CN1004129B - 汽车门 - Google Patents

Abstract

本汽车门的特征是是在门外壁板（２１）与门内壁板（２２）之间的空间（Ｓ）内装设冲击梁（４），同时，在该冲击梁（４）上，作成往其长度方向延伸的加强肋（５），并在此加强肋（５）内作成往其长度方向延伸的沟状凹腔（６），再在此凹腔（６）内，装填并固定增强管（７）。这样，在上述空间（Ｓ）内，不会使冲击梁的占有体积增加，并可增加撞击梁的刚性强度。

Description

汽车门

本发明为汽车门，详细叙述了有关汽车门增强结构的改进。

如日本国实开昭57-53919号公报所示，一般汽车门的外壳田门外壁板和门内壁板构成。而且，在上述两壁板之间所形成的内部空间中，装设有车窗调节器等机构的必要结构及部件，同时，为了提高车门的刚性，在上述空间内配设带有起增强作用的增强肋的冲击梁，并将冲击梁的两端与在汽车门两侧的上述两壁板的结合部相接。这种冲击梁及其安装方法为从事此项工作的人们所熟知。

然而，一般将双门型汽车门前后方向的宽度设计成比四门型汽车门前后方向的宽度宽得多。在这种前后方向宽度把宽的门中，若只用通常的冲击梁，则不能保证车门必要的刚性。为此，如上面提到的日本国实开昭57-53919号公报所示，在冲击梁的一个侧面上，装置并固定带有另外作成的增强肋的增强部件，以谋求提高刚性。

但是，在以往的这种结构的车门中，因安装了上述增强部件，故增加了冲击梁的厚度，并且这一部分占据了空间。众所周知，汽车门的内部为受一定尺寸限制的空间，并在这一受一定尺寸限制的空间内，必须全部装进如上所述的车窗调节器机构和其他必要的结构及部件。因此，在冲击梁上装设增强部件的结果，增加了冲击梁的空间占有体积，从而减少了车门内部的有效空间，产生了难于将车窗调节器机构等必要结构及部件装设在门外壁板和门内壁板之间的空间中的困难。

本发明是鉴于上述实际情况所开发的汽车门，主要目的是提供一种不使冲击梁的空间占有体积增大，而又具有充分刚性的汽车门。另外，本发明的次要目的是用廉价、简便的方法达到上述的主要目的。

本发明的结构特征在于，为了达到上述目的，在门外壁板和门内壁板之间形成的空间内，配设冲击梁的同时，在此冲击梁上，作成往其长度方向延伸的起增强作用的增强肋，在由此构成的汽车门中，作成往增强肋长度方向延伸的沟状凹腔，再在此凹腔内填插并固定增强管。

若采用本发明，由于上述增强管组合到上述增强肋的凹腔内，因此在车门内部空间的冲击梁的空间占有体积〔更具体说，为图2以符号（L）表示的厚度〕不会增加，并可提高冲击梁的强度。

实施例

按本发明设置的冲击梁的汽车门示于图附中，下面，根据附图所示的实施例进行具体的说明。

图1为采用了本发明的车门的汽车示意侧面图。

图2为沿图1的Ⅱ-Ⅱ线的局部放大横截面图。

图3为本发明的冲击梁的侧视图。

图4为图3所示的冲击梁的背面图。

在图中，参考符号（1）表示双门型汽车（C）的侧门。此侧门（1）具有一个外壳，即车门主体（2），它是由门外壁板（21）以及同此门外壁板（21）相距预定距离的对向设置的门内壁板（22）所构成。在此车门主体（2）的上部，安装了构成车窗部的车门窗框（3）。

参考符号（4）为冲击梁，此冲击梁装置在门外壁板（21）和门内壁板（22）之间的空间（S）内，并使之沿车门主体（2）的前后方向（图1的左右方向）延伸。此外，与过去的情况相同，此冲击梁（4）的两端与上述两块壁板（21）（22）的结合部位相连接并起支撑作用。还有，在冲击梁（4）上，凸出并成整体地作成了一对与其长度方向平行地延伸的增强用增强肋（5）、（5）。

上述各增强肋（5）是从冲击梁翻（4）的基面（4a）向门的内部成凸出状凸出，其横截面形状如图2所示，略呈沟槽状。此外，如图2和图3所示，两条增强肋（5）具有相对的一对对向壁（51a）（51b）和连接这两对对向壁（51a）（51b）的侧壁（52）。然后，在由两对对向壁（51a）（51b）与上述侧壁（52）所包围的内部空间中，在冲击梁（4）的一面的侧边（图2的左侧）开口，形成往冲击梁（4）的长度方向延伸的沟状凹腔（6）。

另外，图中参考符号（B）为汽车（C）的车身，同样，参考符号（W）为后侧窗。

以上结构在以前已为大家所知，而本发明的特征是在以下的结构。

在本发明中，在上述冲击梁（4）上呈凸出状凸出的各增强肋（5）的凹腔（6）内，以嵌合状装填对于弯曲力具有高强度的圆筒状增强管（7），并用焊接等方法固定。

而且，最好是用封闭板（8）覆盖装填并固定到上述凹腔（6）内的上述增强管（7），并用例如点焊的方法将此封闭板（8）固定在冲击梁（4）的一侧面上，此时增强效果可进一步提高。

在以上结构中，当不安装封闭板时，冲击梁（4）在门的内部空间中所占有的体积与先有技术的体积相比，无任何变化。此外，即使当安装了封闭板（8），冲击梁（4）的实际厚度（L）（参阅图2）也只是稍微增加了上述封闭板（8）的壁厚部分。因此，作为门主体（2）的两块壁板（21）（22）之间的空间（S），其有效空间几乎不会减少，这样，通过装填在加强肋（5）的凹腔内的高弯曲强度圆筒状增强管（7），确实增强了冲击梁（4）长度方向的中间部分，因此，特别是前后方向宽度很宽的侧门（1），其刚性可以充分保证。

此外，在以上的实施例中，采用点焊等方法，将封闭板（8）固定在冲击梁（4）的一侧面上，但这种封闭板（8）不一定需要，也可以将其省略。

而且，勿用论述，本发明不限于用于双门型汽车的侧门，也可适用于四门型汽车的侧门。

如上所述，本发明的汽车门是在门外壁板（21）和门内壁板（22）之间的空间（S）内，配设冲击梁（4），同时，在此冲击梁（4）上，制作沿其之度方向延伸的增强用增强肋（5），在由此而构成的汽车门中，在上述增强肋（5）内部形成的沟状凹腔（6）内，装填并固定增强管（7），这样，冲击梁（4）的厚度（L）不会增加，由于凹腔（6）内装填了增强管（7），因此能充分提高冲击梁（4）的强度，并可保证车门所要求的刚性。而且，门外壁板（21）和门内壁板（22）之间的有效空间（S）和过去的相比较不会减少，因此尽管车门内部安装了车窗调节器等部件，不会产生任何不合适的情况。

Claims (3)

1、一种汽车门，在门外壁板（21）和门内壁板（22）之间的空间（S）内配设冲击梁（4），同时在该冲击楔（4）上，至少作成一条朝其长度方向延伸的沟状凹腔（6）的加强肋（5），进而在冲击梁的中间部位即在上述沟状凹腔（6）的开口一侧安装封闭板（8），这样的汽车门特征在于：

（a）在与上述封闭板（8）相应的位置上，与该封闭板（8）长度基本相同的单独体增强管（7）被固定装填在上述沟状凹腔（6）内;

（b）所述增强管（7），通过与上述加强肋（5）的两个相对壁（51a，51b）和侧壁（52）及上述封闭板（8）相结合，该管与加强肋（5）及封闭板（8）为一整体协动，使上述冲击梁（4）的中间部位刚性化。