CN100400847C - 增压喷油系统的回路中的燃油冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及到一种共轨喷射装置的燃油回路，它具有一个低压泵(1)、一个高压泵(3)以及一个用于喷油汇流排(4)的旁通管路(5)，其中旁通管路(5)具有一个第二燃油滤清器(7.2)和一个热交换器(6)。在这里，旁通管路(5)将多余的燃油引回到在低压泵(1)和高压泵(3)之间的燃油管路(2)中。旁通管路沿燃油管路(2)的流动方向在高压泵(3)的上游以一端连接到燃油管路(2)上并且以其另一端连接到喷油汇流排(4)上。热交换器(6)与一空调设备的冷却回路或与内燃机的一冷却回路作用连接。内燃机的喷油汇流排(4)的各喷油器(11.1至11.4)具有一回流管路(12)，该回流管路连接到旁通管路(5)上。

Description

增压喷油系统的回路中的燃油冷却装置
技术领域
一种为内燃机的共轨喷射装置输送燃油的装置，它具有一个在低压泵下游的第一燃油滤清器和一个连接到该燃油滤清器上的、通过燃油管路连接的高压泵，用于通过燃油管路连接的内燃机喷油汇流排，以及一个具有一个热交换器和一个第二滤清器的旁通管路，所述旁通管路用于将燃油送回到燃油管路内，并且所述旁通管路沿燃油管路的流动方向在高压泵的上游以一端连接到燃油管路上。
背景技术
在US 5,794,598中已经公开一种具有一个油箱和一个通过燃油管路连接的低压泵的燃油回路。在低压泵下游设置一个燃油滤清器并且紧接着设置一个高压泵，它连接到内燃机上。从高压泵开始设置一回流管路，它在燃油滤清器的上游或下游又重新连接到燃油管路上，其中回流管路具有一个热交换器。该热交换器设计为燃油-空气热交换器或燃油-冷却剂热交换器或冷却剂-空气的热交换器。在回流管路的内部也可以设置一个附加的滤清器。
GB 2 292 184A在第9页最后一段也描述了一种用于喷油汇流排的回流管路(回流管路334)。用于喷油汇流排的旁通管路没有被公开，所述旁通管路引导燃油流过喷油汇流排。没有描述使用空调设备或内燃机的冷却回路的使用没有被公开。
EP 0 656 470A也公开一种回流管路但并没有旁通管路。
与按本发明的冷却装置相反，DE 199 63 229A公开了一种用于加热燃油的装置，它配有一回流管路。
发明内容
本发明的目的在于，这样地设计和布置一个用于共轨喷射装置的燃油回路，使得保证一种简单和成本低廉的冷却。
按本发明通过以下措施达到该目的，即旁通管路以其另一端连接到喷油汇流排上，并且热交换器与空调设备的冷却回路和/或与内燃机的发动机冷却装置和/或与增压空气冷却装置作用连接，并且内燃机的喷油汇流排的各喷油器具有一回流管路，该回流管路连接到旁通管路上。由此实现，用于内燃机的现有的冷却功率可部分地用于燃油回路的冷却。在内燃机的低功率工作点，通过高压泵输送的燃油体积流量经旁通转移出的份额相对较大。在这时，发动机冷却装置和/或增压空气冷却装置的现有的以及所需的冷却功率较小。相反，在内燃机的高功率工作点，通过高压泵输送的燃油体积流量经旁通管路转移出的份额相对较小，因为通过内燃机的燃油流量与高压泵的功率的比例显著地升高。因此可供使用的冷却功率可以用于发动机冷却和/或增压空气冷却，因为用于经旁通管路转移出燃油的份额的冷却功率相应较小地下降。按照本发明，相对形成的和所需的冷却功率被补偿并且可以最佳地充分利用所述冷却功率。
对本发明有特别意义的是，一个第一止回阀在旁通管路内沿流动方向设置在喷油汇流排的下游和热交换器的上游。因此，多余的燃油经第一止回阀流入到旁通管路中，并且由于反向的压力关系不能再回流入喷油汇流排中。
为此有利的是，热交换器与第二燃油滤清器具有一个共同的壳体或者热交换器设置在第二燃油滤清器上。这种布置使得安装和操作简化。
为此有利的也是，热交换器设置成直接与车身一起或直接在内燃机上、在增压空气冷却器或水冷却器上游和/或在空调冷凝器上游固定到汽车上。这种热交换器的布置与结构空间条件相匹配，尤其在补充装备时。
最后，按本发明方案的一个优选的实施例规定，热交换器连接到内燃机的一个增压空气管上并与其作用连接。用于增压空气必需的冷却功率可以在小的增压空气体积流量时用于燃油的冷却。在这种情况下，由此得到很短的燃油管路长度，因为增压空气冷却器直接设置在喷油汇流排的区域内。
根据一个扩展结构，一种附加的可能性在于，第二燃油滤清器在流动方向上看设置在喷油汇流排的下游和热交换器的上游。因此防止由于内燃机内的残余物而污染燃油滤清器和高压泵。尤其在具有很小的、升高冷却功率的流体横截面的燃油滤清器情况下，必须绝对地避免污染。
此外，有利的是，热交换器设计为风冷的并且与一个增压空气冷却装置作用连接。由此可以达到相应的冷却功率。
在与按本发明的设计和布置的相互关系中，有利的是，一个第二止回阀在旁通管路内部沿流动方向设置在热交换器的下游或在第二滤清器的下游。第二止回阀阻止从低压泵流出的燃油进入旁通管路。
此外有利的是，旁通管路沿流动方向在低压泵的下游和/或在第一燃油滤清器的上游连接，且第一燃油滤清器以及第二燃油滤清器具有一个共同的壳体。由此，避免一种分开的滤清器布置并减少维修费用。
附图说明
本发明的其他优点和细节在权利要求书和说明书中说明，并在附图中示出。附图中：
图1具有低压泵和高压泵以及带热交换器的旁通管路的燃油回路的示意图。
具体实施方式
按照图1燃油回路具有一个燃油箱10，从它开始燃油管路2通向一个未示出的内燃机的喷油汇流排4。在燃油箱10的下游设置一个低压泵1，一个第一燃油滤清器7.1连接到该低压泵上。在所述第一燃油滤清器7.1的下游，燃油管路2通向一个高压泵3，该高压泵向喷油汇流排4供应高度压缩的燃油。
除了连接喷油器11.1至11.4，旁通管路5从喷油汇流排4引回到燃油管路2上。在这里，旁通管路5在低压泵1和高压泵3之间连接到燃油管路2上。
在旁通管路5的内部，设置一个第二燃油滤清器7.2以及一个连接到其上的热交换器6。在这里，热交换器6与一个未示出的冷却回路或内燃机的增压冷却器和/或空调装置有效地连接。
高压泵3输送的燃油比通过内燃机的喷油器11.1至11.4提供的更多，使得被输送的多余的燃油通过旁通管路5流出或流回。设置一个回流管路12连接到旁通管路5上，通过该回流管路喷油器多余的燃油流入到旁通管路5中，其中回流管路的连接位置沿流动方向设置在第二燃油滤清器7.2的上游。
第一止回阀8在旁通管路5的内部设置连接到喷油汇流排4上，该止回阀防止燃油从旁通管路5回流到喷油汇流排4中。此外，第二止回阀9在旁通管路5的端部设置在连接燃油管路2的上游，它防止燃油从低压泵回流到旁通管路5中。
在一个未示出的实施例中规定，旁通管路5沿流动方向在第一燃油滤清器7.1的上游连接，并且第一燃油滤清器7.1与第二燃油滤清器7.2可选地构成一个结构单元。
附图标记清单
1低压泵           8第一止回阀
2燃油管路         9第二止回阀
3高压泵           10燃油箱
4喷油汇流排       11.1喷油器
5旁通管路         11.2喷油器
6热交换器         11.3喷油器
7.1第一燃油滤清器 11.4喷油器
7.2第二燃油滤清器 12回流管路

Claims (9)

1.一种用于给一内燃机的共轨喷射装置输送燃油的装置，它具有一个在一低压泵(1)下游的第一燃油滤清器(7.1)和一个连接到该燃油滤清器(7.1)上的、通过一燃油管路(2)连接的高压泵(3)，用于一通过燃油管路(2)连接的内燃机喷油汇流排(4)，以及一个具有一个热交换器(6)和一个第二燃油滤清器(7.2)的旁通管路(5)，所述旁通管路用于将燃油送回到燃油管路(2)内，并且所述旁通管路沿燃油管路(2)的流动方向在高压泵(3)的上游以一端连接到燃油管路(2)上，其特征在于，旁通管路(5)以其另一端连接到喷油汇流排(4)上，并且热交换器(6)与一空调设备的冷却回路或与内燃机的一冷却回路作用连接，并且内燃机的喷油汇流排(4)的各喷油器(11.1至11.4)具有一回流管路(12)，该回流管路连接到旁通管路(5)上。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，一个第一止回阀(8)在旁通管路(5)内沿流动方向设置在喷油汇流排(4)的下游和热交换器(6)的上游。
3.按照权利要求1或2所述的装置，其特征在于，热交换器(6)与第二燃油滤清器(7.2)具有一共同的壳体，或者热交换器(6)设置在第二燃油滤清器(7.2)上。
4.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，热交换器(6)在增压空气冷却器或水冷却器的上游和/或在空调冷凝器的上游设置为直接与车身一起固定到汽车上或直接设置在内燃机上。
5.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，热交换器(6)连接到内燃机的一增压空气管上并且与该管作用连接。
6.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第二燃油滤清器(7.2)沿流动方向设置在喷油汇流排(4)的下游和热交换器(6)的上游。
7.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，一个第二止回阀(9)在旁通管路(5)内设置在热交换器(6)的下游或第二燃油滤清器(7.2)的下游。
8.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，旁通管路(5)在低压泵(1)的下游和第一燃油滤清器(7.1)的上游连接到燃油管路(2)上。
9.按照权利要求8所述的装置，其特征在于，第一燃油滤清器(7.1)和第二燃油滤清器(7.2)具有一个共同的壳体。
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