CN100486831C - 车辆用变速箱 - Google Patents

Abstract

一种车辆用变速箱，该变速箱是通过换档毂、第一拨叉、第二拨叉、滑块、反向滑块的换档，将动力由被动轴透过连动轴及主轴传递至最终轴，该主轴上设置有滑块，该滑块两侧设有前进用的齿轮及加力用的齿轮，于该连动轴上设置有反向滑块，该反向滑块一侧的连动轴上设置有倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮，且于该倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮之间设置有轴传动的最终轴。本发明可使变速箱达到小型化的目的，以有效改善习知变速箱大型化的缺点，同时，本发明可有效改善习知变速箱的链条在长久使用后节距变大所产生噪音的缺点。

Description

车辆用变速箱

[技术领域]

本发明是关于一种车辆用变速箱，尤指一种可使变速箱小型化的车辆用变速箱。

[背景技术]

现有沙滩车变速箱构造，请参阅图1所示，该变速箱10主要是将一引擎的动力，经由一皮带变速机构101传递至其内的一被动轴11，而该被动轴11则是与其内的一传动轴12相互套设结合，令该被动轴11与传动轴12之间是呈一相对的运动，同时，该被动轴11是利用其上的一传动齿轮13与设立在其旁边的一变速轴20上的减速齿轮21相互啮合传动。

另外，在该变速轴20上依序是分别设有一倒退用的变速齿轮22、一前进用的变速齿轮23及一加力用的变速齿轮24，并于该变速轴20上相对于该倒退用的变速齿轮22、前进用的变速齿轮23及加力用的变速齿轮24之间是设置一外栓槽25，以在该变速轴20上相对于该倒退用的变速齿轮22、前进用的变速齿轮23及加力用的变速齿轮24之间套设两组的离合器241，其中该两组离合器241与该减速齿轮21均设有一内、外栓槽242、26。

而且，在该两组离合器241与相对于该倒退用的变速齿轮22、前进用的变速齿轮23及加力用的变速齿轮24之间，是设有一对应的卡块243、244，该两组离合器241可以在该变速轴20的外栓槽25上移动档位，以选择与该倒退用的变速齿轮22、前进用的变速齿轮23及加力用的变速齿轮24啮合传动，以形成一空档、一倒退档、一前进档及一加力档等四种不同的档位变化，再于该传动轴12上相对于该变速轴20的前进用的变速齿轮23与加力用的变速齿轮24处，则是分别设有一前进用的传动齿轮14与一加力用的传动齿轮15。

再者，该倒退用的变速齿轮22在变速箱10呈一倒退档的状态时，则是可与一设立在其旁边一转向轴27上的转向齿轮271相互啮合转动，再由该转向轴27的一另一转向齿轮272与该传动轴12上的加力用的传动齿轮15相互啮合传动。

上述该两组离合器241的中间是设有一嵌设槽245，该嵌设槽245是供含设一变速拨叉246，而该变速拨叉246是套设在一轴杆247上，而该变速拨叉246的一端，是设有一可以随着一变速凸轮轴30圆周上、下两道沟槽31、32的轨迹滑动的定位柱36，其中该沟槽31是由一高、中及低三阶段的连续轨迹所构成，且该沟槽31、32所代表的档位分别为，倒退档：R、空档：N、前进档H及加力档：L。

而且，为了确实将档位排入，是在该变速箱10上配合设有一定位弹簧及定位钢珠(图中未示)，而该变速凸轮轴30则是在相对于档位处是设有一定位槽33，当一排档杆拨动一伞形齿轮34时，即会啮合带动该变速凸轮轴30转动至一正确档位，另于该传动轴12的一端上是与一链条35相互啮合传动。

由上述的构件，当该沙滩车深陷障碍而无法顺畅脱困时，仅需排入加力档：L，即可令该两组离合器241的卡块243与加力用的变速齿轮24的卡块244卡合传动，令小齿数的加力用的变速齿轮24可以带动大齿数的加力用的传动齿轮15啮合传动，达到低转速、大扭力的加力作用，能达到帮助该沙滩车顺利脱困的目的。

现有该变速箱10的构造，由于其必须利用该被动轴11、传动轴12、变速轴20及转向轴27等四轴构成，并于变速轴20上并列有变速齿轮22、前进用的变速齿轮23、加力用的变速齿轮24以及两个离合器241，外加该链条35传动至一后轮，因此造成该变速箱10的纵向长度以及宽度相对过大，进而导致该变速箱10产生大型化的缺点，又，当该链条35在使用一段时间后，其链条35的节距将会逐渐变大，造成日后噪音的产生；因此，如果能设计出一种可改善前述缺点的变速箱10构造，为业者必须解决的课题。

[发明内容]

鉴于上述先前技术中的深入介绍，我们不难得知现有变速箱构造具有大型化的缺点，再者就是链条在使用一段时间后，将造成日后噪音的产生。

本发明的目的是在于提供一种车辆用变速箱，可使变速箱小型化，以有效改善现有变速箱过大的缺点，同时，本发明可有效改善现有变速箱的链条在长久使用后节距变大所产生噪音的缺点。

为了达到上述目的，本发明提供一种车辆用变速箱，该变速箱是通过换档毂、第一拨叉、第二拨叉、滑块、反向滑块的换档，将动力由被动轴透过连动轴及主轴传递至最终轴，其特征在于：

该主轴上设置有滑块，该滑块两侧设有前进用的齿轮及加力用的齿轮，于该连动轴上设置有反向滑块，该反向滑块一侧的连动轴上设置有倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮，且于该倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮之间设置有最终轴。

所述的车辆用变速箱，其特征在于：该反向滑块是透过其上一齿形部啮合在该连动轴上，而可随该连动轴转动而转动。

所述的车辆用变速箱，其特征在于：该滑块是透过其上一齿形部啮合在该主轴上，而可随该主轴转动而转动。

所述的车辆用变速箱，其特征在于：该最终轴上设置传动伞形齿轮，且该传动伞形齿轮与倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮相啮合。

所述的车辆用变速箱，其特征在于：该倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮之间的连动轴上设置有第二齿轮及第三齿轮。

所述的车辆用变速箱，其特征在于：该主轴上的加力用的齿轮及前进用的齿轮是位于倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮之间。

综上所述，本发明主要是于一主轴上设置有滑块，该滑块两侧设有前进用的齿轮及加力用的齿轮，于一连动轴上设置有反向滑块，该反向滑块一侧的连动轴上设置有倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮，且于该倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮之间设置有轴传动的最终轴，利用最终轴位于倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮之间，以及加力用的齿轮及前进用的齿轮亦位于倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮之间，而可使变速箱的宽度方向变小，并且利用连动轴上倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮啮合最终轴的传动伞形齿轮，而可使变速箱达到小型化的目的，以有效改善现有变速箱大型化的缺点，同时，本发明的变速箱是少了现有变速箱上的链条设计，因此，可有效改善现有变速箱的链条在长久使用后节距变大所产生噪音的缺点。

[附图说明]

图1是现有变速箱空档状态的局部剖面示意图；

图2是本发明的变速箱排入前进档状态的变速箱示意图；

图3是本发明的变速箱排入倒退档状态的变速箱示意图；

图4是本发明的变速箱排入前进加力档状态的变速箱示意图。

[具体实施方式]

为了能对本发明的技术手段及运作过程有更进一步的认识与了解，现举实施例配合附图，详细说明如下：

本发明的车辆用的变速箱，请参阅图2所示，该变速箱40主要是将一引擎的动力，经由一皮带变速机构(此处不绘出)传递至一被动轴41，而该被动轴41是利用其上一体成型的一传动齿轮411与设立在其旁边的一连动轴42上的一第一齿轮421相互啮合传动，并在该连动轴42上依序是分别设有该第一齿轮421、一对应的反向滑块422、一倒退用的伞形齿轮424、一第二齿轮425、一第三齿轮426、一前进用的伞形齿轮427及一第四齿轮428，其中该反向滑块422与倒退用的伞形齿轮424上是分别各设有一嵌设槽423’、423，且该反向滑块422是透过其上一齿形部(图中未示)啮合在该连动轴42上，当该连动轴42转动时，其上的倒退用的伞形齿轮424、前进用的伞形齿轮427及第四齿轮428是呈一空转的状态。

而且，于该连动轴42的另一旁是设有一主轴43，该主轴43上依序是分别设有一加力用的齿轮431、一对应的滑块432、一前进用的齿轮433及一另一传动齿轮434，其中该加力用的齿轮431、滑块432与前进用的齿轮433上同样是分别各设有该嵌设槽423、423’，且该滑块432是透过其上一齿形部(图中未示)啮合在该主轴43上，当该滑块432未嵌入该前进用的齿轮433的嵌设槽423时，该连动轴42上的第二齿轮425是与该主轴43上的加力用的齿轮431啮合转动，及该连动轴42上的第三齿轮426是与该主轴43上的前进用的齿轮433啮合转动，同时该加力用的齿轮431与前进用的齿轮433是在该主轴43上呈一空转的状态。

再者，上述该反向滑块422及滑块432上的嵌设槽423’是分别插设一第一拨叉441及一第二拨叉443，该第一拨叉441及第二拨叉443是分别套设在一拨叉轴杆44上，而该第一拨叉441及第二拨叉443的一端，是分别各设有一可以随着一换档毂45圆周上两道沟槽451、452滑动的定位柱442、444，以方便设立一旁的一换档杆46确实将档位排入。

另外，于该连动轴42上的前进用的伞形齿轮427，是与设立在其旁边的轴传动的一最终轴50上的一传动伞形齿轮51相互啮合传动。

由上述的构件，可清楚得知，当该车辆透过该换档杆46的一主动齿轮461带动换档毂45的一被动齿轮453，令换档毂45排入前进档时，请参阅图2所示，该第二拨叉443会拨动该滑块432令其嵌入前进用的齿轮433的嵌设槽423内，而动力经由被动轴41的传动齿轮411连动该连动轴42转动时，该连动轴42上的第三齿轮426亦随着转动，并将动力传递至前进用的齿轮433，令前进用的齿轮433在主轴43上空转，如此，原本处于空转状态的前进用的齿轮433会因该滑块432是与该主轴43相啮合，而相对带动该主轴43转动，进一步依序带动该另一传动齿轮434、第四齿轮428、前进用的伞形齿轮427、传动伞形齿轮51及轴传动的最终轴50的彼此啮合传动，以传动至一后轮(图中未示)，进而达到前进的目的。

而且，当该车辆透过该换档杆46令换档毂45排入倒退档时，请参阅图3所示，该第一拨叉441会拨动该反向滑块422令其嵌入倒退用的伞形齿轮424的嵌设槽423内，而动力经由被动轴41的传动齿轮411连动该连动轴42转动时，该倒退用的伞形齿轮424因是套设于该连动轴42上，不为该连动轴42所连动，通过该反向滑块422是与该连动轴42相啮合而相对转动，而能将动力传递至倒退用的伞形齿轮424，进一步依序带动该传动伞形齿轮51及轴传动的最终轴50的彼此啮合传动，以传动至后轮，进而达到倒退的目的。

再者，当该车辆透过该换档杆46令换档毂45排入前进加力档时，请参阅图4所示，该第二拨叉443会拨动该滑块432令其嵌入加力用的齿轮431的嵌设槽423内，而动力经由被动轴41的传动齿轮411连动该连动轴42转动时，该连动轴42上的第二齿轮425亦随着转动，并将动力传递至加力用的齿轮431，令该加力用的齿轮431在主轴43上空转，如此，原本处于空转状态的加力用的齿轮431会因该滑块432是与该主轴43相啮合，而相对带动该主轴43转动，进一步依序带动该另一传动齿轮434、第四齿轮428、前进用的伞形齿轮427、传动伞形齿轮51及轴传动的最终轴50的彼此啮合传动，以传动至后轮，进而达到低转速、大扭力的前进加力目的。

因此，本发明将主轴43上设置有滑块432，该滑块432两侧设有前进用的齿轮433及加力用的齿轮431，该连动轴42上设置有反向滑块422，该反向滑块422一侧的连动轴42上设置有倒退用的伞形齿轮424及前进用的伞形齿轮427，且于该倒退用的伞形齿轮424及前进用的伞形齿轮427之间设置有轴传动的最终轴50，利用最终轴50位于倒退用的伞形齿轮424及前进用的伞形齿轮427之间，以及加力用的齿轮431及前进用的齿轮433亦位于倒退用的伞形齿轮424及前进用的伞形齿轮427之间，而可使变速箱40的宽度方向变小，并且利用连动轴42上倒退用的伞形齿轮424及前进用的伞形齿轮427啮合最终轴50的传动伞形齿轮51，而可使变速箱40达到小型化的目的，以有效改善现有变速箱10大型化的缺点，同时，本发明的变速箱40是少了现有变速箱10上的链条35设计，因此，可有效改善现有变速箱10的链条35在长久使用后节距变大所产生噪音的缺点。

Claims (3)

1、一种车辆用变速箱，该变速箱是通过换档毂、第一拨叉、第二拨叉、滑块、反向滑块的换档，将动力由被动轴透过连动轴及主轴传递至最终轴，其特征在于：

该主轴上设置有滑块，该滑块两侧设有前进用的齿轮及加力用的齿轮，于该连动轴上设置有反向滑块，该反向滑块一侧的连动轴上设置有倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮，且于该倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮之间设置有最终轴；

该最终轴上设置传动伞形齿轮，且该传动伞形齿轮与倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮相啮合；

该倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮之间的连动轴上设置有第二齿轮及第三齿轮；

该主轴上的加力用的齿轮及前进用的齿轮是位于倒退用的伞形齿轮及前进用的伞形齿轮之间。

2、如权利要求1所述的车辆用变速箱，其特征在于：该反向滑块是透过其上一齿形部啮合在该连动轴上。

3、如权利要求1所述的车辆用变速箱，其特征在于：该滑块是透过其上一齿形部啮合在该主轴上。

Images