CN100467311C - 带有隐藏的安全气囊门的仪表盘系统 - Google Patents

带有隐藏的安全气囊门的仪表盘系统 Download PDF

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Abstract

在一示范的实施例中，一个仪表盘(12)包括：一个具有第一表面(58)和反向的第二表面(56)的基底(54)，和一个由在基底的第一表面上的撕裂缝凹口(60)限定的门部(62)。该撕裂缝凹口限定门部的周边。该仪表盘还包括至少一个由在基底的第一表面内的撕裂缝凹口(66)限定的铰链部(64)，每一个铰链部都中断门部的撕裂缝凹口，因此该门部的撕裂缝凹口不是连续的。

Description

带有隐藏的安全气囊门的仪表盘系统
本发明的背景
本发明总的涉及仪表盘组合件，尤其涉及一种具有隐藏的安全气囊门的仪表盘。
已知的仪表盘组合件包括一个梁构件和至少一个连结在该梁构件上的装饰的仪表盘.某些装饰盘起到膝垫的作用以便在发生撞击时保持乘员的膝部。仪表盘组合件被装在汽车的乘坐舱内，梁构件被连结到汽车的车身上，通常被连结到A型支柱上。已知的仪表盘梁构件是由钢或塑料制造的。
多个车用系统被隐藏在仪表盘组合件内，例如加热通风和空调(HVAC)系统和安全气囊系统。为了使安全气囊能够展开，该仪表盘包括一个用安全气囊门覆盖的安全气囊开口。将该门设在表面光滑的仪表盘的中部在美学上被认为是不能接受的，因为该门会损坏仪表盘的洁净美观的线条。安全气囊的展开将迫使该门打开，以允许该安全气囊经该仪表盘内的开口弹出。
已知的具有隐藏的安全气囊门的仪表盘包括一个模压的基底，该基底或是用半刚性泡沫材料和覆盖材料覆盖，上漆，或是保持不上漆。在该仪表盘基底的下侧用激光划痕造成展开成门形的缝.在一分开的金属铰链组合件被模压在门的背后和基底的下侧使该门在安全气囊展开时能绕轴旋开.安全气囊展开力迫使展开缝分离，这样该门便能被迫开启。如果需要，还可迫使该门通过仪表盘的表面泡沫材料层和覆盖层，这样安全气囊便能从仪表盘弹出.覆盖层的下侧具有一条缝，该缝或是模压出，或是用激光刻划出，都是为了使该门容易经该盖折断.安全气囊门铰链的众多的构件增加制造和装配的复杂性，这样便增加制造时间和劳工费用。
本发明的简要说明
按照本发明的一个方面，设有一个仪表盘.该仪表盘包括一个具有第一表面和反向的第二表面的热塑性塑料基底和一个在该基底的第一表面内由撕裂缝凹口限定的门部.该撕裂缝凹口限定该门部的周边。该仪表盘还包括由该基底的第一表面内的多个撕裂缝凹口限定的至少一个铰链部。每一个铰链部都中断该门部的撕裂缝凹口，因此该门部的撕裂缝凹口是不连续的。
按照本发明的另一方面，设有一个包括仪表盘和安全气囊的仪表盘系统。该安全气囊位在仪表盘的邻近。该仪表盘包括一个具有第一表面和第二表面的热塑性塑料基底和一个由该基底的第一表面内的撕裂缝凹口限定的门部。该仪表盘还包括由该基底的第一表面内的多个撕裂缝凹口限定的至少一个铰链部。每一个铰链部都中断该门部的撕裂缝凹口，因此该门部的撕裂缝凹口是不连续的.
按照另一方面，设有一个包括隐藏的安全气囊门的热塑性塑料仪表盘。该仪表盘还包括一个具有第一表面和反向的第二表面的热塑性塑料基底和一个在该基底的第一表面内的撕裂缝凹口，该撕裂缝凹口限定该安全气囊用门的周边。该热塑性塑料盘还包括由该基底的第一表面内的多个撕裂缝凹口限定的至少一个铰链部。每一个铰链部都中断安全气囊门的撕裂缝凹口，因此该安全气囊门的撕裂缝凹口是不连续的。
附图的简要说明
图1为按照本发明的一个实施例的仪表盘的透视图。
图2为按照本发明的一个实施例在图1中示出的仪表盘的一部分的略图。
图3为图2中通过C-C线切开的仪表盘的横截面图.
图4、图5、图6分别为按照本发明另一个实施例在图1中示出的仪表盘的一部分的略图。
本发明的详细说明
下面较详细地说明一个仪表盘系统.该系统包括一个仪表盘和一个隐藏的安全气囊门.在该安全气囊展开之前乘员是看不到安全气囊门的.该安全气囊门可环绕自己的铰链转动并被安全气囊展开的力打开从而可允许安全气囊离开仪表盘进入乘客舱。该打开的安全气囊门具有光滑的表面而没有锐边及/或硬边以免伤害车内乘客。
参阅附图，图1是按照本发明一个示范实施例的仪表盘组合件10的展开透视图.仪表盘组合件10包括一个具有导管输出开口14、16、18和20的仪表盘12。通风栅22、24、26和28的形状和大小分别与这些开口14、16、18和20匹配。有一个仪表组合30和组合的装饰板32被配合到仪表盘12上。仪表组合的装饰板32包括通风栅34和36。有一司机侧的膝垫38和一工具箱外围40被配合到仪表盘12上。工具箱42连结到工具箱外围40的铰接部44上.工具箱外围40和工具箱42的组合的作用如同乘客的膝垫。有一中央仪表前盖46被配合在司机侧膝垫38和工具箱外围40上。有一熔断丝进入门48覆盖着工具箱外围40上的熔断丝进入开口50。有一安全气囊组件52被装在仪表盘12附近。
图2为仪表盘12的一部分的概略的底视图，而图3为仪表盘12通过线C-C切开的横截面视图。参阅图2和3，基底54包括一个上表面56和一个下表面58。当将仪表盘12装在汽车上时，上表面56面向乘客舱而下表面58面向仪表盘组合件10的内侧。基底54包括限定安全气囊门62外周的撕裂缝凹口60.在这个示范的实施例中，撕裂缝凹口60位在基底54的下表面58上。在另一个可替代的实施例中，撕裂缝凹口60位在基底54的上表面56上。至少有一个铰链部64(图中示出两个)被基底54内的铰链撕裂缝凹口66限定。每一个铰链部64的定位都会使安全气囊门的撕裂缝凹口中断。具体地说，在每一个铰链部64的将安全气囊门造成自我绕枢转动的区域内撕裂缝凹口是不连续的。铰链部的撕裂缝凹口66基本上与安全气囊门的撕裂缝凹口60正交。在该示范的实施例中，铰链部的撕裂缝凹口66是从一个在安全气囊门62内的位置延伸到一个离开安全气囊门62的位置。在图4中所示一个可替代的实施例中，铰链部的撕裂缝凹口66是从安全气囊门撕裂凹口60延伸到一个离开安全气囊门62的位置。而在图5中所示另一个可替代的实施例中，铰链部的撕裂缝凹口66是从安全气囊门62内的一个位置延伸到安全气囊门60的撕裂缝凹口60。
铰链的撕裂缝凹口66被制成具有较小曲率半径的弧形以免与铰链的撕裂缝凹口邻近的基底54裂开。在该示范的实施例中，形成每一个铰链部64的撕裂缝凹口66被这样配置使在该槽66与安全气囊门的撕裂缝凹口60的交会处铰链部的宽度为最小。铰链部64具有一个基本上与安全气囊门62和仪表盘12的厚度相当的厚度。在安全气囊52被展开时及展开以后，安全气囊门62被允许打开，使安全气囊52能够通过仪表盘12而完全膨胀，这时铰链部64将安全气囊门62连接到仪表盘12上。
任何一种合适的方法都可用来在基底54内制出撕裂缝凹口60和66。用来制成撕裂缝凹口60和66的某些合适的方法包括下列这些方法，但并不限于这些方法:在基底54内加压模压出撕裂缝凹口60和66，在注射模塑基底54时形成撕裂缝凹口60和66，用激光在基底54内刻划出撕裂缝凹口60和66，用高压水流在基底54内刻划出撕裂缝凹口60和66，用炽热的刀具在基底54内刻划出撕裂缝凹口60和66。撕裂缝凹口60和66的横截面可具有任何一种合适的形状，例如V形、U形、圆锥形、球形或盒形。
基底54的柔韧性能使铰链部64能够弯曲和具有柔性，从而在安全气囊发生展开的变故时使安全气囊门62能被打开.基底54应在约100℃到约-40℃的温度下保持柔韧。基底54能由许多热塑性材料中的一种挤压或模压出来.合适的热塑性材料包括下列各种但并不仅限于此:丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS塑料)、聚碳酸酯(LEXAN
Figure C200480033667D0007154840QIETU
和LEXAN
Figure C200480033667D0007154840QIETU
EXL树脂，美国通用电气公司有售)、聚碳酸酯/ABS的混合物、聚碳酸酯-聚酯共聚物、丙烯-苯乙烯-丙烯腈共聚物(ASA塑料)、丙烯腈-(乙烯-聚丙烯双胺改性)-苯乙烯共聚物(AES塑料)、亚苯基醚树脂、对聚苯氧和聚苯乙烯的填充玻璃的混合物、聚亚苯醚/聚酰胺(NORYL GTX
Figure C200480033667D0007154840QIETU
树脂，美国通用电气公司供)、聚碳酸酯/PET/PBT的混合物、聚对苯二甲酸丁二烯和撞击改性剂(XENOY
Figure C200480033667D0007154840QIETU
树脂，美国通用电气公司供售)、聚酰胺、亚苯基硫树脂、聚氯乙烯PVC、高撞击聚苯乙烯(HIPS塑料)、低/高密度的聚乙烯、聚丙烯和热塑性烯烃(TPO)、聚乙烯和纤维的复合材料，及聚丙烯和纤维的复合材料如从美国AZDEL公司供售AZDEL SuperliteTM片.
参阅图3，仪表盘12包括一个在基底54的上表面56上的中间层70和一个在中间层70的上表面74上的覆盖层72.在一可替代的实施例中，仪表盘12在基底54的上表面56上并没有任何添加层。在另一个实施例中，基底54的上表面56被上漆。中间层70由弹性材料例如泡沫塑料制成。在发生冲撞事故时，该弹性材料可给车内乘客提供保护。覆盖层72由任何一种合适的装饰材料例如热塑性塑料、皮革、织物等制成。在基底54上敷设中间层70和覆盖层72可使安全气囊门62不被车内乘客看到。在该示范的实施例中，中间层70和覆盖层72并未含有帮助打开安全气囊门62的撕裂缝刻痕或凹口.而在其他实施例中，中间层70和覆盖层72中至少有一层还包括有撕裂缝凹口.
当发生事故、汽车受到撞击时，安全气囊52会被展开，这时安全气囊52膨胀并施加一力到仪表盘12上.该力使撕裂缝凹口60和66裂开并使安全气囊门62通过中间层70和覆盖层72裂开而移动到开启位置。当安全气囊门62处在开启位置时，安全气囊52能通过仪表盘12充分膨胀。开启的安全气囊门62具有光滑的表面但没有锐边和硬边，可使车内乘客免受伤害。
图6为按照本发明另一个示范实施例的仪表盘12的一部分的略图。在仪表盘12内的安全气囊门80的外周是由一个位在基底54的下表面58上的撕裂缝凹口82限定的。安全气囊门80包括部分84和86并包括一个位在这两部分84和86之间的部分的撕裂缝凹口88，该凹口在两端与安全气囊门的撕裂缝凹口82相交。具体地说，安全气囊门部分84和86的外周是由安全气囊门的撕裂缝凹口82和部分的撕裂缝凹口88限定的。图6所示的示范实施例具有两个安全气囊门部分84和86；但在可替代的实施例中，安全气囊门80可有多于两个的门部分和多于一个的部分的撕裂缝凹口来限定门的部分。
至少有一个铰链部90是由基底54上的铰链的撕裂缝凹口92限定的.每一个铰链部的定位处都会使安全气囊门的撕裂缝凹口82中断。具体地说，在每一个铰链部90的区域内撕裂缝凹口82是不连续的.铰链部的撕裂缝凹口92基本上与安全气囊门的撕裂缝凹口82正交并且是从安全气囊门部分84或86内的一个位置延伸到一个离开安全气囊门80的位置.每一个安全气囊门的部分84或86都被至少一个铰链部90连接到仪表盘12上。在一个可替代的实施例中，铰链部的撕裂缝凹口92是从安全气囊门的撕裂缝凹口82延伸到一个离开安全气囊门部分84或86的位置。在另一个可替代的实施例中，铰链部的撕裂缝凹口92是从一个在安全气囊门部分84和86内的位置延伸到安全气囊门的撕裂缝凹口82上.铰链部的撕裂缝凹口92被制成弧形，具有较小的曲率半径以便防止铰链部撕裂缝凹口92邻近的基底54撕裂.在示范的实施例中，形成每一个铰链部90的撕裂缝凹口被这样安排使铰链部90的宽度在与安全气囊门的撕裂缝凹口82的交会处为最小.
虽然本发明已用各个具体的实施例予以说明，但本行业的行家将会认识到本发明在实施时还可在权利要求限定的精神和范围内进行修改。

Claims (10)

1.一种仪表盘(12)，包括:
一个具有第一表面(58)和反向的第二表面(56)的热塑性基底(54)；
由在所说基底的第一表面和第二表面中的至少一个表面上的撕裂缝凹口(60)限定的一个门部(62)，所说撕裂缝凹口限定所说门部的周边；及
由多个撕裂缝凹口(66)在所说基底的第一表面和第二表面中的至少一个表面上限定的至少一个铰链部(64)，每一个所说铰链部将所说门部的撕裂缝凹口中断，使所说门部的撕裂缝凹口不连续。
2.根据权利要求1所述的仪表盘(12)，其特征在于所说铰链部的撕裂缝凹口(66)基本上与所说门部的撕裂缝凹口(60)正交。
3.根据权利要求1所述的仪表盘(12)，其特征在于所说铰链部的撕裂缝凹口(66)从所说门部的撕裂缝凹口(60)背离所说门部(62)而延伸。
4.根据权利要求1所述的仪表盘(12)，其特征在于所说铰链部的撕裂缝凹口(66)从所说门部(62)之内处伸到所说门部之外的位置。
5.根据权利要求1所述的仪表盘(12)，其特征在于所说铰链部的撕裂缝凹口(66)从所说门部(62)之内延伸到所说门部的撕裂缝凹口(60)。
6.根据权利要求1所述的仪表盘(12)，其特征在于所说铰链部的撕裂缝凹口为弧形。
7.根据权利要求1所述的仪表盘(12)，其特征在于所说门部具有多个部分，所说各个部分由所说门部的撕裂缝凹口和至少一个部分的撕裂缝凹口限定，每一个部分的撕裂缝凹口与所说门部的撕裂缝凹口相交。
8.一种仪表盘系统(10)，包括一个仪表盘(12)和一个气囊(52)，所说气囊被配置在所说仪表盘邻近，所说仪表盘包括:
一个具有第一表面(58)和反向的第二表面(56)的基底(54)；
一个由在所说基底的第一表面和第二表面中的至少一个表面上的撕裂缝凹口(60)限定的门部(62)，所说撕裂缝凹口限定所说门部的周边；及
至少一个由在所说基底的第一表面和第二表面中的至少一个表面上的多个撕裂缝凹口(66)限定的铰链部(64)，每一个所说铰链部都中断所说门部的撕裂缝凹口，使所说门部的撕裂缝凹口不连续，所说铰链部的撕裂缝凹口基本上与所说门部的撕裂缝凹口正交。
9.根据权利要求8所述的仪表盘系统，其特征在于所说门部(62)具有多个部分(84、86)，所说各个部分由所说门部的撕裂缝凹口(60)和至少一个部分的撕裂缝凹口(88)限定，每一个部分的撕裂缝凹口与所说门部的撕裂缝凹口相交。
10.根据权利要求8所述的仪表盘系统(10)，其特征在于所说仪表盘(12)还具有:
一个与所说基底的第二表面(56)邻近的中间层(70)，所说中间层为弹性材料，以及一个与所说中间层邻近的外层(72)。
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