的技术人员而言，可以对本发明的上述实施例进行各种修改。但是，本发明的范围应由下述的权利要求确定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的控制系统，所述系统包括：

车辆内系统，设置于所述车辆内并配置为发送请求信号；以及

手持单元，配置为响应于所述请求信号来返回包括ID码的响应信号；

所述车辆内系统包括：

核对单元，配置为执行来自所述手持单元的所述ID码的核对；

锁定指示单元，由所述手持单元的持有者操作，用于发出锁定指示以锁定所述车辆的门；

解锁指示单元，设置于所述车辆的门把手内，由所述持有者操作，用于当所述ID码在由所述核对单元执行的所述核对中被证实时，发出解锁指示以对所述门进行解锁；

禁止单元，从所述门基于所述锁定指示而被锁定时开始，到预定时间段逝去时为止，禁止由所述解锁指示单元发出的所述解锁指示，所述预定时间段始于所述门基于所述锁定指示而被锁定时；以及

功能指示单元，配置为：(i)当所述解锁指示被禁止的同时，检测所述持有者对所述门把手的预定操作；以及(ii)当检测到所述预定操作时，指示所述车辆内的某设备执行除对所述门进行解锁之外的某功能。

2.权利要求1所述的控制系统，其中，

所述车辆内系统还包括：

轮询单元，当所述车辆停放时，所述轮询单元执行轮询功能，按照预定时间间隔发送所述请求信号来检测所述手持单元是否靠近车辆；以及

触发单元，当所述持有者操作所述解锁指示单元时，所述触发单元执行触发功能以发出触发信号，使所述轮询单元开始发送所述请求信号，其中

所述功能指示单元指示作为所述某设备的所述轮询单元停止轮询功能。

3.权利要求2所述的控制系统，其中，

所述功能指示单元还指示所述触发单元停止所述触发功能。

4.权利要求1所述的控制系统，还包括：

包括权利要求1的所述手持单元的多个手持单元，其中

所述车辆内系统还包括：

手持单元限制单元，配置为将有效的手持单元限制为所述多个手持单元中的一个，被授权的所述有效手持单元在所述ID码的所述核对中被证实，其中

所述功能指示单元指示作为所述某设备的所述手持单元限制单元，将所述有效的手持单元限制为所述多个手持单元中的所述一个。

5.权利要求1所述的控制系统，其中

所述车辆内系统还包括：

检测单元，执行第一功能以检测停放的所述车辆的状态的变化；以及

安全单元，执行第二功能以在检测到所述状态的所述变化时输出告警；其中

所述功能指示单元指示作为所述某设备的所述检测单元和/或所述安全单元执行停止所述第一功能和/或所述第二功能的功能。

6.权利要求1所述的控制系统，其中

所述车辆内系统还包括：

解除单元，当所述预定时间段逝去或当所述某设备被指示执行所述某功能时，将所述解锁指示从被禁止的状态解除。

7.权利要求1到6中的任何一个所述的控制系统，其中

所述车辆内系统还包括：

通知单元，用于当所述功能指示单元指示所述某设备执行所述某功能时，通知所述某功能被执行。

8.一种用于对设置于车辆内与手持单元配合的设备进行控制的方法，所述方法包括：

基于锁定指示单元发出的锁定指示来锁定所述车辆的门，并且随后从所述车辆向所述手持单元发送请求信号；

接收来自所述手持单元的包括ID码的响应信号，该响应信号响应于所述请求信号；

执行来自所述手持单元的所述ID码的核对；

从所述门基于所述锁定指示而被锁定时开始，到预定时间段逝去时为止，禁止由解锁指示单元发出的解锁指示，所述预定时间段始于所述门基于所述锁定指示而被锁定时，所述解锁指示单元设置于所述车辆的门把手内，由持有者进行操作，以在所述ID码在所述ID码的所述核对中被证实时发出解锁指示；

当所述解锁指示被禁止时，检测所述持有者对所述门把手的预定操作；以及

当检测到所述预定操作时，指示所述车辆内的所述设备执行除对所述门进行解锁之外的某功能。

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