1302581 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於，作成燃料噴射閥與混合氣噴射閥爲兩 段的構造，而配置於氣缸部的缸內直噴式內燃機。 【先前技術】 在習知的構造，作爲燃料噴射閥產生的震動導致的噪 Φ音的防止對策，是藉由彈性外殼來罩覆該噴射閥的殼體主 體，且習知的噴射閥構造，在電磁式燃料噴射閥，藉由防 水用的橡膠體，來覆蓋其主震動產生來源的受電、供電連 接部，以抑制震動所產生的噪音（例如，參照專利文獻1 [專利文獻1] 日本特開昭63-617 70號公報（第2頁、第1圖） 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 作爲空氣輔助式缸內直噴式內燃機的噴射閥，已知有 將混合氣噴射閥與燃料噴射閥串聯作成兩段式構造的噴射 閥，有些構造的內燃機，是將其噴射閥的上部的燃料噴射 閥直接安裝在氣缸頭蓋罩。可是，在該內燃機，由於是將 燃料噴射閥安裝在氣缸頭蓋罩，所以燃料噴射閥的震動會 直接傳達到氣缸頭蓋罩，氣缸頭蓋罩會震動，會由於其震 -5- (2) 1302581 動而產生噪音。 在這種狀況中，在作成二段式構造的噴射閥配置的燃 料噴射裝置，藉由對於氣缸頭蓋罩所安裝的燃料噴射閥的 安裝構造進行改良，則能有效地阻斷燃料噴射閥與氣缸頭 蓋罩之間的震動傳達，而提供了一種內燃機的改良構造， 能夠抑制：氣缸頭蓋罩的震動、及該震動所導致的噪音。 •〔用以解決課題的手段〕 本發明，是關於用來解決上述課題的缸內直噴式內燃 機的改良構造，是關於上述內燃機的改良構造，是針對內 燃機的氣缸頭蓋罩所安裝的燃料噴射閥產生的震動與噪音 的防止對策，是具備有：氣缸頭、氣缸頭蓋罩、以及爲了 將燃料直接噴射到內燃機的燃燒室，而貫穿上述氣缸頭及 上述氣缸頭蓋罩所安裝的混合氣燃料噴射裝置的缸內直噴 式內燃機，上述氣缸頭蓋罩，是具備有用來嵌裝燃料噴射 裝置的貫穿孔，並且覆蓋燃料噴射裝置而被安裝在氣缸頭 ，設置有：從上述氣缸頭側貫穿上述氣缸頭蓋罩而朝向上 述燃料噴射裝置的上部延伸的支承轂部，在該支承轂部設 置有噴射器座，該噴射器座具備有用來固定燃料噴射裝置 的固定部。 上述噴射器座，是與搖臂軸座爲一體構造。 並且，在上述燃料噴射閥與噴射器座，是設置有：用 來覆蓋上述兩構造的噴射器蓋。 (3) 1302581 〔發明效果〕 第1發明，是具備有：氣缸頭、氣缸頭蓋罩、以及爲 了將燃料直接噴射到內燃機的燃燒室，而貫穿上述氣缸頭 及上述氣缸頭蓋罩所安裝的混合氣燃料噴射裝置的缸內直 噴式內燃機，上述氣缸頭蓋罩，是具備有用來嵌裝燃料噴 射裝置的貫穿孔，並且覆蓋燃料噴射裝置而被安裝在氣缸 頭，設置有：從上述氣缸頭側貫穿上述氣缸頭蓋罩而朝向 參上述燃料噴射裝置的上部延伸的支承轂部，在該支承轂部 設置有噴射器座，該噴射器座具備有用來固定燃料噴射裝 置的固定部；從燃料噴射裝置所傳達的震動噪音，是經由 上述固定部而傳達到氣缸頭部分，由於能防止震動傳達到 氣缸頭蓋罩，所以能夠減低燃料噴射裝置的作動所伴隨產 生的噪音。 第2發明，是針對第1發明，上述噴射器座，是與搖 臂軸座爲一體構造，所以可減少零件數量，並且是將座部 ♦作成大型構造，而更能減低噪音。 第3發明，是針對第1或2發明，在上述燃料噴射閥 與噴射器座，是設置有：用來覆蓋上述兩構造的噴射器蓋 ，所以能減少零件數量’能減少從噴射器座所產生的噪音 【實施方式】 以下根據第1圖〜第9圖，來說明本發明的實施例1 (4) 1302581 〔實施例1〕 在第1圖，是以縱剖面圖圖示著本發明的實施 內燃機的主要構造部。本發明的實施例1的內燃機 單氣缸的四行程機構，在第1圖雖然不能清楚看出 氣缸頭3側是在車輛前方，曲軸箱1側是在後方， 口側是在上方，以這種方式搭載於機車的車體。 φ 內燃機E，是由：作成分割構造的曲軸箱1、 2、氣缸頭3、及氣缸頭蓋罩4等所構成，在曲軸< ，是軸支承著：曲軸1〇、以及僅圖示其中一部分 裝置的主軸20、或副軸等；在曲軸10的曲軸部1 如習知的方式，經由連桿1 〇b而安裝著活塞P，該 是於上述氣缸體2的氣缸孔2a內往復滑動。 在氣缸體2，是形成有與氣缸孔2a平行的貫 該貫穿孔，是凸輪軸31的收容部2b，該凸輪軸3 #有後述的閥門機構30的一構造部也就是搖臂34作 凸輪31a，凸輪軸31是在該收容部2b內被軸支承 藉由讓曲軸10的驅動力，從該曲軸1〇的鏈輪l〇c 條3 1 c傳達到鏈輪3 1 b而旋轉。凸輪軸31的凸輪 導致的上述搖臂34的作動，在凸輪31a的旋轉下 的凸部會推動推桿33下端的凸輪從動件32。 在藉由氣缸體2的氣缸孔2a的圖示的上部與 3的下部的凹部3 a所形成的空間’是設置有燃燒I 是將火星塞3c裝備成面對於該燃燒室3b ’且讓後 例1的 E，是 ，而該 且進氣 氣缸體 瘡1內 的變速 0a，是 活塞p 穿孔， 1具備 動用的 著，是 經由鏈 3 1a所 ，凸輪 氣缸頭 室3b， 面有詳 -8- (5) 1302581 細說明的混合氣燃料噴射裝置40的混合氣噴射閥41的噴 射口部41a面對於該燃燒室3b，並且在燃燒室3b配設有 :沒有明確圖示的用來進氣排氣的閥開口與進排氣用閥。 在氣缸頭3，是設置有：與後述的燃料噴射閥42 — 起構成混合氣燃料噴射裝置40的混合氣噴射閥41，而又 設置有：與進排氣閥開口連通的進排氣用的通路部或用來 安裝該閥部的構造部、如用來安裝第3圖所圖示的後述的 鲁柱狀構件51a、51b用的於氣缸頭蓋罩4的內部延伸的支 承轂部3d、以及用來連接到氣缸頭蓋罩4內部的搖臂軸 座4d的連接部3e。而且設置有：用來收容搖臂34作動 用的推桿33的收容貫穿孔3f，該搖臂34作動用的推桿 33，是藉由上述氣缸體2所配置的閥門機構30的凸輪軸 3 1所作動。 在氣缸頭蓋罩4，是配設有：空氣壓力調節器或閥門 機構30的搖臂34、或與上述的混合氣噴射閥41 一起構 馨成混合氣燃料噴射裝置40的燃料噴射閥42等（參照第1 圖）。針對燃料噴射閥42在後面有詳細說明。針對閥門 機構3 0，是具有其挺桿餘隙調整機構的特徵構造，針對 該處在後面會詳細加以說明。 內燃機E的槪要構造如上述’在第2圖、第3圖，是 圖不著內燃機E的氣缸部的剖面圖’在該圖中是特別放大 顯示了 ··內燃機E的氣缸頭3及氣缸頭蓋罩4的混合氣噴 射閥41與燃料噴射閥42的安裝部的周邊構造。 在氣缸頭3，是設置有：從其圖示的上部到下部的範 -9- (6) 1302581 圍，而貫穿該氣缸頭3的略中央部的噴射閥的收容孔部 3 g，在收容孔部3 g內安裝著混合氣噴射閥4 1。而收容孔 部3g的構造的詳細情形是相關於混合氣噴射閥41的安裝 來說明的’在這裡省略其說明。 在如上述的氣缸頭3的上部，是經由螺栓B1等的固 定手段，安裝有氣缸頭蓋罩4,在該氣缸頭3的上部，是 設置有：從用來安裝氣缸頭蓋罩4的接合面更朝上方突出 馨的上述的支承轂部3 d(參照第3圖）。該支承轂部3d， 是用來將氣缸頭蓋罩4安裝到氣缸頭3的上部，而是在該 氣缸頭蓋罩4的內部具有預定的長度突出。 該支承轂部3d，是作成：與後述的氣缸頭蓋罩4的 搖臂軸座4d —起用於燃料噴射閥42的安裝的成爲噴射器 座的柱狀構件51b的安裝用構造部，因此在其上部具備有 螺紋孔3dl。而上述的火星塞3c實際上是安裝在氣缸頭3 〇 • 氣缸頭蓋罩4,是一體地作有：全體的外型形狀是作 成略碗狀，覆蓋其外型的構造部4a、開孔形成有用來安 裝其略中央部的燃料噴射閥42的收容孔部4b的構造部 、以及搖臂34等閥門系統的上述的座部4d ;開孔於中 央構造部4c的安裝燃料噴射閥42用的閥收容孔部4b， 實際上是從氣缸頭蓋罩4的上部到下部，貫穿於該氣缸頭 蓋罩4的略中央部。 在氣缸頭蓋罩4朝向氣缸頭3的安裝狀態，上述的兩 個噴射閥，也就是混合氣噴射閥4 1與燃料噴射閥42，是 -10- (7) 1302581 具備有：使其相互的長軸方向軸線一致，且其一部分是插 入關係的互相重疊的連接部43，是藉由後述的安裝手段 ，分別被安裝在上述氣缸頭3與氣缸頭蓋罩4的收容孔部 3 g、4 b 〇 在用來收容燃料噴射閥42的收容孔部4b，在其較上 方的位置’開設有用來將燃料供給到燃料噴射閥42的供 給口 4b6 ’在其較下方的位置，開設有用來將壓縮空氣供 參給到混合氣噴射閥41的供給口 4b7 (參照第5圖）。 用來將燃料與壓縮空氣供給到其供給口 4b6、4b7的 通路的一部分是形成於氣缸頭蓋罩4內。收容孔部4b的 構造是與燃料噴射閥42的安裝相關而會在後面詳細說明 ，而針對將燃料與壓縮空氣供給到上述兩個噴射閥4 1、 42的情形也會在後面敘述。 參照第2圖，在其內部開孔形成有收容孔部4b的氣 缸頭蓋罩4的中央構造部4c，是作成其上部稍微膨脹的 馨形狀’在該形狀部是作成該外殼4的覆蓋構造部4a與在 其環狀周緣部一體連接的構造，並且具備有從與該覆蓋構 造部4a的一體連接部朝上方突出的部分。搖臂34的軸座 部4d，是如上述，由於是兼作爲：與氣缸頭3的支承轂 部3d —起用來安裝燃料噴射閥42的成爲噴射器座的柱狀 構件51a的構造部，而具備有用於此用途的螺紋孔4dl。 實際上形成噴射器座的柱狀構件51a、51b，如上述 ，如第3圖所圖示，雖然是分別使用搖臂軸座4d與支承 轂部3d的螺紋孔4dl、3dl來進行安裝，而該安裝動作， -11 - (8) 1302581 是藉由將其下端的公螺栓部51al、51bl鎖入到上述螺紋 孔4dl、3 dl來加以固定，而在安裝狀態，兩支柱狀構件 51a、51b是具有互相平行的關係，於氣缸頭蓋罩4內朝 向圖示上方延伸，其上部是穿過外殼4的覆蓋構造部4a 的貫穿開口 4a 1而突出，其突出高度是達到：超過具備有 收容孔部4b的中央構造部4c的高度。 在覆蓋構造部4a的貫穿開口 4al，是嵌裝有由墊環 •橡膠等所構成的密封構件52，藉此，通過該貫穿開口 4a 1 的柱狀構件51a、51b與氣缸頭覆蓋構造部4a，是經由密 封構件52連接，所以兩者是有效地阻斷震動傳達的關係 ，而具有有效的密封關係而連接。 在通過覆蓋構造部4a的貫穿開口 4a 1的兩支柱狀構 件51a、51b的上端，是分別設置有螺紋孔51a2、51b2， 當在該螺紋孔51a2、5 1b2安裝後述的混合氣燃料噴射裝 置40的燃料噴射閥42時，是鎖入了壓入該噴射閥42的 II上部的壓板50的固定用螺栓B2。 跨越兩個柱狀構件51a、51b的上端而藉由螺栓Β2所 固定的壓板50 (參照第4圖），是由俯視觀察類似三角 形的預定厚度的金屬板所構成，在其三角形類似形狀的底 邊上的兩個對角頂點部分50a、50b，是具備有：與上述 柱狀構件5 1 a、5 1 b的上端螺紋孔5 1 a2、5 1 b2分別對應的 固定用螺栓孔5 Oal、5 Obi，而在該三角形的略中央部， 是具備有··將圓形的開口的三角形頂點50c側切開的形狀 的實際上爲圓弧狀的圓弧部50d。 -12- (9) 1302581 在氣缸頭3的收容孔部3g所收容的混合氣燃料噴射 裝置40的混合氣噴射閥41，雖然沒有圖示其本身詳細的 構造，而是直接噴射型的構造，是藉由壓縮空氣來將混合 氣直接噴射到燃燒室3b的形式的構造。也就是說，在其 閥體是設置有沒有圖不的貫穿中心孔，用來將該孔部的圖 示的下部的開口進行開閉的提動閥，是藉由電磁線圈所開 閉控制，通過沒有圖示的高壓空氣供給通路而被供給到後 鲁面說明的兩噴射閥41、42的連接部43的壓縮空氣室40A 的壓縮空氣，是與藉由燃料噴射閥4 2的噴射所供給的燃 料混合，而噴射到燃燒室3b的形式的構造。 在第1圖〜第3圖，僅圖示了混合氣噴射閥41的外 觀，從圖面所看出的該噴射閥41的閥體的外型形狀，是 由：在大致從閥體略中央部偏於上方的位置的大直徑閥體 部41A、從該大直徑閥體部41A的下部延伸的閥體部41B 、以及從大直徑閥體部4 1 A的上部延伸的閥體部4 1 C所 籲構成。 混合氣噴射閥4 1對於收容孔部3 g的安裝，是在對氣 缸頭3安裝氣缸頭蓋罩4之前所進行的，在從氣缸頭3的 上部貫穿到下部的收容孔部3 g，是從該孔部3 g的上部開 口也就是擴徑孔部3gl，以噴射閥41的噴射口 41a爲前 頭來進行安裝。 然後，混合氣噴射閥4 1的對於收容孔部3 g的安裝的 插入動作，是在從該噴射閥41的大直徑閥體部41A下部 延伸出的閥體部41B的環狀凹槽41B1，嵌入密封用的0 -13- (10) 1302581 形環R1’在該狀態’將該閥體部41B插入到：與收容孔 部3g的上部的開口也就是擴徑孔部3gl相連而偏向下方 的縮徑孔部3g2，其噴射口 41a，從開口於上述燃燒室3b 的壁部形成面的該孔部3g2的下部縮徑孔部3g3稍微突出 而面對於該燃燒室3b內，藉此將混合氣噴射閥41安裝在 上述收容孔部3g內，在該噴射閥41的安裝狀態，上述大 直徑閥體部41A的上部的段部表面，是作成與氣缸頭3 鲁的收容孔部3g上部的開口也就是擴徑孔部3gl緣部爲同 一*面0 於是在混合氣噴射閥41對收容孔部3g的上述安裝狀 態，從該噴射閥4 1的大直徑閥體部4 1 A的上部延伸的閥 體部41C，是從氣缸頭3的上部突出。而該突出的閥體部 41C，當將氣缸頭蓋罩4安裝於氣缸頭3時，是被插入到 :氣缸頭蓋罩4的燃料噴射閥42的收容孔部4b的後述的 最下方的孔部也就是縮徑孔部4b5 (參照第2圖、第3圖 ⑩、第5圖等）。 從氣缸頭3的上部突出的混合氣噴射閥41的閥體部 41C的對於上述收容孔部4b的縮徑孔部4b5的插入，是 在密封用的〇形環R2嵌入於該閥體部41C的外周所形成 的一個環狀凹槽41C1的狀態下，藉由朝向上述縮徑孔部 4b5的壓入動作所進行的。 結果，混合氣噴射閥41，經由0形環R1、R2對於 該環狀凹槽4 1 B 1、4 1 C 1的嵌入狀態，是將其大直徑閥體 部4 1 A的下部及上部的閥體部4 1 B、4 1 C分別壓入保持在 -14- (11) 1302581 上述收容孔部3 g、4b，而得到一定的彈性保持力，而被 保持爲穩定的狀態。 混合氣噴射閥41的該保持狀態，之後針對其安裝有 進行說明的燃料噴射閥42的前端的噴射口 42a與其混合 氣噴射閥41的上部閥體部41C的上端凹部會成爲互相的 插入關係，而形成了兩噴射閥41、42的連接部43 (參照 第1圖、第2圖、第3圖、及第5圖等）。 # 另一方面，燃料噴射閥42’是所謂的在噴射閥體的 側面具有燃料入口的稱作側進料型的噴射閥，該燃料噴射 閥42，具備有：藉由該閥體內所安裝的沒有圖示的電磁 線圈來進行開閉的提動閥，是藉由該提動閥的作動來進行 燃料噴射的控制的形式的構造，針對其具體的內部構造並 沒有圖不，也省略其說明。 而在第1圖、第2圖、第3圖等，僅圖示燃料噴射閥 42的外觀圖，從這些圖面大致可以看出該噴射閥42的外 •型形狀，在噴射閥42的閥體的圖示的大致靠上方的位置 ，是設置有大直徑的鍔狀的凸緣部42A，該噴射閥42是 由：從該凸緣部42 A的下部延伸的長閥體部42B、與從該 凸緣部42A的上部延伸的上部閥體42C所構成。 從凸緣部42 A的下部延伸出的長閥體部4 2B，其閥體 軸直徑是複數段地變化，在閥體部42B的略中央部附近側 面，具備有噴射燃料的進入開口，而在凸緣部42A附近 的粗軸徑部分、與在較接近從閥體部42B的凸緣部42A 所偏離的閥體部42B的下部的噴射口 42a的細軸徑部分， (12) 1302581 是分別形成有環狀的凹槽42B1、42B2，在該環狀凹槽 42B1、42B2是分別嵌入有密封構件也就是〇形環R3、R4 〇 在氣缸頭蓋罩4所設置的供燃料噴射閥42所用的收 容孔部4b，如第1圖〜第3圖及第5圖所圖示，是由： 用來承接上述噴射閥42的凸緣部42A的擴徑段部4bl、 用來承接噴射閥42的下部閥體部4 2B的粗軸徑部分的孔 肇部4b2、在與孔部4b2相連的閥體外周之間形成燃料室 40B的大內徑的孔部4b3、以及用來承接與大內徑的孔部 4b3相連的閥體部42B的下部的兩個縮徑孔部4b4、4b5 所構成。 上述的擴徑段部4bl，是作成能容易進行噴射閥42 的安裝，而用來承接下部閥體部42B的粗軸徑部分的孔部 4b2、用來承接下部閥體部42B的下部的縮徑孔部4b4， 其功能是用來密封保持：當安裝燃料噴射閥42時，被插 馨入到該噴射閥42的閥體部42B的環狀凹槽42B1、42B2 的密封用的〇形環R3、R4。 這裡針對將燃料噴射閥42安裝到氣缸頭蓋罩4所設 置的上述收容孔部4b內的動作來加以說明。 燃料噴射閥42對於收容孔部4b內的安裝動作，是在 如上述的氣缸頭3的收容孔部3g安裝混合氣噴射閥41， 是在已將氣缸頭蓋罩4安裝在氣缸頭3的狀態來進行。也 就是說，安裝於氣缸頭3的混合氣噴射閥41，其上部閥 體部41C是從收容孔部3g的上端突出，是在將該突出的 -16- (13) 1302581 上部閥體部41C插入嵌合到氣缸頭蓋罩4的燃料噴射閥 42所用的收容孔部4b最下部的縮徑孔部4b5的狀態所進 行的。 燃料噴射閥42，是從收容孔部4b的上部開口的擴徑 段部4bl，以其噴射口 42a側爲前側，將該噴射閥42的 閥體壓入插入，而被安裝於該收容孔部4b，而當進行該 安裝的插入動作時，在形成爲與從噴射閥42的凸緣部 泰 42A下部延伸的閥體部42B的軸徑相異的部分的兩個環狀 凹槽42B1、42B2，是預先嵌入了上述的密封構件也就是 Ο 形環 R3、R4。 從收容孔部4b的擴徑段部4b 1壓入插入的燃料噴射 閥42，其凸緣部42 A的下部面會被壓入至··與收容孔部 4b的上部開口也就是上述擴徑段部4bl保持些許間隙而 接近對峙的位置，其壓入動作，是代表：同時地，在隔著 間隔的兩處軸徑相異的軸部的環狀凹槽42B1、42B2分別 •嵌入〇形環R3、R4，且將從凸緣部42A下部延伸出的閥 體部42B壓入插入到連續於收容孔部4b的擴徑段部4b 1 的下部孔部4b2與縮徑孔部4b4。 該壓入插入狀態，是下部閥體部42B的下端的噴射口 42a已經插入到收容孔部4b的最下部的孔部也就是縮徑 孔部4b5,在燃料可噴射到上述混合氣噴射閥41的上部 閥體部41C的上端凹部也就是可噴射到兩噴射閥41、42 的連接部43的狀態，來收容著下部閥體部42B的下端的 噴射口 42a。 -17- (14) 1302581 燃料噴射閥42的上述安裝動作，在從凸緣部42A下 部延伸的閥體部42B的相異軸徑部的環狀凹槽42B1、 42B2，藉由嵌入〇形環R3、R4，所形成的空間部，也就 是形成了燃料室40B，在燃料室40B設置有：開設於收容 孔部4b的壁面的燃料供給口 4b6 (參照第5圖）。燃料 供給口 4b6，是連接到燃料泵浦70。 而藉由：閥體部42B的上述〇形環R4、以及在插入 ϋ到收容孔部4b最下部的縮徑孔部4b5的混合氣噴射閥41 的上部閥體部41C的環狀凹槽41C1所嵌入的Ο形環R2 ’所形成的下部空間部，也就是在壓縮空氣室40A，設置 有：在收容孔部4b的壁面開設的壓縮空氣供給口 4b7 ( 參照第5圖）。壓縮空氣供給口 4b7，是連接於空氣泵浦 60 〇 於是，通過這些供給口 4b6、4b7對燃料噴射閥42進 行燃料供給，且對於燃料噴射閥42的噴射口 42a與收容 拳該噴射口 42a的混合氣噴射閥41的上部的連接部43供給 壓縮空氣。該燃料供給與壓縮空氣的供給，達成了上述的 混合氣墳射。而針對燃料供給與壓縮空氣的供給，在後面 會加以敘述。 在燃料噴射閥42安裝後，將俯視觀察爲略三角形的 壓板50從上部嵌合到凸緣部42A上部閥體部42C。壓板 50的嵌合，可以參照第3圖、第4圖而理解，是讓壓板 50的圓弧狀部50d環抱上部閥體部42C也就是突出部的 環狀外周部，在該環抱狀態，是在作成略三角形的壓板 -18- (15) 1302581 50的底邊對角50a、5 0b的螺栓插通孔50al、5 Obi插通 鎖裝螺栓B2，在分別設置於兩支柱狀構件51a、51b的上 端的螺紋孔51a2、5 1b2鎖入該螺栓B2而鎖緊固定。 在該螺栓B2的鎖緊固定狀態，壓板5〇的下面部是按 壓抵接於燃料噴射閥42的凸緣部42A上面部，將凸緣部 42A朝向下方壓入（參照第1圖〜第3圖等），可是凸緣 部42A的下面部，並沒有直接抵接於氣缸頭蓋罩4的中 鲁央構造部4c的噴射閥收容孔部4b開口的擴徑段部4b 1， 是被保持成與該段部4bl具有預定的間隙而對峙的關係， 在該狀態，燃料噴射閥42，是經由兩個密封構件也就是 Ο形環R3、R4，而充分地被壓入在收容孔部4b內而堅固 地被安裝著。 也就是說，燃料噴射閥42，其上部的凸緣部42A會 由於壓板50的螺栓B2的鎖裝所導致的來自於上面的按壓 作用，而被固定，在經由墊環橡膠也就是密封構件52而 # 貫穿突出於氣缸頭蓋罩4的覆蓋構造部4a的開口 4a 1的 兩支柱狀構件51a、51b的上端，經由壓板50而被固定支 承著。於是，從燃料噴射閥42所發出的震動，不會直接 傳達到氣缸頭蓋罩4，而是經由兩支柱狀構件51&、511)、 且經由支承轂部3d與搖臂軸座4d，被傳達到氣缸頭3。 而也可以替代柱狀構件51a的安裝構造部也就是搖臂 軸座4d，在OHC內燃機作成凸輪軸座。 這裡針對混合氣燃料噴射裝置40,也就是燃料噴射 閥42與混合氣噴射閥4 1的燃料供給與壓縮空氣的供給， -19- (16) 1302581 參照第5圖簡單地加以說明。 第5圖是內燃機E的燃料供給系統圖，是顯示了：將 燃料及空氣進行壓力調整，然後分別供給到燃料噴射閥 42與混合氣噴射閥41的路線。 空氣會藉由空氣泵浦60被作成壓縮空氣然後送出， 會被送到與收容孔部4b內的混合氣噴射閥41上部相連的 以密封構件也就是0形環R2與R4所分隔的壓縮空氣室 鲁40A。另一方面，從朝向混合氣噴射閥41的路線所分歧 的壓縮空氣會經過阻尼孔而流向空氣壓力調節器。 流向混合氣噴射閥41的壓縮空氣，是伴隨著上述空 氣泵浦60的活塞的上升，其壓力上升成爲高溫高壓，空 氣中的水分會成爲水蒸氣而被送入到空氣通路內。阻尼孔 ，是具有兩個目的所設的裝置，其兩個目的爲：爲了讓空 氣泵浦60的脈動波不會影響到燃料壓力調節器的基準壓 力、以及將高壓壓縮空氣利用於混合氣噴射閥41的混合 #氣的噴射而用來保持高壓。 以上述的阻尼孔來防止壓力急劇上升，且以空氣壓力 調節器調整過壓力的壓縮空氣，會從空氣壓力調節器流向 燃料壓力調節器而調整成基準壓力，然後被送到其背壓室 。而施加到空氣壓力調節器的設定壓力以上的剩餘空氣’ 會成爲回流空氣而回流到空氣濾清器等的吸入系統’再被 供給到空氣泵浦60。空氣通路全體，是形成在溫度較高 的內燃機E部分，由於壓縮空氣內的水蒸氣並不會冷卻’ 而水蒸氣與剩餘空氣不會凝結而會一起被送到空氣壓力調 -20- (17) 1302581 節器，而能通過該處。 本發明的實施例的燃料噴射閥42，是側進料型的燃 料噴射閥42,燃料是以下述的方式進行供給。也就是說 ，從油箱經過過濾器被送至燃料泵浦70的燃料，是藉由 該泵浦70以高壓排出，是經過脈動阻尼器，通過燃料噴 射閥42的收容孔部4b內壁的燃料供給口 4b6，被送到燃 料室4 0B也就是與燃料噴射閥42的燃料入口相連而藉由 鲁密封構件也就是0形環R3與R4所區隔的空間。 從朝向燃料噴射閥42的路線所分歧的一部分的燃料 ，會流向燃料壓力調節器。會以上述阻尼孔下流的經過壓 力調整的壓縮空氣爲基準，將燃料壓力調整成：高於該基 準壓力，且壓力差爲一定。燃料會以較壓縮空氣室內的空 氣壓力更高的壓力，被送到上述收容孔部4b內的燃料室 40B。被施加到燃料壓力調節器的設定壓力以上的剩餘燃 料，會成爲回流燃料再回流到油箱，再被供給到燃料泵浦 _ 70。 然後，對位於燃料噴射閥42與混合氣噴射閥4 1的互 相的接合部的收容孔部4b內的壓縮空氣室4 0A施加壓縮 空氣壓力，藉此在高壓力的燃料於燃料室40B內被計量的 狀態，對燃料噴射閥42的沒有圖示的電磁線圈通電，當 提動閥開啓時，則燃料室40B內的高壓的燃料會經過燃料 噴射閥42被噴射到混合氣噴射閥41之中，在此與壓縮空 氣混合。在下一次的階段，當混合氣噴射閥41的沒有圖 示的提動閥開啓時，上述混合氣會被壓縮空氣推出，而被 (18) 1302581 噴射到燃燒室3b。 接著，在如上述的本實施例，針對推桿式閥門機構 3 0的改良所具備的特徵構造，針對其閥門機構3 0來加以 說明。 而習知的推桿式OHV內燃機的挺桿餘隙的調整機構 ，是藉由在抵接於閥門桿端的搖臂端部所設置的調節螺桿 機構的調整手段所進行。而其他的調整手段則習知有：使 搖臂的轉動支承軸也就是搖臂軸偏置的構造，並且也有藉 由更換搖臂的安裝座部的內墊片所進行的方式。 可是，藉由設置於搖臂端部的調節螺桿機構的調整手 段所進行的方式，調節螺桿機構的重量會使閥門系統的等 效慣性重量增大。而藉由接達窗部，則不必分解機構而可 調整挺桿餘隙，在這種構造需要設置窗部的空間。 在搖臂軸偏置的情況，氣缸頭部周圍的機構會複雜化 且尺寸會增大，若搖臂軸偏置的話，則閥門桿端的接觸位 II置會改變。並且，用內墊片的更換所進行的方式，從減低 慣性重量的觀點來看是可以進行的，可是爲了要調整挺桿 餘隙，必須要打開氣缸頭蓋罩，卸下搖臂，更換墊片，使 用者並不能容易地進行維修。 本實施例，是在上述狀況中，所提出的針對挺桿餘隙 的調整機構的改良構造’參照第1圖及第6圖、第7圖而 能看出，是作成藉由氣缸體2的側面所配置的凸輪軸3 j 的凸輪31a，而經由凸輪從動件32來推起推桿33的構造 ，此時藉由使凸輪從動件3 2的支點3 2 〇偏置，則可調整 -22- (19) 1302581 挺桿餘隙。使其偏置的手段，是使成爲支點32〇的旋轉軸 作爲偏心軸，或使旋轉軸移動。 這裡根據第6圖、第7圖，來說明本實施例的閥門機 構30的挺桿餘隙調整機構的具體構造。 參照第1圖，在氣缸體2的凸輪軸31收容空間2b的 可自由旋轉地被軸承支承的凸輪軸31的凸輪31a，抵接 著推桿33下端的凸輪從動件32的滾子32a。凸輪從動件 Φ 32，具備有：具有可固定的軸支承手段的臂部32b、以及 在圖示中上下分歧的兩個臂部32c、32d;在上方的臂部 32c形成有用來支承推桿33的球狀部33a的球軸承部32e ，而在下方的臂部32d，是可轉動地軸支承著上述的凸輪 抵接用的滾子32a。 在上方的臂部3 2c的球軸承部32e，是維持著可擺動 的狀態而支承著推桿33下端的球狀部33a，推桿33的上 端的球狀部33b，是維持著可擺動的狀態而被支承於搖臂 馨 34的其中一端34a的球軸承部3 4b。搖臂34的略中央部 34c是藉由水平軸也就是搖臂軸34d而可擺動地被支承著 ，其另一端3 4e是可抵接地被支承於閥桿部35的桿端部 35a 〇 於是，經由利用凸輪軸31的旋轉而抵接於凸輪3 1 a 的凸輪從動件32的滾子32a，而利用該凸輪從動件32的 擺動來推動推桿33,按壓搖臂34的其中一端34a,而該 搖臂34會以其略中央部34c的水平軸也就是搖臂軸34d 爲支點擺動，藉由其另一端34e來克服彈簧36的力量將 -23- (20) 1302581 閥桿部35的桿端部35a向下壓，則進行了閥部37的開放 動作。 挺桿餘隙的調整，是利用具有凸輪從動件32的可固 定的軸支承手段的臂部32b的安裝支點32〇的位置調整所 進行的，對於圖示的左右方向的位置調整，例如成爲安裝 支點32〇的D1的朝向左側的位置調整，藉由將凸輪從動 件32的滾子32a抵接於凸輪31a的凸輪面31b，進行了 •讓推桿33成爲D2的上下調整動作，藉此進行了所需要 的挺桿餘隙調整動作。調整後，上述軸支承臂部32b會在 其調整後的安裝支點32〇被固定住。 該挺桿餘隙的調整機構，是如第8圖、第9圖所圖示 的構造。該餘隙調整機構，針對於抵接於凸輪31a的凸輪 從動件32、推桿33、搖臂34的構造基本上並沒有差異。 其特徵在於，在凸輪從動件32的具有可轉動的軸支承手 段的臂部3 2b的軸支承孔3 2b 1，轉動支承著其一體化的 •偏心軸38b的調整構件38的構造。 該諷整構件3 8，如第9圖（a ) 、（ b )所圖示，是 由：作成略扇形的預定厚度的板狀構件38a、及從該板狀 構件38a的扇形的主要位置38c突出的與該板狀構件一體 化的偏心軸38b所構成，該偏心軸38b，是由：板狀構件 38a的鄰接的粗軸部3 8b 1、連續於該軸部38bl的偏心軸 部38b2、以及連續於該偏心軸部38b2且與上述粗軸部 38bl同軸心的細軸部38b3所構成。 在板狀構件38a其扇形的寬闊部38d，是設置有：沿 -24- (21) 1302581 著該板狀構件38a的圓弧狀輪廓線的圓弧狀的預定寬度的 開口部38e，該開口部38e其圓弧部是以上述扇形構造的 主要位置38c的偏心軸38b的轉動軸線38b4爲中心所描 繪的圓的一部分所形成。 調整構件38，其偏心軸38b是嵌合在凸輪從動件32 的軸支承臂部3 2b的軸支承孔3 2b 1，該凸輪從動件32, 是可轉動地嵌合支承在該偏心軸38b的偏心軸部38b2, 馨並且其前端的細軸部38b3與板狀構件38a鄰接的粗軸部 38bl是可轉動地被支承在氣缸體2的壁部，藉此，讓凸 輪從動件32與調整構件38，是經由該偏心軸38b2而相 對於氣缸體2的壁部且可互相相對轉動地被支承著。 調整構件38的轉動量，也就是調整構件38的調整量 ，是藉由圓弧狀開口部3 8e的長度所決定，其最大調整量 ，是藉由讓鎖入於氣缸體2的壁部的螺栓B3位於該開口 部3 8e內而加以限制，而在所需要的調整量下的固定狀態 # ，是藉由將該螺栓B3鎖緊來達到。 挺桿餘隙的調整，是如第9圖、第10圖所圖示，是 藉由讓調整構件38以其偏心軸38b爲中心而與該軸38b 一起轉動所進行的，藉由該轉動，則在偏心軸3 8b的偏心 軸部38b2所嵌合支承的凸輪從動件32會例如移動偏心軸 3 8b的偏心量D3，根據其偏心量D3，則推桿33會在上下 方向移動D4，藉此則搖臂34的另一端3 4e與閥桿端部 3 5 a的挺桿餘隙會被調整成所需要的餘隙狀態。 在調整過挺桿餘隙之後，調整構件3 8會由於插入到 -25- (22) 1302581 其圓弧狀開口部38e的螺栓B3的鎖緊，而被相對於氣缸 體2的壁部加以固定。 在本實施例1，挺桿餘隙的最大調整量，例如是略1 mm，其調整量是相當於圓弧狀開口部38e的最大調整區 域。 本發明的第1圖〜第9圖所圖示的實施例1，利用上 述的構造而可得到如下的作用效果。 # 燃料噴射閥42，從其閥體的凸緣部42A下部所延伸 的閥體部42B，是藉由兩個密封構件也就是Ο形環R3、 R4的彈壓變形，而被摩擦保持於收容孔部4b，並且上述 凸緣部42A的上面部是藉由壓板50從上面被緊壓，所以 該噴射閥42噴射燃料時的反作用力的震動，能藉由壓板 5 0而有效地加以抑制。 燃料噴射閥42的凸緣部42A的上部閥體部42C，其 環狀外周面是以些許的間隙對峙於壓板50的圓弧狀部 馨 5 0b，所安裝的燃料噴射閥42是被大致完全地緊壓住其上 方部的擺動，所以不會鬆開，能長期地維持堅固的安裝狀 態。 來自於燃料噴射閥42的震動，是經由壓板50而傳達 到柱狀構件5 1 a、5 1 b，然後傳達到支承轂部3 d與搖臂軸 座4d，再傳達到氣缸頭3，而由於在柱狀構件51a、5 lb 的氣缸頭蓋罩4的貫穿開口 4a 1是中介有墊環橡膠等的彈 性密封構件52，所以上述震動不會直接傳達到氣缸頭蓋 罩4，而能有效地抑制氣缸頭蓋罩4的震動導致產生噪音 -26- (23) 1302581 的情形。 閥門機構30的挺桿餘隙的調整機構，是藉由調整凸 輪從動件32的軸支承支點32〇的位置所進行的，是不用 分解內燃機E就能容易地調整該餘隙的機構，由於不需要 在氣缸頭3周圍配置挺桿調整機構，所以可以將該氣缸頭 3小型化。並且，可以解除在習知技術中，當使搖臂軸 34d偏置時所導致的桿端部35a的接觸位置改變的情形。 # 利用使用偏心軸3 8b的調整構件3 8，則更能將調整 機構簡化，藉由增加考慮推桿3 3的傾斜度變化，則以很 小的閥時序變化量，則能設計具有較大的調整裕度。 〔實施例2〕 在本發明的實施例1，從氣缸頭蓋罩4朝上方突出的 燃料噴射閥42的上部閥體部42C或噴射器連接部42D、 並且燃料噴射閥42的壓板50的固定部，是作成露出部， 鲁而在第10圖、第11圖所圖示的實施例，是以噴射器蓋5 來覆蓋這些露出部。因此在氣缸頭蓋罩4的覆蓋構造部 4a上面部是形成了 ：用來讓蓋部5安裝用的從俯視觀察 略成心形而延伸的環狀突出肋部4a2。 噴射器蓋5,是由橡膠或樹脂等所構成，是作成用來 全面地覆蓋上述露出部的構造，只在其中一端（圖示上部 )具備有讓電線8插通用的小孔部5e而予以封閉的構造 ，另一端（圖示下部）則作成較大的開口端，其開口端是 作成該蓋部5對於氣缸頭蓋罩4的安裝部，該安裝部也就 -27- (24) 1302581 是底部輪廓形成部5a是作成與氣缸頭蓋罩4的環狀突出 肋部4a2同樣類似於心形的形狀’在該底部輪廓形成部 5a，是形成有：用來在氣缸頭蓋罩4對於上述環狀突出肋 部4a2安裝時用的與該肋部4a2相同形狀的環狀凹槽5b 。而在蓋部5的內周部，是形成有：嵌合於俯視觀察類似 三角形的壓板50的外型輪廓部的環狀的凹槽5c。 於是，噴射器蓋5的安裝動作，是先將電線8插通到 鲁其上部的小孔部5e，從連接部42 D或壓板50的上部將其 全面地覆蓋，蓋部5的開口端也就是該蓋部安裝部的環狀 凹槽5b，是被嵌合於氣缸頭蓋罩4的覆蓋構造部4a的環 狀突出肋部4a2，而蓋部5的環狀凹槽5c是嵌合於壓板 50的外型輪廓部，藉此，蓋部5會相對於安裝在氣缸頭 蓋罩4的覆蓋構造部4a與壓板50。 噴射器蓋5，如第1〇圖所圖示，是在其剖面圖的右 側具備有突出部5d的變形構造，該構造是用來覆蓋從燃 修料噴射閥42的上部突出的噴射器連接部42D的突出構造 部。 蓋部5的形狀或構造，是因應於氣缸頭蓋罩4與從該 氣缸頭蓋罩4所突出的燃料噴射閥42的上部構造而變更 ，並不限於橡膠或樹脂等的有彈性的構造，而可選擇適當 的材料。 在該實施例，燃料噴射閥42的凸緣部42A的上面部 並沒有與壓板50抵接，壓板50與凸緣部42A上面部是 具有間隙而對峙著，噴射閥42噴射而反作用時兩者是抵 -28- (25) 1302581 接著以抑制震動，可是當然也可作成藉 壓在凸緣部4 2A上面部的構造。 並且，作爲其他實施例，如第12 蓋6，並沒有全面地覆蓋上述的露出部 噴射閥42的上部閥體部42C與噴射器 ，該蓋部6，是作成其中一端具有讓電 部6e而予以封閉的構造且呈略筒狀， ϋ備有朝外周側延伸的環狀的鍔狀部6a。 該噴射器蓋6，雖然與上述蓋部5 或樹脂等所構成，而在本實施例最好是 藉由這種材料的選擇，則該蓋部6能藉 保持在連接部42D。蓋部6的安裝，首 中一端（圖示上部）的封閉構造的小孔 ，從連接部42D的上部覆蓋，然後使 部）開口端部的環狀的鍔狀部6a以緊 馨燃料噴射閥42的上部閥體部42C上部! 〇 在該實施例，是在燃料噴射閥42 嵌裝其覆蓋部7的略中央部開口 7a， 閥42的凸緣部42A上面部，且具備有 4的中央構造部4c的上部而覆蓋嵌合; 的上部外周的其他的覆蓋部7,該覆蓋 板50按壓固定凸緣部42A上面部時， 凸緣部42A上面部之間中介著該凸緣吾 由壓板50而經常 圖所圖示，噴射器 ，而是僅覆蓋燃料 連接部42D的構造 線8插通用的小孔 在其開口端部是具 同樣地，是由橡膠 具有彈性的構造， 由其彈性而被安裝 先是在蓋部6的其 部6e插通電線8 其另一端（圖示下 密接合狀態抵接於 與壓板50的上面部 的上部閥體部42C 然後覆蓋燃料噴射 :覆蓋氣缸頭蓋罩 冷該中央構造部4c 部7，是當利用壓 是在該壓板5 0與 P 42A上面部的上 -29- (26) 1302581 述覆罩部7b的構造。 該覆蓋部7也是橡膠或樹脂製的，最好是選擇其材質 具有彈性的構造，藉由選擇這種材質，藉由中介在燃料噴 射閥42的凸緣部42A上面部與壓板50之間的覆蓋部7 的覆罩部7b的彈性，來緩和吸收燃料噴射閥42的震動， 而傳達到壓板5 0，更能提昇阻斷震動的效果。 在上述的實施例2、3，除了實施例1所達到的上述 • 效果之外，更藉由噴射器蓋5、6能有效地阻斷來自於燃 料噴射閥42及壓板50的放射噪音，而藉由該蓋部5、6 能防止水侵入到噴射器連接部42D或噴射閥42上部，能 充分地防護這些構造部不會產生鏽蝕或由於水的侵入而導 致受損。 【圖式簡單說明】 第1圖是顯示安裝著本發明的燃料噴射閥的內燃機的 ®主要構造部的剖面圖。 第2圖是顯示內燃機的主要構造部的剖面的放大圖。 第3圖是顯示本發明的內燃機的主要構造部的放大圖 ’是第4圖的A— A剖面圖。 第4圖是從本發明內燃機的氣缸頭蓋罩的上面部觀察 的視圖。 第5圖是本發明的混合氣燃料噴射裝置的壓縮空氣與 燃料供給的槪要情形的顯示圖。 第6圖是本發明的閥門機構的挺桿餘隙的調整機構的 -30- (27) 1302581 顯示圖。 第7圖是本發明的第6圖的挺桿餘隙的調整機構的主 要部分的放大圖。 第8圖是本發明的挺桿餘隙調整機構的其他方式的顯 示圖。 第9圖是本發明的挺桿餘隙調整機構的放大零件圖， (a)是零件的側面圖，（b)是零件的正面圖。 第10圖是本發明的其他實施例的顯示圖。 第11圖是本發明的其他實施例的顯示圖，第10圖是 上視圖。 第12圖是本發明的其他實施例的顯示圖。 【主要元件符號說明】 1 :曲軸箱 2 :氣缸體 3 :氣缸頭 3d :支承轂部 3g :混合氣噴射閥收容孔部 4 :氣缸頭蓋罩 4a :覆蓋構造部 4b :燃料噴射閥收容孔部 4c :中央構造部 4d :搖臂軸座 1 〇 :曲軸 -31 - (28) 1302581 3 〇 :閥門機構 31 :凸輪軸 32 :凸輪從動件 33 :推桿 34 :搖臂 3 8 :調整構件 38a :板狀構件 φ 3 8b :偏心軸 40 :混合氣燃料噴射閥裝置 40A :壓縮空氣室 40B :燃料室 41 :混合氣噴射閥 42 :燃料噴射閥 43 :連接部 5、6 :噴射器蓋 馨 5 0 ··壓板 5 1 a、5 1 b :柱狀構件 7 :覆蓋部 B 1、B 2、B 3 :螺栓 E :內燃機 P :活塞
Rl、R2、R3、R4 :密封構件（Ο形環） -32-