CN100432411C

CN100432411C - 流体控制阀

Info

Publication number: CN100432411C
Application number: CNB2006101257494A
Authority: CN
Inventors: 岛根修; 难波邦夫
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-08-30
Filing date: 2006-08-29
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2026-08-29
Also published as: US7472886B2; US20070045586A1; DE102006000425A1; CN1924338A; JP4715396B2; KR20070026072A; DE102006000425B4; KR100763095B1; JP2007064277A

Abstract

本发明公开了一种流体控制阀组件，其包括：外壳，具有环状槽的阀，和具有在外径和内径之间延伸的间隙的密封环。所述密封环包括一对相反的轴向侧表面并且设置在所述槽内。当所述阀处于关闭位置时，所述密封环抵靠着外壳密封。所述阀组件还包括支撑环，其设置在槽内靠近密封环的轴向侧表面之一，于是当所述阀处于关闭位置时，阻碍流过密封环间隙的流体流量。

Description

流体控制阀

技术领域

本发明涉及一种流体控制阀组件，其用于控制流体管道内流动的流体流的。

背景技术

提供带有废气再循环装置(EGR装置)的排气系统是已知的。在这些装置中，在车辆的排气系统内流动的车辆废气与在进气管内流动的进气混合，从而降低气体温度。由此，减少了废气中的有害成分(例如氮氧化物)。然而，废气的这种再循环(即返回)会引起内燃机的输出及驱动性能的降低。因此，调整再循环的废气从排气管到进气管的体积是必要的。

针对这种需求，已经提出了这样的排气系统，它包括废气再循环体积控制阀(EGR控制阀)，该控制阀可控地改变废气再循环通道的开口面积以调整再循环的废气的体积。这种传统的EGR控制阀的一个例子包括安装在阀轴顶端的蝶形阀，而且传递驱动器(例如，带有齿轮减速机构的电机)的转动动作以使蝶形阀围绕阀轴在打开位置和关闭位置之间进行转动。更具体地，一个圆形环槽形成在蝶形阀的外围面，密封环被装配在此密封环槽内，当阀被关闭时防止高温流体的泄漏。换句话说，当所述阀被关闭时，密封环径向扩张，紧靠在圆形管状的衬垫的内周面(即密封表面)上进行密封，所述衬垫容纳蝶形阀。

由于密封环和衬垫之间的热膨胀差异，所述密封环可能被弯曲。为了减少弯曲的可能性，在密封环内设置径向切口间隙。然而，多个密封环被彼此重叠放置，而且密封环相对彼此转动，使得每个环上的切口间隙不能对准。因此，通过切口间隙的流体泄漏是不可能的。此外，还可在两个密封环之间设置支撑环以防止流体通过密封环槽的底部以及通过所述切口间隙泄漏。(例如参见日本专利公开文献No.60-245880)。

然而，这种类型的EGR控制阀是昂贵的，因为其中包括多个昂贵的密封环以及支撑环。此外，维持密封环相对彼此转动需要昂贵的部件。而且，为了将支撑环安装在密封环槽内，两个蝶形板的底面被安装成彼此紧密接触，以构成一个圆形的圆盘状蝶形阀。即，蝶形阀由两个蝶形板的两部分构成。这使得结构复杂而且增加了零件的数量。因此，装配被复杂化，成本增加。

发明内容

一方面，本发明涉及一种用于控制流体流量的流体控制阀组件。所述阀部件包括限定流体通道的外壳和带有环状槽的阀。所述阀被放置在流体通道内。此外，所述阀具有用于允许流体在流体通道内流动的打开位置，具有用于降低流体在流体通道内流量的关闭位置。所述阀部件还包括密封环，该密封环具有在其外径和内径之间延伸的间隙，而且密封环包括一对轴向相对的侧表面。所述密封环设置在所述槽内，当所述阀处于关闭位置时，密封环靠着所述外壳进行密封，因此减少流体流过外壳的流量。此外，所述阀部件包括设置在位于密封环的一个轴向侧表面附近的槽内的支撑环，从而当所述阀处于关闭位置时阻碍流体流过密封环的间隙。

另一方面，本发明涉及一种用于控制流体流量的流体控制阀组件。所述阀部件包括限定流体通道的外壳和阀，所述阀带有环状槽和一对在所述槽的相对侧面上的环状突起部分。所述阀设置在流体通道内。另外，所述阀具有用于允许流体在流体管道内流动的打开位置，而且所述阀具有用于减少流体在流体通道内的流量的关闭位置。所述阀部件还包括密封环，该密封环具有在其外径和内径之间延伸的间隙，而且所述密封环设置在所述槽内。当所述阀处于关闭位置时，密封环靠着所述外壳进行密封，以减少流体流过外壳的流量。此外，所述阀部件包括设置在所述槽内的支撑环，从而当所述阀处于关闭位置时，阻碍流体流过密封环的间隙。一个环状突起部分的外径比另一个环状突起部分的外径小。

又一方面，本发明涉及一种用于控制流体流量的流体控制阀组件。所述阀部件包括限定流体通道的外壳和具有设置在流体通道内的环状槽的阀。所述阀具有用于允许流体在流体通道内流动的打开位置，而且所述阀具有用于减少流体在流体通道内的流量的关闭位置。所述阀部件还包括设置在所述槽内的密封环。当所述阀处于关闭位置时，所述密封环靠着外壳进行密封，从而减少流体流过外壳的流量。一个环状突起部分的外径比另一个环状突起部分的外径小。

附图说明

图1是流体控制阀组件的一个实施例的剖视图；

图2A是所述流体控制阀组件的一部分的剖视图；

图2B是所述流体控制阀组件的一部分从下方看时的端视图；

图3A至3D是所述流体控制阀组件中密封环的各个实施例的局部透视图；

图4是所述流体控制阀组件中密封环和支撑环的另一个实施例的透视图；

图5是所述流体控制阀组件中支撑环的另一个实施例的透视图；和

图6A和6B是带有图5的支撑环的流体控制阀组件的剖视图，

其中图6A是流体控制阀组件的分解视图，图6B是流体控制阀组件的组装视图。

具体实施方式

图1、图2A和2B表示流体控制阀组件1的一个实施例。在一个实施例中，流体控制阀组件1被用作废气再循环体积控制阀组件。然而，那些本领域的普通技术人员将认识到，流体控制阀组件1能够用在任何适当的流体控制系统内，而没有脱离本发明的范围。

在一个实施例中，流体控制阀组件1用在内燃机中(后面称作“发动机”)，比如用在汽车等车辆中的柴油机中。流体控制阀组件1被流体连接于废气再循环管道(没有画出)，该管道被流体连接于发动机中的排气通道。在一个实施例中，废气再循环管道的上游端被连接到排气管的排气支管，而且废气再循环管道的下游端被连接到进气管的进气支管。一部分废气(后面称为“EGR气体”)被再循环进入进气管的进气通道。流体控制阀组件1(后面称为EGR控制阀组件1)控制流入废气再循环通道内的再循环EGR气体的体积。

该实施例的EGR控制阀组件1包括限定流体通道的外壳2。在所示实施例中，流体通道包括第一和第二废气再循环通道15、17。外壳2还限定通道15、17之间的圆柱形衬垫装配部分10。外壳2还包括设置在第一和第二通道15、17之间的管状衬垫3。

EGR控制阀组件1还包括设置在外壳2的衬垫3内的蝶形阀4。所述阀4能够置于打开位置，用于允许流体从第一废气再循环通道15流到第二废气再循环通道17。所述阀4还能置于关闭位置，用于减少(例如阻止)废气的流量。在一个实施例中，所述阀4还能被放置并保持在介于完全打开和完全关闭位置之间的中间位置，用于调整流过通道15、17的流体流量。在图1中，阀4处于关闭位置。阀部件1还包括阀偏置装置(没有画出)，比如复位弹簧，用于将该蝶形阀4偏置到打开位置或者关闭位置中的一个位置。

在所示实施例中，蝶形阀4具有阀轴5，其接受比如电机的驱动器和传动机构的驱动力。如此，阀轴5被转动并且保持在位。

此外，圆形的环状密封环槽6(即，环状槽6)形成在蝶形阀4的外周面上。密封环7和支撑环8设置在密封环槽6内。

当所述阀4处于关闭位置时，蝶形阀4被设定在与衬垫3的表面大体正交(即垂直)以及和在衬垫3内流动的EGR气体(即高温流体)的流动方向正交的方向。由于密封环7在径向的膨胀，如下面将详细描述的，在密封环7和衬垫3的表面之间产生密封。

在一个实施例中，由于打开或者关闭蝶形阀4的阀驱动装置是包括电源单元的电操作的驱动器。所述驱动器包括电机和用于传递电机的电机轴(即输出轴)的转动动作给阀轴5的传动机构(例如，齿轮减速机构)。在一个实施例中，比如为不带电刷的DC电机或者带电刷的DC电机的直流(DC)电机被用作电机。比如为三相感应电机的交流(AC)电机可被用作电机。齿轮减速机构降低电机的电机轴的转速，以产生预定减速比，用于传递电机的电机输出轴的转矩(即驱动力)给阀轴5。在一个实施例中，电机被发动机控制单元(后面称为“ECU”)激励和控制。

ECU具有用于执行控制处理和操作处理的CPU，用于存储各种程序和数据的存储装置(即，比如ROM和RAM的存储器)，和包括输入电路、输出电路等功能的具有熟知结构的微型计算机。此外，ECU这样被构成，即当点火开关(没有画出)被开启时，在存储于存储器内的控制程序的基础上电子控制蝶形阀4的打开(即阀开口)程度。在一个实施例中，当点火开关被关闭时，ECU还完成基于控制程序的上述控制。ECU这样被构成，即来自各种传感器的传感信号通过A/D转换器被转换，然后被输入到建立在ECU内的微型计算机。所述微型计算机具有：EGR体积传感器，曲轴角传感器，加速器位置传感器，气体流量计，冷却水温度传感器，和连接到它的其它传感器。

所述外壳2通过压铸法由铝合金形成为特定的形状。外壳2具有通过废气再循环管道连接到排气支管的入口侧开口端，和通过废气再循环通道连接到进气支管(或者缓冲罐或者节流阀体)的出口侧开口端。外壳2通过使用紧固件(没有画出)，比如螺钉，被固定到发动机的废气再循环管道或者进气管道。

另外，还包括转动地支撑阀轴5的圆柱形阀轴承件13，阀轴5通过比如为衬套11或者球轴承的轴承件以及比如为橡胶密封的油密封12或者比如为橡胶密封的衬垫(packing)，与蝶形阀4一体地转动。此外，冷却水管(没有画出)被连接到外壳2，用于通过冷却水循环管道14使发动机冷却水在具体的温度范围(例如75℃到80℃)内进行循环。例如，循环管道14内藏在完全关闭的阀位置附近或者围绕衬垫装配部分10或者围绕阀轴轴承件13。

衬垫3是形成废气再循环管道的一部分的圆柱形件，并且以这样的方式容纳蝶形阀4，即蝶形阀4能够自由地打开和关闭。在一个实施例中，衬垫3由抵抗高温的耐热材料(比如不锈钢)制成。衬垫3限定了废气再循环管道16(即流体通道)，其流体连通废气再循环通道15、17。衬垫3的内径表面限定了密封环座表面19(即圆柱形径向表面)。当所述阀4处于关闭位置时，如后面详细描述的，密封环7靠着密封环座表面19进行密封。

蝶形阀4是由耐热材料(比如不锈钢)制成的蝶型转动阀。所述阀4大致为圆形和盘形，并且控制要与流进进气管的进气混合的EGR气体的EGR体积。基于来自ECU的控制信号，蝶形阀4从完全关闭的阀位置到完全打开的阀位置连续地或者逐步地被关闭和打开，以改变废气再循环通道16的开口面积，从而控制EGR体积。在完全关闭的阀位置(例如，θ＝0°)，蝶形阀4的外径向侧端面(即阀的外周面)和衬垫3的内周面之间的间隙最小。由此，当阀被完全关闭时，EGR气体的泄漏体积是最小的(即流量被减少)。此外，在打开的阀位置(例如θ＝70°至90°)，蝶形阀4的外径向侧端面和衬垫3的内周面之间的间隙最大。由此，当阀被完全打开时，EGR气体的泄漏体积是最大的(即流量被增加)。

此外，如图2A所示，密封环槽6(即周向槽或者环状槽)在周向方向连续地形成在蝶形阀4的外径表面的端面上。密封环7被安装在密封环槽6内，并且当被安装后能够在径向和轴向运动。

如图2A所示，一对第一和第二环状突起部分24、25(即环状槽壁)被内藏在与密封环槽6相对侧上、位于蝶形阀4的外径向侧端部(阀的外周向部分)的位置。更具体地，阀4包括下游突起部分24和上游突起部分25。因此，密封环槽6包括通常面向上游的上游表面21，通常面向下游的下游表面22，和通常面向径向外部的底表面23。在图2A的剖视图中，上游和下游表面21、22大体垂直于底表面23。在所示实施例中，上游突起部分25的外经R’(即上游壁的高度)小于下游突起部分24的外径R(即下游壁的高度)。

阀轴5由耐热材料(例如不锈钢)整体制成，并且通过外壳2的阀轴承件13可转动地或者可滑动地被支撑。齿轮减速机构的阀侧齿轮(没有画出)在阀轴5的轴向被固定到另一端部(即在与阀侧相对的端部部分上)。阀轴5的一端轴向通过孔26穿过轴，并且突出(即，被露出)进入废气再循环通道16、17，该孔26形成在外壳2的衬垫装配部分10内。通过固定装置，比如焊接，用于固定和安装蝶形阀4的阀安装部分形成在阀轴5的轴向的一端。在图1所示的实施例中，阀轴5被连接到蝶形阀4，于是阀轴5和蝶形阀4(当处于关闭位置时)彼此相互处于正的锐角。

密封环7由耐热材料(比如不锈钢)制成并且采用圆形环的形状。密封环7包括外径表面33和内径表面34。外径表面33足够大，以至于从密封环槽6径向突出。内径表面34足够小，以至于可以移动地容纳在密封环槽6内。另外，密封环7包括下游轴向侧表面31和上游轴向侧表面32。密封环7的厚度(即轴向侧表面31，32之间的距离)小于槽6的长度，于是密封环7能够在槽6内轴向运动。

当阀4处于关闭位置时，外径表面33靠着衬垫3的密封环座表面19进行密封。由此，密封环7减少(例如阻止)流过废气再循环通道16的废气流量，如下面更详细地说明的。

如图2B所示，密封环7包括在外径表面33和内径表面34之间延伸的切口间隙35。由此，密封环7通常成C形。由于密封环7和衬垫3之间在热膨胀系数上的差异，切口间隙35允许密封环7膨胀和收缩。

切口间隙35可以具有任何适当的形状。例如，图3A-3D画出了切口间隙35的四种不同的实施例。例如，密封环7的相对端部可以形成为对接接头(图3A)，搭接接头(图3B)，楔形接头(图3C)，或者搭接接头(图3D)。此外，由外径表面33和轴向侧表面31、32之间的交叉限定的边缘可以是削边的或者弯曲的，以促进阀4的打开和关闭。

支撑环8由耐热材料(比如不锈钢)制成并且具有圆环形状。支撑环8包括：外径表面43，内径表面44，下游轴向侧表面41，和上游轴向侧表面42。支撑环8在槽6内可移动地被支撑，使得外径表面43从槽6的内径向突出。内径表面44和支撑环8的厚度是这样的，即使得支撑环8能够在槽6内径向和轴向地移动。支撑环8设置在槽6内靠近密封环7的下游轴向侧表面31的位置。如图2A所示，支撑环8的外径表面43的直径小于密封环7的外径表面33的直径。

如图2A和2B所示，当阀4处于关闭位置时，支撑环8至少部分地阻碍密封环7的切口间隙35，以阻碍(例如阻止)流过间隙35的流体流量。此外，支撑环8的下游轴向侧表面41抵靠(例如密封)阀4的上游表面21，而且支撑环8的上游轴向侧表面42抵靠密封环7的下游轴向侧表面31。

在图2B所示的实施例中，支撑环8还包括在外径表面43和内径表面44之间径向延伸的细槽45。如图所示，细槽45在X方向比密封环7的间隙35狭窄。细槽45足够狭窄以至于显著地抑制(即防止泄漏)在此流过的EGR气体。在图2B所示的实施例中，细槽45和间隙35在轴向对齐。然而，在图4所示的另一个实施例中，细槽45和间隙35在轴向没有对齐。更具体地，支撑环8和密封环7绕着轴线彼此转动大约180度，于是细槽45和间隙35间隔大约180度并且在轴向不对齐。

接着，将简要地说明本实施例的废气再循环装置的操作。

当发动机被启动并且发动机的缸盖的进气口的进气阀被打开时，由空气滤清器过滤的进气通过进气管和节流阀体并被分配给相应汽缸的进气支管，然后被吸入到发动机相应汽缸的燃烧室。进气被压缩直到温度上升到燃烧温度，然后燃料被喷出并点燃。在燃烧室内产生的燃烧气体从缸盖的排气口被排出，并且通过排气支管和排气管被排出。

电源通过ECU被供应给电机，将蝶形阀4打开至预定阀打开位置(即转角)。更具体地，电机的电机轴被转动。当电机的驱动力(即电机输出轴转矩)被传递给阀轴5时，阀轴5转动特定的转角。由此，蝶形阀4被转动并且在蝶形阀4被打开的方向被驱动。然后，至少一部分废气(EGR气体)流过在发动机的排气管内形成的排气通道、废气再循环通道、外壳2的废气再循环通道15、衬垫3的废气再循环通道16、外壳2的废气再循环通道17、废气再循环管内的废气再循环通道，然后流经进气支管。

从外壳2的废气再循环通道17被引入进气支管的EGR气体与从节流阀体被引入进气支管的进气混合。通过来自进气量传感器(即空气流量计)、进气温度传感器和EGR体积传感器的检测信号，预定的EGR体积被维持在预定值。由此，为了降低排放，蝶形阀4的阀开口被控制，以按照发动机的操作状态保持EGR体积，而且进气与再循环进入进气支管的EGR气体混合。

与此对照，当电机的电源供应被终止时，通过阀偏置装置的偏置力将蝶形阀4返回到完全关闭的阀位置(图1)。由此，密封环7的密封环外径表面33被置于衬垫3的密封环座表面19附近，并且靠着该表面进行密封。在一个实施例中，密封环7的热膨胀系数是这样的，即密封环7由于升高的温度而径向膨胀，并且来自密封环7的靠在环座表面19上的拉力维持两者之间的密封。在图2A所示的实施例中，在支撑环8和座表面19之间保持着间隙，而且只有密封环7靠着座表面19密封。

此外，当阀4处于关闭位置时，密封环7由于EGR气体的压力(即废气压力)而在密封环槽6中沿轴向向下游移动。结果，密封环7的下游密封环侧表面31被压在上游支撑环侧表面42上(即抵靠密封)，而且下游支撑环侧表面41被压到上游槽壁表面21(即抵靠密封)。因此，当阀被完全关闭时，由于EGR压力作用密封环7和支撑环8的轴向运动以及由于密封环7在径向的热膨胀，通道16被密封。

如所述的，切口间隙35设置在密封环7内。然而，通过切口间隙35的EGR气体的泄漏被限制(例如被防止)，原因是支撑环8与密封环7重叠并且阻碍这样的流动。因此，通过切口间隙35的EGR气体的泄漏是不可能的，而且EGR气体不会与进气混合。

因此，减少了零件数量，于是简化了装配并降低了成本。具体地，只有一个密封环7被用于抵靠衬垫3的座表面19密封。此外，只包含一个支撑环8。

此外，如上所述，上游突起部分25的外径R’(即上游壁的高度)小于下游突起部分24的外径R(即下游壁的高度)。由此，密封环7更好地暴露在EGR气体中并且接受气体的压力(即废气压力)。因此，密封环7和支撑环8更容易在轴向因为气体压力而移动。相应地，密封作用被增强。

现在参照图5，6A，6B，说明另一个控制阀组件1的实施例。对应于上述部件的部件在图中具有相应的序号。

在所示实施例中，支撑环8在圆周方向是连续的。换句话说，支撑环8不包括上述实施例的细槽45。

此外，阀4包括主体4a和可拆卸地连接到主体4a的挡板(retainer)4b。主体4a包括上述的下游突起部分24，挡板4b包括上述的上游突起部分25。换句话说，槽6被限定在主体4a和挡板4b之间。因此，密封环7和支撑环8设置在主体4a和挡板4b之间。

在所示实施例中，主体4a和挡板4b螺纹连接。更具体地，主体4a包括阳螺纹，挡板4b包括用于螺纹连接主体4a和挡板4b以及从连接主体4a解除连接的阴螺纹。

在另一个实施例中，密封环7直接靠着通道16的内径表面密封，而不包括衬垫3。因此，零件的数量进一步被减少，由此降低了成本并简化了装配。

此外，在一个实施例中，蝶形阀4通过使用紧固件，比如紧固螺钉或者固定螺栓，被拧紧固定到阀轴5。

此外，在一个实施例中，用于打开或者关闭阀4的阀驱动装置是具有电磁型或电动型负压控制阀的负压操作驱动器，或者是比如为电磁流体控制阀的电磁型操作驱动器。因此，比如为弹簧的偏置装置是不必要的。

另外，在上述实施例中，蝶形阀4围绕阀轴5的中心旋转轴转动。然而，应当意识到，其它的阀，比如平板阀，提升阀，双口阀，或者回转阀也可以用作所述的阀。

在上述公开的实施例中，外壳2被连接到废气再循环管道的中间。然而，外壳可以构成进气管的一部分和发动机的废气再循环管道的一部分。此外，外壳可以构成排气管的一部分和发动机的废气再循环管道的一部分。此外，本发明的阀可以应用于进气控制阀，比如用于控制吸入到发动机的燃烧室内的进气量的节流阀，用于控制从发动机的燃烧室排放的废气量的废气控制阀，和/或用于控制经过节流阀的进气量的空转转速控制阀。进一步，本发明的阀可以应用到控制流体比如气体和液体的流速的流体控制阀的阀体(即流速控制阀)。

在上述实施例中，流体控制阀被用作用于控制流体比如EGR气体(即高温流体)的流量的EGR控制阀1。然而，流体控制阀不需要被限定为这样的流体流量控制阀，而还可以用作流体通道打开/关闭阀，流体通道开关阀，和流体压力控制阀。此外，本发明的流体控制阀可以用作进气流量控制阀，比如滚流(tumble)控制阀和涡流控制阀，以及用作进气变动阀，用于改变通道长度或者进气通道的横截面积。

本发明已经以示例的方式进行了说明。应当理解，使用的术语意图在于词语的说明性质而不是用于限定的性质。本发明的许多改进和变动按照上述教导是可能发生的。因此，在权利要求的范围内，除了具体描述的外，本发明可以进行实施。

Claims

1.一种用于控制流体流量的流体控制阀组件，包括：

限定流体通道的外壳；

具有环状槽的阀，所述阀设置在流体通道内，其中所述阀具有用于允许流体在流体通道内流动的打开位置，还具有用于降低流体在流体通道内的流量的关闭位置；

密封环，其具有在所述密封环的外径和内径之间延伸的间隙，其中密封环包括一对相反的轴向侧表面，其中密封环设置在所述槽内，并且当所述阀处于关闭位置时，密封环抵靠着所述外壳密封，以便减少流过外壳的流体流量；和

支撑环，其设置在所述槽内、靠近密封环的一个轴向侧表面，于是当所述阀处于关闭位置时，阻碍流过密封环间隙的流体流量；

其中，所述密封环和支撑环从所述阀径向突出；

所述支撑环的外径比密封环的外径小，于是，当所述阀处于关闭位置时，径向间隙形成于支撑环与流体通道的内壁表面之间，并且密封环径向地施加压力于所述内壁表面，使所述密封环与流体通道的内壁表面紧密接触。

2.如权利要求1所述的流体控制阀组件，其中所述支撑环包括在支撑环的外径和内径之间延伸的细槽。

3.如权利要求1所述的流体控制阀组件，

其中所述支撑环包括下游轴向侧表面和上游轴向侧表面；

其中所述槽包括上游表面；

其中当所述阀处于关闭位置时，支撑环的所述上游轴向侧表面抵靠密封环的轴向侧表面之一，所述下游轴向侧表面抵靠所述槽的上游表面。

4.如权利要求2所述的流体控制阀组件，其中所述细槽与所述密封环的外径和内径之间的间隙沿轴向不对齐。

5.如权利要求2所述的流体控制阀组件，其中所述细槽比密封环的所述间隙窄。

6.如权利要求1所述的流体控制阀组件，其中所述支撑环在周向方向是连续的。

7.如权利要求6所述的流体控制阀组件，其中所述阀包括主体和可拆卸地连接到主体的挡板，其中所述支撑环和密封环被连接到阀，位于主体和挡板之间。

8.如权利要求7所述的流体控制阀组件，其中所述挡板通过螺纹连接到所述主体。

9.如权利要求1所述的流体控制阀组件，其中所述密封环具有热膨胀系数，当所述阀处于关闭位置时，密封环在径向膨胀以密封外壳。

10.如权利要求1所述的流体控制阀组件，其中所述密封环能够在所述阀的所述槽内沿径向和轴向运动。

11.如权利要求10所述的流体控制阀组件，设置在所述阀的所述槽内的支撑环能够沿径向和轴向运动。