CN100480076C - 汽车车身结构 - Google Patents

Abstract

汽车车身结构，能增加车轮罩(15)中支撑减振器的部分的刚度，提高车辆的运动稳定性和驾驶性能。基本上为矩形的封闭横截面形成部分(21b)从上橡胶件保持体(21)的保持凹槽(21a)的开口端延伸，从封闭横截面形成部分(21b)的外端延伸的凸缘(21c)被点焊在减振器基座(16)的升高壁部分(16c)上，从封闭横截面形成部分(21b)的内端向下延伸的凸缘(21d)被点焊在车轮罩(15)的侧壁上。封闭横截面形成部分(21b)和减振器基座(16)共同限定了围绕保持凹槽(21a)的封闭横截面(25)。从下橡胶件保持体(22)的保持凹槽(22a)的开口端延伸的横截面形成部分(22b)与减振器基座(16)共同限定了围绕保持凹槽(22a)的封闭横截面(26)。

Description

汽车车身结构

技术领域

本发明涉及一种汽车车身结构，它能有效地增强其支撑车轮悬架减振器的部分的刚度。

背景技术

一种车轮悬架系统主要由悬架臂、弹簧和减振器构成。减振器通常以直立方位放置在车轮罩中，其上端由车轮罩的上壁支撑(日本专利公开申请No.2004-92753)。减振器由车轮罩的减振器基座通过安装橡胶件弹性地支撑，以便防止传递源于路面的颠簸和路面的反冲的振动。例如，在图6所示的结构中，杯形橡胶件保持体21和22分别被点焊在作为车轮罩15的一部分上壁的减振器基座上、下表面上。并且，在安装橡胶件17、18被收纳在这些橡胶件保持体21和22中的情况下，减振器20的杆20a穿过减振器基座16和橡胶件保持体21和22，并且螺母24与杆20a螺纹接合。

由于当车轮在颠簸的路面上行驶时，减振器向车轮罩施加垂直冲击载荷，因此如果车轮罩的刚度不足，车轮罩会变形，这将不利地影响车辆运动的稳定性。因此，已经提出通过在车轮罩的外壁上装配减振器加强件来增加车轮罩的刚度(日本专利公开申请No.07-309252)。

在日本专利公开申请No.2004-92753中披露的该结构中，如图6中双点划线所示的，当大的冲击载荷被施加在减振器20上时，由于减振器基座16在安装橡胶件保持体21和22的部分周围发生局部变形，所以由此导致的支撑减振器的部分的位移可对车辆的运动稳定性和驾驶性能产生不利的影响。在日本专利公开申请No.07-309252中披露的减振器加强件的情况下，由于减振器加强件被布置成一定程度地远离橡胶件保持体，所以不能有效地防止支撑减振器20的部分的位移。

发明内容

鉴于现有技术的这些问题，本发明的主要目的是提供一种汽车车身结构，其能有效地增加在车轮罩中支撑减振器的部分的刚度，并由此提高车辆的运动稳定性和驾驶性能。

本发明的第二目的是提供一种汽车车身结构，其能在最小量的物力和劳力的情况下增加车轮罩的刚度。

根据本发明，可通过提供一种用于通过上安装橡胶件和下安装橡胶件支撑车轮悬架减振器的汽车车身结构来实现这些目的，该汽车车身结构包括：包括上壁的车轮罩；上橡胶件保持体，其安装在车轮罩的上壁的上表面上，并且限定了用于收纳上安装橡胶件的保持凹槽；下橡胶件保持体，其安装在车轮罩的上壁的下表面上，并且限定了用于收纳下安装橡胶件的保持凹槽；其中，上、下橡胶件保持体中的至少一个设有封闭横截面形成部分，其从相应的保持凹槽的周边部分延伸并被安装在车轮罩的一部分上，以便共同地形成封闭的横截面。

因此，提高了在车轮罩中的减振器支撑部分的刚度，避免了由于支撑减振器的部分的位移而使得运动稳定性和驾驶性能变差。另外，可通过使用最小量的材料和工作量来实现刚度的增加。特别的是，简化了橡胶件保持体的制造，并使得将橡胶保持体安装在车轮罩上更加方便。上、下橡胶件保持体以及汽车车身的其它部件通常由冲压成型的金属(钢、铝)板或者其它板形成。

优选地，封闭横截面形成部分包括上和/或下橡胶件保持体的内侧部分，该内侧部分沿着在前后方向上延伸的线向下弯曲，并被连接在车轮罩的侧壁上。优选地，车轮罩的上壁包括减振器基座，该减振器基座包括主体部分和设置在主体部分外侧的升高的壁部，该升高的壁部被相对于主体部分升高，封闭横截面形成部分包括被连接在升高的壁部分上的上和/或下橡胶件保持体的外侧部分。

根据允许以有利的方式实施点焊过程的结构，上和下橡胶件保持体都在其内侧部分设有封闭横截面形成部分，该内侧部分沿着在前后方向延伸的线向下弯曲，并被连接在车轮罩的侧壁上，封闭横截面形成部分的向下弯曲部分的下端沿着前后方向延伸，并设有彼此相位差180度的波形边缘，从而波形边缘的向下突出部分在彼此相互偏移的位置处被点焊在车轮罩的侧壁上。

附图说明

现在，下面将参照附图对本发明进行描述，其中：

图1为体现本发明的车辆的透视图；

图2为图1中由II表示的部分的放大垂直剖视图；

图3为沿着图1中由III表示的方向看到的放大的局部视图；

图4为与图2类似的视图，示出了本发明第二实施例；以及

图5为与图3类似的视图，示出了本发明第二实施例；

图6为现有技术的车轮罩的视图。

具体实施方式

图1为体现本发明的汽车车身的透视图，图2为图1中由II表示的部分的放大垂直剖视图，而图3为沿着图1中由III表示的方向看到的放大视图。

参照图1，所示例的实施例由为舱门式后背车辆1形式的四门轿车构成，该舱门式后背车辆1在汽车车身2的后端处设有尾板3。汽车车身2由承载式车身构成，该承载式车身是通过将后板4、顶板5、后部地板6和一对外板7和8点焊在一起而形成的。尾板3通过铰链(在图中未示出)连接在顶板5的后端上，以便绕着铰链向上摆动。支撑杆9向尾板3施加一作用力，以使其保持打开。在图1中，视图中省略了对在行李箱内的地毯和装饰物，以帮助理解。

在后座椅11的后面由后部地板6、一对车轮罩15和一对后内板12限定出行李箱13。如图2所示，地板框架14被设置在行李箱13的两侧端，该地板框架14具有矩形横截面，并且是通过将地板内框架14a和地板外框架14b彼此点焊在一起而形成的。后部地板6被点焊在地板框架14的内侧壁上，并且车轮内壳体15a被点焊在地板框架14的外侧壁上。

如图2和3所示，车轮内壳体15a被点焊在车轮外壳体15b上，其中后部内板12夹在车轮内壳体15a和车轮外壳体15b之间，以便形成车轮罩15。减振器基座16(减振器支撑部分)被连接在车轮罩15的上部上，减振器20的上端通过上安装橡胶件17和下安装橡胶件18由减振器基座16弹性地支撑。

减振器基座16由冲压成型的钢板构成，并设有上凸缘16a和下凸缘16b，该上凸缘16a从其外端向上延伸，并被点焊在后部内板12上，该下凸缘16b从其内端向下延伸，并被点焊在车轮内壳体15a上。减振器基座16形成车轮罩15的一部分上壁，并包括支撑减振器20的上端的减振器安装部分或主体部分16d和设置在主体部分16d的外端并比主体部分16d高一个台阶的升高壁部分16c。升高壁部分16c的外端与上凸缘16a相连，主体部分16d的内端与下凸缘16b相连。

上橡胶件保持体21和下橡胶件保持体22被连接在减振器基座16上，该上橡胶件保持体21设有用于在其上表面保持上安装橡胶件17的保持凹槽21a，该下橡胶件保持体22设有用于在其下表面保持下安装橡胶件18的保持凹槽22a。减振器20的杆20a穿过上、下安装橡胶件17和18，并且螺母24通过垫圈23与该杆20a螺纹接合。

具有基本上矩形横截面的封闭横截面形成部分21b从上橡胶件保持体21的限定保持凹槽21a的开口(上)端的部分径向延伸，从该封闭横截面形成部分21b的外端延伸的凸缘21C被点焊在减振器基座16的升高壁部分16c上。封闭横截面形成部分21b的内端沿着在前后方向上延伸的线向下弯曲，以便形成向下延伸的凸缘21d。

向下延伸的凸缘21d的下端被点焊在减振器基座16的下凸缘16b上。从而如图2所示，在封闭横截面形成部分21b和减振器基座16之间围绕保持凹槽21a限定了封闭横截面25。在第一实施例的情况下，封闭横截面形成部分21b的前、后端部都设有向下延伸的垂直壁21e。

对于下橡胶件保持体22，具有基本上矩形横截面的封闭横截面形成部分22b从保持凹槽22a的开口(下)端径向延伸，从封闭横截面形成部分22b的外端延伸的凸缘22c被点焊在减振器基座16的升高壁部分16c上。封闭横截面形成部分22b的内端沿着在前后方向上延伸的线向下弯曲，以便限定向下延伸的凸缘22d。该凸缘22d的下端被点焊在车轮内壳体15a上。从而如图2所示，在封闭横截面形成部分22b和减振器基座16之间围绕包围保持凹槽22a的区域限定了封闭横截面26。在第一实施例的情况下，封闭横截面形成部分22b的前、后端都设有向上延伸的垂直壁22e。如图3所示，沿着前后方向延伸的上橡胶件保持体21的向下延伸凸缘21d的下端和下橡胶件保持体22的凸缘22d的下端分别设有彼此相位相差180度的波形，从而它们可在彼此相互偏移的位置处分别被点焊在车轮内壳体15a和减振器基座16上。

当车辆在颠簸的路面上行驶时，减振器基座16的减振器安装部分16d承受很大的垂直负载。在第一实施例的情况下，由于上橡胶件保持体21和下橡胶件保持体22的封闭横截面形成部分21b和22b分别与减振器基座16一起限定了封闭横截面25和26，并且在上、下橡胶件保持体21和22中设有垂直壁21e和22e，减振器基座16被赋予较高的刚度，从而与现有技术相比，可避免由于支撑减振器的点的位移而使得运动稳定性下降和驾驶性能变差。

图4为根据本发明第二实施例的汽车车身的局部垂直剖视图，图5为第二实施例的局部透视图。

第二实施例与前述第一实施例的不同之处在于，从下橡胶件保持体上省去了封闭横截面形成部分，并且加强件设置在车轮罩的侧壁上。如图4和5所示，第二实施例的下橡胶件保持体22为传统方式的杯形，以便简单地保持下安装橡胶件18，并且不设有可与减振器基座16一起限定封闭横截面的封闭横截面形成部分。另外，在第二实施例中，车轮罩15的侧壁设有加强件31，该加强件31由冲压成型的钢板构成。加强件31通常是平面的，并设有中央肋31a。加强件31的上端被点焊在上橡胶件保持体21的向下延伸的凸缘21d上，加强件31的下端被点焊在地板框架14或者放置在彼此上的地板内框架14a和地板外框架14b的上(外)凸缘上。

由于第二实施例的特定结构，减振器基座16的减振器安装部分或主体部分16d被牢固地连接在地板框架14上，从而不仅改善了车轮罩15的减振器安装部分16d的刚度，而且还改善了行李箱13的整体刚度。由此汽车车身的扭转和弯曲变形被有效地控制，从而可提高运动稳定性和驾驶性能，并且可减小噪声和振动。

尽管在本发明中对本发明的优选实施例方面进行了描述，但是本发明并不局限于所示例的实施例，并且能以宽范围的方式进行修改。例如，所示的实施例被应用在四门轿车的后汽车车身结构上，但是也可以应用在其它类型车辆的后汽车车身结构中。除在前述实施例中披露的结构之外，还可以仅对下橡胶件保持体提供封闭横截面形成部分。另外，仅上橡胶件保持体和/或下橡胶件保持体的侧端部被连接在车轮罩上，但前、后端部(垂直壁)也可被连接在车轮罩上。在上述实施例中，上橡胶件保持体和下橡胶件保持体被点焊在减振器基座上，但也可使用铆钉等而连接在减振器基座上。另外，在不背离本发明精神的情况下，可自由地修改橡胶件保持体和减振器加强件的具体形状。

以巴黎公约要求其优先权的原始日本专利申请的内容在此被引入作为参考。

Claims (6)

1.一种汽车车身结构，用于通过上安装橡胶件(17)和下安装橡胶件(18)支撑车轮悬架减振器的上端，该汽车车身结构包括：

包括上壁的车轮罩(15)；

上橡胶件保持体(21)，其被安装在所述车轮罩的上壁的上表面上，并且限定了用于收纳所述上安装橡胶件的保持凹槽(21a)，该上橡胶件保持体(21)在其前端和后端处设有向下延伸的壁(21e)；以及

下橡胶件保持体(22)，其被安装在所述车轮罩的上壁的下表面上，并且限定了用于收纳所述下安装橡胶件的保持凹槽(22a)，该下橡胶件保持体(22)在其前端和后端处设有向上延伸的壁(22e)；

其中，所述上、下橡胶件保持体中的至少一个设有封闭横截面形成部分(21b，22b)，该封闭横截面形成部分从相应的保持凹槽的周边部分延伸并与所述车轮罩的一部分相连，以便共同地形成封闭横截面(25，26)。

2.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，所述上、下橡胶件保持体由冲压成型的金属板构成。

3.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，所述封闭横截面形成部分包括上和/或下橡胶件保持体的内侧部分(21d，22d)，该内侧部分沿着在前后方向上延伸的线向下弯曲，并被连接在所述车轮罩的侧壁上。

4.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，所述车轮罩的上壁包括减振器基座(16)，该减振器基座(16)包括主体部分(16d)和设置在所述主体部分的外侧的升高壁部分(16c)，该升高壁部分相对于所述主体部分升高，并且所述封闭横截面形成部分包括上和/或下橡胶件保持体的连接在所述升高壁部分上的外侧部分(21c，22c)。

5.根据权利要求1所述的汽车车身结构，还包括与车轮罩一起限定了行李箱的后部地板(6)、沿着前后方向在所述车轮罩和所述后部地板之间延伸的地板框架(14)和连接在所述车轮罩的侧壁和所述地板框架上的加强件(31)。

6.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，所述上、下橡胶件保持体都在其内侧部分(21d、22d)上设有封闭截面形成部分(21b，22b)，该内侧部分(21d、22d)沿着在前后方向上延伸的线向下弯曲，并被连接在所述车轮罩的侧壁上，所述封闭截面形成部分的向下弯曲的部分的下端沿着前后方向延伸，并设有彼此相位相差180度的波形边缘，从而所述波形边缘的向下突出部分可在彼此相互偏移的位置处被点焊在所述车轮的侧壁上。

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