CN100422543C - 气体燃料用喷射阀 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种气体燃料用喷射阀，能赋予阀座斥油性，防止油液附着于阀座，线圈励磁时提高阀芯的开启响应性。气体燃料用喷射阀包括：阀套(2)；具有平坦的阀座(13)和贯穿阀座(13)中心部的喷嘴孔(14)的金属制喷嘴部件(11)；在一端面具有与阀座(13)配合的橡胶制落座部件(20)的阀芯(15)；线圈(25)；固定铁芯(29)及对阀芯(15)向阀座(13)侧施力的回复弹簧(33)，当线圈(25)励磁时固定铁芯(29)吸引阀芯(15)使落座部件(20)离开阀座(13)，在阀座(13)上形成落座部件(20)紧密接触的含氟树脂制阀座覆膜(51)，通过阀座覆膜(51)的斥油作用防止油液附着于阀座(13)。

Description

气体燃料用喷射阀
技术领域
本发明涉及一种气体燃料用喷射阀，其将CNG(compressed naturalgas；压缩天然气)、LPG(liquid propane gas；液化石油气)等天然气作为燃料供给内燃机，特别涉及这样的气体燃料用喷射阀的改良。
背景技术
这种气体燃料用喷射阀，如下述专利文献1所公开的那样被公知。
专利文献1：日本特开平8-28360号公报。
以往，在以天然气为燃料的内燃机的燃料供给系统中，在填充于燃料箱内的气体燃料中，多少会混入一些涂布于气体燃料供给源的各种设备上的润滑用油。因此，在从燃料箱供给至喷射阀的燃料中也会混入少量的润滑用油，在现有的气体燃料用喷射阀中，若润滑用油附着于平坦的阀座，则特别是在油的粘度升高的寒冷的时候，当阀芯落座于阀座时，上述润滑用油在阀座诱发相对于落座部件的吸盘效应，因此当线圈励磁时，对落座部件从阀座的离开产生阻力，从而导致阀芯的开启响应性降低。
发明内容
本发明针对上述问题而提出，目的在于提供这样一种所述气体燃料用喷射阀，其能够赋予阀座斥油性，防止油液附着于阀座，从而当线圈励磁时，能够提高阀芯的开启响应性，并且不需要对阀座进行高精度的机械加工，有利于降低成本。
为了实现上述目的，本发明中，气体燃料用喷射阀包括：阀套；金属制的喷嘴部件，其固定设置于该阀套的一端部，并具有平坦的阀座和贯穿该阀座中心部的喷嘴孔；阀芯，其滑动自如地嵌入安装于所述阀套，且在一端面上具有与阀座配合而对喷嘴孔进行开闭的橡胶制的落座部件；线圈，其被支撑于所述阀套中；固定铁芯，其与所述阀套连接且配置于所述线圈的内侧并与所述阀芯的另一端面相对；以及回复弹簧，其被压缩设置于该固定铁芯和阀芯之间并对阀芯向所述阀座侧施力，当所述线圈励磁时，固定铁芯吸引阀芯而使落座部件离开阀座，该气体燃料用喷射阀的第一特征在于，在所述阀座上形成有所述落座部件紧密接触的含氟树脂制的阀座覆膜。
另外，本发明中，在第一特征基础上，第二特征在于，在所述阀芯的与固定铁芯相对的面上，烧结形成橡胶制的环状的缓冲部件，该缓冲部件具有在周向排列的多个切口，并且，在所述固定铁芯的与阀芯相对的面上形成有含氟树脂制的覆膜，该覆膜在所述线圈励磁时与所述缓冲部件抵接。
另外，本发明中，在第二特征基础上，第三特征在于，使所述阀芯的落座部件和缓冲部件的表面形成为梨皮面。
另外，本发明中，在第一或第二特征基础上，第四特征在于，在所述阀芯的轴向两端部形成一对轴颈部，并且使这些轴颈部的中间部形成为比这些轴颈部直径小的长轴部，另一方面，在所述阀套中设置滑动自如地支撑所述轴颈部的导向孔。
另外，本发明中，在第四特征基础上，第五特征在于，在所述第一、第二轴颈部的外周表面和所述导向孔的内周表面的至少一方上形成含氟树脂制的覆膜。
根据本发明的第一特征，形成于阀座的含氟树脂制的阀座覆膜发挥斥油作用，能够防止油液附着于阀座，由此，即使在寒冷的时候，也能够预先防止由于附着油液而使落座部件贴附于阀座，从而能够提高阀芯的开启响应性。
并且，由于阀座覆膜的表面极为平滑，因此不需要对阀座进行高精度的精加工，能够降低制造成本。
根据本发明的第二特征，当阀芯开启时，通过阀芯的橡胶制的环状的缓冲部件与固定铁芯抵接，能够使阀芯的开启动作缓冲停止，从而能够避免产生噪音，并缓和对阀芯和固定铁芯的冲击力，提高其耐久性。
并且，通过在上述缓冲部件上设置多个切口，能够降低在阀芯开启时由附着油液引起的缓冲部件的吸盘效应，从而能够有效地防止缓冲部件贴附于固定铁芯，提高阀芯的关闭响应性。
另外，在上述缓冲部件所抵接的固定铁芯的前端面上形成有含氟树脂制的覆膜，因此通过该覆膜对气体燃料中的油液发挥斥油效应，能够进一步提高阀芯的关闭响应性。
根据本发明第三特征，通过使落座部件和缓冲部件的表面形成为梨皮面，能够降低由附着油液引起的落座部件和缓冲部件的吸盘效应，从而能够更加有效地防止落座部件贴附于阀座以及缓冲部件贴附于固定铁芯，提高阀芯的动作响应性。
根据本发明第四特征，与跨阀芯全长形成轴颈部的情况相比，大幅减少了两轴颈部与导向孔内周表面的接触面积，从而能够减少两轴颈部与导向孔内周表面的滑动间隙，使阀芯的姿态稳定，并且能够充分防止气体燃料中的油液侵入上述滑动间隙中，提高阀芯的动作响应性。
根据本发明第五特征，通过形成于两轴颈部的外周表面和导向孔的内周表面的任何一方或双方的含氟树脂制的覆膜发挥斥油作用，从而能够排除侵入上述滑动间隙的油液，其结果是，能够预先防止由于侵入油液而导致的两轴颈部的滑动阻力增加，进一步提高了阀芯的动作响应性。
附图说明
图1是本发明第一实施例的气体燃料用喷射阀的纵剖面图。
图2是图1的2部放大图。
图3是图2的3-3箭头向视图。
图4是图2的4-4箭头向视图。
图5是图2的5-5箭头向视图。
图6是图5的要部立体图。
图7是图4的7-7线剖面放大图。
图8是表示制造工序的与图7对应的图。
图9是表示本发明第二实施例的与图1对应的图。
图10是本发明涉及的喷射阀与现有喷射阀的性能比较线图。
标号说明
I气体燃料用喷射阀；2阀套；9导向孔；11喷嘴部件；13阀座；14喷嘴孔；15阀芯；172长轴部；181、182轴颈部；20落座部件；20a梨皮面；25线圈；29固定铁芯；33回复弹簧；51阀座覆膜；52缓冲部件；52a梨皮面；53切口；58覆膜；60覆膜
具体实施方式
根据附图所示本发明优选实施例对本发明的实施方式进行说明。
图1是本发明第一实施例的气体燃料用喷射阀的纵剖面图。图2是图1的2部放大图。图3是图2的3-3箭头向视图。图4是图2的4-4箭头向视图。图5是图2的5-5箭头向视图。图6是图5的要部立体图。图7是图4的7-7线剖面放大图。图8是表示制造工序的与图7对应的图。图9是表示本发明第二实施例的与图1对应的图。图10是本发明涉及的喷射阀与现有喷射阀的性能比较线图。
首先对图1～图8所示的本发明第一实施例进行说明。
在图1和图2中，本发明的气体燃料用喷射阀I的前端部安装在设置于发动机的进气管P1的管壁上的安装孔1中，从而在发动机的进气行程时能够向进气管P1内喷射气体燃料。该喷射阀I具有阀套2，该阀套2包括：圆筒状的第一套部3；比第一套部3直径大的圆筒状的第二套部4，该第二套部4的前端部与该第一套部3后端的凸缘3a敛缝连接；以及比第二套部4直径小的圆筒状的第三套部5，该第三套部5一体地连接设置于该第二套部4的后端壁4a，第一～第三套部3～5均由磁性材料构成。
在第一套部3的前端开口的安装孔8和在第一套部3的后端开口的导向孔9形成为同轴状，该导向孔9比安装孔8直径小而且长，在安装孔8内依次嵌入配合环状垫片10和圆板状的喷嘴部件11，并且通过向第一套部3的前端边缘内侧敛缝而进行固定。此时，在喷嘴部件11的外周安装有环状的密封部件12，该密封部件12与安装孔8的内周表面紧密接触。通过对环状垫片10的厚度的选择设定来调节喷嘴部件11的嵌入配合位置。
另一方面，阀芯15被可滑动地收纳保持于所述导向孔9内。该阀芯15包括柱塞19和橡胶制的落座部件20，该柱塞19从前端侧开始由凸缘部16、短轴部171、第一轴颈部181、长轴部172和第二轴颈部182一体同轴连接而成，该落座部件20通过烧结而与上述凸缘部16的前端表面连接，通过该落座部件20落座于或者离开所述阀座13而能够对喷嘴孔14进行开闭。柱塞19兼作可动铁芯，因此由磁性材料制成。
在上述柱塞19中，短轴部171和长轴部172形成为直径比第一和第二轴颈部181、182足够小，第一和第二轴颈部181、182被一起滑动自如地支撑于导向孔9中。
第二套部4内收纳有线圈组装体23。该线圈组装体23包括：线圈骨架24；卷绕在该线圈骨架24外周的线圈25；以及将该线圈25封入线圈骨架24的树脂模部26，在线圈骨架24和所述第一套部3的凸缘3a之间装入环状的密封部件27。
在第二套部4的后端壁4a上一体地形成有圆筒状的固定铁芯29，该固定铁芯29嵌入配合于线圈骨架24的内周表面，对它们的嵌入配合部进行密封的密封部件28装入线圈骨架24和固定铁芯29之间。所述柱塞19的后端部突入线圈骨架24内，并与固定铁芯29的前端面相对。
在柱塞19上设置有从其后端面开始而终止于凸缘部16近前的纵孔30；以及使该纵孔30连通于短轴部171的外周面的多个横孔31…。此时，在纵孔30的途中形成有朝向固定铁芯29侧的环状的弹簧座32。
另一方面，从固定铁芯29到第三套部5的前半部，在它们的中心部形成有与所述纵孔30连通的支撑孔35，另外，在第三套部5的后半部设置有入口孔36，该入口孔36直径大于上述支撑孔35并与该支撑孔35连通。在支撑孔35中插入管状的保持装置37，该保持装置37在其与所述弹簧座32之间支撑回复弹簧33，该回复弹簧33对阀芯15向阀座13侧施力，在增减该保持装置37的插入深度来调节回复弹簧33的设定载荷后，将保持器37通过从第三套部5的外周进行铆接而固定在第三套部5上。标号38表示该铆接部。在入口孔36上安装有燃料过滤器39。
从第二套部4的后端部到第三套部5的前半部，形成覆盖它们的外周表面且在一侧一体地具有联接器40的树脂模部41，该联接器40对与所述线圈25连接的通电用端子42进行保持。
在第一套部3的前端部外周嵌合安装有划出环状槽45的前后一对合成树脂制的环部件46、46’，在环状槽45内安装密封部件47。在将第一套部3插入发动机的进气管P1的安装孔1时，该密封部件47与安装孔1的内周表面紧密接触。
另外，在第三套部5的后端部外周形成环状槽49，该环状槽49中安装有密封部件50。当将第三套部5插入气体燃料分配管P2时，该密封部件50与该气体燃料分配管P2的内周表面紧密接触。
如图2和图3所示，在平坦的所述阀座13上涂敷有含氟树脂制的阀座覆膜51。通过阀芯15的落座部件20与该阀座覆膜51紧密接触而使喷嘴孔14封闭。
另外，如图2、图4和图6所示，在阀芯15的后端面上通过烧结连接有橡胶制的环状的缓冲部件52，该缓冲部件52与固定铁芯29的前端面相对。该缓冲部件52上形成有在周向等间隔排列的多个切口53…。
在形成具有这样的切口53…的缓冲部件52时，如图7和图8所示，使划出与缓冲部件52相对应的腔室56的模具55与阀芯15的后端面重叠。此时，形成于模具55的多个浇口部55a(图8中表示了其中一个)被配置在与所述切口53…对应的位置。并且，从这些浇口部55a向腔室56内填充橡胶，并通过烧结而形成缓冲部件52。成型后，使模具55与阀芯15分离，则即使在切口53…的底面上残留有浇道的一部分57，也能够使该浇道的一部分57收纳于切口53…内，因此不会妨碍缓冲部件52与固定铁芯29抵接。
该所述落座部件20和缓冲部件52在柱塞19上的成型和烧结，由于通过夹具在模具中保持柱塞19的长轴部172而能够容易地同时进行，并能够简化制造工序。然后，这些落座部件20和缓冲部件52的表面通过同时实施化学成膜处理而形成具有无数细微凹凸的梨皮面(粗糙面)20a、52a。
另外，如图2和图5所示，在固定铁芯29的前端面上涂敷含氟树脂制的覆膜58，通过所述缓冲部件52与该覆膜58抵接来规定落座部件20从阀座13打开的界限。
另外，如图2所示，在所述第一、第二轴颈部181、182的外周表面和导向孔9的内周表面的任何一方或者双方上涂敷含氟树脂制的覆膜60。在图示例中，仅对第一、第二轴颈部181、182的外周表面涂敷了含氟树脂制的覆膜60。
下面对该第一实施例的作用进行说明。
在线圈25的消磁状态下，阀芯15由于回复弹簧33施加的力而被压向前方，使得落座部件20落座于阀座13的阀座覆膜51。在该状态下，从未图示的气体燃料箱输送至分配管P2的气体燃料流入阀套2的入口孔36并由燃料过滤器39过滤，然后，经过管状的保持装置37内部、阀芯15的纵孔30和横孔31…而在导向孔9内备用。
通电使线圈25励磁后，由此而产生的磁通顺次经过固定铁芯29、第二套部4、凸缘3a以及阀芯15，在该磁力的作用下，阀芯15克服回复弹簧33的设定载荷而被固定铁芯29吸引，从而阀芯15的橡胶制的缓冲部件52抵接于固定铁芯29的前端面，由此规定了落座部件20相对于阀座13的打开界限。这样，在导向孔9内备用的气体燃料通过阀座13而从喷嘴孔14向发动机的进气管P1内喷射，该燃料喷射量由阀芯15的开启时间进行控制。
另外，如上所述，在从燃料箱供给喷射阀I的燃料中，多少会混入一些油液，因此当气体燃料通过阀座13时，该气体燃料中所含的油液会附着于阀座13。但是在本发明中，由于在阀座13上涂敷了含氟树脂制的阀座覆膜51，因此该阀座覆膜51发挥斥油作用而能够防止油液附着于阀座13。因此即使在寒冷的时候，也能够预先防止由附着油液引起的落座部件20与阀座13的贴附，从而提高了阀芯15开启的响应性。
在实际中，通过对在阀座13上形成含氟树脂制的阀座覆膜51的本发明喷射阀I，以及没有阀座覆膜的现有喷射阀的性能进行比较测试，获得图10所示结果。即，在本发明和现有的双方的喷射阀的阀座上涂布油液，然后分别对阀芯的开启载荷(施加于线圈25的开阀电压)与周围温度的关系进行测定，在现有的喷射阀中，阀芯的开启载荷随着温度的降低而增大，而在本发明中，即使温度变化也能够始终将开启载荷保持于较低的状态。由此证明了本发明喷射阀I的开启响应性优良。
并且，由于阀座覆膜51的表面极为平滑，因此不需要对阀座13进行高精度的精加工，从而能够降低制造成本。
另外，由于橡胶制的落座部件20的表面被形成为梨皮面20a，因此能够降低由附着油液引起的阀座13的吸盘效应，从而能够更加有效地防止落座部件20在阀座13上的贴附，进一步提高阀芯15的开启响应性。
当阀芯15开启时，如上所述，阀芯15的橡胶制的环状的缓冲部件52与固定铁芯29的前端面抵接，从而使阀芯15的开启动作缓冲停止，因此能够防止噪音的产生，并且能够缓和对阀芯15和固定铁芯29的冲击力，提高它们的耐久性。
并且，通过在上述缓冲部件52上设有在周向等间隔排列的多个切口53…，以及该缓冲部件52的表面被形成为梨皮面52a，能够使在阀芯15开启时由附着油液引起的缓冲部件52的吸盘效应消除，从而能够有效防止缓冲部件52在固定铁芯29上的贴附，提高阀芯15的关闭响应性。
另外，在上述缓冲部件52所抵接的固定铁芯29的前端面涂敷有含氟树脂制的覆膜58，因此该覆膜58对气体燃料中的油液发挥斥油效应，从而能够进一步提高阀芯15的关闭响应性。
在阀芯15的柱塞19上以夹持长轴部172的方式形成第一和第二轴颈部181、182，并将该第一和第二轴颈部181、182转动自如地支撑于导向孔9的内周表面，因此与跨柱塞19全长形成轴颈部的情况相比，大幅减少了两轴颈部181、182与导向孔9内周表面的接触面积，从而能够减少两轴颈部181、182与导向孔9内周表面之间的滑动间隙，使阀芯15的姿态稳定，并且能够充分防止气体燃料中的油液侵入到上述滑动间隙中。并且，在两轴颈部181、182的外周表面和导向孔9的内周表面的任何一方或双方上涂敷含氟树脂制的覆膜60，因此通过该覆膜60的斥油作用能够排除侵入到上述滑动间隙中的油液。其结果，能够预先防止由于侵入油液而导致的第一和第二轴颈部181、182的滑动阻力增加，从而提高了阀芯15的动作响应性。
下面对图9所示本发明第二实施例进行说明。
该第二实施例中，在喷嘴部件11的前端面上一体地形成有连接管61，该连接管61的内部连通于喷嘴孔14，在该连接管61上连接有气体燃料导管62，该气体燃料导管62将来自喷嘴孔14的喷射燃料引导至发动机的适当位置。因此，不需要在阀套2的第一套部3上安装前一实施例那样的环部件46、46’和密封部件47。其他结构与前一实施例相同，因此在图9中对与前述实施例对应的部分标注相同的参照标号，并省略重复的说明。
本发明不限于上述实施例，在不脱离其要点的范围内可以进行各种设计变更。

Claims (5)

1. 一种气体燃料用喷射阀，其包括：阀套(2)；金属制的喷嘴部件
(11)，其固定设置于该阀套(2)的一端部，并具有平坦的阀座(13)和贯穿该阀座(13)中心部的喷嘴孔(14)；阀芯(15)，其滑动自如地嵌入安装于所述阀套(2)，且在一端面上具有与阀座(13)配合而对喷嘴孔(14)进行开闭的橡胶制的落座部件(20)；线圈(25)，其被支撑于所述阀套(2)中；固定铁芯(29)，其与所述阀套(2)连接且配置于所述线圈(25)的内侧并与所述阀芯(15)的另一端面相对；以及回复弹簧(33)，其被压缩设置于该固定铁芯(29)和阀芯(15)之间并对阀芯(15)向所述阀座(13)侧施力，当所述线圈(25)励磁时，固定铁芯(29)吸引阀芯(15)而使落座部件(20)离开阀座(13)，所述气体燃料用喷射阀的特征在于，
在所述阀座(13)上形成有所述落座部件(20)紧密接触的含氟树脂制的阀座覆膜(51)。
2. 如权利要求1所述的气体燃料用喷射阀，其特征在于，
在所述阀芯(15)的、与固定铁芯(29)相对的面上，烧结形成橡胶制的环状的缓冲部件(52)，该缓冲部件(52)具有在周向排列的多个切口(53)，并且，在所述固定铁芯(29)的、与阀芯(15)相对的面上形成有含氟树脂制的覆膜(58)，该覆膜(58)在所述线圈(25)励磁时与所述缓冲部件(52)抵接。
3. 如权利要求2所述的气体燃料用喷射阀，其特征在于，
使所述阀芯(15)的落座部件(20)和缓冲部件(52)的表面形成为梨皮面(20a、52a)。
4. 如权利要求1或2所述的气体燃料用喷射阀，其特征在于，
在所述阀芯(15)的轴向两端部形成一对轴颈部(181、182)，并且使这些轴颈部(181、182)的中间部形成为比这些轴颈部(181、182)直径小的长轴部(172)，另一方面，在所述阀套(2)中设置滑动自如地支撑所述轴颈部(181、182)的导向孔(9)。
5. 如权利要求4所述的气体燃料用喷射阀，其特征在于，
在所述第一、第二轴颈部(181、182)的外周表面和所述导向孔(9)的内周表面的至少一方上形成含氟树脂制的覆膜(60)。
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