JP2012193623A - 気体燃料用インジェクタ - Google Patents

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Abstract

【課題】 気体燃料のインジェクタにおいて燃料通孔に流量計測のために設けられたオリ
フィス部分に気体燃料に混入される粉塵やタールなどの異物が付着することを防止して、燃料流量の低下を防ぐ。
【解決手段】 インジェクタ弁体７を軸船方向に昇降させて、その下方に対向して配置し
た燃料通孔９を有する弁座ホルダ１０に保持された弁座１１に接離して燃料入口１３から送られてくる燃料を所定の間隔で間歇的に前記燃料通孔９に送るとともに前記燃料通孔９に流量計量用のオリフィス１４を設けた気体燃料のインジェクタ１において、オリフィス１４の内表面にフッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層１５が施されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ＬＰＧなどの気体燃料を内燃機関の吸気通路に噴射するインジェクタに関するものである。
従来、ＬＰＧなどの気体燃料を用いた内燃機関において吸気通路に所定量の燃料ガスを所定の間隔で連続して噴射するインジェクタが用いられており、図３および図４に示すものが知られている。このインジェクタ１は、電磁コイル２を保持して外ケース３に内装させたコイルホルダ４の中心に流量調整ねじ５が配置されており、その下端にばね体６を介してインジェクタ弁体７が軸線方向に往復動可能に配置されたものであって、コネクタ８に接続された導線（図示せず）を介してＥＣＵ（図示せず）からの指令に基づき前記電磁コイル２をオンオフ作動させてインジェクタ弁体７を昇降させて、その下方に対向して配置した燃料通孔９を有する弁座ホルダ１０に保持された弁座１１にインジェクタシート１２に接離して燃料入口１３から送られてくる燃料を所定の間隔で間歇的に前記燃料通孔９に送るものが知られている。
そして、前記気体燃料用のインジェクションにおいて、前記弁座１１に形成される燃料通孔９にオリフィス(狭窄部)１４を設けて、オリフィス１４を通過する気体燃料の流量を計測することにより正確な燃料噴射量を調整することが行われている。
しかしながら、前記燃料通孔９には燃料とともに上流より粉塵、タールなどの異物が混入して、特に、オリフィス１４部分は狭くなるように形成されているばかりか通常は内表面がステンレス製のシートにより形成されているので、内表面に前記異物が付着して口径を狭める結果、流量の低下を引き起こすという問題があった。
特開平６−１８５３９１号公報
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、気体燃料のインジェクタにおいて燃料通孔９に流量計測のために設けられたオリフィス部分に気体燃料に混入される粉塵やタールなどの異物が付着することを防止して、前記オリフィスの内表面に異物が付着することによって生じる狭窄状態による燃料流量の低下を防ぐことを課題とする。
前記課題を解決するためになされた本発明は、インジェクタ弁体を軸船方向に昇降させて、その下方に対向して配置した燃料通孔を有する弁座ホルダに保持された弁座に接離して燃料入口から送られてくる燃料を所定の間隔で間歇的に前記燃料通孔に送るとともに前記燃料通孔に流量計量用のオリフィスを設けた気体燃料のインジェクタにおいて、前記オリフィスの内表面にフッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層が施されているものとした。
インジェクタの燃料に混入している粉塵やタールなどの異物が付着しやすいオリフィスの燃料通過表面に低摩擦性のフッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層を施すことにより摩擦抵抗を低減してオリフィスの燃料通過表面に異物が付着する
のを防止する。
また、本発明において、前記オリフィスにおける内表面に形成したコーティング層におけるフッ素樹脂粒子が３０〜３５容量％である場合には優れた剥離性を図ることができ、更に、本発明において前記インジェクタシートの表面に施されているコーティング層の厚さを１〜３０μｍ程度とすることにより、薄く均一な被膜によりオリフィスによる燃料の流量を計測性能を低下させる心配がない。
以上、本発明によれば、フッ素樹脂によるコーティング層が施されたオリフィスの内表面に低摩擦性のフッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層を施すことにより、燃料に混入している粉塵やタールなどの異物がオリフィスの燃料通過表面に付着するのを防止して、正確な流量測定を可能にして常に的確な燃料噴射を可能にする。
本発明の好ましい実施の形態を示す概略図。 図１の拡大部分概略図。 従来例を示す概略図。 図３の拡大部分概略図。
次に、本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明におけるインジェクタの概略図、図２はその要部を拡大したものであり、インジェクタ全体の構造は従来と同様に、電磁コイル２を保持して外ケース３に内装させたコイルホルダ４の中心に流量調整ねじ５が配置されており、その下端にばね体６を介してインジェクタ弁体７が軸線方向に往復動可能に配置されたものであって、コネクタ８に接続された導線（図示せず）を介してＥＣＵ（図示せず）からの指令に基づき前記電磁コイル２をオンオフ作動させてインジェクタ弁体７を昇降させて、その下方に対向して配置した燃料通孔９を有する弁座ホルダ１０に保持された弁座１１にインジェクタシート１２に接離して燃料入口１３から送られてくる燃料を所定の間隔で間歇的に前記燃料通孔９に送るものである。
また、前記燃料通孔９に配置した弁座１１に形成される燃料通孔９にオリフィス(狭窄
部)１４が形成されており、オリフィス１４を通過する気体燃料の流量を計測することに
より正確な燃料噴射量を調整する点は前記図３および図４に示した従来例と同様である。
そして、本実施の形態では、オリフィス１４の内表面にフッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層１５が施されている。このコーティング層１５は、Ｎｉ（ニッケル）−Ｐ（リン）のマトリックスにフッ素樹脂粒子を分散させたものであり、Ｎｉ−Ｐの組成を有する無電解めっきにより均一な膜厚が得られる。
特に、前記コーティング層１５は、フッ素樹脂粒子が３０〜３５容量％であると好ましく、耐久性と摩擦抵抗の低減との調和がとれる。更に、前記コーティング層１５の厚さが例えば１〜３０μｍ程度であることにより密着性とオリフィス１４の計量性能の確保との調和をとることができる。
以上のように本実施の形態によれば、オリフィス１４の内表面に摩擦抵抗を低減する表面処理をすることにより、上流からの気体燃料とともに流れてくる粉塵やタールなどの異物か付着することなく流れるので前記異物の付着によるオリフィス１４の口径が狭くなる
ことがないので流量低下を抑制することにより、常に正確な流量測定可能であり、安定した燃料噴射を継続して行うことができる。
１ インジェクタ、７ インジェクタ弁体、９ 燃料通孔、１０ 弁座ホルダ、１１ 弁座、１３ 燃料入口、１４ オリフィス、１５ コーティング層

Claims (2)

  1. インジェクタ弁体を軸船方向に昇降させて、その下方に対向して配置した燃料通孔を有する弁座ホルダに保持された弁座に接離して燃料入口から送られてくる燃料を所定の間隔で間歇的に前記燃料通孔に送るとともに前記燃料通孔に流量計量用のオリフィスを設けた気体燃料のインジェクタにおいて、前記オリフィスの内表面にフッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層が施されていることを特徴とする気体燃料用インジェクタ。
  2. 前記コーティング層におけるフッ素樹脂粒子が３０〜３５容量％であるとともにコーティング層の厚さが１〜３０μｍ程度であることを特徴とする請求項１記載の気体燃料用インジェクタ。
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