JP5368273B2 - セキュリティアラームシステムの吹鳴遅延装置 - Google Patents

Description

本発明は、正規の操作行為をとらない乗車を検出した際にアラームを吹鳴するセキュリティアラームシステムの吹鳴遅延装置に関する。

従来、多くの車両には、ＩＤコードを電子キーから無線により車両に送信して車両にＩＤ照合を実行させる電子キーシステムが広く搭載されている。この電子キーシステムには、車両から送信されたリクエストに応答して電子キーが自動でＩＤコードを車両に返信してＩＤ照合を実行させるキー操作フリーシステムがある。キー操作フリーシステムにおいては、車外でＩＤ照合が成立するとドアロックの施解錠が許可又は実行され、車内でＩＤ照合が成立するとエンジン始動操作が許可される。

また、車両には、車両盗難防止を目的として、電子キーによるＩＤ照合成立無しにドアが開操作されたことを検出すると、警報としてアラームを吹鳴するセキュリティアラームシステム（特許文献１参照）が搭載されたものもある。車両にアラームセキュリティシステムを搭載しておけば、もし仮に窓ガラスが割られてドアロックが解錠され、不正にドアが開操作されても、そのドア開操作の時点でアラームが吹鳴する。このため、盗難行為が周囲に通知されるとともに、アラームによって盗難者を威嚇することになり、車両を盗難から守ることが可能となる。

特開２００８−１４９８６５号公報

ところで、電子キーは、電池を電源として動くものであるので、長く使用していれば、電池切れに陥る。電子キーが電池切れになると、電子キーからＩＤコードの送信ができなくなるので、電子キーによる無線を通じたＩＤ照合を実行することができない。電子キーには、このような電池切れを想定して、エマージェンシー用にメカニカルキーが収納されている。よって、電池切れの際には、電子キーに備え付けのメカニカルキーを用いて、ドアロック施解錠操作やエンジン始動操作を行うことになる。

しかし、セキュリティアラームシステムは、無線によるＩＤ照合が成立せずにドアが開操作されると、無条件でアラームを吹鳴するものである。このため、電子キーが電池切れになった際に、正規のユーザが車両のドアロックを解錠しようとした場合、電子キー備え付けのメカニカルキーでドアロック解錠操作を行うと、正規ユーザであっても、アラームが吹鳴してしまう。

ここで、アラームの停止方法が直ぐに分かればよいが、このようなアラーム動作は、ユーザにとって電子キーの電池切れという稀にしか起こらない状況下でのみ発生するものであるので、このアラーム状態に戸惑い、直ぐに停止行為に移ることができない。ちなみに、一般的に電子キーは電池が数年持つものが多い。このため、アラーム状態が継続されることにストレスを感じてしまうので、このような状況に陥らない何らかの対処方法が要望されていた。

本発明の目的は、セキュリティ用のアラームを、より正確に吹鳴させることができるセキュリティアラームの吹鳴管理装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、電子キーからキー通信対象にＩＤコードを無線送信し、ＩＤ照合が成立すれば前記キー通信対象の操作が許可又は実行される電子キーシステムに使用し、当該電子キーシステムのＩＤ照合成立無しに前記キー通信対象が操作された際、当該キー通信対象でアラームを吹鳴するセキュリティアラームシステムの吹鳴遅延装置において、前記電子キーの電池の残量を検出する電池残量検出手段と、電池残量が下限近傍値以下をとるか否かを判定する判定手段と、前記電池残量が前記下限近傍値以下と判定される状況下において、前記アラームを吹鳴する際、当該アラームを遅延時間だけ遅らせて実行する遅延手段と、前記遅延時間のとき、前記アラームを吹鳴させないための動作をユーザに通知する通知動作を実行する通知実行手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、例えば電池残量が閾値以下となった際には、電子キーでＩＤ照合を実行できない状況に陥る場合もあるので、例えば電子キーに備え付けのメカニカルキーで直にキー操作を行う可能性がある。このときは、電子キーでのＩＤ照合が成立しないため、例えば同キー操作が正規ユーザであっても、結果としてセキュリティアラームシステムが動作して、アラームが吹鳴し、正規ユーザにとって、このアラームの吹鳴が煩わしく感じる問題に繋がる。

しかし、本構成は、電池残量が閾値以下でアラームが吹鳴実行の状況下になった際、吹鳴開始を遅延時間だけ待ち、遅延時間経過後にアラームを実行させる。よって、アラームの動作開始前に解除操作を行う充分な時間を正規ユーザに与えることが可能となるので、アラームの動作開始をより確実に正規ユーザに解除させることが可能となる。このため、結果として、正規ユーザに対してアラームを吹鳴してしまう頻度をより少なく抑えることが可能となる。
また、この構成によれば、電池残量が下限近傍値以下をとる際にユーザがとるべき動作を通知実行手段により通知するので、例えばアラームの動作開始を強制停止する解除操作等を、直ちにユーザに通知することが可能となる。

本発明では、前記通知実行手段は、前記電池残量が前記下限近傍値以下をとる状況下において実行された前記ＩＤ照合が成立することを条件に、前記通知動作を実行することを要旨とする。

本発明では、前記通知実行手段は、前記キー通信対象に設けられ、前記通知動作を前記キー通信対象側で実行することを要旨とする。
この構成によれば、電池残量が下限近傍値以下をとる際にユーザがとるべき動作をキー通信対象側で実行するので、キー通信対象に備え付けの大きなディスプレイやスピーカ等で、分かり易く通知動作を出力することが可能となる。

本発明では、前記通知実行手段は、前記キー通信対象に設けられ、前記電池残量が前記下限近傍値以下となった状況下において実行された前記ＩＤ照合が成立していれば、連絡通知を無線により前記電子キーに送信する通知送信手段と、前記電子キーに設けられ、前記連絡通知を受信すると、該連絡通知に基づき前記通知動作を実行する通知処理手段とを備え、前記通知実行手段は、前記通知動作を前記電子キー側で実行することを要旨とする。

この構成によれば、電池残量が下限近傍値以下をとる際にユーザがとるべき動作を電子キー側で実行するので、ユーザの手元にある電子キーでこの種の通知動作を実行することが可能となる。

本発明では、前記キー通信対象の状態を確認する状態確認手段と、前記キー通信対象の状態に応じて前記遅延時間を設定する設定手段とを備えたことを要旨とする。
この構成によれば、遅延時間を可変としたので、その時々の状況に応じた好適な時間に遅延時間を適宜設定することが可能となる。よって、例えば遅延時間が長過ぎたり、或いは短過ぎたりする状況が生じ難くなり、装置としての性能を高いものとすることが可能となる。

本発明によれば、セキュリティ用のアラームを、より正確に吹鳴させることができる。

一実施形態におけるセキュリティアラームの吹鳴遅延装置の概略構成を示す構成図。 電子キーの電池残量変化を示す電圧波形図。 （ａ）〜（ｆ）は電子キーが使用できなくなりメカニカルキーでドアロック解錠を行うときの操作の流れを示す説明図。 別例における他の吹鳴遅延装置の概略構成を示す構成図。

以下、本発明を具体化したセキュリティアラームシステムの吹鳴遅延装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２が車両１に近づくと自動でＩＤ（Identification）照合を実行するキー操作フリーシステム３が設けられている。このキー操作フリーシステム３には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドアロックの施解錠が実行されるスマートエントリーシステムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ４を押し操作するのみでエンジンを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。なお、車両１がキー通信対象に相当し、キー操作フリーシステム３が電子キーシステムに相当する。

この場合、車両１には、電子キー２との間でキー照合（ＩＤ照合）を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５と、車載モータやリレー等の動作を管理するメインボディＥＣＵ６と、エンジン（図示略）の動作を管理するエンジンＥＣＵ７とが設けられている。照合ＥＣＵ５とメインボディＥＣＵ６とは、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）８を介して接続され、メインボディＥＣＵ６とエンジンＥＣＵ７とは、ＣＡＮ（Controller Area Network）９を介して接続されている。照合ＥＣＵ５のメモリ（図示略）には、車両１と組みをなす電子キー２のＩＤコードが登録されている。エンジンスイッチ４は、照合ＥＣＵ５及びメインボディＥＣＵ６の両方に接続されている。

照合ＥＣＵ５には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を発信する車外発信機１０と、車内にＬＦ帯の電波を発信する車内発信機１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両チューナ１２とが接続されている。車外発信機１０及び車内発信機１１は、電子キー２へのＩＤ送信要求としてリクエスト信号ＳrqをＬＦ帯の電波によって送信し、いわゆるスマート通信の成立可否を試みる。

メインボディＥＣＵ６には、ドアロック施解錠を行うときの駆動源としてドアロックモータ１３が接続されている。また、メインボディＥＣＵ６には、車載アクセサリに繋がるＡＣＣ（Accessory）リレー１４と、走行系の各種電装品に繋がるＩＧ（Ignition）リレー１５と、エンジンスタータ（図示略）に繋がるスタータリレー１６とが接続されている。

一方、電子キー２には、電子キー２の動作を統括制御する通信制御部１７が設けられている。通信制御部１７のメモリ（図示略）には、キー固有のＩＤとしてＩＤコードが登録されている。通信制御部１７には、ＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機１８と、ＵＨＦ帯の電波を送信可能なＵＨＦ送信機１９とが接続されている。また、電子キー２には、キー電源として電池２０が内蔵され、電池２０の電力を基に電波の送受信が実行される。

電子キー２が車外にあるとき、車外発信機１０からリクエスト信号Ｓrqが断続的に送信される。このとき、リクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアに電子キー２が進入すると、電子キー２はこのリクエスト信号Ｓrqに応答して、ＩＤ信号ＳidをＵＨＦ帯の電波で返信する。ＩＤ信号Ｓidには、電子キー２のＩＤコードが含まれている。照合ＥＣＵ５は、ＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信して車外のスマート通信（車外通信）が確立すると、ＩＤ照合（スマート照合）として車外照合を実行する。そして、この車外照合が成立すると、メインボディＥＣＵ６によるドアロック施解錠が許可又は実行される。

また、運転者が乗車したことが例えばカーテシスイッチ２１により検出されると、車外発信機１０に代えて今度は車内発信機１１がリクエスト信号Ｓrqの送信を開始する。このとき、車内発信機１１の車内通信エリアに進入して車内のスマート通信（車内通信）が確立すると、照合ＥＣＵ５はＩＤ照合（スマート照合）として車内照合を実行する。そして、この車内照合が成立すると、エンジンスイッチ４（エンジンＥＣＵ７）による電源遷移操作及びエンジン始動操作が許可される。

車両１には、電子キー２によるＩＤ照合成立無しにドアが開操作されたことを検出すると、警報としてアラーム２２を吹鳴するセキュリティアラームシステム２３が設けられている。セキュリティアラームシステム２３は、例えば盗難者がガラスを割るなどして車内から不正にドアロックを解錠してドアを開けたとき、アラーム２２が吹鳴することで盗難行為を周囲に通知したり、或いは盗難行為に対して威嚇したりする。アラーム２２の吹鳴状態は、例えばエンジンが始動状態に切り換わると停止する。この場合、メインボディＥＣＵ６には、セキュリティアラームシステム２３の動作を統括管理するアラーム動作部２４が設けられている。また、メインボディＥＣＵ６には、例えばホーンやブザー等からなるアラーム２２が接続されている。

アラーム動作部２４は、ドアが開操作されたことをカーテシスイッチ２１により検出すると、照合ＥＣＵ５にＩＤ照合成立有無を確認しにいく。このとき、アラーム動作部２４は、照合ＥＣＵ５から照合成立有りの通知を受け付けると動作せず、アラーム２２を吹鳴しない。即ち、電子キー２でスマート照合を済ませた後にドア開操作が行われていれば、アラーム２２が吹鳴されない。一方、アラーム動作部２４は、照合ＥＣＵ５から照合成立無しの通知を受け付けると、電子キー２でのスマート照合成立無しにドア開操作が行われたと認識し、車両１が盗難行為に遭っている可能性もあるとして、アラーム２２を吹鳴する。

ところで、電子キー２には、電子キー２が電池切れになってもドアロック施解錠やエンジン始動操作を行うことができるように、エマージェンシー用としてメカニカルキー２５が収納されている。メカニカルキー２５は、キープレートをキーシリンダに挿し込んで回すことによりＩＤ照合の正否を確かめるキーである。よって、電子キー２が電池切れに陥っていれば、例えユーザであってもメカニカルキー２５でドアロック解錠を行う必要がある。しかし、従来のセキュリティアラームシステム２３では、電子キー２によるスマート照合が成立していない状況下でメカニカルキー２５によるドアロック解錠が行われると、無条件でアラーム２２が吹鳴するので、例え正規ユーザであっても、電子キー２の電池切れ時にメカニカルキー２５でドアロックを解錠すると、アラーム２２が吹鳴状態に入り、これが煩わしく感じる。

そこで、本例のセキュリティアラームシステム２３には、電子キー２が電池切れ状態（電池切れに近い状態）に陥った際に、メカニカルキー２５でドアの開操作を行っても直ぐにアラーム２２を吹鳴させず、吹鳴開始まで遅延時間Ｔ分の猶予を与える吹鳴遅延装置２６が設けられている。ところで、セキュリティアラームシステム２３は、アラーム２２が動作状態に入った際、例えばエンジンが始動状態に切り換われば、アラーム２２の吹鳴が停止する。よって、吹鳴遅延装置２６は、アラーム２２の吹鳴を遅延時間Ｔだけ待って、その間にエンジンの始動操作を行わせることにより、アラーム２２の無駄な吹鳴を防止する。

この場合、通信制御部１７には、電池２０の電圧残量（以下、電池残量Ｖｘと記す）を検出する電池残量検出部２７が設けられている。電池残量検出部２７は、例えば電子キー２がスマート通信の際に電池２０の電圧をモニタして電池残量Ｖｘを検出し、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ（図２参照）以下の値をとるか否かを見る。下限近傍値Ｖｋは、図２に示すように、電子キー２が電波送信することのできない電圧、即ち下限値Ｖdwよりも少し高い値に設定されている。よって、電池残量検出部２７は、電池電圧が電池切れに近い状態になっているか否かを検出する。なお、電池残量検出部２７が電池残量検出手段を構成し、下限近傍値Ｖｋが閾値に相当する。

通信制御部１７には、電池残量検出部２７が検出した電池残量Ｖｘをスマート通信時に車両１に通知する電池残量通知部２８が設けられている。電池残量通知部２８は、スマート通信でＩＤ信号Ｓidを送信する際、ＩＤ信号ＳidにＩＤコードとともに電池残量通知Ｍを含ませて送信する。電池残量通知Ｍは、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋよりも高い値をとるのか、或いは電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下の値をとるのかを通知するもので、例えば「０」「１」のビットコードにより構築される。なお、電池残量通知部２８が電池残量検出手段を構成する。

一方、照合ＥＣＵ５には、電子キー２から電池残量通知Ｍを取得する電池残量通知取得部２９が設けられている。電池残量通知取得部２９は、スマート通信で電子キー２からＩＤ信号Ｓidを受信した際、このＩＤ信号Ｓidの中から電池残量通知Ｍを取得する。なお、電池残量通知取得部２９が電池残量検出手段を構成する。

照合ＥＣＵ５には、取得した電池残量通知Ｍを基に電池残量Ｖｘの大小を判定する電池残量判定部３０が設けられている。電池残量判定部３０は、電池残量通知Ｍに電池切れ間近の通知（例えばビット１の信号）が含まれていることを確認すると、電子キー２の電池残量Ｖｘが近々無くなると認識する。また、電池残量判定部３０は、電池残量通知Ｍに電池残量Ｖｘが充分に残っている通知（例えばビット０の信号）が含まれていることを確認すると、電子キー２の電池残量Ｖｘが充分に残っていると認識する。なお、電池残量判定部３０が判定手段に相当する。

照合ＥＣＵ５には、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下となった状況下でセキュリティアラームシステム２３を動作させる際に、アラーム２２の吹鳴を遅延時間Ｔだけ送らせて実行する遅延実行部３１が設けられている。遅延実行部３１は、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下となると、セキュリティアラームシステム２３の動作モードを通常モードから猶予モードにし、メカニカルキー２５によってドアの開操作が実行されても直ぐにアラーム２２を吹鳴させず、暫く動作を待機させる。そして、遅延実行部３１は、遅延時間Ｔの経過後、未だエンジンが始動状態に切り換わっていなければ、猶予モードを解除してアラーム２２を吹鳴させる。なお、遅延実行部３１が遅延手段に相当する。

照合ＥＣＵ５には、セキュリティアラームシステム２３が猶予モードの際、メカニカルキー２５でエンジンを始動するときの操作手順をユーザに案内する、いわゆる操作案内通知動作を実行するガイド開始通知部３２が設けられている。ガイド開始通知部３２は、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下の際、電子キー２と通信が確立する度にＩＤ照合を実行させ、同照合が成立すれば、電子キー２が使用されたとして、操作案内通知動作を実行する。操作案内通知は、アラーム２２の動作開始を強制終了させるための操作を通知する動作である。ガイド開始通知部３２は、セキュリティアラームシステム２３が猶予モードの際、メカニカルキー２５によりドア開操作が行われたことを確認するとガイド開始通知をメータＥＣＵ３３に出力する。メータＥＣＵ３３は、車内計器類のメータ３４の表示制御を行うもので、ＣＡＮ９を介してメインボディＥＣＵ６及びエンジンＥＣＵ７に接続され、ＣＡＮ３５を介して照合ＥＣＵ５及びメインボディＥＣＵ６に接続されている。なお、ガイド開始通知部３２が通知実行手段を構成する。

メータＥＣＵ３３には、ガイド開始通知部３２から取得したガイド開始通知を基に、通知動作を実行するガイド表示処理部３６が設けられている。ところで、セキュリティアラームシステム２３は、エンジンが始動状態に切り換われば、アラーム２２の吹鳴状態が解除される。よって、ガイド表示処理部３６は、ガイド開始通知を入力すると、メカニカルキー２５を使用したエンジン始動手順を正規ユーザに通知して、速やかにエンジンを始動状態に切り換えさせることで、アラーム２２を吹鳴させないようにする。なお、ガイド表示処理部３６が通知実行手段を構成する。

次に、本例の吹鳴遅延装置２６の動作を図３に従って説明する。
図３（ａ）に示すように、スマート通信の際、電池残量検出部２７は、ＩＤ信号Ｓidに電池残量通知Ｍを含ませて同ＩＤ信号Ｓidを送信させる。このとき、電池残量検出部２７は、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋよりも高ければ、電池残量通知Ｍとして電池残量Ｖｘが充分に残っている通知（例えばビット０の信号）を送信し、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下であれば、電池残量通知Ｍとして電池切れ間近の通知（例えばビット１の信号）を送信する。

このＩＤ信号Ｓidが車両１により受信されると、電池残量検出部２７は、ＩＤ信号Ｓidに含まれる電池残量通知Ｍを取得する。そして、電池残量判定部３０は、この電池残量通知Ｍを参照して、電子キー２の電池残量を確認する。このとき、電池残量通知Ｍがビット０であれば、電池残量Ｖｘが充分に残っていると判定し、電池残量Ｖｘがビット１であれば、電池２０が電池切れ間近であると判定する。

電池残量判定部３０は、図３（ｂ）に示すように、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下をとることを確認すると、近日中に電子キー２が電池切れに陥ることを認識する。そして、図３（ｃ）に示すように、電子キー２が近日中に使用できなくなって、結果、電子キー２に備え付けのメカニカルキー２５によって、ドアロックが解錠される可能性が高いと判断する。

このとき、遅延実行部３１は、図３（ｄ）に示すように、アラーム２２を吹鳴状態に切り換える前段階の動作として、セキュリティアラームシステム２３を通常モードから猶予モードに切り換える。即ち、遅延実行部３１は、アラーム２２の吹鳴状況下となった際、電子キー２に電池切れが予想されていれば、アラーム２２の吹鳴実行タイミングを遅らせて実行する状態に移行する。よって、メカニカルキー２５でドア開操作が行われても、アラーム２２が直ぐに吹鳴状態に移行せず、遅延時間Ｔの間、アラーム２２の吹鳴状態が待たれる。従って、正規ユーザがメカニカルキー２５によりドア開操作を行っても、アラーム２２の解除操作を行うための猶予が正規ユーザに与えられる。

また、セキュリティアラームシステム２３が猶予モードをとる際、ガイド開始通知部３２は、図３（ｅ）に示すように、メカニカルキー２５でのエンジン始動操作を正規ユーザに通知するために、ガイド開始通知をメータＥＣＵ３３に出力する。ガイド表示処理部３６は、ガイド開始通知部３２からガイド開始通知を入力すると、メカニカルキー２５でエンジン始動操作する手順を表示する。なお、メカニカルキー２５でエンジンを始動するには、電子キー２をエンジンスイッチ４にかざして、電子キー２内のトランスポンダ（図示略）でＩＤ照合（イモビライザー照合）を成立させた後、車内のキーシリンダにメカニカルキー２５を挿し込んで回すことにより行う。

操作案内としては、例えばメータ３４でのメッセージ表示や、カーナビゲーションシステムのディスプレイ３７を使用したマルチインフォメーションや、車内スピーカを使用した音声ガイド等がある。乗車したユーザは、アラーム２２が吹鳴状態をとる前に、この案内に沿ってメカニカルキー２５によるエンジン始動操作を実行する。よって、ユーザは、メカニカルキー２５の操作が不慣れであっても、問題なくエンジンを始動させることが可能となる。

また、ユーザは、電子キー２が電池切れに陥っていることを認識すると、この乗車を終えた後、図３（ｆ）に示すように、即座に電池交換を行う。よって、電子キー２の電池２０が満充電状態になるので、次のスマート通信で、セキュリティアラームシステム２３の猶予モードが解除され、元の通常モードに戻る。このため、電子キー２が使用可能状態に復帰し、次に乗車する際には、電子キー２によって問題なく車両１を操作することが可能となる。

従って、本例においては、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下となった際、メカニカルキー２５でドア開操作が行われても、直ぐにアラーム２２を吹鳴させず、遅延時間Ｔの経過後に、アラーム２２を吹鳴させる。よって、メカニカルキー２５でエンジンを始動操作してアラーム２２を吹鳴させなくする猶予時間を正規ユーザに与えることが可能となるので、正規ユーザにその時間の間にアラーム２２の吹鳴実行の解除操作を実行させることが可能となる。このため、メカニカルキー２５を使用したのが正規ユーザであるにも拘らず、アラーム２２が吹鳴してしまうことを防止することが可能となり、結果として、正規ユーザが電子キー２の電池切れ時に受ける不快な誤アラームを防止することが可能となる。

また、遅延時間Ｔは、車両１の状況に応じて異なる値をとる可変式としてもよい。この場合、照合ＥＣＵ５には、セキュリティアラームシステム２３が猶予モードをとってからの日数（時間）を計時するモード実行期間計測部３８が設けられている。モード実行期間計測部３８は、猶予モードの連続実行日数を計時するもので、セキュリティアラームシステム２３が猶予モードをとる度にこの日数計測を開始し、猶予モードが解除されると計時を終了する。なお、モード実行期間計測部３８が状態確認手段を構成する。

また、照合ＥＣＵ５には、モード実行期間計測部３８による計測日数を基に、予め決まった候補の中から特定の１つを選ぶ選択方式により遅延時間Ｔを設定する遅延時間設定部３９が設けられている。遅延時間設定部３９は、猶予モードの連続実行日数に応じた時間に遅延時間Ｔを設定し、例えば猶予モードの連続実行日数が一定期間（例えば１０日）未満であれば、遅延時間Ｔを長めに設定して、正規ユーザにアラーム解除の充分な時間を与え、猶予モードの連続実行日数が一定期間以上であれば、車両１が長期間放置されている可能性があるとして、遅延時間Ｔを短めに設定する。なお、遅延時間設定部３９が設定手段を構成する。

このように、遅延時間Ｔを可変式とすれば、遅延時間Ｔを車両１のその時々の状態に合わせた好適な時間幅に設定することが可能となる。よって、猶予モードの連続実行日数が一定期間未満の場合には、通常の生活環境の中で車両１が使用されている可能性が高いので、遅延時間Ｔを充分な時間幅とすれば、正規ユーザに対してアラーム２２の解除時間を充分に付与することが可能となる。また、猶予モードの連続実行日数が一定期間以上の場合には、車両１が長期に渡り放置されている可能性が高く、車両１が盗難行為に遭う可能性が通常時よりも高くなる。従って、このような状況のときには、なるべく早くアラーム２２を鳴るようにするので、盗難行為に対する防犯性も充分に確保することが可能となる。

また、遅延時間Ｔを可変式とした場合、この遅延時間Ｔの設定に学習機能を設けてもよい。学習機能は、正規ユーザの車両１の使用状況（使用頻度）に合わせて、遅延時間Ｔを好適な値に適宜設定する機能である。この場合、照合ＥＣＵ５には、車両１の使用頻度を検出する使用頻度検出部４０と、この使用頻度検出部４０の検出結果を基に遅延時間Ｔを設定する学習機能部４１が設けられている。学習機能部４１は、例えばユーザが車両１を使用する頻度（例えば、所定時間内におけるエンジンの始動回数）をカウントして、正規ユーザの車両使用頻度を算出し、その使用頻度に応じた値に遅延時間Ｔを適宜設定する。なお、使用頻度検出部４０が状態確認手段を構成し、学習機能部４１が設定手段を構成する。

従って、遅延時間Ｔの設定に学習機能を持たせれば、遅延時間Ｔを更に好適な値に設定することが可能となる。よって、例えば車両１をよく使用するユーザの場合、セキュリティアラームシステム２３の解除方法を認知している可能性が高いので、遅延時間Ｔを短めに設定しても、何ら問題はない。一方、車両１をあまり使用しないユーザの場合には、アラーム２２の解除方法を知らない可能性が高い。よって、車両１の使用頻度の少ないユーザには、遅延時間Ｔを長めに設定することで解除時間を長くとり、正規ユーザにアラーム２２を鳴らしてしまう状況を生じ難くする。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下でアラーム２２が吹鳴実行の状況下になった際、吹鳴動作を直ぐに実行するのではなく、動作開始を遅延時間Ｔだけ待ち、遅延時間Ｔの経過後、アラーム２２を吹鳴させる。よって、アラーム２２の動作開始の前に解除操作を行うための充分な時間を正規ユーザに与えることが可能となるので、アラーム２２の解除操作、即ちメカニカルキー２５でのエンジン始動操作をより確実にユーザに実行させることが可能なる。このため、アラーム２２の動作開始をより確実に正規ユーザに解除させられるので、結果として、正規ユーザに対してアラーム２２を吹鳴してしまう頻度をより少なく抑えることができる。

（２）セキュリティアラームシステム２３が猶予モードに入ってアラーム２２の動作開始を待つ際、メカニカルキー２５を使用したエンジン始動方法を、メータ３４やマルチインフォメーションや音声ガイド等によりユーザに通知する。このため、メカニカルキー２５でエンジンを始動させる際、エンジンをかけるまでにどのような操作をとればよいのかが直ぐに分かり、ユーザを混乱させずに済む。

（３）メカニカルキー２５でのエンジン始動方法を案内する操作案内通知動作を車両１側で実行するので、車両１に備え付けてあるメータ３４やディスプレイ３７やスピーカ等によって、分かり易くユーザにこれら通知を実行することができる。

（４）遅延時間Ｔを可変とすれば、遅延時間Ｔをその時々の状況に応じた好適な時間に適宜設定することができる。このため、例えば遅延時間Ｔが長過ぎたり、或いは短過ぎたりする状況が生じ難くなり、装置として信頼性を向上することができる。また、遅延時間Ｔを学習値とすれば、遅延時間Ｔをより精度のよい値として設定することができる。

（５）電子キー２の電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下、即ち電子キー２が電池切れに近い状態になった際に、セキュリティアラームシステム２３を猶予モードに変更するようにした。このため、正規ユーザがメカニカルキー２５でドア開操作を行う可能性が高いときに、アラーム２２の動作開始に遅延時間Ｔを持たせることが可能となるので、セキュリティアラームシステム２３をむやみに猶予モードに移行させずに済ますことができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成によらず、以下の態様に変更してもよい。
・閾値は、下限近傍値Ｖｋに限らず、例えば下限値Ｖdw自体としてもよい。なお、このときは、電子キー２が電池切れに陥っているので、車両１との間でスマート照合を実行することができなくなる。よって、防犯性を確保するために、遅延時間Ｔをなるべく短く設定するのが好ましい。

・電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋから下限値Ｖdwの間をとるときにのみ、セキュリティアラームシステム２３が猶予モードに入るとし、電池残量Ｖｘが下限値Ｖdw以下のときには、吹鳴開始を待たずにアラーム２２を直ちに動作させるようにしてもよい。

・アラーム２２の動作開始（吹鳴状態）の解除方法は、エンジンが始動に切り換わることに限定されず、例えば車外ドアハンドルノブを特定の回数及び手順で操作することなど、他の形式を採用してもよい。

・操作案内通知動作は、車両１側で行うことに限らず、例えば電子キー２側で実行してもよい。この場合、図４に示す通り、電子キー２の照合ＥＣＵ５に、スマート通信時においてガイド開始通知の信号（ガイド開始通知信号Ｓｒ）を送信するガイド開始通知伝達部５１を設け、電子キー２に、ガイド開始通知信号Ｓｒを基に操作案内通知動作を電子キー２側で行うキー側通知実行部５２を設ける。そして、スマート通信の終わりに、車両１からガイド開始通知信号Ｓｒを電子キー２に送信し、電子キー２側で操作案内通知動作を実行する。このとき、電子キー２側での通知の仕方としては、例えば電子キー２にディスプレイ（液晶画面）が搭載されていれば、これに表示してもよいし、或いは電子キー２のインジケータを残回数だけ点滅してもよい。なお、ガイド開始通知伝達部５１が通知送信手段に相当し、キー側通知実行部５２が通知処理手段に相当し、ガイド開始通知信号Ｓｒが連絡通知に相当する。

・セキュリティアラームシステム２３が猶予モードの際に行う通知動作は、メカニカルキー２５を用いたエンジン始動方法の手順に限定されない。例えば、例えば電池交換を喚起する通知としてもよく、要はどのような通知を採用してもよい。

・通知動作は、スマート通信時に実行されることに限定されず、例えばメール機能を使用した場合、事前にユーザの携帯電話等に通知するようにしてもよい。
・電池残量Ｖｘの通知は、電池残量Ｖｘが下限近傍値Ｖｋ以下か否かの２値を電子キー２側から送信することに限定されない。例えば、電池残量Ｖｘに応じたレベルの検出信号を電子キー２から車両１に送信して、検出信号の値から車両１が電池残量Ｖｘを算出してもよい。

・電子キー２側で各種通知を行う場合、ＤＣＭ（Data Communication Module）等のリモート機能を使用して、ユーザ登録アドレス（携帯電話等）へメールを送信することにより行ってもよい。

・遅延時間Ｔを可変式とする場合、複数の候補の中から特定の１つを選ぶ選択式や、学習機能に沿って１値を適宜設定する学習式を採用可能としたが、これら設定形式の詳細は自由に変更可能である。

・電池２０は、ボタン電池等の１次電池に限らず、充電可能な２次電池としてもよい。２次電池とした場合、これをコンデンサとすることも可能である。
・キー操作フリーシステム３は、相互通信の往路と復路とで周波数が異なることに限定されず、同一周波数としてもよい。また、キー操作フリーシステム３で使用する周波数は、ＬＦやＵＨＦに限定されず、これ以外の帯域を使用してもよい。

・電子キーシステムは、キー操作フリーシステム３のみの構成に限らず、例えば電子キー２のボタン操作による遠隔操作によって車両１を操作するワイヤレスキーシステムを含ませてもよい。

・吹鳴遅延装置２６は、車両１に搭載されることに限定されず、例えば住宅など、他の機器や装置に応用してもよい。

１…キー通信対象としての車両、２…電子キー、３…電子キーシステムとしてのキー操作フリーシステム、２０…電池、２２…アラーム、２３…セキュリティアラームシステム、２６…吹鳴遅延装置、２７…電池残量検出手段を構成する電池残量検出部、２８…電池残量検出手段を構成する電池残量通知部、２９…電池残量検出手段を構成する電池残量通知取得部、３０…判定手段としての電池残量判定部、３１…遅延手段としての遅延実行部、３２…通知実行手段を構成するガイド開始通知部、３６…通知実行手段を構成するガイド表示処理部、３８…状態確認手段を構成するモード実行期間計測部、３９…設定手段を構成する遅延時間設定部、４０…状態確認手段を構成する使用頻度検出部、４１…設定手段を構成する学習機能部、５１…通知実行手段（通知送信手段）を構成するガイド開始通知伝達部、５２…通知実行手段（通知処理手段）を構成するキー側通知実行部、Ｖｘ…電池残量、Ｖｋ…閾値としての下限近傍値、Ｔ…遅延時間、Ｓｒ…連絡通知としてのガイド開始通知信号。

Claims (5)

1. 電子キーからキー通信対象にＩＤコードを無線送信し、ＩＤ照合が成立すれば前記キー通信対象の操作が許可又は実行される電子キーシステムに使用し、当該電子キーシステムのＩＤ照合成立無しに前記キー通信対象が操作された際、当該キー通信対象でアラームを吹鳴するセキュリティアラームシステムの吹鳴遅延装置において、
   前記電子キーの電池の残量を検出する電池残量検出手段と、
   電池残量が下限近傍値以下をとるか否かを判定する判定手段と、
   前記電池残量が前記下限近傍値以下と判定される状況下において、前記アラームを吹鳴する際、当該アラームを遅延時間だけ遅らせて実行する遅延手段と、
   前記遅延時間のとき、前記アラームを吹鳴させないための動作をユーザに通知する通知動作を実行する通知実行手段と
   を備えたことを特徴とするセキュリティアラームシステムの吹鳴遅延装置。
2. 前記通知実行手段は、前記電池残量が前記下限近傍値以下をとる状況下において実行された前記ＩＤ照合が成立することを条件に、前記通知動作を実行する
   ことを特徴とする請求項１に記載のセキュリティアラームシステムの吹鳴遅延装置。
3. 前記通知実行手段は、前記キー通信対象に設けられ、前記通知動作を前記キー通信対象側で実行する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のセキュリティアラームシステムの吹鳴遅延装置。
4. 前記通知実行手段は、
   前記キー通信対象に設けられ、前記電池残量が前記下限近傍値以下となった状況下において実行された前記ＩＤ照合が成立していれば、連絡通知を無線により前記電子キーに送信する通知送信手段と、前記電子キーに設けられ、前記連絡通知を受信すると、該連絡通知に基づき前記通知動作を実行する通知処理手段とを備え、
   前記通知実行手段は、前記通知動作を前記電子キー側で実行する
   ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のセキュリティアラームシステムの吹鳴遅延装置。
5. 前記キー通信対象の状態を確認する状態確認手段と、
   前記キー通信対象の状態に応じて前記遅延時間を設定する設定手段と
   を備えたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のセキュリティアラームシステムの吹鳴遅延装置。

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