CN105438410A - 托船 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种托船，包括船体，船体包括底壁，由底壁的相对的两端分别向上延伸的侧壁，以及设置在侧壁的内侧壁上的片闸，片闸能够关闭以使得船体形成顶部开口的船形，从而在船体内形成用于容纳外部船舶的腔体。本发明的拖船可将被托船舶拖入浅水水域，从而使更多地大型船舶可以进入吃水深度较低的港口，大大地提高了大型船舶的应用。

Description

托船

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种托船。

背景技术

随着社会经济的全球化，目前对能源、物资的全球采购与运输显得非常重要，30万吨油轮等超大型运输船舶被广泛应用，其可节省巨额运费。然而对于大型运输船舶的应用，一方面，由于大型运输船舶的吃水深度较大，而港口的吃水深度不够，导致大型运输船舶很难进入；另一方面，大型运输船舶在长期的使用中会出现损坏或老化，此时对于大型运输船舶的维修等问题也显得尤为突出。

针对上述技术存在的问题，在本领域中希望寻求一种能够使大型运输船舶进入浅水港口的托船，以解决现有技术中的不足之处。

发明内容

本发明针对现有技术的不足之处，提出了一种托船。

根据本发明提供的一种托船，包括船体，船体包括底壁，由底壁的相对的两端分别向上延伸的侧壁，以及设置在侧壁的内侧壁上的片闸，片闸能够关闭以使得船体形成顶部开口的船形，从而在船体内形成用于容纳外部船舶的腔体。

本发明的托船在使用时，其整体位于水平面下方，其在水中的深度取决于被托船舶的吃水深度。首先，被托船舶开进托船的船体的底壁以及侧壁围成的区域，此时被托船舶的底部与船体的底壁之间并不接触，而是由水作为船舶的底部与船体的底壁之间的介质；随后，关闭设置在侧壁的内侧壁上的片闸，使船体形成顶部开口的船形，而被托船舶被限定到该船形的腔体内；最后，通过启动托船将被托船舶托起进入浅水区域。

在一些实施方案中，底壁的内侧和/或侧壁的内侧均设置有支撑调节装置。当被托船舶处于腔体内后，通过支撑调节装置来对被托船舶进行支撑托举，该支撑调节装置可同时设置在底壁的内侧和侧壁的内侧，其一方面用于实现对被托船舶更好地托举功能，使托举的过程更稳定；另一方面当被托船舶需要维修时，可在拖船带动被托船舶上浮到相应高度时，启动位于底壁的内侧的支撑调节装置，从而可对被托船舶的底部进行维修。

在一些实施方案中，支撑调节装置为液压伸缩杆，液压伸缩杆与底壁的内侧和/或侧壁的内侧相连的一端设置有密封杆套，液压伸缩杆的另一端设置有橡胶垫片。由于液压伸缩杆会长时间处于水中，因此在液压伸缩杆与底壁的内侧和/或侧壁的内侧相连的一端设置有密封杆套，以保证液压伸缩杆的正常工作；而液压伸缩杆的另一端设置的橡胶垫片一方面可防止液压伸缩杆工作时对被托船舶的损坏，另一方面还可增大液压伸缩杆与被托船舶接触部分的摩擦力，从而使其对被托船舶的支撑更稳定。

在一些实施方案中，侧壁的内侧还设置有锁紧绳索。当被托船舶处于腔体内后，通过侧壁的内侧设置的锁紧绳索对被托船舶进行固定，以防止其在腔体内的自由晃动。

在一些实施方案中，片闸上也设置有锁紧绳索。通过这种设置可限制被托船舶在腔体内四个方向上的自由度，充分限定了被托船舶在腔体内的位置。

在一些实施方案中，侧壁的外侧均设置有调节水箱，调节水箱可选择地与腔体相连通。在该方案中，通过调节调节水箱内的水的进入和排出来调节托船在水下的具体位置，当被托船舶处于腔体内后，排出调节水箱内的水，使拖船上浮，从而拖船会带动被托船舶上浮，而调节水箱可选择地与腔体相连通，则可通过减少腔体内的水来继续调整拖船与被托船舶的上浮。

在一些实施方案中，调节水箱为对称式设置。通过这种设置使托船的受力和施力更稳定，从而有利于拖船工作的可靠性。

在一些实施方案中，底壁的外侧设置有可选择地进行充气或放气的充气气囊。当拖船需要更大的上浮浮力时，可对位于底壁外侧的充气气囊进行充气，而在不需要时可对其进行放气。同时，该充气气囊也对拖船起到保护作用。

在一些实施方案中，底壁的外侧开设有多个间隔设置的凹槽，充气气囊设置在凹槽内。该凹槽便于充气气囊的固定，并且可使多个充气气囊在底壁的外侧排布更均匀，这便使底壁的外侧各处所受浮力更均匀，从而进一步确保了拖船的稳定性。

在一些实施方案中，托船还包括设置在侧壁的顶端中点处的驾驶舱。该方案中将驾驶舱设置在侧壁的顶端中点处，可方便操作人员对被托船舶进入拖船内的观察，即可同时观看被托船舶的前端和后端，防止被托船舶与托船的相互碰撞，从而在一定程度上避免了被托船舶与托船之间的相互损坏。

与现有技术相比，本发明的拖船可将被托船舶拖入浅水水域，从而使更多地大型船舶可以进入吃水深度较低的港口，大大地提高了大型船舶的应用。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1是根据本发明的托船的结构的主视示意图；

图2是根据本发明的托船的结构的横向截面示意图；

图3是根据本发明的拖船的片闸的纵向截面示意图；

图4是根据本发明的拖船的片闸的横向截面示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

这里所介绍的细节是示例性的，并仅用来对本发明的实施例进行例证性讨论，它们的存在是为了提供被认为是对本发明的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。关于这一点，这里并没有试图对本发明的结构细节作超出于基本理解本发明所需的程度的介绍，本领域的技术人员通过说明书及其附图可以清楚地理解如何在实践中实施本发明的几种形式。

图1显示了根据本发明提供的托船100的结构示意图。该拖船100包括船体，船体包括底壁10，由底壁10的相对的两端分别向上延伸的侧壁20，以及设置在侧壁20的内侧壁上的片闸80，片闸80能够关闭以使得船体形成顶部开口的船形，从而在船体内形成用于容纳外部船舶200的腔体A(如图2所示)。值得注意的是，文中提到的“内侧”是指朝向船体内部的方向，而提到的“外侧”是指朝向船体外部的方向。

本发明的托船100在使用时，其整体位于水平面下方，其在水中的深度取决于被托船舶200的吃水深度。首先，被托船舶200开进托船100的船体的底壁10以及侧壁20围成的区域，此时被托船舶200的底部与船体的底壁10之间并不接触，而是由水作为船舶200的底部与船体的底壁10之间的介质；随后，关闭设置在侧壁20的内侧壁上的片闸80，使船体形成顶部开口的船形，而被托船舶200被限定到该船形的腔体A内；最后，通过启动拖船100将被托船舶200托起进入浅水区域。结合图3和图4所示，片闸80未开启前其曲臂位于位置C处，片闸80开启后沿轴O发生转动至位置B处，在该过程中片闸80的闸片81打开，闸片81与拖船100的底壁10和侧壁20形成密封，从而将被托船舶200限定在该封闭的区域内。

根据本发明，如图2所示，底壁10的内侧和/或侧壁20的内侧均设置有支撑调节装置30。当被托船舶200处于腔体内后，通过支撑调节装置30来对被托船舶200进行支撑托举，该支撑调节装置200可同时设置在底壁10的内侧和侧壁20的内侧，其一方面用于实现对被托船舶200更好地托举功能，使托举的过程更稳定；另一方面当被托船舶200需要维修时，可在拖船100带动被托船舶200上浮到相应高度时，启动位于底壁10的内侧的支撑调节装置30，从而可对被托船舶200的底部进行维修。

优选地，支撑调节装置30为液压伸缩杆，液压伸缩杆与底壁10的内侧和/或侧壁20的内侧相连的一端设置有密封杆套31，液压伸缩杆的另一端设置有橡胶垫片32。由于液压伸缩杆会长时间处于水中，因此在液压伸缩杆与底壁10的内侧和/或侧壁20的内侧相连的一端设置有密封杆套31，以保证液压伸缩杆的正常工作；而液压伸缩杆的另一端设置的橡胶垫片32，一方面可防止液压伸缩杆工作时对被托船舶200的损坏，另一方面还可增大液压伸缩杆与被托船舶200接触部分的摩擦力，从而使其对被托船舶200的支撑更稳定。

如图2所示的实施例中，侧壁20的内侧还设置有锁紧绳索40。当被托船舶200处于腔体A内后，通过侧壁20的内侧设置的锁紧绳索40对被托船舶200进行固定，以防止其在腔体A内的自由晃动。

优选地，片闸80上也设置有锁紧绳索。通过这种设置可限制被托船舶200在腔体A内四个方向上的自由度，充分限定了被托船舶200在腔体A内的位置。

根据本发明，如图2所示，侧壁20的外侧均设置有调节水箱50，调节水箱50可选择地与腔体A相连通。在该方案中，通过调节调节水箱50内的水的进入和排出来调节托船100在水下的具体位置，当被托船舶200处于腔体A内后，排出调节水箱50内的水，使拖船100上浮，从而拖船100会带动被托船舶200上浮，而调节水箱50可选择地与腔体A相连通，则可通过减少腔体A内的水来继续调整拖船100与被托船舶200的上浮。

优选地，调节水箱50为对称式设置。通过这种设置使托船100的受力和施力更稳定，从而有利于拖船100工作的可靠性。

根据本发明，结合图1和图2所示，底壁10的外侧设置有可选择地进行充气或放气的充气气囊111。当拖船100需要更大的上浮浮力时，可对位于底壁10外侧的充气气囊111进行充气，而在不需要时可对其进行放气。同时，该充气气囊111也对拖船100起到保护作用。

优选地，底壁10的外侧开设有多个间隔设置的凹槽11，充气气囊111设置在凹槽11内。该凹槽11便于充气气囊111的固定，并且可使多个充气气囊111在底壁10的外侧排布更均匀，这便使底壁10的外侧各处所受浮力更均匀，从而进一步确保了拖船100的稳定性。

此外，如图2所示，托船100还包括设置在侧壁20的顶端中点处的驾驶舱60。该方案中将驾驶舱60设置在侧壁20的顶端中点处，可方便操作人员对被托船舶200进入拖船100内的观察，即可同时观看被托船舶200的前端和后端，防止被托船舶200与托船100的相互碰撞，从而在一定程度上避免了被托船舶200与托船100之间的相互损坏。

应注意的是，前面所述的例子仅以解释为目的，而不能认为是限制了本发明。虽然已经根据示例性实施例对本发明进行了描述，然而应当理解，这里使用的是描述性和说明性的语言，而不是限制性的语言。在当前所述的和修改的所附权利要求的范围内，在不脱离本发明的范围和精神的范围中，可以对本发明进行改变。尽管这里已经根据特定的方式、材料和实施例对本发明进行了描述，但本发明并不仅限于这里公开的细节；相反，本发明可扩展到例如在所附权利要求的范围内的所有等同功能的结构、方法和应用。

Claims (10)

1.一种托船，包括船体，所述船体包括底壁，由所述底壁的相对的两端分别向上延伸的侧壁，以及设置在所述侧壁的内侧壁上的片闸，所述片闸能够关闭以使得所述船体形成顶部开口的船形，从而在所述船体内形成用于容纳外部船舶的腔体。

2.根据权利要求1所述的托船，其特征在于，所述底壁的内侧和/或所述侧壁的内侧均设置有支撑调节装置。

3.根据权利要求2所述的托船，其特征在于，所述支撑调节装置为液压伸缩杆，所述液压伸缩杆与所述底壁的内侧和/或所述侧壁的内侧相连的一端设置有密封杆套，所述液压伸缩杆的另一端设置有橡胶垫片。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的托船，其特征在于，所述侧壁的内侧还设置有锁紧绳索。

5.根据权利要求4所述的托船，其特征在于，所述片闸上也设置有所述锁紧绳索。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的托船，其特征在于，所述侧壁的外侧均设置有调节水箱，所述调节水箱可选择地与所述腔体相连通。

7.根据权利要求6所述的托船，其特征在于，所述调节水箱为对称式设置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的托船，其特征在于，所述底壁的外侧设置有可选择地进行充气或放气的充气气囊。

9.根据权利要求8所述的托船，其特征在于，所述底壁的外侧开设有多个间隔设置的凹槽，所述充气气囊设置在所述凹槽内。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的托船，其特征在于，所述托船还包括设置在所述侧壁的顶端中点处的驾驶舱。