CN100404848C - 汽缸内直喷式内燃机 - Google Patents

Abstract

一种汽缸内直喷式内燃机，在从汽缸盖延伸的支承凸台上介由压板安装燃料喷射阀，抑制燃料喷射阀的振动向汽缸盖罩直接传递，由此，谋求有效地抑制汽缸盖罩的振动产生的噪音。汽缸盖(3)的支承凸台(3d)延伸到汽缸盖罩(4)的内部，在支承凸台(3d)上安装柱状部件(51b)，另外，在摇臂轴座(4d)上也安装柱状部件(51a)，这些柱状部件(51a)、(51b)自汽缸盖罩(4)的上部突出，到达燃料喷射阀(42)的上部，通过该柱状部件(51a)、(51b)上端的压板(50)按压燃料喷射阀(42)的凸缘部(42A)上面，在该支承凸台(3d)上介由柱状部件(51a)、(51b)安装燃料喷射阀(42)。

Description

汽缸内直喷式内燃机

技术领域

本发明涉及燃料喷射阀和混合气喷射阀形成两段结构，配置于汽缸部的汽缸内直喷式内燃机。

背景技术

针对燃料喷射阀的振动的产生造成的噪音采取的对等，公知的有利用弹性罩覆盖该喷射阀的外壳主体的结构，另外，在电磁式燃料喷射阀中，利用防水橡胶体覆盖作为其主振动产生源的受电、给电连接器部，抑制振动产生造成的噪音的喷射阀结构(例如参照专利文献1)也是公知的。

专利文献1：特开昭63-61770号公报(第二页、第一图)

作为燃料喷射阀，作为空气辅助式汽缸内直喷式内燃机的喷射阀，公知的有混合气喷射阀和燃料喷射阀构成串联的两段结构的喷射阀，还提供形成将该喷射阀的上部的燃料喷射阀直接安装于汽缸盖罩上的结构的内燃机。但是，在该内燃机中，由于是燃料喷射阀安装于汽缸盖罩上的结构，故燃料喷射阀的振动直接传递到汽缸盖罩上，使汽缸盖罩振动，并由该振动而产生噪音。

在这种情况中，在两段结构的喷射阀配置的燃料喷射装置中，期待提供通过对安装于汽缸盖罩的燃料喷射阀的安装结构进一步进行改进，有效地遮断燃料喷射阀和汽缸盖罩间振动的传递，进一步抑制汽缸盖罩的振动和该振动产生的噪音的内燃机的改进结构。

发明内容

本发明涉及用于解决所述课题的汽缸内直喷式内燃机的改进结构，特别是涉及针对安装于内燃机的汽缸盖罩的燃料喷射阀的振动和噪音进行了改进的所述内燃机的改进结构，本发明提供一种汽缸内直喷式内燃机，其包括：汽缸盖；汽缸盖罩；混合气燃料喷射装置，该混合气燃料喷射装置为向内燃机的燃烧室直接喷射燃料而贯通所述汽缸盖及所述汽缸盖罩安装，其特征在于，所述汽缸盖罩具有嵌装燃料喷射装置的通孔，且覆盖燃料喷射装置，安装于汽缸盖上，从所述汽缸盖侧贯通所述汽缸盖罩设置有向所述燃料喷射装置的上部延伸的支承凸台，在该支承凸台上设有喷油器座，该喷油器座具有固定燃料喷射装置的燃料喷射阀的固定部，支承凸台从汽缸盖侧贯通构成汽缸盖罩外形的覆盖结构部向燃料喷射装置的上部延伸，由从该覆盖结构部突出的支承凸台端部的固定部固定所述燃料喷射阀。

另外，所述喷油器座和摇臂轴座为一体结构。

在所述燃料喷射阀和喷油器座上设有覆盖这两者的喷油器罩。

本发明第一方面提供一种汽缸内直喷式内燃机，包括：汽缸盖；汽缸盖罩；混合气燃料喷射装置，其为向内燃机的燃烧室内直接喷射燃料，贯通安装所述汽缸盖及所述汽缸盖罩而安装，其中，所述汽缸盖罩具有嵌装燃料喷射装置的通孔，同时，覆盖燃料喷射装置，安装于汽缸盖上，设置有从所述汽缸盖侧贯通所述汽缸盖罩向所述燃料喷射装置上部延伸的支承凸台，在该支承凸台上设有具有固定燃料喷射装置的固定部的喷油器座，因此，从燃料喷射装置传递的振动噪音介由所述固定部传递到汽缸盖部分，可防止向汽缸盖罩上传递振动，因此，可降低伴随燃料喷射装置动作而产生的噪音。

本发明第二方面在第一方面的基础上，由于所述喷油器座和摇臂轴座是一体结构，故可消减部件数量，同时，以座为大型部件，可进一步降低噪音。

本发明第三方面在第一或第二方面的基础上，由于在所述燃料喷射阀和喷油器座上设有将这两者覆盖的喷油器罩，故可消减部件数量，同时，可降低来自喷油器座的噪音的产生。

附图说明

图1是表示本发明的安装有燃料喷射阀的内燃机的主要结构部的剖面图；

图2是表示本发明内燃机的主要结构部的剖面的放大图；

图3是表示本发明内燃机的主要结构部的放大图，是图4的A-A剖面图；

图4是本发明内燃机的汽缸盖罩的从上面看到的图；

图5是表示本发明混合气燃料喷射装置的压缩空气和燃料供给的概要的图；

图6是表示本发明的气门传动机构中气门间隙调整机构的图；

图7是本发明的图6的气门间隙调整机构的主要部分的放大图；

图8是表示本发明的气门间隙调整机构的另一方式的图；

图9是本发明的图8的气门间隙调整机构的放大部件图，(a)是部件的侧面图，(b)是部件的正面图；

图10是表示本发明另一实施例的图；

图11是表示本发明另一实施例的图，是图10的上面图；

图12是表示本发明再一实施例的图。

符号说明

1     曲轴箱

2     汽缸体

3     汽缸盖

3d    支承凸台

3g    混合气喷射阀收纳孔部

4     汽缸盖罩

4a    覆盖结构部

4b    燃料喷射阀收纳孔部

4c    中央结构部

4d    摇臂轴座

10    曲轴

30    气门传动机构

31    凸轮轴

32    凸轮从动件

33    推杆

34    摇臂

38    调整部件

38a   板状部件

38b   偏心轴

40    混合气燃料喷射阀装置

40A   压缩空气室

40B   燃料室

41               混合气喷射阀

42               燃料喷射阀

43               连接部

5，6             喷油器罩

50               压板

51a，51b         柱状部件

7                盖

B1、B2、B3       螺栓

E                内燃机

P                活塞

R1、R2、R3、R4   作为密封部件的O型环

具体实施方式

下面，参照图1～图9说明本发明的实施例1。

实施例1

图1中以纵剖面图图示本发明实施例1的内燃机的主要结构部。本发明实施例1的内燃机E是单缸4冲程发动机，虽然图1中没有明示，但其以其汽缸盖3侧为车辆前方，以曲轴箱1侧为后方，以吸气口侧为上方，搭载于摩托车的车体上。

内燃机E由形成分割结构的曲轴箱1、汽缸体2、汽缸盖3及汽缸盖罩4等构成，在曲轴箱1内可旋转地轴支承有曲轴10、和仅图示其很少一部分的变速装置的主轴20及副轴等，众所周知，在曲轴10的曲柄部10a介由连杆10b安装有活塞P，该活塞P在上述汽缸体2的汽缸孔2a内往复滑动。

在汽缸体2上形成平行于汽缸孔2a的通孔，该通孔是具有作为后述的气门传动机构30的一结构部的摇臂34动作用的凸轮31a的凸轮轴31的收纳部2b，凸轮轴31在该收纳部2b内被轴承支承，通过将曲轴10的驱动力从该轴10的链轮10c介由链条31c传递到链轮31b而使其旋转。凸轮轴31的凸轮31a产生的上述摇臂34的动作是通过利用凸轮31a的旋转由凸轮顶部推动推杆33下端的凸轮从动件32而进行的。

在由汽缸体2的汽缸孔2a的图示中的上部和汽缸盖3下部的凹部3a形成的空间设置燃烧室3b，朝向该燃烧室3b安装火花塞3c，另外，之后详细说明的混合气燃料喷射装置40的混合气喷射阀41的喷射口部41a也朝向燃烧室3b，另外，在燃烧室3b上设有用于吸排气的未明确图示的阀开口和吸排气阀。

在汽缸盖3上设置和后述的燃料喷射阀42一起构成混合气燃料喷射装置40的混合气喷射阀41，另外，设置与吸排气阀开口连通的用于吸排气的通路部及用于安装该阀的结构部，还设置用于图3所示的后述的柱状部件51a、51b的安装的在汽缸盖罩4的内部延伸的支承凸台3d、和用于向汽缸盖罩4内部的摇臂轴座4d连接的连接部3e等。另外，设有收纳通过配置于上述汽缸体2的气门传动机构30的凸轮轴31动作的摇臂34动作用的推杆33的收纳通孔3f。

在汽缸盖罩4上设有空气调压阀及气门传动机构30的摇臂34、以及和上述混合气喷射阀41一起构成混合气燃料喷射装置40的燃料喷射阀42等(参照图1等)。另外，关于燃料喷射阀42将在后面详细说明。另外，由于气门传动机构30特别是其气门间隙调整机构具有特征性结构，故之后将对这一点详细说明。

内燃机E的结构概要如上所述，图2、3表示内燃机E的汽缸部的剖面图，该图中特别放大表示了内燃机E的汽缸盖3及汽缸盖罩4中的混合气喷射阀41和燃料喷射阀42的安装部的周边结构。

在汽缸盖3上从其图示中的上部至下部设有贯通该缸盖3大致中央部的喷射阀的收纳孔部3g，在收纳孔部3g内安装有混合气喷射阀41。另外，由于收纳孔部3g的结构的详细情况是结合混合气喷射阀41的安装说明的，故在此省略其说明。

而且，如上所述，在汽缸盖3的上部介由螺栓B1等固定装置安装汽缸盖罩4，在该缸盖3的上部设有从用于安装汽缸盖罩4的接合面进一步向上方突出的已说明的支承凸台3d(参照图3)。该支承凸台3d在向汽缸盖3的上部安装汽缸盖罩4时，以规定的长度突出到该罩4的内部。

该支承凸台3d为和后述的汽缸盖罩4的摇臂轴座4d一起形成用于安装燃料喷射阀42的喷油器座而构成柱状部件51b的安装用结构，因此，在上部具有螺丝孔3d1。另外，上述火花塞3c实质上安装于该汽缸盖3上。

汽缸盖罩4整体上形成大致碗状的外形形状，构成形成其外形的覆盖结构部4a、开孔形成其大致中央部的燃料喷射阀42安装用的收纳孔部4b的结构部4c、摇臂34等气门系统的上述座4d等一体化的结构部，开孔于中央结构部4c的燃料喷射阀42安装用的阀收纳孔部4b实质上从汽缸盖罩4的上部至下部贯通该汽缸盖4的大致中央部。

在汽缸盖罩4对汽缸盖3的安装状态下，上述的两个喷射阀，即混合气喷射阀41和燃料喷射阀42其纵向轴线相互一致，且其一部分构成插入关系，具有相互重叠的连接部43，分别利用后述的安装装置安装于上述汽缸盖3和汽缸盖罩4的收纳孔部3g、4b。

另外，在用于燃料喷射阀42的收纳的收纳孔部4b上在其较上方位置开设有向燃料喷射阀42进行燃料供给的供给口4b6，在其下方位置开设有向混合气喷射阀41进行压缩空气供给的供给口4b7(参照图5)。

另外，在汽缸盖罩4内形成用于向这些供给口4b6、4b7供给燃料和压缩空气的通路的一部分。另外，收纳孔部4b的结构将结合燃料喷射阀42的安装在之后详细说明，关于向上述两个喷射阀41、42进行的燃料供给和压缩空气的供给也后述。

参照图2，在其内部开孔形成收纳孔部4b的汽缸盖4的中央结构部4c其上部形成稍稍鼓起的形状，在该形状部和该罩4的覆盖结构部4a，形成在其环状周边一体连接的结构，还具有从和该覆盖结构部4a的一体连接部向上方突出的部分。而且，如上所述，摇臂34的轴座4d为和汽缸盖3的支承凸台3d一起形成用于安装燃料喷射阀42的喷油器座，兼作用于柱状部件51a的结构部，因此，具有螺丝孔4d1。

如上所述，如图3所示，实质上形成喷油器座的柱状部件51a、51b是使用摇臂轴座4d和支承凸台3d的各自的螺丝孔4d1、3d1安装的，但该安装是通过将其下端的阳螺纹51a1、51b1拧入上述螺丝孔4d1、3d1并固定来进行的，在安装状态下，两个柱状部件51a、51b具有相互平行的关系，在汽缸盖罩4内向图示上方延伸，其上部通过罩4覆盖结构部4a的贯通开口4a1突出，其突出高度达到超过具有收纳孔部4b的中央结构部4c的高度。

另外，在覆盖结构部4a的贯通开口4a1中嵌装有由密封橡胶等构成的密封部件52，由此，通过该贯通开口4a1的柱状部件51a、51b和汽缸盖罩覆盖结构部4a被介由密封部件52而连接，因此，两者相互形成振动传递的有效遮断关系，且在有效的密封关系下被连接。

在通过覆盖结构部4a的贯通开口4a1的两个柱状部件51a、51b上端分别设置螺丝孔51a2、51b2，在这些螺丝孔51a2、51b2中拧入在安装后述的混合气燃料喷射装置40的燃料喷射阀42时将该喷射阀42上部压入的压板50的固定用螺栓B2。

跨两个柱状部件51a、51b的上端、利用螺栓B2固定的压板50(参照图4)由平面看类似三角形形状的规定厚度的金属板构成，在其类似三角形状底边的两个对角顶点部分50a、50b具有分别对应上述柱状部件51a、51b的上端螺丝孔51a2、51b2的固定用螺栓孔50a1、50b1，另外，在该三角形的大致中央部具有构成圆形开口的三角形顶点50c侧被切开的形状的实质圆弧状的圆弧部50d。

但是，收纳于汽缸盖3的收纳孔部3g的混合气燃料喷射装置40的混合气喷射阀41虽然未详细图示其本身的结构，但为直接喷射型，是利用压缩空气向燃烧室3b直接喷射混合气形式的喷射阀。即，是如下形式的喷射阀，在其阀体上设有未图示的贯通中心孔，通过由螺旋管开关控制开关该孔的图示中的下部开口的蝶型阀，将通过未图示的高压空气供给路向后面说明的两喷射阀41、42的连接部43的压缩空气室40A中供给的压缩空气和由燃料喷射阀42喷射供给的燃料混合，向燃烧室3b进行喷射。

而且，图1～图3仅表示混合气喷射阀41的外观，根据这些图，该喷射阀41的阀体的外形形状是由大致从阀体中央部偏向上方的位置的大径阀体部41A、从该大径阀体部41A的下部延伸的阀体部41B、和从大径阀体部41A的上部延伸的阀体部41C构成的形状。

混合气喷射阀41向收纳孔部3g的安装是在汽缸盖3上安装汽缸盖罩4前进行的，向从汽缸盖3上部至下部贯通的收纳孔部3g中先从该孔部3g的上部开口即扩径孔部3g1插入喷射阀41的喷射口41a而进行安装。

而且，用于混合气喷射阀41向收纳孔部3g安装的插入在从该喷射阀41的大径阀体部41A下部延伸的阀体部41B的环状凹槽41B1中嵌入用于密封的O型环R1，在该状态下该阀体部41B被插入与收纳孔部3g的上部开口即扩径孔部3g1相连的靠下方的缩径孔部3g2中，其喷射口41a从在上述燃烧室3b的壁部形成面开口的该孔部3g2的下部缩径孔部3g3稍微突出，朝向该燃烧室3b内，由此，混合气喷射阀41安装于上述收纳孔部3g内，在该喷射阀41的安装状态下，上述大径阀体部41A上部的台阶部表面和汽缸盖3的收纳孔部3g上部的开口即扩径孔部3g1的边缘部形成同一面。

因此，在混合气喷射阀41对收纳孔部3g的上述安装状态下，从该喷射阀41的大径阀体部41A上部延伸的阀体部41C从汽缸盖3的上部突出。而且，该突出的阀体部41C在向汽缸盖3安装汽缸盖罩4时，插入汽缸盖罩4的燃料喷射阀42的收纳孔部4b的后述的最下方孔部即缩径孔部4b5(参照图2、3、5等)。

从汽缸盖3的上部突出的混合气喷射阀41的阀体部41C向上述收纳孔部4b的缩径孔部4b5的插入通过在形成于该阀体部41C外周的一个环状凹槽41C1嵌入用于密封的O型环R2的状态下对上述缩径孔部4b5的压入而进行。

结果是混合气喷射阀41使其大径阀体部41A的下部及上部的阀体部41B、41C通过分别对其环状凹槽41B1、41C1嵌入O型环R1、R2而分别压入保持于上述收纳孔部3g、4b，从而得到一定的弹性保持力，保持稳定的状态。

混合气喷射阀41的该保持状态使之后会对其安装进行说明的燃料喷射阀42的前端的喷射口42a和该混合气喷射阀41的上部阀体部41C的上端凹部相互形成插入关系，形成两喷射阀41、42的连接部43(参照图1、2、3及图5等)。

另一方面，燃料喷射阀42是所谓的在喷射阀体侧面具有燃料取入口的被称为侧面供油型的喷射阀，该燃料喷射阀42具有通过装于该阀体内的未图示的螺线管开关的蝶形阀，是通过该蝶形阀的动作控制燃料喷射的形式的喷射阀，其具体的内部结构未图示，其说明也省略。

图1、2、3等中仅图示了燃料喷射阀42的外观图，从这些图可理解，该喷射阀42的外形形状大体上说是大致在喷射阀42的阀体的图中靠上方的位置设置大径的法兰状凸缘部42A，并由从该凸缘部42A的下部延伸的长的阀体部42B和从该凸缘部42A的上部延伸的上部阀体42C构成。

从凸缘部42A的下部延伸的长的阀体部42B是其阀体轴径呈多段变化的结构，在阀体部42B的大致中央部附近侧面具有喷射燃料的取入开口，另外，在凸缘部42A附近的稍粗的轴径部分和阀体部42B的离开凸缘部42A的阀体部42B下部的距喷射口42a较近的细的轴径部分分别形成有环状的凹槽42B1、42B2，在该环状凹槽42B1、42B2分别嵌入作为密封部件的O型环R3、R4。

如图1～图3及图5所示，用于设于汽缸盖罩4的燃料喷射阀42的收纳孔部4b由用于接受上述喷射阀42的凸缘部42A的扩径的台阶部4b1、接受喷射阀42下部阀体部42B的稍粗的轴径部分的孔部4b2、与孔部4b2相连的和阀体外周之间形成燃料室40B的大内径的孔部4b2、与大内径的孔部4b3相连的接受阀体部42B的下部的两个缩径孔部4b4、4b5构成。

而且，上述扩径的台阶部4b1使喷射阀42的安装容易，另外，承受下部阀体部42B的稍粗的轴径部分的孔部4b2和承受下部阀体部42B的下部的缩径孔部4b4具有密封、保持在燃料喷射阀42安装时插入该喷射阀42的阀体部42B的环状凹槽42B1、42B2的用于密封的O型环R3、R4的作用。

在此，说明燃料喷射阀42向设于汽缸盖罩4的上述收纳孔部4b内的安装。

如上所述，燃料喷射阀42向收纳孔部4b内的安装是在汽缸盖3的收纳孔部3g安装了混合气喷射阀41，在汽缸盖3安装了汽缸盖罩4的状态下进行的，即是在安装于汽缸盖3的混合气喷射阀41的上部阀体部41C从收纳孔部3g的上端突出，该突出的上部阀体部41C插入嵌合于用于汽缸盖罩4的燃料喷射阀42的收纳孔部4b最下部的缩径孔部4b5的状态下进行的。

燃料喷射阀42从收纳孔部4b上部开口的扩径台阶部4b1由其喷射口42a侧开始压入并插入该喷射阀42的阀体，从而安装于该收纳孔部4b，但在进行用于该安装的插入时，在形成于从喷射阀42的凸缘部42A下部延伸的阀体部42B的轴径不同的部分的两个环状凹槽42B1、42B2予先嵌入上述密封部件即O型环R3、R4。

从收纳孔部4b的扩径台阶部4b1压入而插入的燃料喷射阀42压入到其凸缘部42A的下部面与作为收纳孔部4b的上部开口的上述扩径台阶部4b1上保持很小间隙而接近对峙的位置，该压入同时意味着从凸缘部42A下部延伸的阀体部42B在其间隔的两处轴径不同的轴部的环状凹槽42B1、42B2上分别嵌入O型环R3、R4，并被压插入与收纳孔部4b的扩径台阶部4b1相连的下部孔部4b2和缩径孔部4b4中。

而且，该压入插入的状态下，下部阀体部42B下端的喷射口42a被收纳在收纳孔部4b最下部的孔部即缩径孔部4b5，形成可向已插入的上述混合气喷射阀41的上部阀体部41C的上端凹部，即两喷射阀41、42的连接部43喷射燃料的状态。

由燃料喷射阀42的上述安装形成通过在从凸缘部42A下部延伸的阀体部42B的不同轴径部的环状凹槽42B1、42B2嵌入O型环R3、R4而形成的空间部即燃料室40B，在燃料室40B设置在收纳孔部4b的壁面开口的燃料供给口4b6(参照图5)。燃料供给口4b6与燃料泵70连接。

另外，在由阀体部42B的上述O型环R4和嵌入插入收纳孔部4b最下部的缩径孔部4b5的混合气喷射阀41的上部阀体部41C的环状凹槽41C1的O型环R2形成的下部空间部即压缩空气室40A设置在收纳孔部4b的壁面开口的压缩空气供给口4b7(参照图5)。压缩空气供给口4b7和空气泵60连接。

因此，通过这些供给口4b6、4b7向燃料喷射阀42供给燃料，向燃料喷射阀42的喷射口42a和收纳该喷射口42a的混合气喷射阀41的上部的连接部43供给压缩空气。该燃料供给和压缩空气的供给不用说会实现上述混合气喷射。燃料供给和压缩空气的供给后述。

安装燃料喷射阀42后，在凸缘部42A上部阀体部42C上从上部嵌合平面示大致呈三角形的压板50。压板50的嵌合参照图3、图4等可知，是由压板50的圆弧状部50b抱合作为上部阀体部42C的突出部的环状外周部而进行的，在该抱合状态下，在大致三角形的压板50的底边对角50a、50b的螺栓插通孔50a1、50b1中插入紧固螺栓B2，将该螺栓B2拧入分别设于两个柱状部件51a、51b上端的螺丝孔51a2、51b2中固定。

在该螺栓B2的紧固固定状态下，压板50的下面压接燃料喷射阀42的凸缘部42A上面，向下方将凸缘部42A压入(参照图1～图3等)，但是，凸缘部42A的下面不与汽缸盖罩4的中央结构部4c的开设喷射阀收纳孔部4b的扩径台阶部4b1直接接触，而和该台阶部4b1保持以规定的间隙对峙的关系，在该状态下，燃料喷射阀42介由两个位置的密封部件即O型环R3、R4充分地压入收纳孔部4b内，被牢固地安装。

即，燃料喷射阀42其上部的凸缘部42A利用由压板50的螺栓B2的紧固产生的来自上面的按压作用固定，从而将燃料喷射阀42介由压板50固定支承于经密封橡胶即密封部件52从汽缸盖罩4的覆盖结构部4a的开口4a1贯通突出的两个柱状部件51a、51b的上端。因此，由燃料喷射阀42产生的振动不会直接传递到汽缸盖罩4上，而是介由两个柱状部件51a、51b，进而经支承凸台3d和摇臂轴座4d传递到汽缸盖3。

另外，在OHC内燃机中，可以凸轮轴座代替柱状部件51a的安装结构部即摇臂轴座4d。

本实施例1的混合气燃料喷射装置40的安装结构如上所述。

在此，参照图5简单地说明混合气燃料喷射阀40、即燃料喷射阀42和混合气喷射阀41的燃料供给和压缩空气的供给。

图5是内燃机E的燃料供给系统图，表示对燃料及空气进行压力调整，并分别向燃料喷射阀42和混合气喷射阀41供给的经路。

空气由空气泵60作为压缩空气送出，送入由与收纳孔部4b内的混合气喷射阀41上部相连的密封部件即O型环R2和R4隔出的压缩空气室40A。另一方面，从朝向混合气喷射阀41的经路分路的压缩空气经过节流孔流向空气压力调节器。

流向混合气喷射阀41的压缩空气伴随上述空气泵60的活塞的上升，压力上升，形成高温高压，空气中的水分作为水蒸气送入空气通路内。节流孔是以如下两个目的而设置的装置，一是为了使空气泵60的脉动波的影响不波及燃料压力调节器的基准压，二是为了将高压压缩空气用于混合气喷射阀41的混合气的喷射而保持高压。

利用上述节流阀防止急剧的压力上升，且利用空气压力调节阀调节了压力的压缩空气从空气压力调节器向燃料压力调节器作为基准压送入其背压室。加在空气压力调节器中的设定压力以上的多余空气作为返回空气返回空气滤清器等吸入系统，再次向空气泵60供给。空气通路整体形成于高温的内燃机E的部分，由于压缩空气内的水蒸气未冷却，故水蒸气不会和多余空气一起结露，而可被送入空气调节器并通过。

另外，本发明的实施例的燃料喷射阀42是侧供油型燃料喷射阀42。燃料如下供给，即，从燃料油箱经过过滤器送入燃料泵70的燃料通过该泵70高压排出，经过脉动衰减装置通过燃料喷射阀42的收纳孔部4b内壁的燃料供给口4b6，送入由与燃料喷射阀42的燃料取入口相连的密封部件即O型环R3、R4隔成的空间即燃料室40B。

从流向燃料喷射阀42的经路分路的一部分燃料流向燃料压力调节器。在此，燃料以上述节流阀下游的被调节了压力的压缩空气为基准进行压力调整，使其压力比该基准压高，且压力差一定。这样，燃料以比压缩空气室内的空气压高的压力，被送入上述收纳孔部4b内的燃料室40B。加在燃料压力调节器中的设定压力以上的多余燃料作为返回燃料再次返回燃料油箱，再次向燃料泵70供给。

在燃料喷射阀42和混合喷射阀41相互的接合部的收纳孔部4b内的压缩空气室40A中施加压缩空气压，由此，在高压燃料在燃料室40B内被计量的状态下，当向燃料喷射阀42的未图示的螺线管通电，打开蝶型阀时，燃料室40B内的高压燃料经过燃料喷射阀42向混合气喷射阀41中喷射，在这里和压缩空气混合。作为下一阶段，当打开混合气喷射阀41的未图示的蝶型阀时，上述混合气被压缩空气压出，喷射到燃烧室3b。

然后，如上所述，在本实施例中由于是对推杆式气门传动机构30的改进具有特征的结构，故要预先说明该气门传动机构30。

但是，现有的推杆式OHV内燃机的气门间隙调整机构通过设于与气门杆末端接触的摇臂端部的调节螺钉机构的调整装置来进行调整。另外，作为其它的调整装置可知有，使摇臂的转动支承轴即摇臂轴偏心的装置，以及通过更换摇臂的安装架部的内垫片进行调整的装置等。

但是，基于设于摇臂端部的调节螺钉机构的调整装置的间隙调整机构中，调节螺钉机构的重量会使气门系统的当量惯量增大。而且，虽然通过检修窗不分解发动机就可调整气门间隙，但这需要设置检修窗的空间。

另外，在摇臂轴偏心时，汽缸盖周围的机构变得复杂，尺寸增大，当使摇臂轴偏心时，气门杆末端的接触位置会变化，另外，基于更换内垫片的机构从当量惯量降低的观点出发是可以接受的，但为调整气门间隙，必须打开汽缸盖罩，拆下摇臂，并更换垫片，故用户不能容易地进行维护。

本实施例是在上述这种状况中提案的气门间隙调整机构的改进结构，参照图1及图6、7可知，采用由配置于汽缸体2侧面的凸轮轴31的凸轮31a介由凸轮从动件32顶起推杆的结构，此时，通过使凸轮从动件32的支点32o偏心，可调整气门间隙。使其偏心的方法是使作为支点32o的旋转轴为偏心轴，或使旋转轴移动。

这里，参照图6、7说明本实施例的气门传动机构30的气门间隙调整机构的具体结构。

也参照图1，使推杆33下端的凸轮从动件32的滚子32a接触可旋转地轴支承于汽缸体2的凸轮轴31的收纳空间2b的凸轮轴31的凸轮31a。凸轮从动件32包括具有可固定的轴支承装置的臂部32b、和在图示中上下分开的两个臂部32c、32d，在上方的臂部32c上形成支承推杆33的球状部33a的球轴承部32e，在下方的臂部32d上可转动地轴支承上述凸轮接触的滚子32a。

在上方的臂部32c的球轴承部32e上推杆33下端的球状部33a维持可摆动的状态而被支承，推杆33的上端其球状部33b维持可摆动的状态支承在摇臂34一端34a的球轴承部34b。摇臂34的大致中央部34c由水平轴即摇臂轴34d可摆动地支承，另一端34e被支承为可与气门杆35的气门杆末端35a接触。

因此，通过介由基于凸轮轴31的旋转而接触凸轮31a的凸轮从动件32的滚子32a的该凸轮从动件32的摆动压动推杆33，按压摇臂34的一端34a，该摇臂34以其大致中央部34c的水平轴即摇臂轴34d为支点摆动，利用其另一端34e使气门杆35的气门杆末端35a抵抗弹簧36的力而压下，打开气门37。

气门间隙的调整通过具有凸轮从动件32的可固定的轴支承装置的臂部32b的安装支点32o的位置调整进行，在图示左右方向的位置调整，例如向安装支点32o的左方侧D1的位置调整时，通过使凸轮从动件32的滚子32a接触凸轮31a的凸轮面31b，由推杆33进行D2的上下调整，由此，进行所希望的适当的气门间隙调整。调整后的上述轴支承臂部32b在其调整后的安装支点32o固定。

该气门间隙的调整机构可采用如图8、9所示的机构。该气门间隙调整机构在接触凸轮31a的凸轮从动件32、推杆33、摇臂34的结构上基本上没有差别。但是，与其一体化的偏心轴38b被转动支承在具有凸轮从动件32的可转动的轴支承装置的臂部32b的轴支承孔32b1的调整部件38的结构上是有特征的。

如图9(a)、(b)所示，该调整部件38由大致扇形的规定厚度的板状部件38a、从该板状部件38a的扇的扇轴的位置38c突出的和该板状部件一体化的偏心轴38b构成，该偏心轴38b由邻接板状部件38a的粗的轴部38b1、与该轴部38b1相连的偏心轴部38b2、和与该偏心轴部38b2相接的与上述粗的轴部38b1同心的细的轴部38b3构成。

在板状部件38a上，在其扇的扩展部38d设置有沿该板状部件38a的圆弧状轮廓线形成的圆弧状的规定宽度的开口部38e，该开口部38e其圆弧作为以上述扇的扇轴位置38c的偏心轴38b的转动轴线38b4为中心描绘的圆的一部分形成。

调整部件38中，其偏心轴38b嵌合于凸轮从动件32的轴支承臂部32b的轴支承孔32b1，该凸轮从动件32可转动地嵌合支承于该偏心轴38b的偏心轴部382，同时，其前端细的轴部38b3和邻接板状部件38a的粗的轴部38b1可转动地支承于汽缸体2的臂部，由此，凸轮从动件32和调整部件38介由该偏心轴38b2相对于汽缸体2的臂部且可相互相对转动地被支承。

调整部件38的转动量，即调整部件38的调整量由圆弧状开口部38e的长度决定，但其最大调整量实质上由于拧入汽缸体2的臂部的螺栓B3位于该开口部38e内而被限制，另外，在该螺栓B3的紧固中进行所希望的调整量的固定。

气门间隙的调整如图9、10所示，通过使调整部件38和其偏心轴38b一起以该轴38b为中心转动而进行，通过该转动使嵌合支承于偏心轴38b的偏心轴部38b2的凸轮从动件32仅移动例如偏心轴38b的偏心量D3，根据该偏心量D3使推杆33在上下方向仅移动D4，由此，摇臂34的另一端34e和气门杆末端35a的气门间隙调整为所希望的间隙状态。

在调整气门间隙后，调整部件38通过插入其圆弧状开口部38e的螺栓B3的紧固相对于汽缸体2的臂部固定。

在本实施例1中，气门间隙的最大调整量例如大致为1mm，该调整量相当于圆弧状开口部38e的最大调整区域。

本发明的图1～图9所示的实施例1由于是上述结构，故可得到如下作用效果。

燃料喷射阀42如下被按压，即从其阀体的凸缘部42A下部延伸的阀体部42B通过两个位置的密封部件即O型环R3、R4的弹性变形摩擦保持于收纳孔部4b，同时，上述凸缘部42A的上面由压板50从上面按压，因此，该喷射阀42喷射燃料时的反推性振动被压板50有效地抑止。

另外，燃料喷射阀42的凸缘部42A的上部阀体部42C由于其环状外周面与压板50的圆弧状部50b以微小的间隙对峙，故安装的燃料喷射阀42由于其上方端部的摆动大致完全被抑止，故不会松动，可长期维持牢固的安装状态。

来自燃料喷射阀42的振动介由压板50传递到柱状部件51a、51b上，传递到支承凸台3d和摇臂轴座4d上，进而传递到汽缸盖3上，但由于在柱状部件51a、51b的汽缸盖罩4的贯通开口4a1上设有密封橡胶环等弹性密封部件52，故上述振动不会直接传递到汽缸盖罩4上，基于汽缸盖罩4的振动的噪音的产生被有效地抑止。

气门传动机构30中的气门间隙的调整机构是通过调整凸轮从动件32的轴支承支点32o的位置进行的，故其可不分解内燃机E而容易地进行该间隙的调整，另外，由于不需要在汽缸盖3周围配置气门调整机构，故可谋求该汽缸盖3的小型化。另外，可消除现有技术中将摇臂轴34d偏心时产生的气门杆末端35a的接触位置的变化。

另外，通过使用采用了偏心轴38b的调整部件38，可进一步简化调整机构，再考虑到推杆33的倾斜变化，则可以以更少的气门开闭正时变化量实现具有大的调整量的方案。

实施例2

在本发明的实施例1中，从汽缸盖罩4向上方突出的燃料喷射阀42的上部阀体部42C及喷油器连接器部42D、以及燃料喷射阀42的基于压板50的固定部等构成露出部，但在图10、1所示的实施例中，露出部被喷油器罩5覆盖。因此，在汽缸盖罩4的覆盖结构部4a上面形成用于安装罩5的平面看呈心型延伸的环状突出肋4a2。

喷油器罩5是由橡胶或树脂等构成的罩，构成全面覆盖上述露出部的结构，其一端(图中上部)形成仅具有用于插通拉线8的小孔5e的封闭的结构部，另一端(图中下部)构成大的开口端，该开口端构成该罩5向汽缸盖罩4的安装部，作为该安装部的底部轮廓形成部5a成和汽缸盖罩4的环状突出肋4a2相同呈类似心型的形状，在该底部轮廓形成部5a上形成用于汽缸盖罩4向上述环状突出肋4a2安装的和该肋4a2相同形状的环状凹槽5。另外，在罩5的内周部形成嵌合于上面看类似三角形的压板50的外形轮廓部的环状凹槽5c。

因此，喷油器罩5的安装如下进行，首先在其上部小孔5e中插通拉线8，从连接部42D及压板50的上部全面地覆盖它们，作为罩5开口端的该罩安装部的环状凹槽5b嵌合于汽缸盖罩4的覆盖结构部4a的环状突出肋4a2，另外，将罩5的环状凹槽5c嵌合入压板50的外形轮廓部，由此，罩5相对于汽缸盖罩4的覆盖结构部4a和压板50被安装。

另外，喷油器罩5如图10所示，构成在其侧剖面看该图的右侧方具有突出部5d的变形结构，但其是用于覆盖从燃料喷射阀42上部突出的喷油器连接部42D的突出结构部。

罩5的形状及结构是对应汽缸盖罩4和从该罩4突出的燃料喷射阀42的上部结构而变更的罩，橡胶或树脂不限于具有弹性的材料，可适当选择材料。

另外，在该实施例中，燃料喷射阀42的凸缘部42A的上面未和压板50接触，压板50和凸缘部42A上面隔着间隙对峙，在喷射阀42喷射反推时，两者接触，抑止振动，但当然可形成总是由压板50按压凸缘部42A上面的结构。

另外，作为其它实施例，如图12所示，喷油器罩6构成不全部地覆盖上述的露出部，而仅覆盖燃料喷射阀42的上部阀体部42C和喷油器连接部42D的结构，该罩6的一端仅具有用于插通拉线8的小孔6e，呈构成封闭结构的大致筒状形状，在其开口端部具有沿外周侧延伸的环状的凸缘状部6a。

该喷油器罩6和上述罩5同样，由橡胶或树脂等构成，但本实施例的情况优选具有弹性的物质。通过进行该选择，该罩6构成通过其弹性安装保持于连接部42D的结构，罩6的安装如下进行，首先，在罩6的一端(图中上部)的封闭结构的小孔6e中插通拉线8，从连接部42D的上部进行覆盖，其另一端(图中下部)开口端部的环状凸缘状部6a以密接状态接触燃料喷射阀42的上部阀体部42C上部和压板50的上面。

在该实施例中，另外，具有覆盖罩7，在燃料喷射阀42的上部阀体部42C嵌装罩7的大致中央部开口7a，该罩7覆盖燃料喷射阀42的凸缘部42A上面，且覆盖汽缸盖罩4的中央结构部4c的上部，覆盖嵌合于该中央结构部4c的上部外周，该覆盖罩7构成在压板50按压固定凸缘部42A上面时在该压板50和凸缘部42A上面间具有该凸缘部42A上面的上述覆盖部7b的结构。

而且，该罩7也是橡胶或树脂制，作为其材质，优选具有弹性的部件，通过进行该选择，通过设于燃料喷射阀42的凸缘部42A上面和压板50之间的罩7的覆盖部7b的弹性吸收缓和燃料喷射阀42的振动，传递到压板50上，可进一步实现振动遮断效果的提高。

在上述实施例2、3中，在实施例1中可实现的上述效果的基础上，进一步利用喷油器罩5、6有效地遮断来自燃料喷射阀42及压板50的放射音，另外，利用该罩5、6防止水向喷油器连接部42D或喷射阀42上部的侵入，因此，可充分地防止这些结构部中的锈的产生或水分的侵入造成的损伤。

Claims (5)

1.一种汽缸内直喷式内燃机，包括：汽缸盖；汽缸盖罩；混合气燃料喷射装置，其为向内燃机的燃烧室内直接喷射燃料，贯通所述汽缸盖及所述汽缸盖罩而安装，其特征在于，所述汽缸盖罩具有嵌装燃料喷射装置的通孔，同时，覆盖燃料喷射装置，安装于汽缸盖上，设有从所述气缸盖侧贯通所述气缸盖罩向所述燃料喷射装置上部延伸的支承凸台，在该支承凸台上设有喷油器座，该喷油器座具有固定燃料喷射装置的燃料喷射阀的固定部，

支承凸台从汽缸盖侧贯通构成汽缸盖罩外形的覆盖结构部向燃料喷射装置的上部延伸，由从该覆盖结构部突出的支承凸台端部的固定部固定所述燃料喷射阀。

2.如权利要求1所述的汽缸内直喷式内燃机，其特征在于，所述喷油器座是和摇臂轴座一体的结构。

3.如权利要求1或2所述的汽缸内直喷式内燃机，其特征在于，在所述燃料喷射阀和喷油器座上设有将这两者覆盖的喷油器罩。

4.如权利要求1所述的汽缸内直喷式内燃机，其特征在于，喷油器座由从摇臂轴座向汽缸盖罩侧延伸的支承凸台、和从汽缸盖向汽缸盖罩侧延伸的支承凸台构成。

5.如权利要求1所述的汽缸内直喷式内燃机，其特征在于，支承凸台贯通的覆盖结构部的贯通开口上嵌入安装有密封部件，覆盖结构部和支承凸台通过该密封部件相连接。

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