SU1312284A2 - Коробка перемены передач - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем обеспечени  реверсировани , при уменьшении поперечных размеров коробки перемены передач . Коробка перемены передач содержит корпус I, кинематически св занные центробежными и обгонными муфтами ведущий 2 и промежуточный 3 валы, снабженные обратной св зью, и поочередно соедин емый с ними кареткой 25 сцеплени  ведомый вал 4. Последний соединен с автоматическим вариатором передаточного числа. Ведомый вал 4 размещен внутри промежуточного вала 3 соосно с последним, который вьтолнен пустотелым. Коробка перемены передач обеспечивает плавный ступенчатый автоматический переход с одной передачи на другую в зависимости от передаваемой мощности двигател  и нагрузки на ведущие колеса транспортного средства, а уменьшение размеров делает возможным устанавливать ее как на грузовом транспорте, так и на легковом, мотоциклах и т.д. 2 ил. с & СО Г fflj 27283f 14)

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и  вл етс  усовершенствованием устройства по авт.св. № 1161743.

Цель изобретени  - расширение; функциональных возможностей путей обеспечени  реверсировани  при уменьшении поперечных размеров коробки передач .

На фиг. 1 приведена кинематическа  схема коробки перемены передач; на фиг. 2 - выходной и промежуточный валы.

Коробка перемены передач содержит корпус 1, ведущий 2, промежуточный 3 и ведомый 4 валы. На ведущем валу 2 установлены состо щие из двух ко- аксиально расположенных барабанов центробежные муфты 5-7 соответственно первой, второй и третьей передач.

Ведущие барабаны 8 центробежньгх муфт с закрепленными на их окружност х подпружиненными грузиками 9 с

13

20 мещени  в осевом направлении и снабжены упорными стаканами 33 и 34, Силовой вал 28 выполнен из двух св занных спиральной пружиной 35 частей. К корпусу 27 автоматического вариафрикционными накладками посажены на валу 2 жестко, а ведомые барабаны 10, 25 тора прикреплено средней частью с воз- выполненные совместно с шестерн ми можностью качани  коромысло 36, соприкасающеес  своими плечами с упорными стаканами 33 и 34, а одно его плечо шарнирно св зано с черв чной 30 муфтой 37, установленной на черв чной резьбе, выполненной на силовом валу 28.

Мощность пружины 35 вариатора на скручивание должна быть меньше на 20

35 30% мощности двигател  транспортного средства, а мощность пружин грузиков 9 центробежных муфт на сжатие определ етс  отдельно дл  каждой передачи .

40 Коробка перемены передач работает следующим образом.

При запуске двигател , его прогреве и регулировке оборотов каретка 25 сцеплени  находитс  в нейтральном 45 положении, т.е. не соединена с шестерн ми 23 или 26. После того, как двигатель запущен, прогрет и устойчиво работает на малых оборотах, при которых центробежные муфты всех пере- местно с шестерней 19 вьшолнена кони- 50 наход тс  в разъединенном состо - ческа  шестерн  20, котора  посред- ник, посредством рычага переключени  ством промежуточной конической шестерни 21 находитс  в посто нном зацеплении с конической шестерней 22, выполненной совместно с шестерней 23. Промежуточна  коническа  шестерн  21 установлена свободно на оси 24, закрепленной к корпусу коробки перемены передач.

зацеплени , установлены на этом валу свободно. На промежуточном валу 3 установлены посредством обгонных муфт 11 шестерни 12-14 зацеплени , соответственно первой, второй и третьей передач, наход щиес  в посто нном сцеплении с шестерн ми центробежных муфт 5-7. На валу 3 жестко установлена тормозна  шестерн  15, а на ведущем валу 2 установлена наход ща с  В посто нном сцеплении с этой шестерней тормозна  шестерн  16, соединенна  с валом посредством обгонной муфты 17. Тормозные шестерни 15 и 16 обеспечивают обратную св зь от двигател  к ведущим колесам транспортного средства.

Совместно с шестерней 5 и ведомым барабаном центробежной муфты первой передачи выполнена шестерн  18 заднего хода, наход ща с  в посто нном зацеплении с шестерней 19, свободно установленной на ведомом валу 4. Совкаретку 25 сцеплени  ввод т в зацепление с шестерней 26,т.е, в положение - вперед.

fr При достижении оборотов двигател , а с ним и ведущего вала 2 с центробежными муфтами, соответствукщих первой передаче, грузики 9 центробежной муфты первой передачи заклинивают

122842

На ведомом валу 4 подвижно в осевом направлении, установлена каретка 25 сцеплени  с двум  внутренними венцами зубьев дл  зацеплени  с шестер5 ней 23 заднего кода или шестерней 26, изготовленной на промежуточном валу 3. С ведомым валом 4 соединен жестко автоматический вариатор, корпус 27 которого соединен с корпусом 1 короб10 ки перемены передач. Автоматический вариатор состоит из двух св занных ременной передачей разъемных шкивов, установленных на ведомом 4 и силовом 28 валах. Разъемные шкивы изготовле15 ны каждый из двух параллельно расположенных дисков.

Диски 29 и 30 закреплены жестко на этих валах, а парные им диски 31 и 32 установлены с возможностью пере20 мещени  в осевом направлении и снабжены упорными стаканами 33 и 34, Силовой вал 28 выполнен из двух св занных спиральной пружиной 35 частей. К корпусу 27 автоматического вариа25 тора прикреплено средней частью с воз- можностью качани  коромысло 36, соприкасающеес  своими плечами с упорными стаканами 33 и 34, а одно его плечо шарнирно св зано с черв чной 30 муфтой 37, установленной на черв чной резьбе, выполненной на силовом валу 28.

При запуске двигател , его прогреве и регулировке оборотов каретка 25 сцеплени  находитс  в нейтральном положении, т.е. не соединена с шестерн ми 23 или 26. После того, как двигатель запущен, прогрет и устойчиво работает на малых оборотах, при которых центробежные муфты всех пере- наход тс  в разъединенном состо - ник, посредством рычага переключени 

каретку 25 сцеплени  ввод т в зацепление с шестерней 26,т.е, в положение - вперед.

При достижении оборотов двигател , а с ним и ведущего вала 2 с центробежными муфтами, соответствукщих первой передаче, грузики 9 центробежной муфты первой передачи заклинивают

ведущий 8 и ведомый 10 барабаны и крут щий момент от двигател  передаетс  от ведущего вала 2 на центробежную муфту первой передачи, шестерни

5и 12, обгонную муфту 11, промежу- точный вал 3, шестерню 26, каретку

25 сцеплени , ведомый вал 4 и через автоматический вариатор на силовой вал 28. При этом центробежные муфты

6и 7 соответственно второй и третьей передач не заклинены, так как не достигнуты соответствующие этим передачам обороты двигател , и поэтому

в передаче крут щего момента не участвуют .

При достижении оборотов двигател  а следовательно и ведущего вала 2 с центробежными муфтами, соответствующих второй передаче, заклиниваетс  центробежна  муфта 6 второй передачи и крут щий момент от двигател  передаетс  на ведущий вал 2, центробежную муфту второй передачи, шестерни 6 и 13, обгонную муфту 11, промежуточный вал 3, шестерню 26, каретку 25 сцеплени , ведомый вал 4 и через вариатор на силовой вал 28. Центробежна  муфта 7 третьей передачи не заклинена и в передаче крут щего момента не участвует, а центробежна  муф- та 5 первой передачи посредством своей шестерни входит в зацепление с шестерней 12, имеющей меньшую окружную скорость, чем шестерн  13 второй включенной передачи, и поэтому проворачиваетс  относительно промежуточного вала 3 на обгонной муфте 11, не участву  в передаче крут щего момента .

При достижении оборотов двигате- л , соответствующих третьей передаче, срабатывает центробежна  муфта 7 этой передачи и крут щий момент ат двигател  передаетс  на ведущий вал 2, центробежную муфту 7 третьей переда- чи, шестерни 7 и 14, обгонную муфту 11, промежуточньй вал 3, шестерню 26, каретку 25 сцеплени , ведомый вал 4, автоматический вариатор и на силовой вал 28. Шестерни 12 и 13 первой и вто рой передачи, соединенные с шестерн ми , а следовательно и с заклиненными центробежными муфтами 5 и 6 этих передач , имеют меньшие окружные скорости , чем шестерн  14 включенной пере- дачи, и поэтому проворачиваютс  относительно промежуточного вала 3 на обгонных муфтах П, не участву  в передаче крут щего момента.

,

g

5

0 5

5

На кинематической схеме и в описании приведена трехступенчата  короб- КЗ перемены передач, но она может быть двух-,четырех- и более ступенчатой .

Движение транспортного средства назад обеспечиваетс  установкой каретки 25 сцеплени  в положение на- з.ад посредством рычага переключени , в зацепление с шестерней 23, кинематически св занной с шестерней 18 заднего хода. Крут щий момент в этом случае передаетс  от двигател  на ведущий вал 2, центробежную муфту первой пepeдaч, ошстерни 18-23, каретку 25 сцеплени , ведомый вал 4, вариатор и силовой вал 28.

Режим движени  транспортного средства с торможением двигателем данными передачами быть обеспечен не может вследствие наличи  обгонных муфт 11. Поэтому в передачу введена обратна  св зь - тормозные шестерни 15 с обгонной муфтой 17. Крут щий момент в этом случае передаетс  от ведущих колес транспортного средства на ведомый вал 4, каретку 25 сцеплени , шестерню 26, промежуточный вал 3, шестерни 15 и 16, обгонную муфту 17, ведущий вал 2 и на двигатель.

При движении транспортного средства по труднопроходимому участку пути, например по рьклому снегу или песку, подъеме в гору и т.д., увеличение крут щего момента на ведущие колеса обеспечивает автоматический вариатор. При увеличении нагрузки на ведущие колеса силовой вал 28 при наличии спиральной пружины 35 пропорционально этому скручиваетс  и черв чна  муфта 37 передвигаетс  по резьбе силового вала 28 в осевом направлении , воздейству  посредством коромысла 36 на упорные стаканы 33 и 34, вследствие чего подвижный в осевом направлении диск 31 передвигаетс  влево, а диск 32 - вправо. Этим обеспечиваетс  соответствующее нагрузке на ведущие колеса передаточное число, выбранное наиболее точно автоматическим вариатором, т.е. обеспечиваетс  отсутствие перегрузки двигател  и экономи  горючего.

После преодолени  труднопроходимого участка пути посредством резкого сбрасывани  оборотов двигател  путем прекращени  нажати  на педаль

513

акселератора пружина 35 вариатора возвращаетс  в исходное положение. Затем плавным нажатием на педаль акселератора движение транспортного средства продолжаетс  с необходимой услови м скоростью.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Коробка перемены передач, по авт.св. № 1161743, отличающа с  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем обеспечени  реверсировани  при уменьшении поперечных размеров коробки перемены передач, она снабжена механизмом реверсировани , а ведомый вал установлен внутри выполненного

   4 . 6

   полым промежуточного вала, при этом механизм реверсировани  включает в себ  дополнительную пару шестерен посто нного зацеплени , ведуща  из которых св зана жестко с ведущей шестерней низшей передачи, а ведома  свободно установлена на ведомом валу, жестко соединена с первой конической шестерней и через свободно установленную на закрепленной в корпусе оси дополнительную шестерню с второй свободно установленной на ведомом валу конической шестерней, управл емую муфту, переключакнций элемент которой

   с осевой подвижностью установлен на ведомом валу дл  св зи соответственно с промежуточным валом и второй конической шестерней.

   Редактор П.Гереши

   Составитель С.Белоусько Техред М.Ходанич

   Заказ 1951/33 Тираж 812 . Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   Фиг,. 2

   Корректор А. Ворович