CN100411937C - 挡泥板饰板 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于，提供一种挡泥板饰板结构，该结构无须使用柔软材料就能够充分地吸收来自发动机罩上方的碰撞能量。挡泥板饰板(1)具有饰板本体(11)，其覆盖前挡泥板(FF)的板缘(FL)。而且，在饰板本体(11)上设置有：加强筋(12)，其使板缘(FL)与饰板本体(11)之间形成的空间；固定部(13)、(14)，其将饰板本体(11)固定在支架(BL)上，而支架(BL)被固定在舱壁(BHD)和减震器罩(DH)上；薄壁(11d)、(14a)，其用于使加强筋(12)与固定部(13)、(14)之间发生断裂；狭缝(11e)、(13b)、(14b)。

Description

挡泥板饰板
技术领域
本发明涉及一种可提高车辆发动机室周边的装饰性的挡泥板饰板结构。
背景技术
近年来，出现了为提高车辆发动机室周边的装饰性，而将形成于饰板上部内侧的板缘覆盖的挡泥板饰板。作为这种挡泥板饰板，以往有通过填塞发动机罩的后侧角落与挡泥板间的间隙，而遮蔽发动机室内部，从而提高其装饰性的作品。(参照专利第3518165号公报)。
但是，在如上所述的设有挡泥板饰板的结构中，由于发动机罩与挡泥板的板缘之间在上下方向的间隙被挡泥板饰板覆盖，所以例如在碰撞时，当障碍物冲上发动机罩，从发动机罩的上方施加碰撞载荷时，发动机罩的变形被挡泥板饰板抑制，有可能导致碰撞能量无法被充分地吸收。另外，虽然作为该问题的解决对策，可考虑使用橡胶等柔软材料制作挡泥板饰板，但将这种部件设置在高温的发动机室内也并不合适。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种挡泥板饰板结构，该结构无须使用柔软材料，并能够充分地吸收来自发动机罩上方的碰撞能量。
为解决上述课题，本发明的技术方案1是一种具有饰板本体的挡泥板饰板结构，所述饰板本体覆盖挡泥板的板缘，其中，在上述饰板本体上设有：加强筋，其使前述板缘与前述饰板本体之间形成空间；固定部，其用于将上述饰板本体固定在上述挡泥板附近的车体构成部件上；断裂促进部，其使上述加强筋与上述固定部之间发生断裂。
根据技术方案1所述的发明，当从发动机罩的上方施加碰撞载荷时，饰板本体被发动机罩向下方推压，加强筋和固定部之间的断裂促进部发生断裂。接着，当断裂促进部发生断裂后，加强筋与固定部之间的刚性变小，饰板本体的弯曲变形得到促进，从而碰撞能量被充分吸收。
技术方案2所述的挡泥板饰板结构具有技术方案1所述结构，此外，前述断裂促进部由狭缝和薄壁构成，所述狭缝在前述饰板本体的边缘形成开口，所述薄壁与上述狭缝相连。
根据技术方案2所述的发明，当从发动机罩的上方施加碰撞载荷，饰板本体被向下推压时，薄壁会以狭缝为起点发生断裂。因此，饰板本体在碰撞时容易产生破坏，可充分地吸收碰撞能量。
技术方案3所述的挡泥板饰板结构具有技术方案1或技术方案2所述结构，此外，在前述饰板本体上安装有发动机进气道的进气口，并使所述进气口连通至上述饰板内。
根据技术方案3所述的发明，通过发动机进气道，可从外部将冷空气通过挡泥板内(发动机室外)的空间吸入发动机内，从而能够简便地降低发动机进气温度。
以下，对发明的技术效果进行说明。
根据技术方案1所述的发明，由于通过断裂促进部的作用促进了饰板本体的弯曲变形，所以虽然没有使用柔软材料作挡泥板饰板，也能够充分地吸收来自发动机罩上方的冲击能量。
根据技术方案2所述的发明，由于饰板本体容易以狭缝为起点发生断裂破坏，因此可充分地吸收冲击能量。
根据技术方案3所述的发明，由于可通过发动机进气道从发动机室外将冷空气吸入发动机内，因此可简便地降低发动机的进气温度。
附图说明
图1是表示安装由本实施方式的挡泥板饰板的车辆的俯视图(a)和正视图(b)。
图2是详细表示挡泥板饰板周边结构的扩大立体图。
图3是详细表示挡泥板饰板前侧结构的扩大图。
图4是沿图3的A-A线剖切的剖视图(a)、沿图3的B-B线剖切的剖视图(b)、沿图3的C-C线剖切的剖视图(c)、以及沿图3的D-D线剖切的剖视图(d)。
图5是详细表示挡泥板饰板后侧结构的扩大图。
图6是沿图5的E-E线剖切的剖视图(a)、以及沿图5的F-F线剖切的剖视图(b)。
具体实施方式
接下来，参照附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。在附图中，图1是表示安装由本实施方式的挡泥板饰板的车辆的俯视图(a)和正视图(b)。图2是详细表示挡泥板饰板周边结构的扩大立体图。另外，图3是详细表示挡泥板饰板前侧结构的扩大图。图4是沿图3的A-A线剖切的剖视图(a)、沿图3的B-B线剖切的剖视图(b)、沿图3的C-C线剖切的剖视图(c)、以及沿图3的D-D线剖切的剖视图(d)。图5是详细表示挡泥板饰板后侧结构的扩大图。图6是沿图5的E-E线剖切的剖视图(a)、以及沿图5的F-F线剖切的剖视图(b)。
如图1的(a)和(b)所示，在位于车辆C前部的左右两侧的前挡泥板FF的上部内侧，安装有树脂制挡泥板饰板1，该挡泥板饰板1用于提高发动机室ER周围的装饰性，而且，在车辆左侧的挡泥板饰板1上安装有发动机进气道2，该发动机进气道2用于将空气吸入发动机ENG内。虽然车辆左侧的挡泥板饰板1由于具有可安装进气道2的结构，因而与车辆右侧的挡泥板饰板1的结构有所不同，但除此之外二者完全相同，因而在以下的说明中，仅对车辆左侧的挡泥板饰板1的结构进行说明，而省略对车辆右侧的挡泥板饰板1的说明。
如图2所示，挡泥板饰板1具有：饰板本体11，其覆盖前挡泥板FF的板缘FL(参照图4(a))；多个加强筋12，其以规定间隔形成在该饰板本体11的下侧；两个固定部13、14(以下，称之为“前侧固定部13”和“后侧固定部14”)，其从饰板本体11向车体宽度方向的内侧延伸。此外，在该挡泥板饰板1的下侧，设置有大致弯折成L字形的舱壁BHD(车体结构构件)的向车辆前后方向延伸的部分(参照图4)、以及与该部分连接并向车辆前后方向延伸的上部构件UM(参照图6)。
饰板本体11由上壁11a和侧壁11b形成为截面大致呈L字形的结构，其中，上壁11a覆盖前挡泥板FF的板缘FL(参照图4)的上表面，侧壁11b覆盖板缘FL的端缘。而且，如图3所示，在上壁11a和侧壁11b所形成的角部的合适位置(前侧固定部13附近)，形成有规定的倾斜壁11c，在该倾斜壁11c的夹着舱壁BHD的两侧上，形成有比其周围的壁厚更薄的薄壁(断裂促进部)11d。
以下，对饰板本体11的侧壁11b、加强筋12、固定部13、14进行说明。为便于说明，将各个部位分为前侧结构和后侧结构进行说明。首先，参照图2～图4对前侧结构进行说明。
如图2所示，侧壁11b形成在从饰板本体11的后端至前侧固定部13的后部的范围内，如图3所示，在该侧壁11b的前侧部分(与前侧固定部13相连的部分)上形成有狭缝(断裂促进部)11e，该狭缝11e与上述的两薄壁11d中的后侧薄壁11d相连，并向下侧开口(参照图4(b))。在前侧固定部13上形成有用于安装卡夹CL的安装孔13a(参照图4(a))，该卡夹CL用于固定挡泥板饰板1和舱壁BHD；并且，在合适位置形成有狭缝(断裂促进部)13b，该狭缝13b与上述两薄壁11d中的前侧薄壁11d相连，并向前侧固定部13的内侧端缘开口。另外，在侧壁11b上比前述狭缝11e更靠后侧的位置上，形成有嵌合凸缘11f(参照图4(c)、(d))，其用于使发动机进气道2嵌合。
此处的发动机进气道2主要由进气口形成零件21和空气导入管22构成，其中，进气口形成零件21与前述嵌合凸缘11f嵌合，并且被卡夹(未图示)固定在侧壁11b上，空气导入管22与该进气口形成零件21相连。因此，发动机进气道2的进气口与前挡泥板FF的内部连通，可通过该前挡泥板FF内的空间，将冷空气从车外引入发动机ENG(参照图1)中。
另外，挡泥板饰板1的前侧结构中的加强筋12比前述薄壁11d和狭缝11e、13b更靠近车体宽度方向外侧而形成，由此，薄壁11d和狭缝11e、13b被设置为，在车体宽度方向上位于加强筋12和前侧固定部13(具体地说，是用于安装卡夹CL的部分)之间。而且，如图4(c)所示，该加强筋12在从上壁11a至倾斜壁11c的范围内向下突出而形成，这样一来，上壁11a便被配置在与前挡泥板FF的板缘FL间隔一定空间的位置上。
接下来，参照图5和图6对挡泥板饰板1的后侧结构进行说明。
如图6(a)所示，位于从图5所示的发动机进气道2的后部至后侧固定部14附近的范围内的侧壁11b，其下侧部分被弯折形成为向车体宽度方向的外侧偏移一定距离，并将前挡泥板FF的板缘FL与上部构件UM间的间隙覆盖。而且，在该侧壁11b的下端与上部构件UM之间设有可弹性变形的缓冲密封垫CS。
另外，如图5所示，在侧壁11b与后侧固定部14的交界部分(角部)，在其后部(整个交界部分的三分之二左右)形成有比周围的壁厚薄的薄壁(断裂促进部)14a，并且，在其前部(整个交界部分的三分之一左右)形成有向前方开口的狭缝(断裂促进部)14b。此处，如图6所示，薄壁14a和狭缝14b设置在加强筋12与后侧固定部14的安装有卡夹CL的部分之间(弯折的零件之间)。另外，加强筋12从上壁11a向下侧突出而形成，由此，上壁11a被配置为与前述相同地、与前挡泥板FF的板缘FL间隔规定的间隔。而且，后侧固定部14被卡夹CL固定在支架(车体结构构件)BL上，所述支架BL被固定在减震器罩(车体结构构件)DH的上表面上。
接下来，对本实施方式中的挡泥板饰板1的作用进行说明。
如图1(b)所示，在车辆C发生碰撞时，障碍物冲上发动机罩HD，发动机罩HD受到来自上方的碰撞载荷，首先，图2所示的挡泥板饰板1的薄壁11d、14a的一部分或全部以各狭缝11e、13b、14b为起点发生断裂。由此，固定部13、14与加强筋12之间的刚性变小，促进了饰板本体11的弯曲变形。
根据上述说明，本实施方式可得到如下效果。
由于通过薄壁11d、14a以及狭缝11e、13b、14b的作用促进了饰板本体11的弯曲变形，因而即使挡泥板饰板1不使用柔软的材料，也可以很好地吸收来自发动机罩HD上方的碰撞能量。
由于饰板本体11容易以狭缝11e、13b、14b为起点而发生断裂破坏，因而碰撞能量可被良好地吸收。
由于可通过发动机进气道2从车外将冷空气引入发动机ENG内，因而能够简便地降低发动机的进气温度。
本发明不仅限于上述实施方式，还可以以各种方式实施。
在本实施方式中，断裂促进部是由狭缝11e、13b、14b以及与各狭缝11e、13b、14b相连的线状薄壁11d、14a构成的，但本发明并不限于此，还可以采用例如多孔材料、脆性材料、以及在薄壁上加工出针孔状小孔的材料等构成断裂促进部。
在本实施方式中，是以在车辆C的前部设置发动机ENG的结构而适用于本发明的，而与其相反的、在车辆的后部设置发动机的结构也同样适用于本发明。

Claims (2)

1. 一种具有饰板本体的挡泥板饰板结构，上述饰板本体覆盖挡泥板的板缘，其特征在于，在上述饰板本体上设有：
加强筋，其使上述板缘与上述饰板本体之间形成空间；
固定部，其用于将上述饰板本体固定在上述挡泥板附近的车体构成部件上；
断裂促进部，其使上述加强筋与上述固定部之间发生断裂，
上述断裂促进部由狭缝和薄壁构成，上述狭缝在上述饰板本体的边缘形成开口，上述薄壁与上述狭缝相连。
2. 如权利要求1所述的挡泥板饰板结构，其特征在于，在上述饰板本体上安装有发动机进气道的进气口，并使上述进气口连通至上述饰板内。
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