CN100482532C - 用于遇难船只的营救船、船只营救方法以及营救船的应用 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于遇难船只的营救船，该营救船的船身限定有至少150米长和30米宽的细长船坞，并且包括可以将营救船的吃水深度改变至少15米的镇重装置。营救船包括围绕着船坞并限定船坞的至少一个上边缘的两个横向船身，并且镇重装置在至少两个位置之间操作，在其中一个位置上时，船坞排空，并且至少船坞的该上边缘位于海平面之上，而在另一位置上时，由于船坞的后部位于遇难船只龙骨水平之下，使船坞满载，船尾包括用来闭合在低于遇难船只的龙骨水平之下的船坞的后部的密封的门，能闭合船坞后部的门包括两块活板。

Description

用于遇难船只的营救船、船只营救方法以及营救船的应用

技术领域

本发明涉及一种用于遇难船只的营救船，它的作业方法以及这种船的应用。

背景技术

在运送毒性材料的油船中发生的任何类型损坏均会形成在碳氢化合物情况下被称作“油膜”的污染意外事件。这些污染意外事件的后果是严重的。该油船的损失能一一详细地列举为：沉没(船只的价值)，部分或所有船货的损失，而且主要是与海岸污染相关的严重经济损失(现场的破坏、鱼场的遗弃、野生动物的毁灭、源于渔业的损失等等)。

因此，这些油膜是多种具有政治高度后果的生态问题之源。

还必需注意，这些污染意外事件不仅能由处于恶劣条件或者老旧的油船偶发事故造成，而且同样的问题在船员不熟练时以及在良好条件下的极新油船情况下也会出现，所述极新油船用多种高耐蚀钢制成从而允许减小厚度、重量增益和增大吨位。然而，由这些钢制成的油船很快磨损，于是它们造成与破烂和处于恶劣条件的油船相同的问题。

为了消除这些问题，第一种可能的解决办法是将该船只牵引到在它沉没情况下损害较少的地方。然而，经验已经表示，产生这些污染意外事件的情况通常发生在极坏的天气中，因而在该船只仍在漂浮的开头几天期间做这类牵引实际上是不可能的。

因此曾想到使用多种污染清除船。这些船设计用来用其它装置弄净由遇难船只释放的碳氢化合物，而且通常在遇难船只已经沉没之后进行。被考虑的污染清除船仅能除去上千吨的原油，因此在较大油膜情况下灾难现场和接受回收材料的港口之间的大量循环是必需的。所述需要相当多的时间，并且在使用多种污染清除船期间油膜的影响会继续存在。因此这些污染清除船只是很不完全的解决办法。此外，使用多种污染清除船仅能在相对风平浪静的天气状态而不能在风暴期间工作。

这些污染清除船不能防止遇难船只沉没并在此时变成一种“定时炸弹”，该定时炸弹能形成长期污染意外事件，同时海底的这种船只构成显著生态危险。

如果研究这些污染意外事件或者油膜的起因，就会注意到它们一般由于以下事实：油船因老化而遭受损伤(船身破裂、泄漏和误动作)，或者油船因船员不熟练而遭受海难(起因于风暴、碰撞或误操作的损坏)。

除了一些罕见的船只在碰撞后很快沉没的情况之外，绝大多数污染意外事件或者说油膜曾经由继续漂浮几天的船只形成。此外，绝大多数的油船船队具有小于250米甚至200米的总长度。

本发明的目的是借助于使遇难船只很快变得安全来消除绝大多数污染意外事件或者油膜，该遇难船只可能是显著污染意外事件或油膜或者多种类似威胁例如化学和生态危险的起因。

所以，本发明借助于它的保护作用以回收船只及其货物两者作为目的，所述保护作用的方式为然后允许修理船只或回收船货或者这两种作业。

为此用途，本发明的主要目的为：提供一种具有很大尺寸船坞的营救船，该船能迅速地被配置接近遇难船只并能将该遇难船只放入其船坞，所述船坞尺寸比遇难船只尺寸大得多。

根据文件US-5 215 024，已经知道一种装备着船坞的浮动人工岛，所述船坞能被闭合致使船只在它们加载或卸载操纵期间能免受恶劣天气的影响。该人工岛没有自备的推进装置并且不能装镇重物，因此它要尽可能静止地执行其功能。它不能迅速地被配置接近遇难船只并将该船只放入它的船坞。

根据文件GB-2 144 680，还知道一种类型的箱体，它形成浮动船坞并设计用来用装镇重物或除去镇重物的方法确保包围浮动平台的横向船身从而允许修理这个船身。该箱体具有仅仅稍大于该横向船身的尺寸，而且它没有自备的推进装置或者甚至没有船的形状因为它不旨在航行。因此，它不构成营救船，该船具有很大尺寸船坞并能迅速地被配置接近遇难船只并将该船只放入它的船坞。

根据文件US-5 988 093，还知道一种构成“U”形结构的浮动船坞，它旨在沿着船只的侧面并在后者底面下方运动，以便清理其表面。这种船坞两端敞开并且不形成很大尺寸的船坞。

根据文件AU-482 040，还知道一种驳船运输船，它的细长船身限定一个旨在容纳多条驳船的空间，所述多条驳船彼此十分靠近并且十分靠近该运输船的侧面。由该船身限定的内部空间由于它对后部整个敞开而不构成一个船坞。

发明内容

为了达到不能由上述文件的任何一种装置达到的主要目的，本发明提供一种用于遇难船只的营救船，该营救船的船身限定有至少150米长和30米宽的细长船坞，并且包括可以将所述营救船的吃水深度改变至少15米的镇重装置，其特征在于，所述营救船包括围绕着所述船坞并限定船坞的至少一个上边缘的两个横向船身，并且所述镇重装置在至少两个位置之间操作，在其中一个位置上时，所述船坞排空，并且至少船坞的该上边缘位于海平面之上，而在另一位置上时，由于所述船坞的后部位于遇难船只龙骨水平之下，使船坞满载，船尾包括用来闭合在低于遇难船只的龙骨水平之下的所述船坞的后部的密封的门，能闭合所述船坞后部的所述门包括两块活板。

该船坞最好具有至少250米长度和至少45米宽度，并且该吃水深度改变能达到至少20米。

在第一实施例中，该船船身包括两个能装镇重物并围绕着该船坞的横向船身，而船尾具有能闭合该船坞后部的实际上密封的门。

在一个变型中，能闭合该船坞后部的门包括两块活板，每块该活板包括围绕垂直轴铰接在一起的两个铰接部件，该垂直轴旨在在该门闭合位置与另一活板的垂直轴一起工作。该两个铰接部件的远离该垂直轴的至少一端部最好借助于滑动装置安装在该船身后部的相应垂直侧面上，该滑动装置能沿着该船身后部的内侧面水平移动。

在另一变型中，旨在闭合该船坞后部的门包括可拆卸嵌板，该嵌板能装镇重物以便从靠近该船坞底面的底板位置运动到与该船坞后部大致垂直的门开启位置。

在第一实施例中，有利的是该船包括至少一绞盘，该铰盘用来牵引正以船头进入船坞的遇难船只。

在另一实施例中，该船坞的至少一侧面具有高度，所述高度比至少两个其它侧面的高度低至少15米。在一个实施例中，两个纵向侧面即左舷和右舷最好均具有比给该船前部和后部确定界线的另外两个侧面低至少20米的高度，而且它们的上边缘是在该船长度最大部分上方实际为直线。这个边缘最好设置加强部分，而且该加强部分最好具有弹性。

在所有实施例中，该营救船最好包括控制装置，该控制装置旨在按照至少横切该船纵向轴线方向施加推力。

该营救船最好在该船坞内侧包括船只引导和保持装置，例如被收编在船坞内的液压顶推装置。

该营救船最好包括稳定器，以便在浪涛出现时稳定该船。

该营救船最好包括活动的、任选为铰接的隔板，它们起到抵抗船坞风暴的防波板作用。

本发明还涉及一种采用营救船营救遇难船只的方法，该营救船能装镇重物并具有上文提及类型的船坞，该方法包括：第一阶段，朝该遇难船只现场运动该营救船；第二阶段，控制正在加镇重物的该营救船接近遇难船只，使得该船坞的至少一上边缘被定位成低于该遇难船只的龙骨标高；第三阶段，引导该遇难船只进入该船坞；以及第四阶段，使该船坞的该上边缘处于海平面上方。

使该上边缘处于海平面上方高度处的第四阶段最好通过闭合船坞门来执行。

使该船坞上边缘处于海平面以上方的第四阶段最好包括通过镇重，即借助于排空该船外侧船身内的水来使该船按照垂直方向运动。

在第一阶段之前或者说在方法起始点，该方法最好包括镇重该船使之具有该船的最小实用吃水深度。

该方法还包括：在第四阶段以后，把该营救船运动到一个受保护位置，该位置有助于在遇难船上实施一项从修理和卸载货物之间选定的作业。

镇重该船使之具有最小实用吃水深度最好包括排空该船坞。

本发明还涉及将上文提及类型的营救船的应用与在海上运动海上养殖场模块相关联。

它还涉及将上文提及类型的营救船的应用与干船坞的形成相关联。

它还涉及将上文提及类型的营救船的应用与在风暴情况下形成用于小船的人工港相关联。

附图说明

下面参照附图进行描述，从而更好地呈现出本发明的其它特征和优点，其中：

图1是本发明第一实施例营救船的十分简略的透视图；

图2是本发明第二实施例营救船的十分简略的透视图；

图3是第一实施例变型的俯视图；

图4是图3变型的示意剖视图；

图5是第一实施例另一变型的俯视图；

图6是图5变型的示意剖视图。

具体实施方式

图1表示营救船10，它具有限定在两个横向船身14之间并且尺寸很大的船坞12、前部16、后门18和底部20。该船还具有船桥22，它被表示在前部，但能占据该船上的任何其它位置。

该船还有利地包括推进引擎、特别是允许对于前部和后部横向运动的操纵引擎、稳定器和防波板等等，但这些构件未被表示。它还包括绞盘，该绞盘能在后门18开启时牵引船进入船坞12。这个绞盘可安装在门式起重机台架上，后者最好固定在该门上方或者可沿船坞移动。该船还能包括两个门式起重机台架，而且其中一个是可移动的。

该营救船最好还包括用来引导遇难船只并将其保持在船坞内的装置，例如被收编在船坞内的液压顶推装置。

现在描述图1实施例营救船的使用。

当警报发出时，驻扎在其监视区域中心并处于空船坞12状态的营救船10能立即向着遇难船只高速前进，这是因为它的船坞是空的并且它的能装镇重物的船身也已排空而具有低吃水深度。换句话说，它们能从运动一开始就已被排空，因而吃水深度以与海水状态和水流导航可能性不相矛盾的方式尽可能小。

当营救船10接近遇难船只时，它能开始给镇重物箱体注水，从而沉入海水中。在此同时，船坞12也开始变为充满的，而且宽阔地敞开门18。由于船10的可操纵性，它在抛出缆索并将该缆索系在遇难船只前部或后部之后或者在遇难船只仍可能操纵时甚至不用缆索的情况下被定向，使得其宽阔敞开的后部朝该遇难船只转动。然后将后者引入船坞12，这或者借助于它自身的装置或者借助于船10的能靠近遇难船只的推进装置，由绞盘协助或者由这些不同装置的任何结合物协助来实现。当该遇难船只已进入船坞12后，门18就闭合。在压缩空气箱体内最好事先装有压缩空气，该压缩空气从镇重物箱体中逐出水，致使营救船10相对于海平面伸高。从此时起，任何污染的危险均被消除。实际上，遇难船只被保护在该营救船的船坞内，即使它处于沉没或破裂状态，可能的污染也被限制在船坞12内。根据该遇难船只的特殊情况，该船坞可部分或完全地排空或者不排空。此时，营救船10能例如借助于更靠近侧边的牵引进行运动以便有利于例如修理该遇难船只或卸下其货物之类的作业。

如同先前说明书简单陈述，营救船10在至多几小时的很短时间内便可抵达遇难船只位置，并将遇难船只放置在该船坞内，从而消除任何污染危险。此外，使其可以保存还未失事并可以修复的遇难船只。

在一个实施例中，正在被考虑的营救船具有大约95米宽和400米长的船坞，它的后门具有至少约48米的有效范围和78米的高度。

用布置在边缘的单独垂直铰关节来控制这种门造成多种困难的技术问题。因此按三角形形式生产这种门是有用的。更具体地说，该双后门的每块板具有两部件形式，所述两部件围绕垂直轴铰接在一起，该垂直轴设计用来在该门闭合位置与另一活板的垂直轴一起工作。两个铰接部件的远离该垂直轴的端部本身安装在后船身的相应垂直侧面上。这些连接件或者能简单地铰接(例如铰接在该船侧面的后端部处)，或者铰接在能沿着后船身侧面水平运动的滑动装置上。这两个连接件也可包括滑动装置。

在上文所述营救船的情况下，船坞的尺寸使它能形成名为“船坞风暴”的已知现象。最好能消除这种风暴，因为它能对控制该营救船构成严重障碍。于是在两个横向船身之间可有利地包含活动隔板或者说防波板。

上文所述的三角形系统也能应用于该营救船的其它部分，例如应用于船坞风暴防波板、保持该营救船用的顶推装置、位于侧面之间的装卸门式起重机台架支承等等。

在图1实施例的变型中，该船坞在每个端部处包括例如18的门。重要的是两个横向船身用几个固定的门式起重机台架连接。在这两个船身内容纳各种各样的所需构件。

在图1实施例的另一变型中，能在该横向船身内部的船坞前部或在该船前部形成至少一门，例如高约40米宽约25至30米的滑动门。这种门旨在允许或更多可能已用来将被营救船只引入船坞的拖船驶出。当船坞已满而执行所述驶出时，这些门被放置在横向船身的顶部。两扇门最好在每个横向船身的前部形成，致使拖船能沿着迎风的一侧从该船坞驶出。

图2表示另一营救船实施例。更具体地说，图2营救船24包括船身28，它确定表示为平行六面体形状的船坞26，尽管这种形状如同在第一实施例中那样不是重要的。尤其是，底部不需要是平坦的，并且该船坞可具有例如在经过横向垂直平面的横截面中朝底部变窄的形状。这样一种配置能例如用于镇重加速作用。

在每个端部，该船包括结构30，它最好在其上部装有船桥。结构30不是简单的上部结构。实际上，它比图2所示更高，使得该船能几乎完全浸没，只有结构30的上部露出在海面上方。当然，甚至在这一位置，该船仍具有使它不致沉没的浮力储备。

在使用期间，排空船坞26的第二实施例营救船24能迅速进入遇难船只位置。当它接近该遇难船只时，将水引入镇重物箱体，致使该营救船沉入水中。当它在遇难船只身旁时，船坞上边缘32应在水下一定深度处，该深度至少等于遇难船只吃水深度增加取决于海上条件的安全额度。船坞24在其两端具有横向推进装置，因而能沿横向安置在遇难船只下方，然后将压缩空气迅速引入它的镇重物箱体以便逐出水。船坞上边缘32刚一升到该遇难船只龙骨下部标高上方，后者就被捕获在该船坞之中。考虑到尤其是气候的环境因素，进行营救船24的升高，直到该船坞上边缘到达海平面上方一个所需高度处为止。此时，如同在第一实施例中一样，该遇难船只不会形成污染。

相对于第一实施例，第二实施例营救船24提供下述优点：在任何营救作业中不需要控制受海面状态影响的任何活动部分。

当然，根据本发明的多种营救船具有很大的尺寸。它们的船坞12或26应具有至少150米的长度，该尺寸最好为250米并且非常有利的是至少300米，因而它们能避免大多数污染意外事件或者油膜。该船坞的宽度应为至少30米，并且最好为至少50米甚至更多。在上文描述的实例中，考虑到营救船具有宽约95米、长400米的船坞并且船身高度达78米。于是，该营救船具有相当大的尺寸和质量，因而它实际上对风暴不敏感并能进行使用，而不考虑海上条件。此外，考虑到可能出现的浪涛和水流，由于该营救船的尺寸和质量，它能借助于适当的定位来形成有利于遇难船只进入该船坞的局部风平浪静环境。

对于营救船可能遭受造成船只遇难的所谓“汹涌”波浪的极端不利的情况而言，有利的是使用多余的装置。因此，具有导航系统和安全系统等等的船桥以及引擎房各自可被加倍。于是在每个横向船身内可布置机器房。当然，会经受非常显著应力的部件为此用途可被适当地加强。

在第一实施例中，希望的是将该船镇重，使吃水深度变化约为15米并且最好为至少20或25米。而在第二实施例船24情况下，希望的是吃水深度变化达30米甚至更多。

现在参照图3至6，描述第一实施例的两种变型。

图3和4以俯视图和纵向横截面形式表示，营救船10具有约95米宽和400米长的船坞12，并且船身高度达78米。在船坞12内表示150米长的遇难船只34。在这些图中应该理解，将遇难船只引入该船坞或者用它自身的装置或者借助于该营救船的推进或控制装置，而且不是用拖船协助就是借助于这些装置的任何结合，考虑到可提供很大空间来进行控制所述引入是方便的。

图5和6以俯视图和纵向横截面形式表示，营救船10也具有约95米宽和400米长的船坞12，并且它的船身高度达78米。在船坞12中表示360米长的遇难船只38。在这种变型中，该船坞底面后部包含可拆卸嵌板40，而且嵌板40构成自身能装镇重物的底板。这块例如长80米的底板可以降低，如图6所示，以便有助于尺寸很大的遇难船只进入。

在另一变型中，该底面后部包括标为40的底板和嵌板，它们能被装镇重物并能借助于绕枢轴旋转而滑动，从而闭合该后部。因而门18成为多余。于是这块嵌板的控制实质上借助于装镇重物来执行。

当然，该营救船可包括适于其使命的其它装置，例如直升飞机着陆平台，遇难船只锚固装置，遇难船只在进入营救船船坞以前、期间和之后的消防装置，尤其是用过滤法处理船坞水的装置，贮藏尤其是用过滤法或者在遇难船只上回收的废物的装置，和/或用来至少修补破损船只的装置。

根据本发明的营救船呈现出下述显著优点：

首先，它尽可能快地消除污染问题，在此同时防止该遇难船只沉没并且最经常地允许它复原。船货也能被复原或者可选择地泵送到地面站或其它船上。

一方面用来复原该船只和船货、另一方面消除所有污染影响的这些可能性意味着重要的经济优势。

另一重要的经济优势为：不再需要禁止在良好作业条件下导航多种单船身船只，这是因为它们可能造成的问题能被方便地解决。不再需要建立遇难用于船只的的避难港，借此这种按推理方式简单提及的解决办法出现的不是很可能发生的麻烦会尽可能实际地被考虑。

此外，这种船不仅能用来避免这种主要的污染意外事件而且还用于其它应用场合。尤其是，创建海上养殖场的海面结构，它的模块具有很大尺寸(约100米甚至更多)并且有时应该移动。这种营救船完美地适用于这一用途。

该营救船的其它应用场合还有用来运输体积庞大结构，所述体积庞大结构例如为船只和船只部件、钻探或生产平台以及这种平台的部件。

该营救船还使例如在移动船队情况下形成干船坞成为可能。

最后，在强风暴情况下，这种营救船能用作一个保护小船的人工港。

如果该营救船仅按照传统用来营救遇难船只，它在备用期间就有很长的时间间隔，而且考虑到它的巨大尺寸和吃水深度，在侧面就有足够的空间。于是它能用作可回收型能量发生装置的支承物。例如，它能装有风动力引擎或光电装置。所获得的能量或者以电形式或者以化学形式贮存，从而被该船用于其作业任务，或者用海洋连接装置传送到海岸。

当然，本领域普通技术人员能在不超越本发明范围的情况下对于刚才以非限制实例方式描述的船、方法和应用场合提供各种各样的变型。

Claims (7)

1.一种用于遇难船只的营救船，该营救船的船身限定有至少150米长和30米宽的细长船坞(12，26)，并且包括可以将所述营救船的吃水深度改变至少15米的镇重装置，其特征在于，所述营救船包括围绕着所述船坞(12，26)并限定船坞(12，26)的至少一个上边缘的两个横向船身，并且所述镇重装置在至少两个位置之间操作，在其中一个位置上时，所述船坞(12，26)排空，并且至少船坞的该上边缘位于海平面之上，而在另一位置上时，由于所述船坞的后部位于遇难船只龙骨水平之下，使船坞(12，26)满载，船尾包括用来闭合在低于遇难船只的龙骨水平之下的所述船坞(12)的后部的密封的门(18)，能闭合所述船坞(12，26)后部的所述门包括两块活板。

2.如权利要求1所述的营救船，其特征在于，所述船坞(12，26)具有至少250米长度和至少45米宽度，并且所述吃水深度改变能达到至少20米。

3.如权利要求1所述的营救船，其特征在于，所述门的每块所述活板包括围绕垂直轴铰接在一起的两个铰接部件，所述垂直轴设计成在所述门处于闭合位置时与另一所述活板的所述垂直轴一起工作。

4.如权利要求3所述的营救船，其特征在于，所述两个铰接部件的远离所述垂直轴的至少一端部借助于滑动装置安装在所述船身后部的相应垂直侧面上，所述滑动装置能沿着所述船身后部的内侧面水平移动。

5.如权利要求1或2所述的营救船，其特征在于，包括控制装置，所述控制装置旨在按照至少横切所述船纵向轴线方向施加推力。

6.一种在营救船(10，24)帮助下营救遇难船只的方法，所述营救船能装镇重物并具有如上述权利要求任一项所述的营救船的船坞(12，26)，其中所述方法包括：

第一阶段，朝所述遇难船只位置运动所述营救船(10，24)；

第二阶段，控制正在加镇重物的所述营救船(10，24)接近所述遇难船只，使得所述船坞(12，26)的至少一上边缘被定位成低于所述遇难船只的龙骨标高；

第三阶段，引导所述遇难船只进入所述船坞(12，26)；以及

第四阶段，使所述船坞(12，26)的所述上边缘处于海平面上方。

7.如权利要求1-5中任一项所述的营救船(10，24)的应用为：运输多种体积庞大的结构，所述结构为船只、船只部件、多种钻探、生产平台、所述平台的部件或者在海上的海上养殖场模块。

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