KR20050021507A - 증압된 분사시스템의 복귀 라인내 연료냉각장치 - Google Patents

증압된 분사시스템의 복귀 라인내 연료냉각장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 저압펌프(1), 분사레일(4)을 위해 고압펌프(3) 및 바이패스 라인(5)을 포함하는 공통 레일 분사 시스템내의 연료회로에 관한 것이다. 이에따라, 상기 바이패스 라인(5)은 제 2 연료 필터(7.2)와 열교환자(6)를 가진다. 상기 바이패스 라인(5)은 초과 연료를 저압펌프(1)와 고압펌프(3)사이의 연료라인(2)으로 복귀시킨다.

Description

증압된 분사시스템의 복귀 라인내 연료냉각장치{FUEL COOLING IN THE RETURN LINE OF A PRESSURE-BOOSTED INJECTION SYSTEM}
본 발명은 내연엔진의 보통 레일 분사 시스템을 위한 연료를 분배하는 장치에 관한 것으로, 저압펌프 및 고압펌프의 하류에 제 1 연료 필터를 가지며 바이패스라인과 마찬가지로 내연엔진의 연료라인을 통해 연결된 분사레일을 위해 연료라인을 통해 연료필터에 연결되고, 열교환자와 제 2 필터를 포함하며, 연료라인의 흐름방향에서 보아 고압펌프의 상류의 연료라인에 연결되는 한측면과 연료라인으로 연료를 복귀시키는데 사용된다.
연료라인을 통해 연결된 저압펌프와 탱크를 가지는 연료회로는 미국특허 5, 794, 598호에 공지되어 있다. 연료필터 및 내연엔진에 연결된 고압펌프는 저압펌프의 하류에 형성된다. 복귀라인은 고압펌프로 유도되며 연료필터의 상류 또는 하류에 다시 연결되고, 열교환자를 가진다. 열교환자는 연료/공기 또는 연료/냉매 및 냉매/공기 열교환자로 설계된다.
GB 2 2 92 184 A호는 9페이지 마지막 문단에서, 분사레일을 위한 복귀라인(재순환 덕트(334))을 서술하고 있다. 상기 문헌은 연료가 분사레일을 바이패스하도록 하는 분사레일을 위한 바이패스 라인을 서술하고 있지는 않고 있으며, 내연엔진 또는 공기-컨디셔닝 시스템의 냉각 회로의 사용도 서술하고 있지 않다.
EP 0 656 470 A호는 복귀라인을 서술하나 바이패스라인을 서술하지는 않는다.
DE 199 63 229 A호는 본 발명에 따른 냉각장치와는 반대로 복귀라인이 장착된 연교 가열을 위한 장치를 서술하고 있다.
본 발명은 간단하고 저렴한 냉각을 위한 방법으로 공통 레일 분사 시스템을 위한 연료 회로를 배치하고 설계하기 위한 것에 기초를 두고 있다.
도 1은 열교환자를 가지는 바이패스라인과 마찬가지로 저압펌프와 고압펌프를 가지는 연료 회로를 도시한다.
* 부호설명
1: 저압펌프 2: 연료라인
3: 고압펌프 4: 분사 레일
5: 바이패스 라인 6: 열 교환자
7.1: 제 1 연료필터 7.2: 제 2 연료필터
8: 제 1 비복귀 밸브 9: 제 2 비복귀 밸브
10: 연료탱크 11.1-11.4: 분사기
12: 복귀라인
본 발명에 따라, 상기 목적은 바이패스라인의 다른 특면이 분사 레일에 연결되고 열교환자가 에어 컨디셔닝 시스템 또는 내연엔진의 냉각회로에 작동가능하게 연결됨으로써 달성된다. 이에따른 결과로 내연엔진을 위한 냉각 파워는 부분적으로 연료회로를 냉각하는데 이용될 수 있다.
내연엔진의 작동포인트에서 저파워로 작동되는 동안 바이패스라인을 통해 전환되는 고압펌프를 통해 전달되는 연료의 부피흐름의 비율은 비교적 높다.
존재하거나 요구되는 대전 공기 냉각 또는 엔진냉각의 냉각파워는 이 경우 더 낮게 된다. 반대로, 내연엔징의 고파워 작동지점에서는 고압펌프를 통해 전달되는 연료의 부피흐름의 비교적 낮은 비율이 바이패스 라인에서 전달되는데, 이는 내연엔진을 통한 연료 처리량이 고압펌프 파워에 비해 크게 상승하기 때문이다.
이용가능한 냉각파워는 따라서, 엔진 냉각 또는 대전-공기 냉각을 위해 사용될 수 있는데 이는 바이패스를 통해 전환되는 연료의 부분을 위한 냉각파워가 낮기 때문이다. 본 발명에 따라, 냉각파워측면에서 악영향을 주는 사항들을 보상하거나 최적화시킬 수 있다.
본 발명을 위해, 흐름방향에서 보여지는바와 같이 열교환자의 상류와 분사 레일의 하류의 바이패스 라인내에 형성된 제 1 비복귀가 제공되는 것을 특히 중요하다. 형성된 초과 연료는 따라서, 제 1 비복귀 밸브를 통해 바이패스 라인으로 흐르고 역전된 압력상태에 따라 분사 레일로 더 이상의 흐름이 돌아갈 수 없다.
상기 목적을 위해, 열교환자가 제 2 연료 필터에 배치되는 연교환자 또는 제 2 연료 필터를 가진 공통 하우징을 가지는 것이 바람직하다. 상기 배치는 설치와 조작을 용이하게 한다.
상술한 바에서, 열교환자가 에어-컨디셔닝 콘덴서의 상류 또는 대전-공기 또는 물 냉각기의 상류의 내연엔진에 직접 또는 몸체와 함께 직접 차량에 고정되도록 배치되는 것이 또한 바람직하다. 연교환자의 배치는 특히 갱신의 경우 공간 상태에 적용할 수 있다.
마지막으로, 본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 열교환자는 내연엔진의 대전-공기 파이프에 연결되고 상기 파이프에 작동가능하게 연결된다. 대전 공기를 위해 요구되는 냉각파워는 대전 공기의 저부피 흐름이 있을 때 공기를 냉각하는데 사용될 수 있다. 이것은 역시 대전 공기 쿨러가 분사 레일과 매우 인접하게 배치되기 때문에 매우 짧은 연료 라인길이를 가져오게 한다.
실시예에 따르면, 부가적인 선택사항은 흐름방향에서 보아 열교환자의 상류와 분사 레일의 하류에 배치되는 제 2 연료필터를 위한 것이다. 이것은 내연엔진내의 잔여물로 인한 고압펌프와 연료 필터의 오염을 방지한다. 특히, 냉각 파워를 증가시키는 흐름의 매우 작은 단면섹션을 가진 연료 필터의 경우 오염은 방지되어야 한다. 또한, 연교환자가 냉기 냉각 설계로 이루어지고 대전 공기 냉각 시스템에 작동가능하게 연결되는 것이 바람직하다. 이것은 상응하는 냉각파워를 달성하도록 한다.
본 발명에 따라 제 2 비복귀 밸브는 흐름방향에 대해 제 2 필터의 하류 또는 열교환자의 하류의 바이패스 라인내에 형성되는 것이 바람직하다. 상기 비복귀 밸브는 연료가 저압펌프로부터 바이패스 라인으로 들어오는 것을 차단한다.
또한, 바이패스 라인이 저압펌프의 하류 또는 흐름방향에 대해 제 1 연료 필터의 상류에 연결되고, 제 1 연료 필터 및 제 2 연료 필터가 공통의 하우징을 가지는 것이 바람직하다. 이것은 분리 필터 하우징의 형성을 피하고 관리 비용을 절감한다.
또한, 내연엔진의 분사 레일이 바이패스라인에 연결된 복귀라인을 가지는 것이 바람직하다. 본 발명의 다른 장점과 상세한 사항은 청구범위와 도면을 참조하여 설명된다.
도 1에 도시된 연료 회로는 연료라인(2)에 따라 내연엔진(도시되지 않음)의 분사 레일(4)로 나타나는 부분으로부터 연료 탱크(10)를 포함한다. 저압펌프(1)는 연료탱크(10)의 하류에 형성되고 제 1 연료 필터(7.1)는 상기 연료탱크(10)에 연결된다. 제 1 연료 필터(7.1)의 하류에서 고압축된 연료를 가진 분사 레일(4)을 공급하는 고압펌프(3)가 연료 라인(2)에 나타난다.
분사기(11.1-11.4)를 위한 연결에 더하여, 바이패스 라인(5)이 역시 분사 레일(4)로부터 연료 라인(2)후방으로 나타난다. 상기 바이패스 라인(5)은 이 경우 저압펌프(1)와 고압펌프(3)사이의 연료 라인(2)에 연결된다.
제 2 연료필터(7.2)와 이어지는 열 교환자(6)가 바이패스 라인(5)내에 형성된다. 열교환자(6)는 이 경우 냉각 회로(도시되지 않음) 또는 대전-공기 쿨러 또는 내연엔진의 에어-컨디셔닝 시스템에 작동가능하게 연결된다.
고압펌프(3)는 바이패스 라인(5)을 통해 다시 흐르거나 흐름을 분배하는 초과 연료와 분사기(11.1-11.4)를 통해 내연엔진으로 공급되는 것 보다 많은 연료를 분배한다. 복귀 라인(12)은 바이패스 라인(5)에 연결되고, 이를 통해 분사기로부터의 초과 연료가 흐름방향에서 보여진바와 같이 제 2 연료 필터(7.2)의 상류에 형성되는 복귀 라인을 위한 연결위치인 바이패스 라인(5)으로 흐른다.
바이패스 라인(5)내에는 이로부터 분사 레일(4)로 연료가 다시 흐르는 것을 차단하는 분사 레일(4)을 따르는 제 1 비복귀 밸브(8)가 있다. 또한, 저압펌프(1)로부터 바이패스 라인(5)으로 다시 흐르는 것을 차단하는 제 2 비복귀 밸브(9)는 연료 라인(2)에 연결된 상류의 바이패스 라인(5)의 단부에 형성된다.
도시되지 않은 예시적인 실시예에서, 흐름방향에서 볼 때 제 1 연료 필터(7.1)의 상류에 연결되는 바이패스 라인(5)과 제 2 연료 필터(7.2)를 가진 단일 유닛을 선택적으로 형성하는 제 1 연료 필터(7.1)가 제공된다.

Claims (11)

  1. 저압 펌프(1)와 고압펌프(3)를 가지고, 분사 레일(40를 위해 연료 라인을 통해 연료 필터(7.1)에 연결되고, 바이패스 라인(5)과 마찬가지로 내연엔진의 연료라인(2)을 통해 연결되며, 열교환자(6)와 제 2 필터(7,2)를 포함하고, 연료를 연료 라인(2)으로 복귀시키는데 사용되며, 연료 라인(2)의 흐름방향에서 볼 때, 고압펌프의 상류의 연료라인(2)에 연결되는 한 측면을 포함하여 구성되는 내연엔진의 공통 레일 분사 시스템을 위한 연료 분배를 위한 장치에 있어서,
    바이패스 라인(5)의 다른 측면이 분사 레일(4)에 연결되고 열교환자(6)가 에어 컨디셔닝 시스템의 냉각회로 또는 내연엔진의 냉각 회로에 작동가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 제 1 비 복귀 밸브(8)가 흐름방향에서 볼 때, 분사 레일(4)의 상류 및 열교환자(6)의 상류의 바이패스 라인(5)내에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
  3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 열교환자(6)가 제 2 연료 필터(7.2)와 더불어 공통 하우징을 가지거나, 제 2 연료 필터(7.2)상에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
  4. 전항중 어느 한 항에 있어서, 열 교환자(6)가 대전-공기 또는 물 쿨러의 상류 또는 에어-컨디셔닝 콘덴서의 상류에 몸체와 함께 직접 차량에 고정배치되거나 내연엔진에 직접 고정배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
  5. 전항중 어느 한 항에 있어서, 열교환자(6)가 내연엔진의 대전-공기 파이프에 작동가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
  6. 전항중 어느 한 항에 있어서, 제 2 연료 필터(7.2)가 흐름방향에서 볼 때, 분사 레일(4)의 하류 및 열교환자(6)의 상류에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
  7. 전항중 어느 한 항에 있어서, 열교환자(6)가 공기-냉각 설계로 이루어지고 대전-공기 냉각 시스템에 작동가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
  8. 전항중 어느 한 항에 있어서, 제 2 비복귀 밸브(9)가 열교환자(6)의 하류 또는 제 2 필터(7.2)의 상류의 바이패스 라인(5)내에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
  9. 전항중 어느 한 항에 있어서, 바이패스 라인(5)이 저압펌프(1)의 하류 및 제 1 연료 필터(7.1)의 상류의 연료 라인(2)에 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
  10. 제 9항에 있어서, 제 1 연료 필터(7.1)와 제 2 연료 필터(7.2)가 공통의 하우징을 가지는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
  11. 제 1항에 있어서, 내연엔진의 분사 레일(4)이 바이패스 라인(5)에 연결된 복귀 라인(12)을 가지는 것을 특징으로 하는 연료 분배 장치.
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